1、如何防止电子汽车衡的作弊根据企业一直来对我单位反馈的情况来看，电子汽车衡的作弊现象是层出不穷，有外来人员作弊、有司机作弊、也有司机与司磅员内外勾结共同作弊、有利用车辆停靠位置来作弊、也有利用仪表输入皮重来作弊，有利用虚假帐单来作弊、有利用遥控装置来作弊等等，下面就各种作弊行为详细列举出来。一利用车辆停靠位置来作弊众所周知，电子汽车衡是由秤台、称重传感器、称重显示仪表等几大部分共同组成，在使用时，只有秤台处于完全自由状态，车辆处于秤台的有效范围之内方能正常称重计量。然而，司机根据这一点，将车辆停靠在秤台边缘，让车辆一部分压在或紧靠在电子汽车衡两端或两侧的基础上，从而来减轻车辆重量或增加车辆重量进
2、行作弊。由于电子汽车衡与磅房之间的位置关系以及司磅员的视觉误差，司磅员很难完全观察到汽车在电子汽车衡上的停靠位置，因此，利用车辆的停靠位置不同来进行作弊是司机较为常用的作弊方法：7.1.1.1 车轮压边作弊电子汽车衡可分为地上型和地中型两种形式。 对于地上型电子汽车衡，司机开车上衡停车时，可将汽车前轮或后轮压在电子汽车衡与基础之间，这样就可减轻称重时车辆的实际重量，司机可从中进行作弊（图一） 。对于地中型电子汽车衡，司机除了采用地上型电子汽车衡中利用车轮压在两端基础进行作弊的情况下，还可采用将车轮压在电子汽车衡两侧基础的方式进行作弊（见图二所示） 。例如，一司机从某钢厂购买钢材，运输车辆皮重
3、10t，实际购买了钢材 20t，实际整车重量为 30t，该司机称完皮重后进入厂区装车，钢材装车完毕出厂前称重结算，司机采用了车辆前轮压边的方法作弊，称重时实际整车总重为 28t，司机则按 28-10=18t 钢材开票交款结算，这样司机从中获取了 2t 钢材。若平均每吨钢材 3000元，则司机一次称重计量就可从中获利 6000 元。反之，若司机是运输单位或卖方，则在空车称重时采用压边方法作弊。如：空车实际皮重 10t，进入厂区装货前上秤称量皮重，司机采用停车压边方法，称出该车皮重 9t，该车进入厂区内装完货物后出厂称重，实际所装货物重 20t，整车重量为 30t，则开票时货物重量为 30-9=2
4、1t，司机通过此方法多赚取了 1t 货物的价格或运费，从中获得了非法赢利，造成了企业的亏空。7.1.1.2 车轮靠边作弊司机开车上衡后，停车时有意将车辆停靠汽车衡一侧并将前轮转向，将车轮侧面紧靠在汽车衡两侧的水泥护栏或水泥平台上，从而增加车辆的称重重量。通过此方法，若司机是卖方，则采用装满货物整车出厂前称重时前轮靠边方法增加车辆重量从而获利；若司机是买方，则采用空车称量皮重时车轮靠边方法增加车辆皮重，从中进行作弊获取利益。7.1.2 遥控作弊随着科学技术的发展，电子汽车衡的作弊方法和手段也越来越高明，犯罪分子采用的遥控作弊方法则更加方便、更加隐蔽。由于大部分电子汽车衡安装时，称重传感器的电缆线
5、都有一部分裸露在外面，犯罪分子一般会寻找机会将电子汽车衡其中一支称重传感器的电缆线外皮剥开，将称重传感器的激励电压正（E+）线断开，若称重传感器是六线制连接，则同时断开反馈电压正（F+） ，将遥控接收装置串入了称重传感器的激励电压正（E+）线中。通常状态下，该装置不影响电子汽车衡的正常使用，只有在犯罪分子在几十米开外利用遥控器遥控时，遥控接收装置接收到信号后，其中的继电器动作，将一电阻串接入称重传感器的激励电压正（E+）线中，从而造成给称重传感器惠斯通电桥的供电电压小于 12V，造成电子汽车衡所称重量减轻，该种作弊方法可以产生约几吨重量的误差，且行动隐蔽，更不易被发觉。电子汽车衡的称重传感器的
6、正常接线如图三所示：7.1.3 司磅员作弊司磅员是电子汽车衡称重计量的管理人员，由于管理方面等各种原因，易出现司磅员在称重计量的操作过程中进行作弊的现象。1.3.1 利用仪表作弊各个厂家所生产的电子汽车衡所配的称重显示仪表均具有去皮功能，作弊司磅员采用去皮功能中的数字去皮，将小部分皮重事先输入，当司机开车过秤时，所称重量则比实际重量要轻，则司磅员可从而获利。如某车实际皮重 10t，司磅员预先输入 1t 皮重值在仪表内，则该车实际称重时所得称重皮重为 9t，该车进厂装货 20t 后出厂称重计量结算，该车称出重量 30t，则 30-9=21t，则计算出该车所拉货物 21t，比实际装货重量 20t
