1、1,第五章 城市对外交通的规划布置,2,第一节 城市对外交通概述 第二节 铁路运输 第三节 水路运输 第四节 公路运输 第五节 航空运输 第六节 仓库用地,第五章 城市对外交通的规划布置,3,本章重点,城市对外交通规划布置的原则； 铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系； 消除铁路对城市不良影响的方法； 现代港口作业区布置原则； 公路线路与城市的联结关系； 公路站场的位置选择； 航空港的位置选择； 航空港与城市的关系； 仓库用地布置。,4,第一节 城市对外交通概述,一、概念 二、城市与对外交通的紧密联系 三、城市对外交通规划布置的原则,5,一、概念,城市对外交通：以城市为基点，与城市外部空间（其
2、他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 各种对外交工具的比较,6,二、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 淮安 石家庄由于正太铁路（石太铁路 ）、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播,7,三、 城市对外交通规划布置的原则,合理组织城市对外交通运输体系； 尽量满足各种交
3、通方式的技术经济要求和发展可能； 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰； 使城市与交通均具备发展的可能性； 尽量利用现有设施，减少投资和用地。,8,第二节 铁路运输,一、铁路线路的分类和定线要求 二、铁路车站 三、铁路专用线 四、铁路枢纽与城市的关系 五、消除铁路对城市的不良影响,9,一、铁路线路的分类和定线要求,（一）分类 1、干线：组成全国铁路网的骨干线路。 级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20百万。 级铁路：在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量20百万吨或在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量10百万吨。 级铁路：为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路 。远期年
4、客货运量10百万吨。,10,2、地方线：支线，属于地方性的铁路。3、专用线：是指通向工业企业、港口、机场、仓库等专用铁路线。,11,（二）定线要求,限制坡度：是指线路上允许采用的最大纵坡。 最小的竖曲线半径：一般在1000米以上。 最小的平曲线半径转弯半径。通常铁路正线的平曲线半径都在1000米以上。,12,13,二、铁路车站,（一）车站分类 按车站所担负的任务量及在国家政治、经济方面的地位来划分，车站可分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站共六个等级。 按业务性质可分为客运站、货运站和客货运站。 按车站技术作业的不同，可分为编组站、区段站和中间站。,14,了 解,中间站：办理会车
5、、越行，办理客、货运输，对沿途零摘挂列车进行摘挂和对货物或专用线取送车辆的调车作业，办理机车加水和维修等业务。 区段站：除中间站的业务外，尚要进行机车及列车乘务组的调换；机车的整备、检修以及车辆的检修作业；列车技术检查和货运检查；办理列车增减重量，改变运行方向和部分列车的解体及编组作业。常州、三门峡、宝鸡等 编组站：进行大量改编车辆作业。郑州、丰台西站、石家庄等,15,（二）铁路站场的位置选择,1、中间站的位置选择 2、客运站的位置选择 3、货运站的位置选择 4、编组站的位置选择,16,1、中间站的位置选择,（1）业务与特点 客货合一的车站，多采用横列式布置，一般设在小城镇。,17,客货同侧：
6、铁路从城市边缘通过，货场接近工业、仓库，客站接近居住： 适用于一定规模的小城市及一定规模的工业。,（2）中间站布置方式,18,客货对侧布置：分别靠近居住区及工业区，适用于货运量大，同侧受用地限制的情况。,19,客货对侧布置，客站布于城市对侧，而货站布于城市的同侧：工业货运量和职工人数都比较大。,20,2、客运站的位置选择,（1）位置要适中 A 中、小城市 位于市区边缘 B 大城市则必须深入城市，位于市中心的边缘客运站距城市中心在23km以内较好 题目：大城市铁路客运站的位置一般应选在（ ）。a城市中心b市中心区边缘c市区边缘d市区高速公路入口处正确答案：b,21,（2）客运站数量 大多设一个；
