1、中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 1 -试验路段施工总结一、试验概述1.1 试验目的按照公路工程施工技术规范要求，路床大面积施工前，为收集今后指导施工的松铺厚度、压实遍数、最佳机械组合等数据，必须选择一段不小于 100m 的路基进行路床试验路段施工。现我合同段部分填方路段路堤施工已经结束，现已步入路床施工阶段。为了更好的指导我合同段路床施工，我部于 5 月 23 日5 月 25 日进行了路床试验段施工。根据设计及规范要求，路床共有 80cm，分上路床 30cm，下路床50cm。我部拟定上路床 30cm 按压实层厚 30cm 一层填筑，下路床50cm 按压实层厚 30
2、cm 和压实层厚 20cm 分别各填筑一层。为了缩短试验过程，尽快进入路基路床主体大面积施工，我部路床试验路段只进行上路床压实，下路床压实层厚 30cm 的施工参数可直接套用上路床压实层厚 30cm 的标准。1.2 试验依据（1） 、 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；（2） 、 两阶段施工图设计 ；（3） 、 公路路基施工技术规范JTG F10-2006；（4） 、 工程测量规范GB 50026-2007；（5） 、 公路工程集料试验规程JTGE42-2005；二、试验过程 2.1 试验路段的选择中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 2 -根据现场
3、实际完成情况，我部选定 K1691+460K1691+580 段已经先期完成路堤施工的路基为我部路床试验路段，试验路段长 120 米。2.2 试验路段的机械配备徐工 XS202G 振动压路机 1 台，用于石方碾压。卡特 320C 挖掘机，用于填料装车及边坡修整。现代 225CL-7 凿岩机一台，用于超粒径破碎。斯太尔自卸车 4 台，用于填料运输。山推 D85 推土机 1 台，用于填料摊铺整平。装载机 ZL501 台，用于嵌缝料撒铺2.3 主要参与人员和职责该试验段由 14 标三工区土方队负责组织施工，该工区设有四个工作班组，其中:爆破班负责本工程的石方爆破 ;综合机械班组负责挖、运、填筑等工作
4、;修理班负责该段工程施工机械设备的维修保养; 杂工班组负责协做填方的填筑摊铺找平、超粒径填料的弃除处理。 主要工种有技术员、专职质检员、试验员、技工等施工人员。表 1 试 验 段 人 员 一 览 表姓 名 职 务 负 责 项 目 备 注谢 太 涛 项 目 总 工 技 术 总 负 责 人王 广 福 生 产 副 经 理 施 工 总 负 责 人陈 文 涛 单 项 技 术 主 管 负 责 路 基 施 工 技 术刘 志 明 质 检 工 程 师 质 量 监 控毕 庆 峰 试 验 室 主 任 现 场 检 测 另 有 试 验 人 员 2 名毕 宗 胜 测 量 组 长 标 高 测 量 、 桩 位 放 样 等 另
5、 有 测 量 人 员 2 名杨 技 术 安 全 部 长 安 全向 海 峰 土 方 三 队 队 长 路 基 施 工 队 负 责 人中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 3 -技 工 ： 10 人司 操 手 ： 15 人2.4 试验工艺及试验方法1) 试验工艺流程具体见试验路段施工工艺流程图（图 1）图 1 路床试验路段施工流程图2）试验方法 下承层检查试验路段施工前，需有测量人员放出该段路基上路堤边线，以保证路床填筑宽度。路床试验段填筑前需检验路堤填筑质量，对路堤压实、纵断面高石 方 破 碎 石 块 10cm 增 加 碾 压 遍 数 碾 压 遍 数 、 机 械 效 率 记
6、 录 下 承 层 检 查 测 量 放 样 土 石 方 填 筑 推 土 机 平 整 测 松 铺 厚 度 压 路 机 碾 压 沉 降 差 量 测 不合格 合 格 监 理 旁 站 不合格 下 一 层 填 筑 中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 4 -程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测，在下承层满足设计及规范要求的前提下，再进行路床试验段的填筑，如不合格，则需整改至合格后方可进行试验。土 工 格 栅2该段路堤为高路堤，设计在下路床底部及上路床底部各有一层土工格栅，我部试验厚度范围是下路床，故只铺设下路床底部的单向土工格栅，该段路基为加宽段，格栅铺设平均宽度 28m
7、 宽，加上两侧反卷宽度各 2m，铺设宽度共计 32m。填 料 选 择3本试验段填筑石料粒径均小于 10cm，石料不均匀系数宜为1520，各施工班组长要与挖掘机操作手交底，粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。上 料 及 摊 铺4上路床试验层上料前根据自卸汽车每车平均方量（斯太尔自卸车20M3/每车）和松铺 34cm 的控制厚度用石灰线划成 7.77.7m 的方格4%i 1:2.5卷m卷中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 5 -网，第二层下路床试验层松铺 23cm，石灰线画成 9.39.3m 的方格网，上料时现场派专人指挥倒料。上料至 1/3 时用推土机进行摊铺。派 6
