1、 大连海事大学毕 业 论 文二一一年六月装订线“育鲲”轮锅炉燃烧系统介绍及故障分析专业班级： 轮机 07-7 班姓 名： 刘文朝指导教师： 轮机工程学院摘要“育鲲”轮实习船采用的为SAACKE整装式燃烧器燃油辅锅炉，本文以“育鲲”轮燃烧系统为研究对象，主要介绍了“育鲲”轮锅炉燃烧器的结构及工作原理，锅炉燃烧的控制过程及燃油供给系统，系统介绍了整个锅炉燃烧系统，并结合实际问题重点分析了锅炉燃烧系统燃油供给压力低的故障，根据燃烧系统的工作原理和实际操作，及时的排除故障并总结了一些常见故障的可能原因。关键词：燃油辅锅炉； 燃烧系统； 燃油供给； 故障AbstractThe Training Ship
2、 of M/V YUKUN is equipped with oil auxiliary monoblock burner boiler of branch SACCKE, with the combustion system as the research object, this thesis mainly introduces the structure and working principle of the boilers burner of YUKUN, the oil supply system and the firing control procedures, and gra
3、dually describes the whole burning system of the boiler. Combining with the practical problems, this thesis especially analyzes the fault of lower fuel supply pressure, and eliminates the fault in time according to the working principle and actual operation. And at last it sums up some reasons for t
4、he common faults of the boiler system.Keywords: Oil auxiliary boiler, combustion system, oil supply, fault目录第一章 前言 1第二章 燃烧器介绍 12.1 燃烧器的主要部件 12.2 燃烧器的主要技术参数 4第三章 燃油锅炉工作系统介绍 .43.1 燃油锅炉燃油供应系统介绍 43.2 燃烧器的工作过程原理介绍 53.3“育鲲”轮锅炉的燃烧控制介绍 .73.4 锅炉燃烧时序控制的流程简介 8第四章 “育鲲”轮锅炉运行故障分析 104.1 “育鲲”轮实际故障现象 .104.2 “育鲲”轮锅炉故
5、障原因分析 .104.3 故障的排除过程 .134.4 锅炉燃烧器常见故障及原因 .14第五章 总结 14【参考文献】 .151“育鲲”轮锅炉燃烧系统分析及故障分析第一章 前言船用锅炉燃烧概述 船用辅锅炉是内燃机动力装置船舶上的重要辅助设备之一，其主要功能是产生蒸汽用来加热燃油、滑油，主机暖缸，驱动辅助机械及生活杂用等，锅炉对船舶的安全运行起着非常重要的作用。对于锅炉而言，其重要部分就是燃烧系统的运行和管理。随着现代科技的发展，船用锅炉的燃烧器大多采用整装式燃烧器，同时将油泵、风机及其电动机和调节机构，以及滤油器、除气器、电加热器等组装成一体，尺寸紧凑、安装方便，而且船用辅锅炉的燃烧控制自动化
