1、航速与航程 1.4.1 航速与航程的概念和计算 1.4.1.1 对水航程（航速） 、对地航程（航速）计程仪航程（航速船速和主机航速的概念对水航程（航速）相对于水（相对计枉仪） 对地航程（航速）实际航程（航速）相对于地（绝对计程仪） 船速一主机航速考虑主机动力的作用 438.对水航程是船舶在 情况下的对水航程：.无风流；.有风无流；.有流无风；.有风流A仅 B、 CI、 D439.对水航速是船舶在 情况下的对水航速：I.无风流；.有风无流；.有流无风；IV.有风流A仅 I BI IV CI、II 、IV DI、 440.对地航程是船舶在 情况下的对地航程：I.无风流；.有风无流；.有流无风；IV
2、.有风流A仅 I BI 、 CIIV DI、IV 441.对地航速是船舶在_情况下的对地航速：I.无风流；.有风无流；III.有流无风；.有风流AIIV BI、II CI、IV D仅 I 442.相对计程仪航程是船舶在_情况下的对水航程：I 无风流；II.有风无流；III.有流无风；有风流AIIV BI、II CI、H、IV D仅 I 443.绝对计程仪航程是船舶在_情况下的对地航程：I.无风流；.有风无流；.有流无风；IV.有风流A仅 I BI IV CI、IV DI、444.相对计程仪航速是船舶在_情况下的对水航速：I 无风流；II.有风无流；III.有流无风；IV.有风流A仅 I BI
3、、II CIIV DI、，445.绝对计程仪航速是船舶在_情况下的对地航速：I.无风流；.有风无流；III.有流无风；IV.有风流A仅 I BI 、II CI、IV DIIV 446.对水航程是_A船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程B船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程C船舶在各种风流情况下的对水航程 D船舶在各种风流情况下的对地航程447.对地航程是_A船舶在仅仅受到风的影响下的对地航程 B船舶在仅仅受到流的影响下的对地航程C船舶在各种风流情况下的对水航程 D船舶在各种风流情况下的对地航程 448.对水航速_A船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速 B船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速 C船舶在各
4、种风流情况下的对水航速 D船舶在各种风流情况下的对地航速449.对地航速是_A船舶在仅仅受到风的影响下的对地航速 B船舶在仅仅受到流的影响下的对地航速C船舶在各种风流情况下的对水航速 D船舶在各种风流情况下的对地航速450.相对计程仪显示的航程是_A船舶在各种风流情况下的对水航程 B船舶在各种风流情况下的对地航程C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程451.绝对计程仪显示的航程是_A船舶在各种风流情况下的对水航程 B船舶在各种风流情况下的对地航程C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航程452.相对计程仪显示的航速是_A船舶在
5、各种风流情况下的对水航速 B船舶在各种风流情况下的对地航速C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速453.绝对计程仪显示的航速是_A船舶在各种风流情况下的对水航速 B船舶在各种风流情况下的对地航速C船舶在仅仅受到风的影响下的对水航速 D船舶在仅仅受到流的影响下的对水航速454.船速是船舶在_情况下的航行速度A无风流 D有风无流 C有流无风 D有风流455.什么情况下，某船船速与实际航速（对地航速）相同？A无风流 B有风无流 C有流无风 D有风流456.船舶驾驶台中的主机转速与船速对照表，是在下列那种情况下进行测定的?A船舶满载 B船舶半载 C船舶空载 DA+C
6、457.顺风顺流情况下航行，船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 ，航时 t，则：LSGSEVA B ，且 tVSELGtVELLC D ，且SGS458.顺风顶流情况下航行，船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 ，航喻，则LEV_A B ，且 tVSELGtVSELGLSC D ，且459.顶风顺流情况下航行，船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 航时 t，则：LGEVA B ，且 tVSELGtVSELLSC D ，且tVSELGtVSELGLS460.顶风顶流情况下航行，船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 ，航时 t，则：EVA B ，且 tSELGtSELGLSC D ，且VV461.顺风顺流情况下
7、航行，船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，航时 t，则：LGEVA B 且 ELGVELLC D 且VG462.顺风顶流情况下航行，船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，航时 t，则：LEVA B 且 ELGVELGLC D 且V463.顶风顺流情况下航行，船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，航时 t，则：LGEVA B 且 ELGVELLC D 且VG464.顶风顶流情况下航行，船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，航时 t，则：LVEA B 且 ELGVELVGLC D 且465.船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 ，航时 t，若 ，则船LSGSEtVSELG舶航行在_情况下.A顺风顺流 B顶风
