1、Sound Package 改进,顾小叶, on 05/16/2011,汽车噪声的来源,主要的 空气噪声改进 步骤,选择正确的材料. 强力的静态密封 (Air Leak 125 CFM; Ultrasonic Leakage 18 dB) 强力的动态密封 (Door stiffness; Weather Strips). 足够的阻尼材料. 足够的内部和外部吸声.,3150.0-3150.0Hz (1/3 oct),D219 Baseline 80-0.sdt,Example of using “Noise Vision” to identify the hot spots for wind n
2、oise,主要的 车身空腔密封,汽车噪声基本量的测定,路面噪声的测定： 结构振动引起的噪声：粗糙路面 （小石子）；50 公里/小时；测量方法：20 80 Hz，窄带。（高速公路，未铺上层路面） 空气噪声：平滑柏油路面，130公里/小时；测量方法：125 8000 Hz，1/3 倍频程。(襄樊试车场） 风噪声的测定:在风洞中，yaw angle 为：-20o， -10o， 0o，10o，20o ；测量方法：Aachen Head，单位：Sone. 引擎噪声的测定： WOT， Acoustic Articulation Index （语言清晰度指标）,引擎噪声改进 WOT,路噪声改进,风噪声改进,
3、尾气噪声 P/P 改进,进气噪声 P/P 改进,NVH实验室部分,(工欲善其事,必先利其器 ),奇瑞试验中心NVH试验室建设,新试验中心鸟瞰图,奇瑞NVH四驱转鼓通过噪声实验室,NVH四驱转鼓通过噪声实验室功能：通过噪声的验证与改进。 路面噪声试验（不开发动机，用四驱转鼓拖动，排除了风噪声和引擎噪声的干扰 ） 引擎噪声试验 （排除了风噪声的干扰） 声源定位试验，测量整车噪声源的位置,仪器设备：48通道输入+4通道输出+4通道转速输入数采仪器及通过噪声软件，外场通过噪声数采设备及附件。 48个自由场传声器。 奇瑞自主研发的发动机及路面噪声测试软件。,奇瑞NVH传递函数实验室,NVH噪声传递函数实
4、验室功能：整车噪声传递函数测试。 声学零部件验证。 整车噪声传递途径分析。 整车引擎舱，轮胎，进气，排气隔音量试验,仪器设备：64通道输入+2通道源输出+2通道转速输入数采仪器，点声源及测试分析软件。48个自由场传声器。 奇瑞自主研发的传递函数与传递途径分析软件。,奇瑞NVH发动机噪声实验室,发动机噪声实验室功能：发动机噪声与振动测试。 发动机声强声功率测试。 发动机噪声源定位测试。 发动机扭振测试。,仪器设备：40通道输入+4通道转速输入数采仪器及测试分析软件。 自由场传声器、加速度传感器、GRAS的声强探头及声全息设备。 奇瑞自主研发的声功率测试分析软件。,奇瑞NVH隔音量实验室,隔音量实
5、验室功能：汽车零部件（防火墙，地板，车门等隔音量试验）。由1个半消和2个混响组成，是奇瑞所独有的具有测量水垂直方向的隔音量能力实验室。 材料的隔音量，吸音系数。,仪器设备： 的16通道输入+2通道源输出+2通道转速输入的数采仪器及分析软件。 自由场和混响场传声器。 混响声源及功放,声强探头及标定器。 奇瑞自主研发的隔音量测试分析软件。,奇瑞NVH隔音量实验室,隔音量实验室功能：汽车零部件（防火墙，地板，车门等隔音量试验）。 材料的隔音量，吸音系数。,仪器设备： 16通道输入+2通道源输出+2通道转速输入的数采仪器及分析软件。 自由场和混响场传声器。 混响声源及功放，的声强探头及标定器。 奇瑞自
