1、城市轨道交通运营管理论文篇一：城市轨道交通运营论文GUIYANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE毕业论文题目：特殊情况下，铁路旅客运输的学 班 级: 专2015 年 5 月特殊情况下，铁路旅客运输的组织管理摘要随着我国经济的发展，我国基础设施建设也扮演着越来越重要的角色，交通运输就是其中一项。而铁路运输由于其庞大的客流量，更是成为基础建设中的重点。为了促进铁路事业更好的发展，增强铁路旅客运输组织的工作能力，本文主要通过对铁路运输组织管理的相关内容进行了介绍与分析，采用定量与定性的分析方法对铁路旅客运输中特殊情况下所存在的安全隐患进行了较为详细的阐述，并对其中的
2、一些特殊情况下产生的问题提出了相应的措施以及建议用以提高铁路旅客运输组织工作的组织管理能力。关键词：铁路运输；旅客运输现状；组织管理目录1、 前言 12、铁路旅客运输以及铁路运输组织相关概念. 12.1 铁路旅客运输 12.2 铁路旅客运输组织 13、铁路运输的特殊情况 . 23.1 春运期间，铁路旅客运输状况 23.2 雨雪天气 33.3 在铁路运输中的突发情况 33.4 意外事故 34、特殊情况下的行车组织管理工作. 44.1 加强设施管理 44.2 提高票务系统的维护，并改善对售票方式的管理 44.3 提高铁路工作人员的专业素质 44.4 建议列车在车上必备一些简单的医疗用品并配一名医生
3、 5参考文献 6致谢 71、 前言俗语说的好：“ 要想富，先修路” ，而如今我们国家的经济已经步入正轨，我国正逐步迈入小康社会，但是，交通仍然是大家关注的主题。随着经济的发展，越来越多的代步工具出现在人们的视野，尤其是铁路运输。铁路是我国交通运输的骨干力量，是国民经济的大动脉，更是老百姓眼中远途过程中不可或缺的交通工具。铁路运输的盛行，既是铁路事业发展的机遇，也是挑战。随着铁路客流量的增加，如何保证铁路旅客运输的安全，如何更好地做好铁路运输组织工作已成为了每一个铁路工作人员必须思考的问题。2、铁路旅客运输以及铁路运输组织相关概念2.1 铁路旅客运输铁路运输工作包括客运工作、货运工作、行车组织工
4、作，而铁路旅客运输则是铁路运输最主要的工作，它主要包括以下方面的工作：（1）铁路旅客运输组织 ;（2）车票和其他乘车凭证（3 ）售票与购票;（ 4）车票的有效期；（ 5）检票、验票和收票；（6 ）乘车条件；(7)变更；（8）误售、误购、误乘的处理;（9 ）丢失车票的处理;(10)不符合乘车条件的处理;（11）拒绝运送和运输合同的终止；（12）退票;（13）携带品。铁路运输的最基本要求就是保证运输的安全，其次才是提高旅客列车运行速度、加强计划运输、组织旅客的有序流动、提高服务质量，为旅客打造一个舒适温馨的火车之旅。2.2 铁路旅客运输组织铁路的安全运行离不开铁路各个部门的组织配合，在了解铁路旅客
5、运输组织的工作之前，我们先了解一下铁路客运的组织系统（如图一） 。图一 铁路客运组织系统如上图所示，铁路组织系统主要包括三个部门，其中铁道部运输局客运营销处是根据国家法律法规审批营业里程、制定铁路运输发展规划、编制以及调整列车运行图、仲裁运输中的责任事故；铁路局客运处贯彻执行铁道部的命令、指示，并制定相关补充细则、组织完成旅客运输生产任务、检查任务完成质量等；而客运站则是根据上级指示制定客运管理细则、管理客运职工，管好客运设备，处理旅客及行包突发事故，保证铁路旅客运输的安全有效。3、铁路运输的特殊情况3.1 春运期间，铁路旅客运输状况春节是中国人民心中最传统的节日，也是所有在外打工的游子最期盼
6、的团圆的日子，无论是有钱还是没钱，大家都希望能够回家过年。而每到这时也是火车运输最拥挤的时段。2014 年 1月 16 日至 2 月 24 日，全国铁路累计发送旅客 26696.9 万人次，同比增幅 11%，创历年旅客发送总量新高。2015 年截止到 3 月 8日春运的第 33 天，全国铁路累计已发送旅客 2.44 亿人，由于目前春运还未结束铁路局尚未有准确的数据公布，但是在 3 月 7 日、8 日，全国铁路旅客发送量连续两天超过 900 万人，分别为 932.8万人和 908.2 万人，同比增幅分别达到 14.6%和 21%。从这增量来看，今年的春运客流量很有可能超过 2014 年的客运量。
7、客流量的剧增，容易引发两个问题：(1)拥挤情况，加大了对旅客的疏散难度。从上面的数据可以看到客流量的增速，这种情况之下，疏散能力减弱，容易引篇二：城市轨道交通运营管理毕业论文范文哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文设计题目学生姓名陈 怡 婷专业班级城市轨道交通运营管理（客运方向） 客运（3 ）班指导教师张 冰城市轨道交通学院2012 年 4 月 1 日城市轨道交通的客运一体化枢纽研究摘 要大力发展以城市轨道交通为骨架的公共交通体系是解决我国大城市交通供需矛盾的根本途径，而基于城市轨道交通客运一体化枢纽布设的好坏是整个公共交通系统优化的关键。基于城市轨道交通的客运一体化枢纽就