8、顶流 C顺风顶流 D顶风颇流466.船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 ，航时 t，若 ，且LGEVtEL，则船舶航行在_情况下。GLSA顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风顺流467.船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 ，航时 f，若 ，则LGSE tVSELG船舶航行在 情况下.A顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风颇流468.船舶对水航程 ，对地航程 ，船速 ，航时， ，若 ，且LSGEVtEL，则船舶航行在_情况下。GLSA顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风顺流469.船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，如果 ，则船舶航行在LVGEELGV_情况下A顺风顺流 B顶风顶流 C顺
9、风顶流 D顶风顺流470.船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，如果 VLVE，而且 VLVG，则船舶LGE航行在_情况下。A顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风顺流471.船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，如果 VGVLVE，则船舶航行在LVGE_情况下。A顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风顺流472.船舶对水航速 ，对地航速 ，船速 ，如果 且 ，则船LVGEVELLGV舶航行在_情况下。A顺风顺流 B顶风顶流 C顺风顶流 D顶风顺流473.某船电磁计程仪指示的航速为 12kn，计程仪改正率 =0，当时流速为3kn，试问顶流时该船对水速度是多少? A15 kn B12kn C9k
10、n D3kn 474.某轮船速 12kn，顶风顺流航行，流速 2kn，风使船减速 lkn，则 1h 后船舶对水航程为_A11n mile B12n mile C13n mile D14n mile 475.某轮船速 12kn，顶风顺流航行，流速 2kn，风使船减速 1kn，则 lh 后船舶实际航程为_A1in mile B12n mile C13n mile D14n mile 476.某轮船速 12kn，顶流顺风航行，流速 2kn，风使船增速 lkn，则 1h 后船舶对水航程为_A10n mile B11 n mile C12n mile D13n mile 477.某轮船速 12kn，顶流
11、顺风航行，流速 2kn，风使船增速 lkn，则 1h 后船舶实际航程为_A10n mile B11 n mile C12n mile D13n mile 478.某轮船速 12kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 24.0，计程仪改正率=0%，已知该轮实际航程为 24n mile，则该轮航行在_中 LA无风流 B有风无流 C有流无风 D有风流479.某轮船速 12kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 27.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程为 30n mile，则该轮航行在_中。 A顺风顺流 B顶风顺流 C顶流顺风 D顶风顶流 480.某轮船速 12kn，逆风逆流航行，流速 1kn，风
12、使船减速 lkn，则 1h 后船舶对水航程为_。A9n mile B10n mile C11 n mile D12n mile 481.某轮船速 12kn，逆风逆流航行，流速 2kn，风使船减速 lkn，则 1h 后船舶实际航程为_A9n mile B10n mile C11 n mile D12n mile 482.某轮船速 12kn，顺风顺流航行，流速 2kn，风使船增速 lkn，则 1h 后船舶对水航程为_A12n mile B13n mile C14n mile D15 n mile 483.某轮船速 12kn，顺风顺流航行，流速 2kn，风使船增速 lkn，则 1h 后船舶实际航程为
13、_A12n mile B13 n mile C14n mile D15 n mile 484.某轮船速 14kn，顺风顺流航行，流速 3kn，航行 1h 后相对计程仪读数差为 15.0，计程仪改正率 =0，则该轮实际航程为_LA14.0 B15.0 C17.0 D18.t0485.某轮船速 15kn，顶风顺流航行，流速 2kn，相对计程仪改正率 =0，航行L2h 后计程仪读数差为 28，则该轮实际航程为_A32 B34 C24 D30486.某轮船速 15kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 28.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程为 26n mile ，则该轮航行在_中LA顺风顺流 B