7、 大城市、特大城市或特殊城市宜设两个或两个。,22,（3）客运站布置形式,题目：中小城市客运站通常采用（ ）的布局形式。a通过式b尽端式c混合式d中间式正确答案：a,23,尽端式客运站：,尽端式客运站布置图,北京,24,优缺点： 优点：易深入城市内部，对城市影响不大；便于旅客进出站； 缺点：站内调车不便，交叉作业干扰大，通行能力小。 一般在大城市和特大城市中使用。,通过式客运站布置图,25,武昌、包头、西安,沈阳北、南昌、天津、太原、汉口,通过式客运站：,26,通过式客运站优缺点： 优点：相互干扰小，通过能力大，机动灵活。 缺点：不易进入市区，与城市道路干扰大，需要修建天桥或地道。 一般在中小
8、城市中使用。,混合式客运站布置图,27,混合式客运站：,28,混合式客运站优点： 是尽端式和通过式的组合形式，适于有较多始发和终点列车或市郊列车对数比较多的城市。,29,（4）客运站与城市道路的关系 客运站须与城市主干道连接。,30,（5）需反映城市门户的面貌 与周围的公共建筑有机结合 利用城市的自然环境，体现地方特色。,31,3、货运站的位置选择,（1）分类：综合性货运站、专业性货运站 （2）数量： 小城市：一个综合性货运站； 大城市：若干。,32,（3）布置方式,尽端式 通过式,33,（4）位置要求,应按性质分别设于服务区内； 应与城市道路系统紧密配合，有城市货运干道联系； 应与市内运输系
9、统紧密配合，附近应有相应的市内交通运输站场、设备与停车场； 货运站与编组站之间联系便捷； 充分利用地形、地貌等条件，并考虑留有余地。,34,4、编组站的位置选择,改编车辆作业的车站，设于铁路枢纽工矿企业集团集中的地区和大城市以及进出口港埠。如：郑州、阜阳、成都、武汉、兰州等。,35,布置考虑的方面： 避免与城市相互干扰，布置于城市外围。 其位置应便利集纳车辆，依据车流性质和编组站类型具体选择位置。 结合自然条件，预留余地， 并充分利用旧有设备。,36,路网性编组站：为干线服务 区域性编组站：为干线和地方服务 工业和港湾编组站：为地区服务,37,三、铁路专用线,1、条件 年运输量大于30万T；
10、运量虽未达到，但接轨条件好，线路短，取送车方便，运输经济合理； 有特殊运输需要。,38,2、基本概念,铁路专用线： 引入厂、矿、企业，专供厂、矿、企业使用的铁路。仅仅是一条线，其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。 专用铁路：由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。专用铁路一般都自备动力，自备运输工具，在内部形成运输生产的一套系统的运输组织,39,3、接轨方式： 专用线不得在区间内与铁路正线接轨； 专用线的接入应尽可能减少对铁路运输的干扰； 编组站一般不宜接入专用线。,40,四、铁路枢纽与城市的关系,1、铁路枢纽（railway ter
11、minal）的概念 在铁路网的交叉点或铁路网的尽端，由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体。 北京：北京站，北京西站，北京南站（永定门站），北京北站（西直门站），丰台西编组站，丰台站，双桥站，广安门站，石景山南站，大红门站，百子湾站。,41,2、铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系,（1）一站枢纽：由一个综合性车站和3-4条引入线路组成，通常位于中、小城市。,42,（2）三角形、十字形枢纽：三种可能 城市基本位于枢纽的某一象限：干扰小，有发展余地； 城市向跨铁路枢纽的两个象限发展：被分割为两部分，干扰大； 城市跨三个象限以上：严重干扰。,43,（3）顺列式枢纽：沿城市纵向延伸 便于配合城市规