8、人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。并插杆挂线控制松铺层厚，石缝处用小粒径料填塞。上料和摊铺时发现的少量料径大于 10cm 的石料，派 4 人用大锤砸碎。为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至 1/3 面积后进行碾压施工。每一层摊铺时形成 2%的排水边坡。填 筑 及 碾 压 方 法5采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线，专人指挥，按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。摊铺平整工作采用推土机进行，个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，直至空隙被填满
9、。以推土机整平一遍后，再有人工辅助推土机精平一遍，然后就可开始碾压。碾压时,应先压两侧后压中间。压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。轮迹应重叠 4050cm,在直线段碾压时由两边向中间进行，纵向进退式进行。碾压时采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压,碾压速度应先慢后快，但最大速度不超过 3km/h。压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头.中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 6 -测量 6我部对试验层进行静压后，每 20m 一个断面，每个断面选择 5 个点（共计 35 个点） ，点进行高程检测，记录原始高程。然
10、后每遍振压都进行高程的检测，与原始高程进行对比，当累计沉降差值不再变化后，就可判定路基已经压实。记录累计沉降差的平均值，作为后期路床压实的控制标准。三、试验数据整理及计算过程3.1 碾压遍数由上图可见：上路床试验层在碾压 6 遍后（静压 1 遍，振压 5 遍）累计沉降差就不再变化，为保证质量，补充振压 1 遍。下路床试验层在碾压 6 遍后（静压 1 遍，振压 5 遍）累计沉降差就不再变化，为保证质量，补充振压 1 遍。中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 7 -3.2 沉降差沉降差：上路床试验层 h 沉降 =42mm；下路床试验层 h 沉降 =28mm；（说明： h 沉
11、降 为压实层上各个检测点累计沉降值的平均值。 ）具体高程数据及相关测量资料见附件 1。3.3 松铺系数松铺系数：上路床试验层 =D 松铺厚度 /D 松铺厚度-h 沉降 =1.14下路床试验层 =D 松铺厚度 /D 松铺厚度-h 沉降 =1.14（说明： D 松铺厚度是松铺并静压后的试验层厚度；h 沉降 为试验层上各个检测点累计沉降值的平均值）具体高程数据及相关测量资料见附件 1。根据以上松铺系数，可确定 30cm 压实层的松铺厚度正好为34cm，20cm 压实层的松铺厚度正好为 23cm。则 34cm、23cm 可分别确定为我部上、下路床的最佳松铺厚度。3.4 机械组合试验段机械使用效率统计数
12、据如表 5：机械设备实际使用效率表（表 5）机械类型 平均值按碾压 7 遍、松铺34cm 压实系数 1.14推算压实方量压路机 2268m2/1h/1 遍 97.2m3/h挖掘机 80m3/1h 80m3/1h推土机 620m2/1h 186m3/1h斯太尔自卸车 8m3/10min/1 次 48m3/1h根据表 5 可计算出以下最佳机械配置组合：中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 8 -1 台推土机（186m 3/1h）+1 台压路机（971=97m 3/1h）+1 台挖掘机（801=80m 3/1h）+2 台斯太尔汽车（48 2=96m3/1h） （或相应运输能力
13、的自卸车）四、试验路段成果4.1 路床最佳施工工艺1）确定的最佳施工工艺流程施工工艺流程见图 3 石 方 破 碎 石 块 10cm 增 加 碾 压 遍 数 碾 压 遍 数 检 查 下 承 层 检 查 测 量 放 样 土 石 方 填 筑 推 土 机 平 整 测 松 铺 厚 度 压 路 机 碾 压 沉 降 差 量 测 不合格 合 格 监 理 旁 站 不合格 下 一 层 填 筑 图 32）施工方法 下承层检查路床施工前，需有测量人员放出该段路基上路堤边线，以保证路中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 9 -床填筑宽度。路床填筑前需检验路堤填筑质量，对路堤压实、纵断面高程、中线
