1、UDC中华人民共和国行业标准 TBTB 10751201XP J 1147201X高 速 铁 路 路 基 工 程 施 工 质 量 验 收 标 准Standard for Constructional Quality Acceptanceof High-Speed Railway Earth Structure Engineering条 文 说 明(征 求 意 见 稿 )201XXXXX 发布 201XXXXX 实施国 家 铁 路 局 发 布高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明1高速铁路路基工程施工质量验收标准条文说明（征求意见稿）本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及执行中应注意
2、的事项等予以说明，不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。1.0.1 本标准的编制目的在于为政府部门和专门质量机构、建设和施工及监理单位对工程质量的监督、管理、控制、验收提供统一的质量标准和检验、验收方法，是规范工程建设各方主体质量行为的主要依据。1.0.2 本标准适用于新建高速铁路区间及车站路基工程施工质量的验收，不含动车所、货场等。当设计车站到发线与正线采用不同的填料和压实标准时，其填料的使用、压实标准应符合设计要求，其检验数量和检验方法可按本标准对应条款检验验收。1.0.8 随着工程检测技术的发展，已有相当多成熟先进的方
3、法、仪器设备应用于工程检测。施工中可采取对比、验证的方法对先进的检测方法、仪器进行试验，在试验检验证明其先进、可靠并经高速铁路质量管理部门组织有关专家论证的基础上，可作为新的检验方法与既有检验方法共同组成高速铁路路基工程施工质量检验的方法。1.0.10 软土、松软土路基由于地基地质情况复杂，采取地基处理措施后仍需较长的沉降观测和评估分析时间，所以，高速铁路软土、松软土路基工程应作为控制工程组织施工。1.0.11 铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。如在路基静置期间沉降不能稳定，应采取处理措施。对无砟轨道线路，由于铺轨后只能依靠扣件调整轨面高程，可调
4、整量有限，所以，必须达到沉降稳定并且工后沉降满足要求后才能铺轨。1.0.14 初步设计阶段到项目建设阶段存在一定时间跨度，随着地方经济发展，取土场的地形地貌、取用条件、地方规划等可能发生变化甚至重大变化。所以，使用前应充分组织现场调查和填料复查。1.0.15 本条参照 开发建设项目水土保持技术规范(GB50433-2008)一般规定中 3.1.1 条有关要求和铁路路基设计规范15.4 取弃土场复垦与防护中的有关内容制定。弃土堆的高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明2边坡应作好防护，防止水土流失。1.0.17 本标准中的质量标准是对高速铁路路基工程施工质量的合格要求，应严格遵守。各种技术文
5、件如设计文件、施工技术方案和承包合同中对工程质量的要求不应低于本标准的质量要求。高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明32.2 压实系数K为填料的控制干密度与最大干密度的比值。最大干密度通过击实试验确定，击实试验有标准击实和重型击实之分，K值为重型击实试验对应的压实系数。地基系数K 30指采用300mm直径的承载板进行荷载板试验时，测定的单位压力与承压板相应下沉量的比值（MPa/m）。国外还有采用400mm 直径、500mm直径、750mm直径的承压板试验确定的地基系数K 30、K 50、K 75。我国在大秦线上首次使用K 30试验检验天然地基及粗粒土填料的质量并作为控制标准。3.1.2
6、主要材料、半成品、配件、设备应在进场时或施工前进行检验，其质量必须符合该产品技术条件所规定的合格标准，不合格的不应进场、不应用于工程。此项检验内容属于分项工程中的主控项目，应在进场时或施工安装前进行，其检验内容包括出厂证明、技术质量说明和必要的结构性能试验检验报告、外观质量检验等。3.1.4 本标准将工厂（场）化制品视同为合格品使用，不再对相关原材料的质量检验试验作出规定，现场核查制品对应批次的出厂（场）质量合格证明文件。3.1.5 填料的生产和检验相关要求在本标准第5章中统一规定。对运抵现场的填料质量存在疑问时，现场抽样检验该批填料的级配、粒径、含水率等指标。3.2.1 检验批、分项、分部和