12、划布置各专业车站，会限制枢纽的通过能力。,44,（4）并列式枢纽： 客、货列车运行径路的交叉少，通过能力大，但需较多的跨线桥。,45,（5）枢纽的环线布置 各铁路方向由四面八方引入，用环线或半环线把它们连接起来，各专业车站可以布置在环线上或引入线路上。 通过能力强，灵活性好，但注意环线位置。,46,47,（6）尽端式枢纽布局：位于路网终端。主要为工矿企业或港口服务。 （7）混合式枢纽：由上述一些图型组合而成。,48,（8）跨越江河城市的铁路枢纽布局：既配合自然条件，又要照顾规划及布局的合理性。,49,中国的中、小型铁路枢纽多采用顺列式枢纽或一站枢纽的图型，引入的铁路方向一般为34个；大型铁路枢
13、纽多采用环形或混合式图型，引入的铁路方向在58个或更多。其他国家的大型铁路枢纽多采用环形或半环形图型，并设有大量穿越或深入市区的直径线或尽头线，引入的铁路方向达十多个。,50,五、消除铁路对城市的不良影响 1、改进铁路技术：采用内燃机车、电气机车 2、城市规划方面： 铁路布局，应有利于城市功能的分区； 铁路线最好布置在城市的绿带中； 尽量减少铁路与城市道路的交叉：修建迂回线； 铁路布置应有利于观瞻和改善城市面貌； 应避免妨碍城市的发展。,51,1蒸汽机车蒸汽机车是以蒸汽为原动力的机车。结构比较简单，制造成本低，使用年限长，驾驶和维修技术较易掌握，对燃料的要求不高。但缺点是热效率太低，煤水的消耗
14、量大，沿线需要设置许多供煤和给水设施；在运输中产生的大量煤烟污染环境；机车乘务员的劳动条件差。 2内燃机车内燃机车是以内燃机为原动力的机车。热效率高，持续工作时间长，机车利用效率高，特别适用于在缺水或水质不良地区运行，便于多机牵引，乘务员的劳动条件较好。但其缺点是制造、维修和运营费用都较大，对环境有较大的污染。 3电力机车电力机车是从铁路沿线的接触网获取电能产生牵引动力的机车，所以电力机车是非自带能源的机车。它的热效率比蒸汽机车高一倍以上。它起动快、速度高、善于爬坡；可以制成大功率机车，运输能力大、运营费用低，电力机车不用水，不污染空气、劳动条件好，运行中噪音也小，便于多机牵引。但电气化铁路需
15、要建设一套完整的供电系统，在基建投资上要比采用蒸汽机车或内燃机车大得多。,52,中国第一台电力机车于1958年诞生于湖南株洲，命名为“韶山”，为中国铁路步入电气化立下了汗马功劳。,53,54,第三节 水路运输,一、港址选择 二、现代港口作业区布置 三、港口与工业的布局关系 四、岸线分配 五、加强水陆联运,55,一、港址选择,（一）技术要求 1、水域条件：在河（海、湖等）边稳定处，风浪小，并对水深有要求。 2、足够的水域和陆域面积； 3、足够的岸线长度； 4、减少建港总投资和日常维修费用。 （二）城市建设要求 1、与城市总体布局相协调； 2、不妨害城市卫生，不影响居住区和工业区的安全； 3、应尽
16、量避开水上构筑物，不影响城市交通干道； 4、职工的居住和生活服务设施应和城市有较好的配合。,56,二、现代港口作业区布置,港口作业区：港口内划分的相对独立的装卸生产单位。如：件杂货，煤、粮、建材、矿石等散货，木材、石油、集装箱等作业区以及客运码头。,57,为城市服务的部分靠近城市，并设有方便的联系；（粮油、生活用品） 有气味的货物作业区，布于下风地带；（煤、矿石等散货） 需较大水域的作业区，布于独立地带；（集装箱、木材） 危险品区离开码头，离开居住区；（石油） 涉外区要统一规划。,58,59,大连港,60,三、港口与工业的布局关系,运输量大的工厂，尽可能沿通航河道或海滨布置。 港口建设与工业布
17、置应紧密结合，如：岛港、内港。,61,62,四、岸线分配,1、类型 深水岸线：水深10m 可停泊万吨级以上船舶 中深水岸线：水深6-10m 可停泊0.3-0.5万吨级船舶 浅水岸线：水深 6m 可停泊0.3万吨级以下船舶,63,2、岸线分配规划“深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所。” 各自选择最适宜的线段，又符合布局要求 注意各区段的功能关系 节约岸线 留有发展的可能 岸线的开发、利用、改造应综合研究。,64,五、加强水陆联运,解决好水运、铁路运输及公路运输的关系 注意通往码头（港口）的铁路专用线对城市的影响。 不要使城市产生封闭感。,65,66,第四节 公路运输,一、公路交通的特点、现状