6、程度越来越高，锅炉燃烧系统的管理和维护尤其重要，目前已经有较多的船舶辅锅炉采用可编程控制器（PLC）控制。燃烧系统自动化程度的提高，给轮机员的操作带来了很大的便利。第二章 燃烧器介绍2.1 燃烧器的主要部件图 2-1 SKVJ M18 整装式燃烧器1.风机；2.速闭阀；3.调压阀；4.滤器；5.流量计；6.伺服电机；7.负荷凸轮；8.燃油电2磁阀；9.手动操作按钮；10.火焰探测器；11.点火油头座；12.主喷油器；13.配风器；14.火焰观察镜； 15.进油口；16.回油口“育鲲”轮燃油辅锅炉采用的是 SKVJ M18 型整装式燃烧器。其外形如图 2-1 所示。其主要部件如下：（1）压力式点
7、火油头 11图 2-2 所示为点火油头和电极的结构图。在点火时，点火电极 1 通电，两极之间尖端放电产生火花；同时，压力约 10bar 的柴油在点火油头 2 中央的细小喷孔的节流作用下以油雾的形式喷出，油雾在配风器 3 周围的空气助燃下被点火电极点燃；然后，点火油引燃主喷油器所喷出的燃油；之后点火油头停油，靠主喷油器持续燃烧提供热量。图 2-2 压力式点火油头及电极1.点火电极；2.点火油头；3.配风器（2）转杯式喷油器图 2-3 所示为结构简图。电机 5 通过皮带 6 带动中央轴 2 高速旋转，同时驱动圆锥形的转杯 1 和雾化风机叶轮 3 旋转。压力约 2.5bar 的燃油被泵入转杯后，由于
8、离心力的作用，在转杯内壁形成油膜并被甩入炉膛；叶轮 3 将雾化风（即一次风）从转杯外缘吹入，将甩出的油膜吹散成油雾。一次风量可由风门7 调节，而提供燃烧所需氧气的二次风则由另外的风机单独供应。由于转杯式喷油器没有细小的喷孔，故对杂质不太敏感，可燃用劣质燃油甚至污油，因而在船舶辅锅炉中取得了越来越广泛的应用。但其缺点也很明显，价格高，结构复杂。3图 2-3 转杯式喷油器1.转杯；2.中央轴；3.雾化风机叶轮；4.外壳；5.电机；6.传动皮带；7.一次风门(3) 调压阀 3 用于调节主喷油器中的供油压力，使之保持在一个合适的范围。 (4)风机 1 用于提供燃烧所需空气以及起动前的预扫风和停炉后的后
9、扫风，为离心式风机。(5) 速闭阀 2 用于在应急情况下手动切断锅炉燃烧器燃油的供应，使锅炉停止工作。(6) 流量计 5 用来记录锅炉每日工作的燃油消耗量。(7) 伺服电机 6 接受燃烧控制器发出的控制指令并执行指令驱动负荷凸轮 7。(8) 负荷凸轮 7 用于控制并指示锅炉负荷，可同时对风门和油门进行调节，使之保持合适的风油比以调节锅炉燃烧强度。(9) 配风器 13 用于向主喷油器分配一次风（雾化风）和二次风（燃烧风） ，确保风量与油量相匹配。配风器应当能够提供风量、风向和风速适宜的一次风和二次风。(10) 火焰探测器 10 和观察镜 14 分别对炉膛内的燃烧火焰进行自动探测和人工观察，以对锅
10、炉的燃烧状态做出判断。此外，在燃烧器上还经常装配有其他的附属安全保护装置，以便能够连续监测燃烧器的运行状态。包括：UV 火焰监视器，一旦发现火焰强度不够，就关闭燃烧器；压力监视器，当发现燃烧空气压力低于设定值时，就关闭燃烧器；油温监视器，当发现油温高于或低于设定值时，会发出报警；空气温度监视器，用于监测送风温度；燃烧器连锁开关，在燃烧器壳体脱开锅炉本体时即切断燃4烧器供油。另外还有自动点火程序保护功能，一旦发现点火失败，立即关闭双供油电磁阀。2.2 燃烧器的主要技术参数“育鲲”轮燃油锅炉整装式燃烧器的主要技术参数如表 2-4 所示。表 2-4 “育鲲”轮锅炉燃烧器的主要技术参数序号 性能指标