14、偏位、宽度、平整度、横坡、边坡进行检测，在下承层满足设计及规范要求的前提下，再进行路床的填筑。土 工 格 栅2我部高路堤下路床、上路床底部均有土工格栅铺设，施工时需按规范及设计要求铺设格栅。填 料 选 择3填筑石料粒径均要小于 10cm，石料不均匀系数宜为 1520，各施工班组长要与挖掘机操作手交底，粒径超过上述规定粒径的填料不得装车。上 料 及 摊 铺4上料前根据自卸车可装载的方量进行折算，在下承层上打方格，石料均要倾倒于方格内。上料至 1/3 时用推土机进行摊铺。派 6 人用铁锹和丁齿耙进行辅助平整。并插杆挂线控制松铺层厚，石缝处用小粒径料填塞。上料和摊铺时发现的少量料径大于 10cm 的
15、石料，派 4 人用大锤砸碎。为充分发挥各机械的使用率每层摊铺至 1/3 面积后进行碾压施工。每一层摊铺时形成 2%的排水边坡。填 筑 及 碾 压 方 法5采用分层填筑方法施工,施工中应安排好填料运行路线，专人指挥，中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 10 -按水平分层进行填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。摊铺平整工作采用推土机进行，个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间空隙较大时，可于每层表面的空隙扫入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，直至空隙被填满。以推土机整平一遍后，再有人工辅助推土机精平一遍，
16、然后就可开始碾压。碾压时,应先压两侧后压中间。压实路线对于轮碾应纵向互相平行,反复碾压。轮迹应重叠 4050cm,在直线段碾压时由两边向中间进行，纵向进退式进行。碾压时采用先静压，然后用高振幅、低频率振动碾压，待压路机有反弹现象时，改用低振幅、高频率碾压,碾压速度应先慢后快，但最大速度不超过 3km/h。压路机碾压时只能前进后退来回碾压,禁止调头.测量 6对填筑层静压 1 遍后测其原始高程，振压 6 遍后，再次进行高程检测，若累计沉降差平均值大于或等于 42mm（34cm 松铺厚度）或28mm（23cm 松铺厚度） ，则判定该层路床压实合格。 质量检测路床施工时，按照规范要求进行检测：1、表观
17、检测：表面无明显轮迹，无松散，无下沉，铁锹挖动困难，无明显空洞；2、通过检查手段检测：评定标准如下：项次 检 查项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 11 -静压 1 遍，振动碾压 6 遍 施工记录1 压 实累计沉降差小于 42mm（34cm松铺厚度）或 28mm（23cm 松铺厚度）水准仪：每 20m 测 1 个断面，1 个断 59 点续上表项次 检 查项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率2 纵断高程 (mm) +10，-20 水准仪：每 200m 测 8 个断面3 中线偏位 (mm) 50 经 纬 仪 ： 每 200m测
18、4点 ， 弯 道 加HY、 YH两 点4 宽 度(mm) 符合设计要求 米 尺 ： 每 200m 测 8 处5 平 整 度(mm) 20 3m 直尺：每 200m 测 4 处10尺6 横 坡(%) 0.3 水准仪：每 200m 测 8 个断面7 边坡坡度 符合设计要求 每 200m 抽查 8 处自检合格，填报施工原始记录报请监理检查，合格后进行下一层填筑。4.2 最经济的设备组合1 台推土机（186m3/1h ）+1 台压路机（971=97m3/1h ）+1 台挖掘机（801=80m3/1h）+2 台斯太尔汽车（ 482=96m3/1h） （或相应运输能力的自卸车）以上机械设备组合按各设备完好
19、、道路畅通情况下推算出的结果，而现场填料采集区的爆破作业也应配备相应钻孔机械，保证连续不断的供应填料。根据以上最佳机械设备组合：各工区可按路基土石方方量及工期中交第二航务工程局有限公司 遵毕高速第十四合同段项目经理部- 12 -计算需要的相应的设备的数量，当运距较远时，可适当增加运输设备。4.3 最佳的人员配备工区长一名：全面负责现场指挥、协调工作；单顶技术主管一名 ：负责施工过程控制，现场工艺监督；专职质检员一名 ：负责现场质量控制；测量专业工程师 一名：负责施工测量；技术员一名：负责现场技术指导；机械操作手 15 人：负责机械操作；劳务用工 10 人，辅助机械作业，精平；4.4 最经济的碾压遍数及碾压速度下路床碾压 7 遍（静压 1 遍，振压 6 遍） ；上路床碾压 7 遍（静压 1 遍，振压 6 遍） ；碾压速度 3km/h;4.5 最合理的松铺厚度上路床 34cm；下路床 23cm；4.6 简化的压实控制指标累计沉降差上路床（34cm 松铺厚度）累计沉降差为 42mm；下路床（23cm 松铺厚度）累计沉降差为 28mm；