7、单位工程的划分目的，是为了便于对工程施工质量进行控制、检验和验收。3.2.2 单位工程的划分因具体情况各异，不宜采取一个划分方法。条文中给出了3款划分原则，单位工程划分时按3款规定的顺序，视具体情况采用。相对独立或技术复杂的工程可作为一个单位工程主要指一个较大型的支挡结构或复杂的地基处理工程等。3.2.33.2.6 检验批概念的提出是为了及时检验、发现工程施工中的质量控制问题，避免因检验不及时而引发大范围的质量问题，按便于过程控制来划分。本标准分部工程、分项工程、检验批的划分说明如下： 地基处理分部工程按不同的地基处理方式划分，分项工程按工种、施工工艺、材料划分。复合地基桩施工后需要进行桩的完
8、整性和单桩或复合地基承载力试验，考虑检验批表填写的连续性，按施工和成品检验阶段划分了分项工程。“两个结构物之间采取同种处理方式的区段，且不大于500m”指将双线或单线区间正线路基在桥梁、隧道或大型框架桥等结构物之间（不包括涵洞、小型框架桥等横向结构物）采取同种地基处理类型的区段，顺线路方向长度500m 作为一个检验批验收单元。当顺线路方向的规模超过500m时，应增加检验批的划分。高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明4螺杆（纹）桩作为近年来在高速铁路、客运专线工程建设中应用的新型地基处理类型，补充纳入其相关内容体现新技术的应用，同时由于桩体材料、成桩设备、施工工艺、质量验收与CFG桩具有较
9、大相似度和较多共同点，从检验验收工作角度考虑，对两种桩型的验收单元进行了统一。根据正线、站线地基处理、路基填筑具备条件时通常同步施工的客观实际，站场路基单独确定了地基处理、路基填筑、路基开挖分部工程验收单元，采用面积法划分检验批单元，以便站场路基工程特别是填筑体的检验验收。地基处理、隔水层铺设、基床以下路堤填筑、基床底层填筑、基床表层填筑的基本验收单元按照两条正线、四条到发线、站场路基填高6m的施工规模确定。在砂垫层、碎石垫层、土工合成材料加筋垫层的基础上，补充了灰土垫层、水泥土垫层分部、分项工程及检验批，方便现场检验验收。 为体现高速铁路路基填料作为建筑材料对路基质量影响的重要性，以及大多数
10、天然填料不能直接用于路基，需要加工处理后才能满足路基填料的要求，本标准将填料制备作为分部工程进行质量控制和验收。 路基填筑压实质量与工班现场作业直接相关，规定路基填筑压实的检验批为同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层。 过渡段基床表层的检验批规定为每处过渡段，而不是每个过渡段，是考虑了路基与横向结构物过渡段基床表层填筑是横向结构物两侧的两个过渡段与横向结构物顶部的基床表层一起填筑，对路桥、路堤与路堑过渡段等，每处过渡段与每个过渡段是一致的。过渡段基床以下过渡段分部工程中增加了桥台锥体填土分项工程及检验批，是基于过渡段级配碎石和两侧填土与桥台锥体填土系同步填筑压实，为优化协调质量验收要求，将
11、桥台锥体填土与过渡段填层与一并验收更为合理。 路基支挡结构分部工程按不同类型的挡土墙划分，分项工程按工种、工序、材料、施工工艺划分。抗滑桩每10根桩、预应力锚索每10个孔等作为一个检验批，使用时应注意10根桩施工的时间间隔不宜过大，如施工跨度大，可以分成若干个检验批。槽型挡土墙是兼具路基主体和支挡结构功能特点的支挡设计类型，根据现场施工与验收需要，补充相应的分部、分项工程。 路基边坡防护工程分部、分项工程的划分结合铁路路基边坡防护系列通用参考图（通路（2015）4401）进行了相应完善。绿色防护的分项工程，在植物防护的基础高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明5上，重点补充了高速铁路路基工
12、程体现生态和环保理念的土工网垫客土植生、空心砖内客土植生、植生袋、生态袋、植被毯防护类型；骨架护坡和孔窗式护墙（坡）的分项工程划分考虑了常见的骨架、孔窗材质类型；实体护坡的分项工程按照封闭式护坡的常见类型和护坡基材划分；根据柔性防护网的主动防护、被动防护两种类型，增加了相应的分部、分项工程，体现了新材料、新技术的应用。 路基防排水工程考虑有预制水沟、现浇水沟，分别划分了现浇钢筋混凝土水沟、水沟混凝土预制、预制水沟安装分项工程，横向排水补充了线间集水井和横向排水管分项工程，并增加了路堑边坡排水分部工程的支撑渗沟分项工程，方便现场及时验收。 路基相关工程的分部、分项工程按相关工程施工不应影响路基本
13、体安全、稳定的原则，仅包含了与路基工程直接相关的部分工程内容。3.3.6 条文第1款主要指返工重做的，经处理加固、返修后，并经有资质的检测单位检测鉴定，能够达到设计要求的，可以验收；条文第2款主要是指施工过程中试验报告项目缺少时，经具有相应资质的检测单位进行检测，检测结果证明该工程质量能够达到原设计要求的，可以验收。3.4.1 表3.4.1应按部位和工序分别签名。对于主控项目，施工单位的检查评定记录及监理单位的验收记录的内容应填写详细具体；对于一般项目可填写概括性结论，目的是避免在类似平整度、外观质量、外形尺寸偏差、位置偏差、中线偏差、高程偏差等方面，编造一些数据，没有实际意义。4.1.3 本