11、参数1 燃烧器型号 SKVJ M18（整装式）2 总重量 340kg3 燃油类型/工作温度/压 力 HFO(180-380cSt)，70-90，3-5barMDO，10-60，1.5-3bar4 燃油流量 40-185kg/h5 点火油类型/工作温度/ 压力 MDO，10-60，7-14bar6 风机功率 7.5kW(50Hz)7 转杯功率 1.5kW(50Hz)第三章 燃油锅炉工作系统介绍3.1 燃油锅炉燃油供应系统介绍图 3-1 “育鲲”轮辅锅炉燃油系统图1.重油日用柜；2.柴油日用柜；3.燃油泵组；4.点火油泵；5.调压阀；6.回油三通阀；7.轻/重油转换阀；8、9、10.滤器；11.温
12、度表； 12.压力表； 13.安全阀；A.燃油至燃烧器；B.燃烧器回油；C.柴油至点火油头5“育鲲”轮锅炉燃油供给系统如图 3-1 所示。燃油输送泵组 3 利用轻/重油转换三通阀 7 的选择将燃油从重油日用柜 1 或柴油日用柜 2 吸入，然后通过接口 A 泵送至主燃烧器。通常情况下，厂方建议锅炉燃烧器燃用重油，这也是如今船舶用油趋向于单一化的趋势。压力调节阀 5 用来调节 A 口处（主燃烧器）的供油压力。经调压阀 5 旁通出来的燃油以及经过 B 口的燃烧器回油在回油三通阀 6 的转换选择下一起返回重油日用柜，或回到燃油泵的吸口。 “育鲲”轮的设置为选择让燃油回到油泵的吸口。当燃油泵组的排压过高
13、时，安全阀 13 打开将高压燃油泄放至燃油泵的吸入口，保护系统安全工作。另外锅炉燃用的重油需要加热才能正常使用，该图省略了燃油的加热系统。点火用的轻油经点火油泵 4 从轻油日用柜吸入，然后经过接口 C 泵送至点火油头进行点火。另外，在冷炉点火时，由于重油需要用蒸汽加热而只能先燃用轻油。此时，锅炉燃油泵组 3 应在三通阀 7 的选择下与轻油日用柜相连，只有当重油预热至要求温度时才能转换至燃用重油。在较长时间停炉前的一段时间也需要燃用轻油，以防整个燃油管系充满重油而导致下次起动困难。3.2 燃烧器的工作过程原理介绍图 3-2 所示为 SKVJ M18 型燃烧器的系统流程在锅炉处于停止工作状态期间，
14、主油路上的 12、13 两个电磁阀断电，主油路不供油，转杯 17 断油 。点火油路的两个电磁阀 29、30 均处于断电关闭状态，点火油头 32 不供油。当燃烧控制器内产生点火信号时，首先起动风机 19，风门自动调到最大，向炉膛内进行 60s 的预扫风；同时，转杯电机 18 起动开始工作，带动转杯 17转动，但不供油以将转杯和管路内可能存在的剩油甩出，防止点火时炉膛内可燃气体浓度过高而发生“冷爆” 。6图 3-2 SKVJ M18 型整装式燃烧器系统图1.温控器；2.调压阀；3.滤器；4.油压监测器（高） ；5.压力表；6.伺服电机；7.负荷凸轮；8.油量调节器；9.流量计；10.旁通阀；11.
15、速闭阀；12/13/29/30.电磁阀；14/33.泄油电磁阀（常开） ；15.油温监测器（低） ；16.油温监测器（高） ；17.主喷油器（转杯） ；18.电机；19.风机；20.风压监测器（低） ；21.一次风挡板；22.二次风挡板；23.风箱温度监测器（高） ；24.一次风压差监测器（低） ；25.节流孔；26.温度表；27.截止阀；28.压力表；31.火焰探测器；32.点火油头及电极；34.燃烧器连锁开关；A.进油；B.回油；C.点火柴油进；D.泄放油出预扫风结束后，预点火变压器通电，点火电极通电发火，同时燃烧控制器发出指令控制点火油路上的电磁阀 29，30 通电打开，电磁阀 33 断