18、和分类 二、公路线路与城市的联结 三、站场的位置选择,67,一、公路交通的特点、现状和分类,1、汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2、我国公路建设现状 国道：以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网（70条） 省道：各省域内，各城市间形成区域性公路网 高速公路：能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路,68,全国高速公路网规划7918,1、首都放射线（7条） 北京上海、北京台北、北京港澳、北京昆明、北京拉萨、北京乌鲁木齐、北京哈尔滨 2、南北纵线（9条） 鹤岗大连、沈阳海口、长春深圳、济南广州、大庆广州
19、、二连浩特广州、包头茂名、兰州海口、重庆昆明 3、东西横线（18条） 绥芬河满洲里、珲春乌兰浩特、丹东锡林浩特、荣成乌海、青岛银川、青岛兰州、连云港霍尔果斯、南京洛阳、上海西安、上海成都、上海重庆、杭州瑞丽、上海昆明、福州银川、泉州南宁、厦门成都、汕头昆明、广州昆明 此外，国家高速公路网还包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共等5条地区环线，2段并行线和37段联络线。,69,临沂枣庄高速,70,3、公路的分类按交通量 高速公路：专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。年平均昼夜交通量25000-100000辆 一级公路：分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道
20、公路。年平均昼夜交通量15000-55000辆； 二级公路：供汽车行驶的双车道公路 ，年平均昼夜交通量3000-7500辆； 三级公路：主要供汽车行驶的双车道公路 ，年平均昼夜交通量1000-4000辆； 四级公路：主要供汽车行驶的双车道或单车道公路 ， 年平均昼夜交通量1500辆。,71,3、公路的分类按行政等级,国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。 省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和
21、管理的的公路干线。 县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。 乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。乡道由人民政府负责修建、养护和管理。 专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。也可委托当地公路部门修建、养护和管理。,72,73,二、公路线路与城市的联结,1、公路交通与城市的关系 2、公路线路与城市的联结方
22、式,74,1、公路交通与城市的关系,（1）以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接； （2）同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可不进入市区，或者是上、下少量客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过； （3）联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决，根据城市大小，可设立一条至多条环线。,穿越,相切,环绕,75,2、公路线路与城市的联结,（1）过境公路至城市边缘： 城市道路延伸至公路，车站设于城市边缘的入口处。,76,（2）以入城道路连结城市与公路。（小城市用）,77,（3）部分入城： 城市部分干道（交通性干道）与公路相接。注意不要过分深入城市。,7
23、8,（4）城市环路（交通性）与公路相接： 公路部分深入城市（到环路），大城市常用。,79,（5）城市多环：公路与外环相接，部分引入内环。 （6）公路与城市道路各成体系：互不干扰，公路与城市不直接接触。,80,三、站场的位置选择,1、站场的分类按使用性质可分：客运站；货运站；技术站；混合站。按车站所处地位可分：终点站；中间站；区段站。,81,2、要求： 方便使用，但又不影响城市生产及生活； 有利联运，靠近铁路及港口； 大城市可按不同的方向和流量设置数个汽车站； 货运站的位置选择与货主的地址和货物的性质有关； 与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。,注 意,在大城市，其客运量大，线路方向多，集中设
