国际货物运输的概念.docx

1、国际货物运输的概念：在国家与国家、国家与地区之间的货物运输，包括国际贸易物资运输与国际非贸易物资（如展览品、援外物资、个人行李、办公用品等）运输。国际货物运输方式：国际海上货物运输 国际铁路货物运输 国际公路货物运输 国际航空货物运输 国际集装箱运输 国际多式联运及其他运输方式海上运输的作用与特点： 运输量大 通过能力强 运费低 速度慢 风险大海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际货物运输的特点：线长面广 环节多 时间性强 情况复杂 风险大国际货运代理的概念：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人或自己的名义，为

2、委托人办理国际货物运输及相关业务，并收取劳务报酬的经济组织。国际货运代理经营的特点：专业性强 单证复杂 涉及面广国际货运代理的业务范围: 以 服务对象分类 国际货运代理为托运人 海关 承运人 班轮公司 航空公司服务。 以 服务作用分类 顾问 组织者 进出口代理 委托人-提供拼箱服务 经营人- 提供多式联运服务 运输延伸提供物流服务 按代理业务分类 租船代理人 船务代理人 货运代理人 咨询代理人海上货物运输的特点：优点：用过能力强 运量大 运费低 适货性强 缺点：风险较大 航速较慢船舶构造：船壳、船架、船舱、甲板、船面建筑 种 类：客船、客货船、货船货船：杂货船、干散货船、冷藏船、木材船、集装箱

3、船、滚装船、载驳船、特殊货物船二、船舶专有名词 (四)船舶吨位 1、重量吨位 包括排水量吨位（重排水量吨位 轻排水量吨位 实排水量吨位） 载重量吨位2、 体积吨位 包括注册总吨位（总载重量 净载重量）和注册净吨总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage） 。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写 D.W.C.T.） 。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他

4、储备物品的重量所得的差数。容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为 GRT） 。 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一吨折合所得的商数。容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为 NRT） 。 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线船舶载重线分类 TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线F（ Fresh Wate

5、r Load Line）表示淡水载重线T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线S（ Summer Load Line）表示夏季海水载重线 w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为 100.5 米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬 36 度以北）时，总载重量不得超过此线。船籍 ： 是指船舶的国籍。船旗：是指商船航行中悬挂其所属国籍的国旗。方便船旗：是指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运船舶。船级：表示商船技术状况的一种指标。 船舶主要文

6、件；船舶国籍证书 船舶所有权证书 船舶船级证书 船舶吨位证书 船舶载重线证书 船员名册 航行日志港口分类：按所在位置可分为：海岸港、河口港和河港，海岸港和河口港统称为海港；按用途可分为：商港、军港、渔港、工业港和避风港；按成因可分为：天然港和人工港；按港口水域在寒冷季节是否冻结可分为：冻港和不冻港；按潮汐关系、潮差大小，是否修建船闸控制进港，可分为：闭口港和开口港：按对进口的外国货物是否办理报关手续可分为：报关港和自由港。港口由水域和陆域两大部分组戊。水域包括进港航道、港池和锚地。天然掩护条件较差的海港须建造防波堤。水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用，要求有适当的深度和面积，水流平缓、

7、水面稳静。陆域岸边建有码头，岸上设港口、堆场、港区铁路和道路，并配有装卸和运输机械，以及其它各种辅助设施和生活设施。陆域是供旅客集散、贷物装卸、货物堆存和转载之用，要求有适当的高程、岸线长度和纵深。港口布置的基本类型：自然地形布置（天然港） 、挖入内陆和填筑式。码头布置形式： 顺岸式、突堤式和挖入式。防波堤的平面布置，因自然条件及建港规模要求而异，可分为：单突堤、双突堤、岛堤和组合堤。班轮运输：指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各既定挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按照运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。班轮运输特征：1、四固定（

8、航线 港口 时间 费率）2 、运价内包括装卸费用 3、承托双方权利义务和责任以提单为依据班轮运价种类： 班轮工会运价 班轮公司运价 双边运价 协议运价应付运费=基本运费 +附加运费 =运费吨等级运费（1+附加费率）租船运输：包租整船或部分舱位进行运输。定程租船：船舶所有人提供船只，在指定港口间进行一个或数个航次，承运指定货物的租船运输。种类：单程租船 来回航次租船 连续航次租船 包运租船 对装卸费的收取办法： Gross Terms Liner Terms船方负担装卸费 FIO船方不负担装卸费 FIOST（？）* FO船方只负担装货费，而不负担卸货费* FI船方只负担卸货费，而不负担装货费定期

9、租船：采用定期租船时，在租赁期间，租船人可根据租船合同规定的航行区域自由使用和调度船舶。光船租船：船舶所有人将船舶（空船）租给承租人使用一段时间，而不提供船员和船舶的营运。海运提单（Ocean Bill of Lading）,是承运人收到货物后出具的货物收据，也是承运人所签署的运输契约的证明，提单还代表所载货物的所有权，是一种具有物权特性的凭证。提单种类：根据签发提单的时间： 倒签提单 预借提单 过期提单提单有无不良批注：清洁提单 不清洁提单收货人抬头：记名Straight 、指示Order 、不记名Bearer 运输方式 ：直达、 转船 、联运、多式联运提单格式：全式、 简式运费支付方式：运