16、电关闭，柴油经过进口 C 进入点火油头 32 并在喷入炉膛后被点火电极高压放电点燃进行预点火，该过程需要 13s。接着火焰探测器进行点火检查，大约需要 24s 时间，如果已经点火成功，燃烧控制器则发出控制指令，使电磁阀 12、13 通电打开，电磁阀 14 通电关闭，从燃油泵而来的燃油通过进口 A 进入转杯，经过温控器和调压阀的调节形成油膜后被甩入炉膛；同时，一次风即雾化风经挡板 21 从7转杯的外缘吹入，将油膜吹散形成细小油粒从而雾化。大约需要 45s，从转杯喷入炉膛的燃油在点火油头的高压放电作用下被引燃。燃烧控制器通过伺服电机带动负荷凸轮控制风门挡板 22 让大量的二次风进入锅炉炉膛以支持燃
17、烧，然后火焰探测器进一步检查点火是否成功，该过程需要大约 35s。当转杯喷出的燃油形成稳定的燃烧后，在火焰检测器的反馈信号作用下，燃烧控制器发出指令，点火油泵断电，切断点火油路，点火油路便可停止工作，锅炉进入自动控制运行状态。该过程在燃油被引燃之后大约24s。正常燃烧过程中，根据锅炉蒸汽压力的变化，伺服电机 6 会通过负荷凸轮 7 对锅炉的负荷进行调节。负荷凸轮同时驱动油量调节器 8、一次风挡板 21和二次风挡板 22，使风油比时刻保持匹配。当锅炉负荷减小时，燃烧控制器控制油门开度使之减小，同时风门挡板开度做微小调整，控制合适的风油比使锅炉在低负荷运行。其负荷增大时燃烧控制器通过伺服电机同理做
18、出相应调整。燃烧过程中水位处于自动控制状态。在以往的设计中，主油路上仅设有一个电磁阀来控制燃油的供给和停止，可靠性较低。现在发展成为主油路上设置 12，13 和 14 三个电磁阀。其中12，13 为供油电磁阀，为常闭的。在锅炉停止燃烧时，断电关闭，切断燃烧器的燃油供应，用两个电磁阀串联的方式可以提高供油系统的可靠性。当一个电磁阀出现故障时，可以使用另外一个来工作，从而保证燃油供给。而 14 则为一个泄油电磁阀，当两个供油电磁阀均关闭时，两个阀间的燃油则经过电磁阀 14所连接的管系汇集到泄放油处，由燃油泄放口 D 流出。3.3“育鲲”轮锅炉的燃烧控制介绍一般情况下，燃烧过程程序控制分为三个阶段，
19、即燃油的预热阶段，燃油的雾化、汽化、分解与空气的混合阶段以及点火燃烧阶段。其中第一个阶段在燃油供给系统中由电加热器或者蒸汽加热来完成，后两阶段则是在燃烧器和炉膛中由喷油器和配风器联合完成的。由此， “育鲲”轮锅炉的基本工作流程如下图 3-3 所示。 起 动 水 位 控 制燃 烧 时 序 控 制 汽 压 控 制 停 炉8图 3-3.“育鲲”锅炉基本工作流程图辅锅炉的燃烧时序控制是指给锅炉一个启动信号后，锅炉能按时序的先后，自动进行预扫风、预点火、喷油点火，点火成功后对锅炉进行预热，接着转入正常燃烧的负荷控制阶段。并同时对锅炉进行一系列安全保护。 “育鲲”轮燃油辅锅炉燃烧的自动控制是根据锅炉的蒸汽
20、压力变化，采用 sevis锅炉燃烧控制系统，其控制设备采用的是可靠的 PLC 来完成的，通过伺服电机带动负荷凸轮改变向炉膛的喷油量和供风量，调节合适的风油比来控制锅炉的燃烧强度，几乎可以使锅炉燃烧强度随锅炉蒸汽压力的变化实现接近无级调节。3.4 锅炉燃烧时序控制的流程简介一般情况下，辅锅炉的点火及燃烧时序控制包括以下步骤： （1）起动前的准备 检查是否具备起动条件，比如手动燃油速闭阀是否打开，燃油阀是否关闭，锅炉水位是否正常，燃油压力和温度是否在正常的范围内等。（2）预扫风 为了防止锅炉内残余的油气在点火时发生“冷爆”，在点火前应进行预扫风。预扫风过程应起动风机和燃油泵，使燃油在锅炉外打循环，