14、条是对地基地质资料进行现场核对的要求，地质核对是施工前和施工过程中验证设计地质资料的一项重要工作。国内大量铁路路基病害的产生多为勘察不足、没有查明不良地质情况造成，由于施工时的地形地貌和勘察设计时可能发生较大变化（例如勘察后形成的取土坑、土丘、建筑垃圾堆场、水塘等），地质情况存在较大出入（例如存在垃圾填埋场、暗沟暗管、水井等）或者拆迁区在勘测设计时无法完全查明具体地质条件等，应选择踏勘调查、动力触探试验、标准贯入试验、静力触探试验、开挖探坑揭示等快速方便的地质核对手段，核对检查地基土层是否与勘察资料相符。具体采用何种地质核对方法应根据现场实际情况确定。地质核对工作应遵循先表后里、由浅入深、先易
15、后繁的原则。首先进行现场踏勘与走访调查，重点核对地形、地貌、地面建筑物、地表水、表层土质等的变化情况；然后核对原地面标高、天然地基承载力、地下水位、土（岩）质土（岩）性等情况；当原地高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明6面标高或地下水位变化较大、天然地基承载力明显不足时，应核对地基深层的地质条件。核对断面可邻近设计断面，一般按顺线路纵向间距100m 选择；若核对情况存在出入，需视具体情况加密核对断面。当核对的地质条件与设计资料不符时，应提交设计单位重新评价地基条件，以便优化调整地基处理措施，履行设计变更手续。核对工作结束后形成的地质核对报告，应经建设、设计、监理、施工单位等专业（技术）负
16、责人签认存档，纳入竣工文件。4.2.2 基底为土质地基，采用人工清底时，预留保护层厚度宜取510cm；采用小型机械清底时，预留保护层厚度宜取3050cm，人工配合清理整平。基底为软质岩及强风化硬质岩，且底部起伏较大时，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填。4.2.5 按设计换填深度开挖基坑后，应观察基底的地质条件是否与设计相符，与设计资料不符时，应初步探明软弱层厚度，及时向建设、设计单位反馈，建设单位组织勘察设计、监理、施工单位等现场确认后，由设计单位确定处理意见。设计对基底有碾压和承载力要求时，应按设计要求进行碾压并检验，地基承载力符合设计要求后方可回填。当地下水丰富难以疏干时，分层
17、换填压实质量按照路基相应部位的设计要求控制。检验时在检验区段内随机抽样，在线路中间和两侧分别选点。4.2.6 开挖基坑坡脚线向基坑中心位置偏移最大不应大于50mm，远离基坑中心方向不限。换填基坑的长度、宽度几何尺寸验收执行此允许偏差。4.3.1 采用水泥土填料时，施工单位应根据工艺试验确定的摊铺碾压时间做延迟试验，确定各时间点水泥土的料的最大干密度。4.3.2 由于大部分土工合成材料系高分子聚合物，在紫外线照射下容易老化，影响其耐久性。所以，土工合成材料铺设后应及时覆盖，以免影响材料的使用寿命。4.3.3 为避免土工合成材料受损而降低力学性能，保证其就位后不受扰动，严禁碾压及运输设备直接在其上
18、走行、碾压。碎石垫层和土工合成材料之间宜设置5cm的中粗砂保护层。4.3.5，4.3.6，4.5.5，4.9.4 过去经常将填料中的细粒含量通称为含泥量不够严谨。填料与建筑材料对细颗粒含量的质量要求和检验方法存在一定差别，并不能等同于含泥量。本标准中0.075mm以下颗粒含量检测方法采用铁路工程土工试验规程（TB10102）颗粒分析试验中湿筛法进行检测。4.3.5，4.3.6 参照地基处理手册 和铁路工程土工试验规程 （TB10102 ）的填料检测要求，对于用作排水固结地基的砂垫层，其0.075mm 以下颗粒含量不大于3%。湿陷性高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明7黄土地基上的垫层，当
19、与地基下承层之间未采取有效的隔水封闭措施时，不应选用砂石等渗水性填料做垫层。4.3.6 当设计对砾石或碎石垫层有具体级配要求时，按照设计要求执行；当设计对砾石或碎石的级配没有具体要求时，为保证压实质量，宜优先选用级配良好的砾石或碎石。4.3.7 每批土工合成材料生产时的原料配制、生产工艺可能存在差异，根据土工合成材料有关检验规定，结合高速铁路土工合成材料使用范围和数量，按每批产品每110 4m2进行抽检。4.3.8 一般土工合成材料两个方向的强度不一致，纵向强度较高。强调铺设方向符合设计，使其强度高的方向与受力方向一致，更有利于发挥材料性能，其受力方向的连接应保证连接强度不低于所采用材料的抗拉
20、强度。4.3.9，4.3.10 灰土垫层、水泥土垫层施工前，应检验土及灰土、水泥土的质量。土料应过筛，其颗粒不得大于15mm；石灰宜采用新鲜的消石灰，块径不得大于5mm、夹石量不得大于5% ；水泥不得受潮、结块；粉煤灰应晾干。土料、石灰、水泥等材料及配合比应符合设计要求。灰土、水泥土应拌和均匀，含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水量范围内，并应在当日及时摊铺碾压。灰土垫层夯压密实后3天内不应受水浸泡，水泥土垫层应在水泥初凝前夯压密实。4.3.10 当设计对砂垫层压实质量没有具体要求时，可检验其相对密度Dr0.65。4.4.1、4.10.1 强夯或强夯置换施工前，应根据设计初步确定的强夯参数