6、主研发的隔音量测试分析软件。,奇瑞NVH整车及零部件模态实验室,整车及零部件模态实验室功能：整车及白车身模态分析。 零部件（副车架、传动轴、排气系统等）模态分析。,仪器设备： LMS的108通道输入+10通道源输出+6通道转速输入的数采仪器。 全套的模态分析软件。 B&K三向加速度传感器。 Polytec激光测振仪及附件，MB激振器。,奇瑞NVH音品质实验室,音品质实验室功能：汽车噪声主观评价回放与分析。 汽车零部件噪声与振动设计培训室。 汽车音响系统培训中心。 高保真古典音乐欣赏与培训中心。,仪器设备：BOSE专业影剧院一套。 B&W800D喇叭及Classe功放一套。 CHRISTIE H
7、D-3K 专业投影仪 声望的音品质专家评分系统。 高品质监听耳机10套。,传递函数法,传递函数法的原理： 互易原理：,r0,r,根据球面声场的理论,P,K:波数,传递函数法,声阻抗:,在r0处：,从上面公式可以看出，声阻抗在r处只与变量r有关，也就是说在球面声源（点声源）条件下，由于声阻抗只与r变量有关，传感器和声源在交换位置之后，只要点声源本身声压级不变，其所产生的声压级相同。,CAE部分,BIW模态技术在整车NVH调校中的应用,BIW模态仿真的correlation,A pillar Y vibration with roof open & closed,某车型的NVH调校中在主观评价中，
8、SRS差的一方面表现在A柱振动 从客观测量过程中，A柱Y向振动在11.2和15.5Hz附近有峰值出现，且顶棚开与关对这个频率段的振幅有衰减；振动方向表现为侧向 判断为与车身的扭转刚度有关； 针对上述原因进行了BIW模态仿真和测试，通过测试进行仿真与测试的相关性分析，从而对仿真模型进行校正，最终使用校正后的仿真模型进行改进方案预测，减少了改进的成本。,应用LMS.VirtualLab进行整车模态综合计算,模态综合各子系统参与因子图,优点： 使用已有子系统模态计算结果进行模态综合，节省模态计算时间 局部修改再进行模态综合，速度较快 综合法易于计算模态参与因子，便于查找问题,模态综合后某两阶模态振型
9、云图,整车模态分析与试验相关性,整车级NVH有限元模型建模技术方法的研究： 1、建立了多款车整车模型，不断完善建模方法，使模态分布合理； 2、与整车模态试验做关联性分析，做出精确度较高的仿真模型； 3、形成整车NVH有限元模型建模指南。 快速、高效的模态提取算法研究： 1、对比了多种快速模态提取算法与lanzos方法的精确度、速度，以及对计算机硬件的依赖度； 2、整车模态分析中选取了综合精度、速度、对硬件降低要求最适合的AMLS（Automated Multi Level Sub-structure） 方法，以开展整车级的NVH分析。 经过上述一系列研究，整车模态技术已经具有工程应用价值，现正
10、应用于奇瑞汽车整车项目的开发。,前悬架tramp模态,cae：15.3Hz,Test：16.75Hz,前悬架hop模态,cae：10.87Hz,Test：10.34Hz,整车随机路面仿真分析,随机路面激励下平顺性软件及试运行结果,有限元法整车随机路面激励下平顺性分析程序 1、该分析工具以路面不平度函数和整车NVH灵敏度为输入，计算该工况下的车内振动。 2、预测并解决随机路面行驶的振动问题。 3、仿真分析与测试相关性在响应频率点上有很好的吻合。 4、方向盘响应点上峰值大小仿真与测试结果有较好的一致，但因阻尼的精度影响，座椅上响应的峰值仿真结果与测试结果有一定差距,整车怠速分析计算程序开发 1、该软件工具以怠速工况下发动机载荷和整车NVH灵敏度为输入，计算得出车内在怠速激励下的振动。 2、通过应用该工具，可以预测怠速时NVH问题，并找出问题的根源，以便于解决该NVH问题。,整车怠速仿真分析,怠速NVH分析软件界面及试运行结果,谢谢,