21、将风门开到最大，以大风量吹去残余油气。预扫风时间根据锅炉的结构形式不同而异，一般在2060s之间。 （3）点火 预扫风完毕后，打开电磁阀使点火油头投入工作，同时打开点火变压器，点燃从点火油头喷出的轻油，然后点燃工作油头。 （4）预热 点火成功后，进入预热阶段，使锅炉缓慢的加热至一定的汽压。（5）正常燃烧 锅炉预热到一定的压力后，进入正常燃烧阶段，此时，控制系统根据锅炉的负荷调整喷入炉膛的燃油量，与此同时，控制送风量。 （6）自动保护 锅炉自动化系统的另一个重要任务就是对锅炉进行自动保护。自动保护包括安全保护和自动连锁。对于全自动化的锅炉，为达到锅炉安全可靠的运行和无人管理的目的，当锅炉在点火、
22、升汽以及正常运行的过程中产生异常情况时，要求相应的元件能检测到故障产生的原因，并自动停止锅炉的运行和发出声光报誉，这就是安全保护的任务。锅炉的安全保护一般包括危险低水位自动保护、蒸汽压力过高自动保护、异常熄火自动保护、油压过低自动保护、油温过高或过低自动保护和低风压自动保护等。自动连锁是指当某些9特定的条件成立后，才能对一些设备进行操作，比如只有当风机运转建立起风压以后，才允许开动燃油泵和开启燃油电磁阀。通过对“育鲲”轮燃烧过程的分析，综合以往的锅炉时序控制功能流程图，可以得到如下锅炉燃烧时序控制功能图：图 3-4 锅炉燃烧自动控制流程图在现代船舶的锅炉燃烧的自动控制中，一般是以蒸汽压力为被控
23、量。而在单冲量控制系统中，控制系统根据锅炉蒸汽压力的高低而自动改变进入炉膛的燃油量和供风量，从而获得一个合适的风油比，保证锅炉蒸汽压力维持在一个恒定的范围内或者在适当的范围内变化，从而获得较高的经济效益。而对于货船的辅锅炉而言，燃烧控制系统的主要要求为简单、可靠，而且对锅炉的经济性要求不是很严格，因此大多数采用双位控制；在油轮辅锅炉中，一些重要设备是靠蒸汽压力维持运行的，所以对蒸汽压力要求较高，需要保持一个相当稳10定的汽压，同时对锅炉的经济性要求也相对较高，这就要求控制系统在不同的负荷下维持一个最佳的风油比，因此通常采用比例积分控制。油轮锅炉燃烧的自动控制系统通常由两个回路组成。其中一个回路
24、是根据蒸汽压力的偏差信号经比例积分调节器来控制燃油调节阀的开度，即改变炉膛内的喷油量。而喷油量改变的同时必须改变送风量，另一个回路就是根据燃油量的多少来改变送风量，以达到最佳的风油比，从而获得较高的经济效益。由图中可以看出，该锅炉燃烧控制是根据蒸汽压力控制的。对于“育鲲”轮而言，对于锅炉蒸汽压力的稳定性要求不高，所以仅采用了根据蒸汽压力控制燃烧强度的控制系统。第四章 “育鲲”轮锅炉运行故障分析“育鲲”轮锅炉燃烧控制采取的是 PLC 设备控制的，其控制设备的运行可靠性相对较高，因此其故障多数出现在燃烧器上的附属设备以及控制参数的设置上。在多数情况下，设备发生故障的原因主要是由于日常维护保养不到位
25、或者设备长时间运转而未能及时发现故障前兆。4.1 “育鲲”轮实际故障现象锅炉的燃烧需要燃油良好的雾化，由于燃油压力过低时将会导致其雾化不良或者进油中断，从而可能会导致锅炉由于不能良好燃烧或者燃烧中断而停炉，虽然“育鲲”轮采用的是转杯式喷油器，所需燃油压力较低，但是通常情况下也不能低于 0.15MPa。本船锅炉设定的正常燃油压力为 0.22MPa，正常工作时，会允许压力在一定的范围内波动。在实习期间， “育鲲”轮锅炉曾多次出现由于燃油压力过低发出报警并自动停炉，影响全船的安全运行及日常生活。在锅炉出现燃油供给压力低的情况时，备用燃油供给泵自动起动，油压监视器监视到燃油压力依然低，此时锅炉的监视报
26、警系统发出锅炉燃油油压低故障报警，同时切断燃油供给停止锅炉运行，并且会产生连锁，在下次启动锅炉时必须解除连锁并对其进行复位。4.2 “育鲲”轮锅炉故障原因分析通过对“育鲲”轮燃烧系统的工作原理和工作流程分析，可得出引起燃油压力低的原因可能有以下几种：（1）油压监视器自身故障在锅炉正常运转一段时间后，由于油压监视器的工作环境相对较差以及燃11油监视器的脏污等，都有可能引起油压监视器的误报警。对于“育鲲”轮的锅炉燃烧器而言，为了提高可靠性，其上同时装有一个检测油压的压力表。在故障检测时，首先查看压力表的压力读数与监视器报警的压力值是否相符合，若相同则可以排除误报警的可能，应该为其他环节的故障；若不