21、，提出强夯试验方案，在施工现场有代表性地选取一个或几个试验区进行试夯或试验性施工，这是必不可少的重要环节，必须认真对待。根据不同土质条件，待试夯结束一至数周后，对试夯场地进行检测，与夯前测试数据进行对比，检验强夯或强夯置换效果，并确定工程采用的各项强夯参数，若不符合设计要求，则应改变设计参数。在进行试夯时也可采用不同设计参数的方案进行比较，择优选用。4.4.2、4.10.2 夯锤重和落距应确保单击夯击能量满足设计要求，一般在开夯前应检查夯锤质量，防止夯锤使用过久，因底面磨损而使质量减少；夯击过程中应检查夯锤落距，防止施工中因为落距达不到设计要求而减少单击夯击能。单击夯沉量，4.4.3、4.10
22、.3 本条规定是根据铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98 ）有关规定编制。铁路工程环境保护设计规范（TB10501-98 ）第2.0.3条规定：铁路工程施工组织设计应提示环境保护指导性原则；4.0.1条规定：铁路噪声、振动污染防治设计，应遵循中华人民共和国环境噪声污染防治法（GB12525 ）、建筑施工场界噪声限值高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明8（GB12523）等要求。一般当强夯法或强夯置换法施工所产生的振动对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应设置监测点，并采取挖隔振沟等隔振或防振措施。4.4.6、4.10.6 规定“ 总夯沉量或最后两击平均夯沉量满足设计要求”是强夯
23、停夯标准，达到强夯施工结束后场地变形均匀，最大限度地减少地基的不均匀沉降的目的。施工中应记录每夯一击的夯沉量。4.4.7 经强夯处理的地基，其强度是随着时间增长而逐步恢复和提高的，因此，在强夯施工结束后，应间隔一定时间再对地基质量进行检验。对于碎石土和砂土地基施工结束后7d14d，粉土地基施工结束后14d28d ，采用标准贯入或动力触探、静力触探试验对有效加固深度进行检验，平板载荷试验对地基的承载力进行检验。4.5.4 设计对砂袋所用材料技术指标未提出具体要求时，可参考下列指标检验。1 质量95g/m 2。2 条带拉伸强度750N/5cm。3 渗透系数510 -3 cm/s。4 等效孔径0.0
24、5mm0.20mm。4.5.5 由于袋装砂井通常在砂垫层上灌制砂袋，灌入砂袋的砂与砂垫层为同一批砂，故砂井所用中粗砂与砂垫层用砂同为每3000m 3为一批检验，可与砂垫层用砂一起检验。4.5.7、4.6.6 袋装砂井、塑料排水板打入深度应考虑砂垫层厚度的影响，确保袋装砂井、塑料排水板底部达到设计标高。4.6.4 设计对塑料排水板的技术指标未提出具体要求时，可参考说明表4.6.4进行检验。说明表4.6.4 塑料排水板技术指标芯 板 滤 膜芯板材料 高压聚乙烯 滤膜材料 涤纶、丙纶无纺织物断面型式 槽型、铆钫型 单位面积重 85g/m2单位长度重量 （ 100130）g/m厚度 （ 4.56.0）
25、mm抗拉强度2.5kN/m（干）2.0kN/m（湿）宽度 100mm抗拉强度 1.3kN/10cm渗透系数 510 -3cm/s伸长率 10%纵向通水率 30cm3/s等效孔径 O950.08mm高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明94.7.3 根据京沪高速铁路昆山试验段经验，密封沟的截面尺寸应以保证密封膜内保持真空度为原则，根据现场实际开挖的地质情况确定。4.7.4、4.8.3 在沉降观测期间，施工单位、监理单位应根据建设单位要求将沉降观测资料提供给评估单位。在满足设计加压量和加压时间后，建设单位应根据沉降评估结果，会同设计、监理、施工单位共同研究路基沉降是否已稳定、能否满足工后沉降要
26、求等，确定是否卸载。当评估不能满足工后沉降要求时，应采取加快沉降或控制沉降的措施。4.7.5 为保证真空预压的效果，设计未提出具体要求时，真空预压所用的滤水层材料及密封膜可参考说明表4.7.4-1和说明表4.7.4-2进行检验。说明表4.7.4-1 滤水层技术指标抗拉强度（MPa）渗透系数（cm/s） 干态 湿态隔土层（mm）0.410-3 210 -3 2044 1530 0.075说明表4.7.4-2 密封膜技术指标抗拉强度（MPa） 伸长率（ %）纵向 横向 断裂 低温直角断强度（ kN）厚度（mm）微孔（个）18.5 16.5 220 2045 4.0 0.12+0.02 104.7.