8、是：应充分结合地铁、公交站场、公路主枢纽等交通专项规划，在科学合理的布局选择的前提下规划建设集地铁、公交、长途客运、停车、出租等交通方式中几种方式于一体的立体交通枢纽，通过各种交通设施的合理布设与组合以及地下、地面与高价空间的协调利用，解决几种客运方式之间的无缝接驳，为客流、车流的便捷组织疏导提供充分的空间与有效的载体。论文首先阐述了客运一体化枢纽的涵义并将其分类，然后分析了国内外的客运交通综合枢纽的现状和发展趋势，重点对基于城市轨道交通的客运一体化枢纽在线网上布设遗迹枢纽内部各交通方式的换乘衔接亮哥方面进行了研究。在线网布设方面：论文提出客运一体化枢纽布设原则、影响因素、指标体系和评价方法、
9、方案形成步骤及备选节点确定方法，对各项指标进行分析，最终得出布设方案。在换乘衔接方面：论文探讨了交通方式间的换乘衔接方法，辅助设施的设计，提出了枢纽土地落实途径及政策建议，最后，运用客运一体化枢纽内部换乘衔接相关理论对东直门轨道交通综合枢纽进行了概念性的设计。 关键词：轨道交通、客运一体化、布设、换乘衔接、枢纽.目 录引 言 21 绪论 61.1 问题的提出 61.2 研究背景 61.3 研究的目的及意义 71.4 研究的内容 81.5 研究方法 82 客运一体化枢纽概念及分类 92.1 客运一体化枢纽的概念 92.2 客运一体化枢纽分类 102.3 客运一体化枢纽相对于传统客运枢纽的不同.1
10、12.4 客运一体化枢纽在一体化交通体系中的重要作用.123 国内外客运一体化枢纽发展概述 123.1 国外客运一体化枢纽发展概况 133.1.1 国外客运一体化枢纽现状分析 . 133.1.2 国外一体化规划理念在具体交通方式上的体现.153.1.3 国外客运一体化枢纽发展经验总结.163.2 国内客运一体化枢纽的现状和发展趋势.173.2.1 国内客运一体化枢纽体现状分析.173.2.2 国内客运一体化枢纽的发展趋势.174 客运一体化枢纽布设研究.184.1 客运一体化枢纽布设原则.184.2 客运一体化枢纽布设影响因素分析.204.3 客运一体化枢纽布设指标体系.214.3.1 指标建
11、立的原则.214.3.2 指标的指代意义和计算方法.224.3.3 评价方法.224.4 客运一体化枢纽布设方案形成过程.234.4.1 客运一体化枢纽布设方案形成步骤.234.4.2 客运一体化枢纽备选节点确定.244.4.3 客运一体化枢纽分类布设.254.4.4 布设结论.265 客运一体化枢纽内部衔接研究.275.1 城市轨道交通间的换乘衔接布设模式.275.2 城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接问题研究.295.2.1 城市轨道交通与常规公交间的换乘衔接布设模式.295.2.2 城市轨道交通与常规公交行车线路安排.315.2.3 城市轨道交通与常规公交换乘衔接效率评价.315.3 城
12、市轨道交通与其他交通方式换乘衔接布设分析.335.3.1 城市轨道交通与市郊铁路线之间的衔接.335.3.2 停车换乘布设模式.335.3,3 城市轨道交通与自行车衔接.345.3.4 城市轨道交通与步行衔接.355.4 客运一体化枢纽内部设施设计研究.355.4.1 站台长度和宽度的设计.365.4.2 楼梯、自动扶梯、自动人行道及步行通道的设计.375.5 客运一体化枢纽内换乘辅助条件改善.385.6 客运一体化枢纽用地面积规划.385.7 客运一体化枢纽建设用地落实途径.395.8 规划建设客运一体化枢纽的政策建议.40 6 客运一体化枢纽内部衔接案例分析东直门客运一体化枢纽布设研究41
13、6.1 东直门客运一体化枢纽概述.426.2 东直门客运一体化枢纽的规模确定.436.3 东直门客运一体化枢纽建筑综合体推荐方案.476.4 轨道交通间的换乘衔接布局模式.476.4.1 轨道交通间的换乘衔接布局模式.486.4.2 枢纽内部设施布设.486.5 轨道交通与常规公交间的换乘衔接.496.5.1 轨道交通与常规公交的换乘衔接布局.496.5.2 轨道交通与常规公交的能力匹配分析.506.5.3 常规公交站、长途汽车站布局模式.516.5.4 常规公交站、长途汽车站与地面的衔接.516.6 轨道交通与其他交通方式的换乘衔接.526.6.1 与步行衔接.526.6.2 与自行车衔接.