27、同，则说明油压检测器可能存在故障，应该对其进行检修，然后试验。然后再进行下一步的故障检测。“育鲲”轮锅炉燃烧器油压监视器1,量程调节螺栓；2，感应点调节螺栓（2）燃油供给系统的减压阀故障由于本船自动化程度较高，在出现故障时，首先应该对可以调节的相关设备进行调节，观察是否能将压力调节到正常值而使锅炉进行正常的稳定的燃烧。如果能，则说明是由于调节器调节的不合适。如果调节不起作用，则很可能是调节阀的故障，应该对该调节阀进行拆检。 在“育鲲”轮的燃烧器供油系统中，轻重油管路上各有一个减压阀，而在燃烧器本体上也安装有一个调压阀，可以通过调节这两处的调压阀来调节供给12燃油的压力。在发现锅炉燃油压力低的故
28、障时，可以对调压阀进行普通的检查，在确认正常后可以对其进行调节同时观察压力表的变化，进一步确认是否出现故障。在对调压阀进行普通检查时，首先观察有无外部漏泄，然后可以去感知其温度，也可以发现问题（有经验的轮机员由于对设备正常运行时的状况比较了解，通过感知其温度变化也可以发现问题的存在） ，这些都可以故障诊断的途径。轻重油的调压阀温度是不同的，因为重油需要加热到高温才能确保燃油粘度满足工作需要。（3）燃烧器燃油压力调节阀本身故障 燃油压力调节阀是专门对供油压力调节的一个设备，根据船舶锅炉燃烧器燃油压力的需求，通过对该阀的调节使燃油压力达到一个合适的值，而且在锅炉运行期间，燃油压力会有一定的波动，此
29、波动范围应在正常值之内。在燃烧器调试正常之后，该阀的开度一般就确定，在换用燃油或者燃油温度变化时，可以使用该阀对燃油压力进行调节。如果此阀故障，则有可能是内部压缩弹簧失效，密封垫老化失效以及控制活塞的堵塞或过度磨损导致间隙过大等，此时要对该阀进行拆检，清洁内部结构，然后更换失效的零件。在利用该调节阀调节时，顺时针方向转动调节杆则增大燃油压力，逆时针则减小。如图 4-1 为油压调节阀的分解图。图 4-1 油压控制调节阀分解图1.膨胀街头; 2.控制活塞; 3.壳体; 4.贯穿活塞套; 5.顶销; 6.调节杆; 7.密封垫; 8.固定螺栓; 9.垫片; 10.六角螺母;11.压缩弹簧.13（4）燃
30、油供给泵故障本船燃油锅炉的燃油供给泵为两个，互为备用，均为三螺杆泵。在管系中，泵的前后都设有压力表，借以观察泵的工作情况。当出现供油压力低的故障时，有可能是因为泵的内部啮合螺杆之间的间隙过大或者螺杆顶圆与缸套的径向间隙过大等而导致螺杆泵内部漏泄严重，从而使泵的排出压力降低，造成燃油输送压力的减小，此时在控制器的作用下，应该会自动起动备用泵。内漏的原因可能是因为螺杆长时间的干运转，燃油的脏污等等。（5）燃油供应管路的泄漏如果燃油供给管路大量泄油，则管路燃油压力就不能良好建立，此时也会导致燃油供给压力低。此种情况可以在巡回检查的时候发现并进行处理。4.3 故障的排除过程针对已经产生的故障，在分析完
31、其故障原因后就要对故障进行排除，尽快使设备进入正常运转。根据分析，应该从最容易发生故障的方面入手，首先要检查油路是否有漏泄痕迹，经过检查，未发现有漏油痕迹；然后观察燃油输送泵的压力，发现泵正常工作，未见泵体本身的不正常现象，吸入压力和排出压力正常；接着观察发现油压监视器和油压压力表读数相符，所以基本上可以排除油压监视器故障的可能；然后调节压力调节阀，在燃油供给管路和燃烧器本体上的两个燃油压力调节阀，首先调节燃烧器本体上的压力调节阀，发现顺时针调节则压力有所增大，逆时针调节压力有所减小，这说明该阀能够正常工作；接着调节管路上的压力调节阀，调节过程中发现对其调节不能改变压力的变化，由此可以得出该阀