27、6 根据京沪高速铁路昆山试验段经验，密封膜应比预压区宽7m10m，且密封膜铺设时需适当放松，防止抽真空时膜间未清理干净的砂、石子等颗粒将膜穿破。4.8.5 堆载预压应分级堆载，确保预压效果并避免坍滑事故。一般控制沉降速率10mm/d，边桩位移速率5mm/d。4.9.1、4.10.1、4.11.1、4.12.1、4.13.1、4.14.1、4.15.1、4.16.1 不同的施工设备和施工工艺用于不同的地层会有不同的处理效果，为防止由于施工设备、施工工艺不当引起大面积质量事故，规定桩大面积施工前应进行工艺性试验，工艺试验成果应作为大面积施工质量控制的依据。单桩或复合地基承载力是检验地基加固处理措施
28、是否能满足路基工后沉降的重要指标，为确保高速铁路路基工后沉降满足设计要求，高速铁路地基处理应进行动态设计，本条文中规定成桩工艺试验完成后检验单桩或复合地基承载力就是为了给设计单位的沉降计算提供参考依据，以便按实际的试验测试结果，对设计参数或施工工艺参数进行调整，监理、设计单位应参加工艺性试验。现场试验桩的数量一般不应少于（79）根（正三角形布置至少要7根，即中间1根，高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明10周围6根；正方形布置至少要9根，3排3列每排列各3根），这样有利于大面积施工前进行单桩或复合地基承载力试验，确定设计参数。条文要求成桩工艺性试验不少于3根是指通过试验施工后，对试验桩进
29、行完整性、均匀性检验，由连续同一工艺不少于3根完整、均匀的桩形成的工艺流程和参数，方可报监理单位确认，并在大面积施工中作为质量控制的依据。4.9.1 砂（碎石）桩工艺试验，应确定施工顺序、施工设备、打入深度控制方法、不同地层提升速度、填砂（碎石）量等。4.9.3、4.12.3、4.13.3、4.14.3、4.15.3、4.16.3 本条文的规定体现了动态设计的要求，是基于核对设计地质资料准确性，防止不良地质条件的地基因处理深度不足而引起工后沉降不能满足设计要求而提出的。当施工现场发现与设计提供的地质资料不符时，应及时反馈给建设、设计单位处理。4.9.6、4.12.10、4.13.8、4.14.
30、9 当场地较软时，施工前通常铺设垫层并碾压密实，以方便设备进场施工。桩长控制应根据设计桩长并考虑垫层厚度，桩端应达到设计要求的标高和地层。4.9.8 挤密砂桩施工结束后，应间隔一定时间方可进行质量检验。对饱和黏性土地基应待孔隙水压力消散后进行，间隔时间不宜少于28d；对粉土、砂土和杂填土地基，不宜少于7d。4.9.9 砂（碎石）桩施工结束后，应间隔一定时间后方可进行桩间土质量检验。碎石桩：对粉质粘土地基间隔时间可取21d28d，对粉土可取14d21d，对砂土和杂填土不宜少于7d。砂桩：对饱和粉粘性土地基待孔隙水压力消散后进行，间隔时间不宜少于28d，对粉土、砂土和杂填土地基，不宜少于5d。4.