14、526.6.3 与出租车换乘衔接.536.6.4 与私家车换乘衔接.536.7 东直门客运一体化枢纽的软件需求分析.546.7.1 统一化管理.546.7.2 信息资源共享.557 结 论 56 致 谢参考文献篇三：城市轨道交通毕业论文哈尔滨铁道职业技术学院距毕 业 论 文论文题目 城市轨道交通运营安全管理模式的研究学生姓名专业班级指导教师城市轨道交通学院年 月 日安全管理摘 要城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大，造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大，因而建立城市轨道交通运营安全管理模式，预防事故发生，提高事故应急处理能力，降低运营中安全事故的社会危害性，已成为当前城市轨道交通
15、运营管理的重中之重。本文从安全管理模式发展研究入手，分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平。并对城市轨道交通运营事故及原因进行了统计分析，研究了城市轨道交通运营安全的影响因素，在此基础上，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中，根据安全管理模式设计理论，从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发，提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在
16、总体方针的指导下，相互关联相互促进，形成一套结构化动态管理体系。最后，本文在此基础上，进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。关键词：城市轨道交通；运营安全；安全管理模式。目 录1 绪论?31.1 研究背景?31.2 国内外研究现状?41.2.1 国外研究现状?41.2.2 国内研究现状?51.3 研究内容?6 2 安全管理模式研究 ?52.1 安全管理模式发展历程?62.2 小结 ?7 3 城市轨道交通运营安全影响因素分析?73.1 事故统计分析?83.1.1 事故原因分析?83.1.2 事故伤亡分析?83.2 影响因素分类 ?83.2.1
17、人为影响分类 ?83.2.2 设备影响分类 ?113.2.3 环境影响因素 ?113.2.4 小结 ?11 4 城市轨道交通运营安全管理模式4.1 安全系统理论 ?124.2 安全管理模式的主要内容 ?134.3 总体方针 ?16 5 城市轨道交通运营安全管理模式实施?165.1 管理目标及方案?165.2 运行控制?17 6 总结与展望?176.1 总结 ?176.2 展望 ?17安全管理1 绪论1.1 研究背景随着国民经济的持续快速发展，我国的城市轨道交通取得了令世人瞩目的进展。我国城市轨道交通已进入快速发展阶段，在把握机遇、快速发展的同时，新的形式对安全运营的管理提出了更高的要求和新的挑
18、战。城市轨道交通系统是一个庞大而复杂的系统。由供电子系统、通信子系统、信号子系统、给水与排水子系统、屏蔽门与安全门子系统、防灾与报警子系统、环境与设备监控子系统、机车车辆子系统、车辆段检修设备子系统、自动售检票子系统、通风空调与采暖子系统、电梯与自动扶梯等子系统组成。城市轨道交通内部各子系统之间及子系统与外部有很高的关联度。一旦某个子系统出现问题，就会迅速影响及波及其他子系统，形成连锁反应，进而影响整个系统的正常功能，造成部分或整体功能的瘫痪。城市轨道交通专业性强、技术设备复杂、客流量大、周期性强、高峰低谷落差显著、时效性强，因此城市轨道交通安全管理的难度较大。此外，因大多数城市轨道交通线路因