14、顶风顺流 C项流顺风 D顶风顶流487.某轮船速 15kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 28.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程为 30n mile，则该轮航行在_中A无风无流 B顶风顺流 C项流顺风 D顶风顶流488.某轮船速 15kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 30.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程为 30n mile，则该轮航行在_中。LA 无风流 B有风无流 C有流无风 D有风流 489.某轮船速 15kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 32.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程为 30n mile，则该轮航行在_中。 A无风无流 B顶风顺流 C顶流顺风
15、D顶风项流490.某轮船速 15kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 32.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程为 34mile，则该轮航行在_中.LA顺风顺流 B顶风顺流 C顶流顺风 D顶风顶流 491.某轮船速 16kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 30.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程 32n mile，则该轮航行在_中。A无风无流 B顶风顺流 C顶流顺风 D顶风顶流492.某轮船速 17kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 36.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程 34n mile，则该轮航行在_中。LA无风无流 B顶风顺流 C顶流顺风 D顶风顶流493.某轮船速
16、 18kn，航行 2h 后相对计程仪读数差为 34.0，计程仪改正率=0，已知该轮实际航程 32n mile，则该轮航行在_中。 A顺风顺流 B顶风顺流 C顶流顺风 D顶风项流494.某轮顺流航行，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程仪读数差为 28.0，计程仪改正率+10，则该轮对水航程为_A30.8 B34.8 C26.8 D25.2495.某轮顶流航行，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程仪读数差为 28.0，计程仪改正率-10，则该轮对水航程为 _A25.2 B29.2 C21.2 D30.8496.某轮顺流航行，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程
17、仪读数差为 32.0，计程仪改正率+10，则该轮对水航程为_A35.2 B39.2 C31.2 D28.8497.某轮顶流航行， ，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程仪读数差为 32.0，计程仪改正率-10，则该轮对水航程为 _A28.8 B32.8 C24.8 D35.2498.某轮顺流航行，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程仪读数差为 28.0，计程仪改正率+10，则该轮实际航程为_A30.8 B34.8 C26.8 D25.2499.某轮顶流航行，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程仪读数差为 28.0，计程仪改正率-10，则该轮实际航程为 _A3
18、5.2 B29.2 C21.2 D28.8 500.某轮顺流航行，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程仪读数差为 32.0，计程仪改正率+10，则该轮实际航程为_A35.2 B39.2 C31.2 D28.8 501.某轮顶流航行，船速 15 节，流速 2 节，2 小时后相对计程仪读数差为 32.0，计程仪改正率-10，则该轮实际航程为 _A28.8 B32.8 C24.8 D35.2502.某轮顺风顺流航行，船速 18 节，流速 2 节，风对船舶航速的影响为 1 节，计程仪改正率+8，0400 计程仪读 数 =100.0，则 2 小时后相对计程仪读数 为 1L2LA127.8 B
19、131.5 C135.2 D138.9 503.某轮顶风顶流航行，船速 18 节，流速 2 节，风使船减速 1 节，计程仪改正率+8，0400 计程仪读数 =100.0， 则 2 小时后相对计程仪读数 为1L 2L_A127.8 B131.5 C135.2 D138.9 504.某轮顺风顺流航行，船速 18 节，流速 2 节，风对船舶航速的影响 1 节，计程仪改正率+8，0400 计程仪读数 =100.0，则 2 小时后绝对计程仪读数 为_1L2LA127.8 B131.5 C135.2 D138.9 505.某轮顶风顶流航行，船速 18 节，流速 2 节，风使船减速 1 节，计程仪改正率+8