31、9.10、4.10.9、4.11.10、4.12.12、4.13.11、4.14.11、4.15.14、4.16.11 本条文指单桩或复合地基承载力在现场验证设计参数后，大面积施工的单桩或复合地基承载力必须满足设计要求。采用搅拌桩（粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩）、旋喷桩、素混凝土桩（CFG桩、螺杆（纹）桩）等地基加固处理措施，按复合地基设计时，由于地基的地质条件不同，地基处理后的单桩、复合地基承载力差异较大，有些地基处理后的复合地基承载力检验能满足设计要求，但单桩承载力不能满足设计要求，所以本标准规定检验单桩或复合地基承载力，单桩在前意为一般应检验单桩承载力。复合地基承载力的检测应在未铺设垫
32、层时进行。高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明11经检验的单桩或复合地基承载力达不到设计要求时，建设单位应组织施工、设计、监理单位共同调查原因，采取相应措施。4.10.9 由于强夯置换碎石墩直径较大，单墩所控制的加固面积较大，因此强夯置换复合地基的承载力检验采用单墩承载力载荷试验。4.11 本标准挤密桩包括了采用沉管、冲击或钻孔夯扩、柱锤冲扩等不同成孔方法的灰土和水泥土挤密桩。湿陷性黄土地基施工前，应进行地下水位、地基土的含水量、饱和度的复核，当处理深度范围有地下水或地基土的含水量小于12%或大于24%、饱和度大于65%时，应由设计单位确定是否变更设计。4.11.1 挤密桩工艺试验应确定
33、成孔设备、施工工序、填充材料的夯填方法等。4.11.4 设计未对所用石灰质量提出具体要求时，应检验石灰中活性CaO、MgO含量不应低于50% （按干重计），粒径应小于5mm，夹石量不大于5%。石灰的活性CaO、MgO含量可按建筑石灰试验方法（JC/T 478）规定的试验方法进行检验。4.12 本标准搅拌桩包含了水泥作为加固材料的粉体喷射搅拌桩和水泥、外加剂、水等的混合浆体材料作为加固料的水泥浆、砂浆等浆体喷射搅拌桩。4.12.1 搅拌桩工艺试验，应确定采用的设备机型、喷搅次数、深度控制措施、不同地层提钻速度等。4.12.4、4.13.4、4.14.4、4.15.6 桩施工时应根据地质情况和工艺
34、水平等因素确定保护桩长。截除桩头时不应使用挖掘机等大型机械设备直接挖除，防止桩身上部断裂，应采用截桩机等专用设备切割桩头，清土、开挖基槽、截桩和浇筑桩帽或桩顶筏板时，不应造成桩顶标高以下的桩身断裂或者扰动桩间土。4.12.11、4.13.10 每根桩的无侧限抗压强度试验应制取3个试件，试件尺寸要求和试验方法可参照铁路工程岩石试验规程（TB10115）中关于单轴抗压强度试验的规定，但压力机宜采用（57.5）kN的无侧限强度试验机。采用该法进行粉喷桩、浆体搅拌桩、旋喷桩工后质量检验，其钻芯取样的工艺是关键，必须保证取芯质量，避免因岩芯破碎而造成假象。如有检测结果达不到设计要求时，应另行选桩加倍抽检
35、。如仍有检测结果达不到设计要求，应进行单桩及复合地基载荷试验，并以此试验结果作为质量评定的最终依据。钻芯取样困难时可采用双管单动取样器取样。4.13.1 旋喷桩工艺试验，应确定采用的设备机型、注浆流量、空气压力、注浆泵压力、高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明12钻杆提升速度、转速、深度控制措施等工艺参数。4.14.1 CFG桩施工工艺试验应确定施工设备、工艺、施打顺序是否适宜，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、打入深度控制、不同地层的提升速度、保护桩长等工艺参数。长螺旋法施工时，提拔钻杆的速度必须与泵入混合料的速度相匹配，否则容易产生缩颈或断桩，而且不同土层中提拔的速度不一样。如：砂
36、性土、砂质粘土中提拔的速度可为（1.21.5 ）m/min ，在淤泥质土中则需要适当放慢。沉管法成孔时，应注意新施工桩对已成桩的影响，避免挤桩、断桩。螺杆桩施工过程中应严格控制钻杆下降速度、提升速度，确保与旋转速度同步匹配，准确控制混凝土泵送与提钻时机，保证桩体质量。4.14.2 施工顺序是否合理，直接影响工程质量和成桩进度。成桩施工一般宜遵循先深后浅、先长后短、先中间后周边、先密集区域后稀疏区域、先毗邻既有建筑物后远离既有建筑物的原则，当不受上述条件限制时，可从一端依次退行施工或采用跳跃式施工成桩。钻机或桩机机就位后，必须平整、稳固，避免在成孔过程中发生倾斜和偏移，影响桩体垂直度。4.14.