24、置车站不一定便利，课采用分线路方向在城市中心区边缘设两个以上客运站，货运站与技术站也可分开设置。 在中小城市，车辆不多，一般均设一个客运站，并可将客运站、货运站及技术展合并。 货运站场位置选择与货主的位址及货物性质有关：人民日常生活用品布置在市中心边缘，与市内仓库有直接联系；如货物性质对居住区有影响或以中转货物为主，则应布置在仓库区、工业区货物较为集中的地区，也可设在铁路货运站、码头附近，以便组织水陆联运，并注意与城市交通干道联系。 技术站主要对汽车进行清洗、检修等，用地要求较大，对居住区有一定影响，一般单独设置在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便联系，与居住区也有一定距离。,82,83
25、,第五节 航空运输,一、航空运输的特点与现状 二、航空港的组成 三、航空港的用地规模 四、航空港的位置选择 五、航空港与城市的交通联系,84,一、航空运输的特点与现状 1、航空运输的特点 速度快、运价高、用地大、设施复杂、受气候影响大。 2、我国航空运输的现状 近十年来发展很快，几乎各省都建立了航空公司; 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架2000年我国航空运输机队527架，05年达863架，中国运输机队已经到了900多架。机队基本构成62%是波音飞机，空客及其他公司的飞机占38%。 机场设施差，很多机场由军用机场改建：甘肃嘉峪关等。,85,二、航空港的组成 1、飞行区：升降带、滑
26、行道、停机坪 2、服务区：指挥塔、修理库、候机楼 三、用地规模 与航空港的类型、级别及服务设施的完善程度有关。 小型地方支线机场 50100hm2 中型地方支线机场 70200hm2 大型地方支线机场 270700hm2中国最大是上海浦东机场。世界最大机场是美国纽约国际机场。,86,四、航空港的位置选择,航空港位置的选择关系到航空港本身与整个城市的社会、经济、环境效益，必须尽可能有预见性，比较全面地考虑各方面的影响因素，使航空港的位置有较长远的适应性，发挥其更大的效益。,87,航空港的位置选择的因素,1、净空限制要求 2、噪声干扰影响：从图可见，噪声强度的分布范围沿跑道轴线（或航线）方向扩展。
27、跑道轴线最好不要穿越城市。居住区不宜布置在85dB以上的噪声区以内。居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5km以上；在不得不穿越居住区时，与跑道近端的距离也不得小于30km。,88,综合以上两个因素，对于机场位置选择的要求是一致的。 机场的位置以在城市的沿主导风向两侧为宜，即机场跑道轴线方向宜与城市市区平行或与城市边缘相切，而不宜穿过城市市区。,哪些合适？,89,航空港的位置选择的因素,3、用地条件 平坦（易排水，0.5-3%）、工程地质与水文地质（土壤和地质条件好，地下水位深）、面积大（本身用地及限空用地，尽量利用劣地，少占良田）、备用地。 4、通讯导航要求 保证机场通讯、导航的正常进行，机场导
28、航台、定向台对周围环境有一定要求。电波、磁场，如功率10kw的广播电台应离导航台5km以外，330kv以上的高压输电线应在1.5km以外。,90,91,航空港的位置选择的因素,5、气象条件：影响飞行安全及能否全天候服务。 除风向、风俗、气温、气压等气象因素外，烟、气、雾、阴霾、雷雨等都会影响飞行安全。这种区域不宜选作机场。 6、生态学影响：鸟祸 7、在地区中的位置关系：邻近机场的距离、相邻城市的共用、城市与机场间有合理的间距 8、公用设施条件 ：水、电、燃料、排水、排污条件,92,净空限制：为保证飞机有安全的升降空间,对升降带内地面障碍物高度所采取的限制措施。 净空限制的规定是由净空空间的临界
