1、1暖气改造方案图 1 改造前目前运输车间供暖图 2 改造后2管路布置采用图 1 结构,这种结构容易造成回水池温度过高达 9092，同时伴随大量蒸汽，而且末端暖气不热。原因是因为管路中的蒸汽被短路， 并且回水管末端水压高于始端,加巨了末端暖气循环不畅。现成维修人员为解决问题采用简单的办法，就是跟末端暖气加一个排水口，同时要求锅炉运行人员提高蒸汽压力。这样做虽然解决供热问题，但是造成资源大量浪费，同时加大了锅炉运行人员的工作量。因此有必要进行改进。采用图 2 的布管方式就可以解决上述弊端。图 1 方案的缺陷分析1： 循环不畅当蒸汽压力没有足够大的时候，蒸汽由东到西被分流，再加上散热和蒸汽压头损矢，
2、使主蒸汽管道 A，B，C ，D，E 点的压力依次由高到低成下降趋势。由于主散热器具有同样结构和散热面积，较近散热器会向凝水管漏气使得凝水管中压力升高，结果使得回水管a，b，c，d，e 点的压力由高到低成下降趋势，这和回水管要求e，d，c，b，a 点的压力由高到低成下降趋势相反。虽然 e 点势能略高于 a 点由于主回水管不够粗水流不畅使得回水倒流现形发生，现场中由于进气端堵塞而冰冷，而回水管和散热器却很热也论证了这一点。由于回水倒流提高了 e 点的压力而 E 点因为主蒸汽管压力不变，使得e 处的回水成为死水甚至结冰，最终造成 Ee 暖气无法取暖。另外，回水倒流降低了散热器两端的压力差，使铁锈，焊
3、渣等杂3质容易在阀门，管道突变处堆积而堵塞管道最终破坏循环系统。现场经常发现回水温度比散热器的温度高，这些都是由于循环不畅造成的。这种结构属于“异程系统”启动时靠散热器入口处的阀门各个进行启动调整，非但工作麻烦而且实际生也不能保证调整的结果。再加上用户的任意调整，使得各个散热器的压力不平衡率更高。这种结构最终造成远离锅炉蒸汽出口的散热器无法正常运行。2：浪费了资源从暖气的末端引排水管排到室外解决了散热器的散热问题，但同时破坏了循环系统，热能没有得到充分利用造成资源的大量浪费。浪费了水，浪费了煤炭，加大了运行人员的工作量，百害而无一利。3：提高压力增加了始端散热器的泄露量运行中为了保障末端 Ee
4、 散热器的供热加大了锅炉的出口压力，却增加了始端散热器的负荷，使此处的泄露量增加。浪费资源，污染环境。 图 2 的优点分析图 2 增加了总进汽管使汽流方向和回水方向保持一致。既采用“同程系统” ，使蒸汽管 E，D，C，B，A 点的压力走势同回水管e，d，c，b，a 点的压力走势一致。既同一方向压力都是由高到低变化，并且成动态平衡。4利用回水在管道中的流动产生抽吸作用，提高了散热器两端的压力差。使散热器的支管不易堵塞，提高了蒸汽效率，并使各个散热器的温差基本保持一致。另外，建议1）室内蒸汽干管下移到窗台以下散热器以上，这样有利于检修，并且提高了蒸汽干管散热的利用率达 100%，原结构只能达到 5
5、0%。 2）室内蒸汽干管保障 5的坡度并加装真空阀，这样有利于在锅炉停止运行时防止“二次蒸汽”产生，避免凝水被倒吸入散热器内，并且排空散热器及管道内的冷凝水防止结冰。3）应使主蒸汽管和回水管内径足够粗，以降低流体阻力。4）还应该保障回水池足够大（目前回水池偏小） ，停炉时冷凝水全部流回回水池，回水管口始终高于回水池液面。5）由于回水池水温太高达 9092，可以充分利用这一部分热能给室内取暖，提高室内温度。办法是适当延长回水管在室内的长度，使回水热能充分利用；室外温度较高时，可以降低锅炉出口压力来解决。这几项措施可以提高工作效率，能源利用率，并保障因停电或故障检修时管道内冷凝水能够充分排空，防止管道结冰。