20、，0400 计程仪读数 =100.0，则 2 小时后绝对计程仪读数 为_1 2A127.8 B131.5 C135.2 D138.9 506.某轮顺风顺流航行，船速 18 节，流速 2 节，风对船舶航速的影响 1 节，计程仪改正率一 8，0400 计程仪读数 =100.0，则 2 小时后相对计程仪读数 为：1L2LA132.6 B137.0 C141.3 D145. 7507.某轮顶风顶流航行，船速 18 节，流速 2 节，风使船减速 1 节，计程仪改正率-8，0400 计程仪读数 =100.0，则 2 小时后相对计程仪读数 为_1 2A132.6 B137.0 C141.3 D145.750
21、8.某轮顺风顺流航行，船速 18 节，流速 2 节，风对船舶航速的影响 1 节，计程仪改正率-8，0400 计程仪读数 =100.0，则 2 小时后绝对计程仪读数 为1L2L_A132.0 B137.0 C141.3 D145.7509.某轮顶风顶流航行，船速 18 节，流速 2 节，风使船减速 1 节，计程仪改正率-8，0400 计程仪读数 =100.0，则 2 小时后绝对计程仪读数 为_1L2LA132.6 B137.0 C141.3 D145.7 .510.某轮漂航，船上相对计程仪改正率 =0%，海区内有流，流速 2kn，1h 后计L程仪航程为_A0.0 B+2.0 C-2.0 D视海区
22、内风、流方向而定511.某轮相对计程仪改正率 =0， =110.5，船速 16kn，顺风顺流航行，流速L13kn；风使船增速 1.5kn，2h 后计程仪读数 为_2A145.5 B151.5 C148.5 D142.5512.某轮在狭水道内锚泊，当时水道内恒流流速 lkn，该轮计程仪改正率为“0” ，则 2h 后相对计程仪读数差为_A0.0 B1.0 C2.0 D无法确定513.已知计程仪读数差为 ，计程仪改正率为 ，则相应的计程仪航程)(12LL为：LSA B)(12 )1(2SLC D/LL/L514.有风无流时，如计程仪改正率 =0，则相对计程仪航程（S L）和实际航程（S G）之间的关
23、系为_。A B C D视风的顺逆而定GLSGLGL515.某船 0400 起始计程仪读数 =0.0，船速 10kn.计程仪改正率1=0，TC=090 当时流向 090，流速 2kn，0800 时 =40.0，该轮实际航程 2和相对计程仪航程分别为：A40：48. B36：48. C：48 ：40 D40：40516.某船顶风顶流航行，船速 16kn，流速 2kn，2h 后相对计程仪读数差为 30.0，计程仪改正率 = -10%，则该船实际航程为 _LA23 B25 C27 D30517.某船顶风顺流航行，船速 15kn，流速 2kn，2h 后相对计程仪读数差为 30.0，计程仪改正率 = -1
24、0，则该船实际航程为_LA27.0 B30.0 C30.6 D31.0518.某船顶流顺风航行，船速 15kn，流速 2kn，2h 后相对计程仪读数差为 32.0，计程仪改正率 = +10，则该船实际航程为_A30.0 B30.8 C31.2 D35.2519.某船顺风顺流航行，船速 15kn，流速 2kn，2h 后相对计程仪读数差为 32.0，计程仪改正率 = +5，则该船实际航程为_LA33.0 B36.0 C37.6 D37.8520.某轮船速 12kn，顶风顺流航行，流速 2kn，风使船减速 1kn，0600 计程仪读数为 100.0，计程仪改正率 =10，则 1h 后相对计程仪读数为
25、_A110.0 B110.9 C111.8 D112.7521.某轮船速 12kn，顶流顺风航行，流速 2kn，风使船增速 lkn，0800 计程仪读数为 110.0，计程仪改正率 = -10，则 1h 后相对计程仪读数为 _LA121.1 B122.2 C123.3 D124.4522.某轮船速 12kn，逆风逆流航行，流速 lkn，风使船减速 lkn，0600 计程仪读数为 120.0，计程仪改正率 = +3，则 1h 后相对计程仪读数为_A128.7 B129.7 C130.7 D131.7 .523.某轮船速 14kn，顺风顺流航行，流速 2kn，风使船增速 lkn，0600 计程仪读
26、数为 100.0，计程仪改正率 = -5，则 2h 后相对计程仪读数为 _LA129.5 B131.0 C133.7 D135.8524.某轮顺流航行 4h，实际航程为 52n mile ，0800 计程仪读数： =50.0，计程1L仪改正率 = -7，船速 12kn，流速 1kn，则 1200 相对计程仪读数 为L 2_A105.9 B94.8 C101.6 D103.2525.在船速校验场上测定船速，如海区内有水流存在，则应_A尽可能重复观测 B在短时间内重复观测C相隔一定时间后重复观测 D在短时间内往返重复观测526.在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，应在短时间内
27、往返重测定_次A2 B3 C4 D5527.在有变加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为 A B2)(1V 3)(21VC D43 84528.在有变加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测放精度，应在短时间内往返重复测定_次。A2 B3 C4 D5 529.在行变加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若于次，实际的计程仪改正率计算公式为_A B2/)(1L 3/)(21LLC D4/38)3(21L530.在有等加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，应在短