29、部位处建立的一些假想面（净空障碍物限制面）组成。 净空地区一般为沿飞行方向延伸的长方形区域,其纵向中线与飞行带中线相吻合。一、二级机场的两端净空区总长为20公里,三级机场为14公里,四级机场为4公里。每侧净空区宽度一般为2公里。障碍物的高度在1500m内小于8m，5000m内小于200m（具体数值可查与机场净空限制有关的规范）。,从净空限制的角度看，机场的选址应使跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置。跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5-7km即可。 如跑道中线通过城市，则跑道靠近城市的一段与市区边缘的距离至少应在15km以上。,93,94,95,五、航空港与城市的交通联
30、系 由于机场对城市的噪音污染，净空限制要求越来越高，航空港与城市的距离也越来越大。地面车速下降，航空时间缩短，地、空交通时间比例差距扩大，削弱了航空技术发展来带的优势。 美国50个航空港的统计数据：,96,五、航空港与城市的交通联系 地面交通时间所占的比例要比空中距离所占的比例大5-10倍。地面交通问题已成为航空交通的突出矛盾。 1、航空港-城市间的距离 航空港与城市的距离在10-30km，交通时间在30分钟以内为宜。当阳1公里，珠海70公里,97,五、航空港与城市的交通联系 2、航空港-城市联系的交通组织 航空港-城市的交通联系方式的选择主要取决于港-城之间的交通流量、距离和服务质量要求等。
31、 各国港-城的交通一般采用汽车运输，其直达性、速度较大，但容量较小，因此一些国家采用高铁、地铁、直升机等其他交通方式。 通常采用： A 专用高速公路：西安咸阳 B 高速列车：上海浦东机场高速磁浮列车线将延长到160公里外的杭州 C 专用铁路 D 地铁：北京东直门地铁站、南京、上海等 E 直升飞机,98,五、航空港与城市的交通联系 我国的航空运输量较小，今后采用汽车运输方式仍可满足港-城联系的需要。对于港-城的地面交通应达到便捷、快速、通畅的要钱，交通时间应控制在30分钟内，因此，对于港-城的联系道路应做到： 线路直捷 国际航线航空港的大城市应规划选定港-城专用道路，并与城市道路系统紧密联系。
32、提高港-城道路的技术标准，保证车速。,99,第六节 仓库用地,仓库用地是指城市中专门用作储存物资的用地。 主要包括仓储企业的库房、堆场、包装加工车间及其附属设施，并不包括工业企业内部、对外交通设施内部或商业服务业内部的专用仓库。 仓库用地经常用于市际、市内交通与市内、市外各供求点保持联系。它一方面与城市各个分区包括工业区、生活居住区等保持密切联系，另一方面又与城市对外交通、市内交通用地有着直接联系。,100,一、仓库分类 二、仓库用地规模 三、仓库用地布置,101,一、仓库分类 （一）按用途与专业可分为： 1、国家储备仓库 2、转运仓库 3、城市民用仓库,102,1、国家储备仓库 具有战备意义
33、，由国家统筹规划安排，要求有便利的对外交通，往往建在铁路枢纽附近或铁路沿线。其与城市居民生活无直接联系，故往往远离工业区或居住区。 （1）粮食储备仓库 （2）工业品储备仓库 （3）设备及其他储备仓库,103,2、转运仓库 专门为短期存放货物的仓库，其不加工、不包装。这类仓库与对外交通运输用地密切结合，可作为对外交通运输用地的一部分。 仓库用地的大小，决定于对外运输设备的规模和能力，因此其与对外交通运输用地同时规划。,104,3、城市民用仓库 与居民生活关系密切，主要为城市企业与居民服务。储备物资包括生产资料和生活消费用品。 城市民用仓库有的相对集中布置在居住区内，有的布置在居住区以外专门的仓库
34、区中。 从城市规划角度，根据民用仓库存储物品的性质，可分为7种： （1）一般性综合仓库 储备技术、设备不复杂，各种商品性质互不干扰； 在保管方面，各种商品对温度、湿度、通风等要求不同。（纱布、烟叶、五金、百货、化工原料等）,105,（2）食品仓库 一般性食品仓库（干果、糖果等）：存放不需冷藏的食品； 冷藏库：存放易腐食物（肉类、鱼类等）； 低温库：存放干鲜果和进行加工（熏香蕉、挑选苹果等），库内温度：夏季20，冬季4-5 ； 活口仓库：设有猪、牛、羊、鸡等棚圈，供城市居民食用； 蔬菜仓库：多在旺季存储，一般采用半地下式平方或地下室储存； 茶叶仓库：属于特种仓库，在仓库内进行挑选、加工和包装；