37、3 根据目前国内现有施工设备和工程经验，螺纹桩在粘黏性土、粉土、砂土和碎石土、湿陷性黄土中能成孔，而在其他土层中成桩较为困难；CFG桩在淤泥和泥炭土层，淤泥质土及夹块石或碎石、卵石层的地层中和桩长超过30m 后成桩较困难。设备钻进地层过程中，应记录电流表或其它能反映钻进阻力的仪表读数和对应地层标高。钻进困难时，通过检查设备钻进地层的过程记录（反映钻进阻力的电流表读数或其它数据及数据突变值和对应地层标高），进行设计地质资料的现场核对。不同地区的土性相差较大，素混凝土桩的成孔效果及施工情况可能差别显著，成孔深度和桩端到达设计持力层是素混凝土桩的重要质量控制指标，当出现桩端无法进入设计地层或到达设计
38、深度的情况时，应会同相关方进行现场确认，分析原因，由设计单位确定处理方案后方可恢复施工。4.14.4 素混凝土桩（CFG桩、螺杆（纹）桩）灌注施工时桩顶应预留一定的超灌高度。超灌高度目的在于预留保护桩长，超灌高度宜为3080cm，成桩后将其截除，以确保顶部桩体质量。施工前对场地进行预处理有利于提高桩头质量，设桩帽的素混凝土桩宜先进行桩帽厚度范围的场坪换填处理，换填填料和压实质量应满足设计对桩间土回填质量的要求。高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明13施工中置换出来的土和保护土层采用机械、人工联合清运时，应避免机械设备超挖造成桩头断裂和扰动桩间土。4.14.5 素混凝土桩（CFG桩、螺杆（
39、纹）桩）施工所用原材料质量应符合设计要求。设计对原材料质量未提出具体要求时，可参考附录A 进行检验。4.14.9 振动沉管法灌注成桩后的CFG桩顶浮浆厚度不宜超过200mm；清除浮浆、截除桩头或因断桩导致桩顶高程低于设计高程较多、不能满足有效桩长时，应采用与桩体强度同级或高出桩体强度一级的混凝土接桩至桩顶设计高程，接桩部分应采用设计桩径增大10cm20cm的桩径，与已成桩桩体的咬合长度不小于10cm。4.14.10 素混凝土桩（CFG桩、螺杆（纹）桩）桩身完整性一般采用低应变检测。低应变检测有疑问时，采用钻机在检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，通过观察芯样连续性检验桩的完整性，并
40、在上、中、下各三分之一范围的中部分别取样作抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌注封闭。4.14.12 原验标规定CFG桩和混凝土预制桩的桩位允许偏差值为50mm，混凝土灌注桩的桩位允许偏差值为100mm，长桩和振动沉管、锤击打入施工工艺执行上述规定较困难。素混凝土桩（CFG桩、螺杆（纹）桩）按照复合地基设计时，桩作为竖向增强体承载力的发挥系数达0.9，理论上当天然地基施工后的置换率满足设计值时，加固区的承载力和抗变形能力可达到设计目标值。 建筑地基处理规范(JGJ79-2012) 中规定的复合地基增强体单桩的桩位施工允许偏差：对条形基础的边桩沿轴线方向应为桩径的1/4，沿垂直轴线方向应为桩
41、径的1/6，其他情况桩位的施工允许偏差应为桩径的 40%。素混凝土桩设计桩径一般为4060cm，参考上述原则，规定素混凝土桩的桩位施工允许偏差为100mm，是偏于严格的。4.15.1 通过混凝土预制桩沉桩工艺试验，应确定沉桩设备、桩锤和送桩、接桩等工艺参数、收锤标准（压桩力，使用设备对应的贯入度）等。4.15.2 沉桩顺序是否合理，直接影响施工质量和打桩进度。由于桩对土体的挤密作用，不合理的沉桩顺序会导致先打入的桩受后打入的桩水平挤推而发生偏移和变位或被垂直挤拔造成浮桩，后打入的桩则难以达到设计标高或入土深度，造成土体隆起和挤压，截桩过大。打桩一般宜遵循先深后浅，先长后短、先中间后周边、先密集
42、区域后稀疏区域、先毗邻既有建筑物后远离既有建筑物的原则，当不受上述条件限制时，可从一端依次退行施工或采用跳跃式施工成桩。为保证桩身垂直度，静力压桩速度不能过快，一般控制在每分钟不超过1m。高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明144.15.5 “假极限 ”是桩在饱和的细、中、粗砂中连续锤击下沉时，使流动的砂紧密夹实于桩的周围，妨碍土中水分沿桩上升，在桩尖下形成很大的“水垫” ，使桩产生暂时的极大贯入阻力。“吸入”是桩在黏性土中连续锤击时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散，而沿桩身向上挤出，形成桩周围的润滑套，使桩周围的摩擦力大为减少。桩的上浮、下沉均会影响土对桩的阻力。因此以上情况