32、出现故障，对拆解下来的调压阀进行检查，发现内部脏污严重。阀芯活塞处的垫圈老化导致密封面损坏，导致未达压力的压力油通过调压阀，进而引起油压监视器报警。推断其损坏原因可能是由于锅炉燃用轻油时间较长，而残存在重油调压阀中的重油低温时粘度增大，再次使用重油时造成调压阀的密封面失效。随即利用轻油将调压阀的阀芯进行清洗，然后更换其垫圈备件，在重新装复使用后，锅炉燃油压力表现正常。由此该故障得到解决。然而在正常的工作过程中，轮机工作人员会根据自己的经验判断某些导致故障的原因发生的频率较高，比如燃油压力调节阀的密封圈容易老化以及控制活塞油孔的堵塞等，而有些原因在正常运行状况下则可能很少发生，甚至不会发生，如管
33、路的泄露一般不会发生。因此，在查找故障的过程中，工作人员则14会根据自己的经验，重点检查发生可能性较高的部分，该故障的排除过程中就利用到了管理人员的经验，在短时间内确定故障并使问题得到及时的解决。4.4 锅炉燃烧器常见故障及原因(1) 转杯雾化器不工作 可能原因是：a,燃烧风压监视器未闭合；b,电机不能运行；c,转杯雾化器驱动失效。(2) 燃烧器风机不能工作 可能原因是：a 安全保护设备故障而连锁； b 过载延时（电机保护开关）动作； c 电机故障。（3）不能检测到点火火焰 原因可能是：a 点火变压器不能产生高电压；b点火电极间距离不合适；c 点火电极绝缘低（短路） ；d 点火油路没有供油等。
34、 (4) 燃烧不良 可能原因是：a 风压波动不稳定； b 燃油雾化不良； c 燃油温度过高或过低；d 油量控制不稳定；e 风门调节不合适；f 燃油中有气或者水；g 燃烧控制系统工作不良；h 配风器位置不恰当等。(5) 运行过程中汽压未达上限突然熄火 原因可能是 ：a 日用油柜燃油用完 b 由于燃油电磁阀线圈损坏等而使油路被切断；c 燃油中水分过大；d 供风中断或者风量严重不足；e 自动保护装置起作用（如危险水位、低油压、低风压或火焰感受器失灵等）等。第五章 总结在现代锅炉燃烧系统的运行和管理系统中，可靠性已大大的提高。只要按照正常的维护和保养，一般情况下会很少出现故障。经过接近四个月的实习，“
35、育鲲”轮燃烧系统出现了数次故障，主要原因是由于本实习船经常处于停泊状态，而锅炉燃烧大部分情况下燃用轻油，重油管系较少使用，进而导致重油供给系统的调压阀在使用时产生故障。燃烧系统的故障在锅炉系统的故障中占有很大的比重，因此在船舶锅炉管理和维护中，要重点注意燃烧系统。本文主要介绍了“育鲲”轮锅炉燃烧系统及其工作原理，其中重点分析了锅炉燃烧系统供油压力低故障的分析及排除过程，锅炉的燃烧系统是整个锅炉系统的重点所在，本实习船的燃烧控制又采用新的 PLC 控制，使其操作简便，自动化程度较高，使燃烧系统中的零部件结过较以前有很大的简化，便于维护和管理。根据实习中的多次观察和轮机员的指导，本文做出了燃烧控制的流程图，对以后的管理和研究有一定的参考作用。15【参考文献】1费千 主编. 船舶辅机. 大连: 大连海事大学出版社, 2009.32林叶锦 主编. 轮机自动化. 大连: 大连海事大学出版社, 2009.93李斌 主编. 船舶柴油机. 大连: 大连海事大学出版社,2008.44李世臣等 主编. 轮机海上实习. 大连: 大连海事大学出版社,2010.5冯志超. 基于PLC与组态软件的船舶锅炉监控系统（硕士论文）.大连海事大学.2008.