19、深处地下，出入口少。站台和车内人员又相对密集，疏散难度相对加大更使得城市轨道交通隐患重重。我国城市轨道交通运营自 1969 年北京地铁一号线运营开始，到目前为止仅仅四十年。其发展历史较短，运营技术力量不足，特别是高端人才和富有管理经验的技术骨干严重缺乏。由于安全管理的经验不足，人员意识、设备技术和整体环境相对落后，导致了一些薄弱环节和安全隐患存在，最终成为事故的诱因，造成人员伤亡和经济损失。在统计得到的城市轨道交通安全的事故中，发生在运营阶段的安全事故约占总量的 60以上。因此，将城市轨道交通运营安全管理工作模式化，预防事故发生，提高事故应急处理能力，把运营中的安全事故给社会造成的伤害降低到最
20、小程度，已成为城市轨道交通工作的重中之重。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状目前发达国家的城市轨道交通运营安全管理主要采用系统的安全管理模式。在安全管理的思想上，突出了整体安全、系统安全的概念，将涉及行车安全的人、设备、环境等因素实现系统的管理与调度；在管理方式上，加大了安全法规的建设力度，实现法治化管理。在手段上开发了大量的先进的行车安全检测设备，并通过计算机网络技术、通信技术实现了运输安全信息的远程集中管理和科学分析。以德国为代表的一些欧洲国家采取的是“专业化安全管理模式” 。他们把探索安全管理治本途径一并考虑，用经营管理体制创新为安全管理升级拓展空间，以安全管理的不断深化增强
21、企业的市场竞争能力，努力达到两者的协调互促、良性循环。推行了以“ 机务、车辆、工务、电务等网络系统分开管理” ，是安全管理更加突出重点，技术管理更加专业化，管理范畴更加合理化，安全生产的到了根本性的改善。日本靠技术装备升级而建立的“高技术型安全管理模式” ，直接采用世界最先进的技术装备，在全国大力发展标准轨、高技术、高速度、高安全的轨道交通决策。采用了先进的机车、车辆、轨道、信号等技术装备。为保证高速列车的运行安全，同步上马了先进的以“轨道电路的数字列车自动控制”方式、无线电控制的CARAT 等方式为主的“新型运输安全系统” ，以及调车作业“专业化”的“编组站自动化系统” 。为在既有线上提速而
22、采用的“摆式列车”技术，同样有效地防止了因列车通过曲线和道岔超速而引发的颠覆事故。这一系列高新技术的采用，极大的消除了人为的安全隐患。美国采取的是“ 集中化安全管理模式” ，使安全管理环境特点接近的线路集中起来，既有利于抓住安全管理的主要矛盾，又有利于发挥规模化优势而通过加大投入来保证安全技术的换代升级。1.2.2 国内研究现状国内大多数城市轨道交通运营公司对于相关问题进行过一些单向的和观点性的研究，尚未形成理论或实际模式这些办法总的来说具有重现实、重战术的特点。当然也有一部分企业借鉴了国内其他的企业安全管理模式，并对其进行改进使之适用于城市轨道交通的运营管理。具有代表性和影响力的主要有以下几
23、种模式。北京地铁制定了安全管理的具体目标，即“安全可靠、快捷准时、高效运行、出行方便、功能完善、舒心环保” ，同时瞒住不同乘客的需求。在此方针指导下，详细制定了“运营事故处理规则”和“北京地铁服务标准” 。并围绕地铁安全特点，公司在加强基础管理的研究和实践，深化“治、控、救”管理体系的同时开展了评选“金手柄奖” 、全员安全大讨论、安全月等一系列安全活动，积极推动安全管理工作。天津地铁运营公司根据鞍钢的安全管理模式，制定自己模式的安全管理目标。以保证乘客安全、保障员工健康为出发点，开展安全管理工作，通过安全生产责任制、企业安全生产文化建设和紧急状况下安全管理等对策加以实施。通过体系认证，合理调整
24、生产责任制与安全生产文化建设的关系，使两者能有效地结合，使员工、乘客和公司三者成为利益的共同体。香港地铁公司采用了一套完善的安全管理方式，在坚持“安全至上”的方针指导下。通过制定安全策略和建立安全管理系统，以及推行安全管理计划，积极进行安全管理指引和有效措施来消除隐患、减少危险，确保严格遵守安全法例要求和维持一个极具安全意思的环境。香港地铁公司在安全政策中表明致力确保乘客、群众承包商及员工的安全，并通过整体表现指标，将安全定位策略及业务策划中重要的一环。地铁公司每三年便会邀请国际的专家来港进行全面深入的视察和研讨，为安全管理系统提供客观的改善建议。1.3 研究内容以“城市轨道交通运营安全管理模式”为研究对象，以保障我国城市轨道交