43、，在休止一定时间后均须进行复打，以确定桩的实际承载力。4.15.7 混凝土预制桩的外观质量应符合设计要求。设计未提出具体要求时，混凝土预制桩的表面质量可参考下列指标进行检验：1 桩的棱角破损深度应在10mm以内，其总长度不大于40cm。2 预应力混凝土桩不应有裂缝（表面收缩裂缝除外）。3 普通混凝土桩表面裂缝深度不应大于7mm，裂缝宽度不应大于0.15mm；横向裂缝长度：方桩不应大于1/3边长，管桩及多角形桩不应大于 1/3直径或对角线；纵向裂缝长度：方桩不应大于1.5倍边长，管桩及多角形桩不应大于1.5倍直径或对角线。4 两端面应平整，能保证接头对接时电焊的要求。4.15.9 因混凝土预制桩
44、在接桩时电焊质量较差，接头在锤击过程中断开的事故时有发生，所以本标准对焊缝质量提出验收要求。上下节桩对接前，上下端板表面应用钢丝刷清理干净，坡口处露出金属本色，对接后，若上下桩接触面不密实，存在缝隙，可用厚度不超过5mm的钢片嵌填，并定位焊牢。焊接接桩时上下节桩应保持顺直。焊接时宜由23个电焊工先对称定位点焊，待上下节桩固定后再分层施焊，每层焊接厚度应均匀。焊接时必须将内层焊渣清理干净后再焊外一层，坡口槽的电焊必须满焊。电焊后立即进行锤击容易损伤接头，故要求电焊后要有一定的停歇时间。本条规定与建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002 ）一致。建筑地基基础工程施工质量验收规范（
45、GB50202-2002 ）应用图解要求，接桩焊缝质量应满足钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001 ）中2级焊缝的要求。钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001 ）中规定的二级焊缝外观质量标准及允许偏差见说明表4.15.9。说明表4.15.9 二级焊缝外观质量标准（mm）缺陷类型 允许偏差未焊满（指不足设计要 0.2+0.02t，且1mm高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明15求） 每100mm焊缝内缺陷总长25mm0.2+0.02t，且1mm根部收缩长度不限咬边0.05t，且0.5mm；连续长度100mm，且焊缝两侧咬边总长 10%焊缝全长弧坑裂纹 不允许电弧
46、擦伤 不允许缺口深度0.05t ，且0.5mm接头不良每1000mm焊缝不应超过1处表面夹渣 不允许表面气孔 不允许注：表内t为连接处较薄的板厚4.15.11 对于以端承力为主的摩擦端承桩、端承桩，应进入可靠的持力层，检验以压桩力与贯入度是否满足设计要求判断是否合格，一般情况下压桩力以最后三次不小于2倍单桩设计承载力（维荷3分钟）且累积下沉10mm时为停压控制标准，贯入度以最后10击小于20mm为收锤标准，但要注意采用不同型号的锤和施工落距，得到的贯入度是不同的，应按试桩取得的参数控制。4.15.13 由于不同地质条件下的混凝土预制桩的完整性检测项目不同，现场应根据设计文件的要求，确定是否增加
47、高应变动力检测项目。4.16.1 通过混凝土灌注桩成桩工艺试验，应确定成孔设备和工艺、混凝土灌注设备和工艺等参数。4.17.4、4.17.5 根据现场条件和施工需要，桩帽有现浇和预制两种施工方式。地基加固处理的施工过程中，机械直接在软弱地基表面作业会对桩间原状土造成较大程度的扰动。桩帽多为圆柱体或圆台体、长方体，截桩后立模浇筑桩帽后，再进行桩间土的回填，现有的施工工艺大多难以保证桩间土的回填质量，施工工效低。有条件时，可结合垫层的设计类型考虑在素混凝土桩施工前，采取换填处理措施对场地先进行整体预处理，施工桩帽时再开挖土模基槽，截桩机截桩后浇筑桩帽，既可提高桩头质量、减少蘑菇头现象，保证桩间土压实质量，又可提高工效，并减小天气（如雨天）对施工的影响。4.18.1 采用桩筏结构设计的桩类型多样，桩的单桩承载力必须符合设计要求，筏板及其垫层施工前，应根据设计要求进行单桩承载力检测，监理单位应核查筏板施工段落内复高速铁路路基工程施工质量验收标准 条文说明16合地基的单桩承载力试验报告或相关的中间检测结果证明资料。筏板施工前，基底表面应清理平整，如有凹坑，应以符合设计要求的填料填平补齐并夯实。4.18.6 沉降缝（伸缩缝）填塞前需清扫干净，保持缝内干燥，无杂物和积水现象；断面应与筏板纵轴线保持垂直，做到缝宽均匀、缝身竖直，环向贯