28、时间内往返重复测定_次.A2 B3 C4 D5 531.在有等加速流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的船速计算公式为_A B2)(1V 3)(21VC D43 84532.在有等加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定_次。 A2 B3 C4 D5 533.在有等加速流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为_ 。 A B2)(1L 3)(21LLC D4)2(31LL831534.在有恒流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测
29、速的精度，应在短时间内往返重复测定_次。 A2 B3 C4 D5 535.在有恒流存在的船速校验场测定船速时，为了提高测速精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的 船速计算公式为_。A B2)(1V 3)(21VC D43 84536.在有恒流存在的船速校验场测定计程仪改正.率时，为了提高测量精度，应在短时间内往返重复测定_次 A2 B3 C4 D5 537.在有恒流存在的船速校验场测定计程仪改正率时，为了提高测量精度，在短时间内往返重复测定了若干次，实际的计程仪改正率计算公式为_。A B2)(1L 3)(21LLC D438)3(21L538.测速标之间的距离为 2n mile ，往返三
30、次测定船速，三次航行时间分别为：9m24s、10 m31s 和 9m40s，则相应的船速为 _A12.2kn B12.0kn C11.8kn D12.5kn 539.测速标之间的距离为 3n mile ，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：12m36s，和 11m54s，则相应的船速为_A14.2kn B14.0kn C14.7kn D14.9kn540.测速标之间的距离为 3n mile ，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：14m54s 和 13m12s，则相应的船速为_ A .13.1kn B12.8kn C12.7kn D12.5kn541.测速标之间的距离为 2n mile ，往
31、返四次测定船速，四次航行速度分别为：11kn、10kn、11.2kn、9.7kn，则相应的船速为_A11.2kn B10.5kn C10.8kn D9.5kn542.测速标之间的距离为 2n mile ，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：12m36s、和 11m54s，则相应的船速为_A10.2kn B10.0kn C9.8kn D9.6kn 543.测速标之间的距离为 2n mile ，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：10m36s 和 11m24s，则相应的船速为_A11.1kn B10.9kn C10.7kn，. D10.5kn544.测速标之间的距离为 2n mile ，往返两
32、次测定船速，两次航行时间分别为：14m54s 和 13m12s，则相应的船速为_A8.8kn B8.6kn C8.4kn D8.2kn545.测速标之间的距离为 2n mile ，往返三次测定计程仪改正率 ，三次计程仪读L数差分别为：2.2、1.8 和 2.3，则相应的计程仪改正率为_A+6 B+3 C-2 D0 546.测速标之间的距离为 3n mile ，往返两次测定计程仪改正率 AL，两次计程仪读数差分别为：3.2、2.8，则相应的计程仪改正率为_A0 B+3 C- 3 D- 4 547.测速标之间，的距离为 2 n mile，往返四次测定计程仪改正率 ，四次计程仪L改正率 分别为：+2
33、.9、+3.1、+3和+2，8，则相应的计程仪改正率为L_A+2 B+3 C- 3 D- 2.5%548.某船测定计程仪改正率时，若两组叠标之间的距离为 2.6n mile ，计程仪读数=150.8， =153.2，当时无风流影响， ，则相应的计程仪改正率为_12A+7.7 B-7.7 C+8.3 D-8.3 549.无风流情况下测定计程仪改正率 ，已知两组横向测速标之间的距离为 2n Lmile，若所得计程仪读数差为 1.7n mile，则相应的计程仪改正率为 _A+17.6 B-17.6% C+15.0 D- 15.0 550.无风流情况下测定计程仪改正率 ，已知两组横向测速标之间的距离为
34、 2n mile，若所得计程仪读数差为 1.8n mile，则相应的计程仪改正率为 _A+0.0 B- 0.0 C+11.1 D- 11.1551.无风流情况下测定计程仪改正率 ，已知两组横向测速标之间的距离为 2n Lmile，若所得计程仪读数差为 1.9n mile，则相应的计程仪改正率为 _A+5，0 B- 5.0 C+5.3 . D- 5.3552.无风流情况下测定计程仪改正率 ，已知两组横向测速标之间的距离为 2n mile，若所得计程仪读数差为 2.1n mile，则相应的计程仪改正率为 _A+4.8 B- 4.8 C+5.0 D- 5.0553.无风流情况下测定计程仪改正率 ，已知两组横向测速标之间的距离为 2n Lmile，若所得计程仪读数差为 2.2n mile，则相应的计程仪改正率为 _A+9.1 B- 9.1 C+0.0 D- 0.0554.无风流情况下测定计程仪改正率 L，已知两组横向测速标之间的距离为 2n mile，若所得计程仪读数差为 2.3n mile，则相应的计程仪改正率为 _A+15 B- 15 C+13 D- 13