35、盐仓库：存放生盐和工业用盐。,106,（3）粮食和食油仓库 城市最主要的仓库，分为筒仓、库房、屯存三种。筒仓可节约用地和实现机械化装卸。 （4）燃料仓库 储存煤、煤球、木柴等，有时易污染居住区。 （5）建材仓库 分建筑材料基地和临时性仓库。 （6）危险品仓库 储存易燃、易爆、有毒物品。分为挥发油库和化工原料库等。 库房应按防火、防爆要求修建，或修建成地下及半地下建筑。 （7）工业仓库 储存工业企业原料、成品等。,107,（二）仓库按其在城市用地布置的情况可分为 布置在城市生活居住用地上的仓库日用品仓库、副食品仓库、民用燃料仓库等。 布置在城市用地上的仓库商业性仓库，建筑材料和设备供应仓库，燃料
36、仓库，工业品及工业原料仓库等。 布置在郊区的仓库国家储备物资仓库；燃料、爆炸物和毒品仓库；大型专用仓库；转运仓库等。,108,（三）仓库按其设备可分为,露天堆场 半地下式 简易货棚 低层仓库 高层或多层仓库等。,109,二、仓库用地规模 1、影响因素 （1）城市规模和性质； 大城市的仓库用地要大些，小城市要小些； 不同性质的城市（如工业城市、交通枢纽城市、休疗养城市）对仓库及其用地要求不同，工业城市的附属于工业企业的仓库规模较大，交通枢纽城市对转运仓库需求较大；休疗养城市只需一些小型的商业性仓库。 （2）储藏品的特点和性质； （3）国家经济水平和当地人民的生活水平；,110,（4）仓库设备和储
37、存方式（高层、多层和低层仓库、筒仓式和平地对方、集中管理与分散管理的布置等）。 此外，还受当地地理、气候条件、居民生活习惯等因素的影响。 2、仓库用地可采用平均每个居民占地2-3m2 作为规划的参考数据。,111,三、仓库用地布置要求,仓库用地的布置应该根据仓库的用途、城市的规模和性质以及工业区的布置，与交通运输系统密切结合起来，以接近货运多、供应量大的地区为原则，合理组织货区，提高车辆的利用率，较少车辆的空驶里程。 大中城市的仓库区的布置，应采取集中于分散的方式，按照专业将仓库组织成各类仓库区，并设置相应的专用铁路线、工程设施和公用设备。 中小城市仓库区的数目应有所限制，也必须设置单独的仓库
38、区来布置各种性质的仓库。,112,三、仓库用地布置要求,1、仓库本身的技术要求 地形平坦：坡度为0.5-3%最宜； 地下水位不能太高，不应设在潮湿地段和低洼地上； 土壤承载力高，沿河修建仓库时，要考虑河岸的稳固性和土壤耐压力。,113,三、仓库用地布置要求,2、仓库布置与交通的关系 最好布置在居住用地之外，靠近车站。 小城市，取决于对外运输设备的位置。 大城市除考虑对外交通外，要考虑市内供应线的长短。供应城市居民日用品的大型仓库应均匀分布，一般在100万以上人口的特大城市至少应有2处以上的仓库区用地。 大仓库区及任何一个批发仓库和燃料总仓库一定要考虑铁路运输。 仓库不应直接沿铁路干线两侧布置，
39、最好布置在生活居住区用地边缘，同铁路干线邮一定距离。,114,三、仓库用地布置要求,3、各类仓库的分布与居住区、工业区的关系 各类仓库应按货物的性质和管理上的特点分区建设。 危险品仓库往往布置在离城10公里以外的地区； 一般仓库布置在城市外围； 木材仓库应布置在对外运输干道附近； 食品库与燃料库之间的距离不应小于3km； 大城市除全市性仓库外，在商业中心设二级仓库； 各类仓库应根据其性质设置卫生、防火区域；,115,仓库用地与居住街坊之间的卫生防护带宽度,116,三、仓库用地布置要求,一般食品仓库布置的要求 （1）应布置在城市交通干道上，不要设置在居住区内； （2）周围不能有散发灰尘、不良气体
40、、有害污水的仓库和工业品仓库，不宜与建筑材料、煤场、编组站、技术作业站等在一起； （3）食品仓库中的一般性仓库和蔬菜、盐仓库、低温仓库可以布置在一块用地上，但应考虑每个仓库的具体要求； （4）蔬菜仓库应布置在通向郊区农村的干道上，并考虑与城市郊区的菜地结合起来布置，一般用地约每处25000平方米； （5）冷藏库的设备多，容积大，为多层建筑，需要铁路运输，多设置于郊区或码头附近。,117,三、仓库用地布置要求,4、有利建设、有利经营使用 5、节约用地，但有一定发展余地 6、沿河布置时留出海岸线 7、注意环境保护,118,思考题,1、城市布置对外交通时应遵循哪些原则？ 2、试阐述铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系。 3、试阐述公路线路与城市的联结关系。 4、如何布置仓库？,119,Thank you！,