7、多出 1t，多出货物则被司磅员想办法获利。7.1.3.2 利用票据作弊许多工矿企业的电子汽车衡是该厂的原材料、货物出厂的结算设备，但有许多单位的电子汽车衡的管理采用人工手工开票方式，这给司磅员较大的使用空间，司磅员可因此开出许多人情票、关系票等，或直接开出计量票缺斤短两，从中渔利。7.2 电子汽车衡的防作弊方法根据电子汽车衡各种各样的作弊形式，可采用以下各种相对应的办法：7.2.1 红外线检测仪根据司机采用车辆的不同停靠位置来作弊的方法，采用红外线检测仪是一种行之有效的防作弊方法。红外线检测仪由红外线检测开关、安装立柱、电气控制柜等几部分组成。红外线检测开关的发射器、接收器分别安装于立柱内，立
8、柱位于电子汽车衡基础边沿安放（如图五） ，对于地上型电子汽车衡，可只安放于基础两端；对于地中型电子汽车衡，在基础两端安放红外线检测仪外，还需分别在基础两侧各安装一套，形成一个四方形检测网。立柱内共安放上、下两组红外线检测开关，红外线可采用水平对射或交叉对射，形成立体监测网（如图六） ，可适用于不同型号的车辆的检测。当车辆上衡停止后，可手动或自动启动红外线检测开关，若有车轮压在汽车衡基础边沿时，则挡住了红外线，电气控制柜上的声光可自动报警，提示司磅员或其他人员进行察看。红外线检测仪还可与计算机称重管理系统联动，若检测车辆有作弊现象时，发出声光报警的同时，电气柜内 PLC 会发给计算机一个信号，计
9、算机软件将自动锁定无法进行操作，从而切实克服里外勾结共同作弊的现象。7.2.2 采用不同基础结构对于司机利用车辆在电子汽车衡上停靠位置的不同，采用车轮压边、靠边的方法进行作弊的行为，可在电子汽车衡基础结构上采取不同的设计方法来防止作弊。首先，在电子汽车衡基础两侧不设置护栏等设施，可有效防止司机利用车轮靠在护栏上进行称量作弊；其次，针对图二地中型电子汽车衡车轮压在两侧基础进行作弊的行为，可在基础设计时在电子汽车衡两侧留出一定宽度的检修通道（如图七所示） ，这样电子汽车衡只能停留在秤台有效范围之内，无法利用车轮压在两侧基础上来减轻车辆重量进行作弊，同时，两侧的检修通道还可有利于平时电子汽车衡的检修
10、、清扫，可谓是一举两得。7.2.3 称重传感器电缆线防护电子汽车衡的称重传感器在安装时，电缆线大部分穿过导线管行走，但仍有一部分裸露在外面，一些不法分子就是利用这部分裸露的电缆线剥开表皮，串入遥控接收装置进行遥控作弊的。因此，在称重传感器与导线管之间的电缆线采用包塑软管或不锈钢软管进行防护,如图八所示，在称重传感器一端接头采用带丝接头，金属导线管一端也采用螺纹接头。这种方法可有效防止不法分子采用破坏电缆线串接遥控接收器方法进行作弊。7.2.4 采用数字化电子汽车衡数字化电子汽车衡采用数字化称重传感器和数字化称重显示仪表，数字化称重传感器内部含有模数转换装置及 CPU 处理单元，用数字技术实现传
11、感器的非线性、温度性能等参数的自动补偿，其信号传输采用数字通讯技术，总线结构，RS487 接口实现信号远距离传输。由于称重传感器采用数字信号传递，而且数字信号的传递是根据不同厂家规定的不同通讯协议进行的，称重传感器的生产厂家不同，其信号的传输方式也就各异。若想在数字称重传感器的信号传输上作弊，则必须在破译不同厂家数字化称重传感器的通讯协议的情况下才有可能，因此，一般的非专业人员想要在数字化电子汽车衡上进行作弊的可能性是非常小的，用数字化电子汽车衡替代模拟式电子汽车衡，不但在校验、抗干扰等方面具有较大的优势，在防止利用遥控接收装置进行作弊这方面也具有非常显著的效果。7.2.5 电子汽车衡微机化管
12、理采用微机化管理，利用仪表上所配备的 RS-232 或 RS-485 接口将称重数据实时传输到计算机上，司磅员只负责将有关称重数据、货物名称、运输单位等相关资料录入，无法修改称重数据，录入有关参数后由打印机将数据打印出来，此外，微机化管理还可实现双机通讯、多机通讯及网络化连接，可大大提高生产效率，杜绝司磅员开人情票、关系票及其它作弊行为。同时称重仪表上的 RS-232或 RS-485 接口还可同时外接大屏幕显示器，大屏幕显示器一般采用超高亮度的 LED 数码管，5 英寸或 10 英寸 6 位数字显示，与称重仪表上的称重数据实时显示，大屏幕显示器挂在磅房外面，司机可将称重的数据一目了然，防止司磅员在仪表方面进行作弊。