10、费预付、 运费到付、 最低运费货物是否已装船：已装船 收货待运电放是指托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人( 或其代理人)，同时指定收货人(非记名提单的情况下 )；承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人，在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。租船合同：包括程租合同和期租合同主要条款船舶发生滞期，租船人应按租船合同的规定以每天若干货币单位计算，支付给船东补偿金，即滞期费。速遣费：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。航空站一般有以下设施及建筑：（1）跑滑道（2

11、）停机坪（ 3）指挥塔 （4 ）助航系统 （5 ）输油系统（6）维修和检修基地 （7）消防设施（8）货站（9）航站大厦国际航空货物运输的特点：运送速度快；安全准确；手续简便；节省包装、保险、利息和储存费等费用；航空运输的运量小、运价较高。国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization-ICAO） ，成立于 1947 年 4 月 4 日，是联合国所属的专门机构之一，也是政府间的国际航空机构。总部设在加拿大的蒙特利尔。国际航空运输协会（International Air Transport Association-IATA）于 1945 年 4

12、 月 16 日，在哈瓦那成立，它是世界上有定期航班业务的航空公司（空运承运人） ，组成的国际民间组织。航空货运代理公司经营出口货运所提供的服务（1 ）提供交通工具把货物从发货人那里接受和收集起来，向海关报关，按时将货物交到机场。（2 ）按空运委托书要求，缮制航空运单，并计算好运单上列明的各项费用，保证商业发票及其它单证，符合航空运输及目的地海关的要求。（3 ）代发货人办理保险，结汇等有关业务以及查询服务。航空运输方式：班机运输（Scheduled Airline） ，是指在固定航线上定期航行的航班。 班机运输一般具有以下一些特点： （1）班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此，国际间的

13、空运货物，多使用班机运输方式，以便，安全迅速地到达世界上各通航地点。 （2）便利收、发货人，可确切掌握货物起运和到达的时间，这对市场上急需的商品、鲜活易腐货物以及贵重商品的运送是非常有利的。 （3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。这是班机运输不足之处。 包机运输：是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输方式可分为整包机和部分包机两类包机的优点（1 ）解决班机舱位不足的矛盾；（2 ）货物全部由包机运出，节省时间与多次发货的手续；（3 ）弥补没有直达航班的不足，且不

14、用中转；（4 ）减少货损、货差或丢失的现象；（5 ）在空运旺季缓解航班紧张状况；（6 ）解决海鲜、活动物的运输问题。集中托运，是指航空货运代理公司，将若干批单独发运的货物，集中成一批向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人，负责分发给各个实际收货人。集中托运的优点：1.节省运费 2.提供方便 3.提早结汇 航空快运，也称快件、速递、快递，是专门经营该项业务的航空货运代理公司，派专人以最快的速度，在货主、机场、客户之间运输和交接货物的运输服务业务。航空快运业务的形式：（1）机场到机场（ 2）门到门（3）派专人送货航空快运业务的特点：（1）快捷灵便（ 2）安全可靠

15、（3）送交有回音（4）查询快而有结果航空运单（Air Way Bill） ，简称 A.W.B，是承运人与托运人之间缔结运输合同的文件，也是由承运人或其代理人出具的货物收据。航空运单的作用：1、承运合同 2 接收货物的证明 3 运费帐单 4 收货人核收货物的依据 5 报关单据 6 保险证书 7 承运人内部业务的依据 航空运单正本一式三份，副本至少 6 份。 航空运单的分类：航空主运单 航空分运单主要的航空货物运价：1.一般货物运价 2.特种货物运价 3.货物的等级运价声明价值费=（货物价值 -货物毛重20 美元/ 公斤）声明价值费费率声明价值费的费率通常为 0.5。 第六章集装箱所下定义为：能长

16、期重复使用的；具有足够长度的；在运输途中转运时，可直接进行换装而不必动容器内的货物的运输方式。集装箱运输的特点：高效益 高效率 高投资 高协作的运输方式 适于组织多式联运集装箱运输的优越性1）提高装卸效率，降低劳动强度。2 ）减少货损货差，提高货物运输的安全和质量水平。3）缩短货物在途时间，降低物流成本。4 ）节省货物运输包装费用，简化理货工作。5）减少货物运输费用。国际集装箱运输发展趋势：1 船舶大型化 2 港口码头现代化 3 船舶高速化 4 挂靠港口少5.航线班次频繁国际标准集装箱的尺寸：按外部尺寸分：A 系列长度均为 40ft,宽度均为 8ft B 系列长度均为 30ft,宽度均为 8f

17、t C 系列长度均为 20ft,宽度均为 8ft D 系列长度均为 10ft,宽度均为 8ft按用途分：杂货集装箱 开顶集装箱 台架式集装箱 平台集装箱 冷藏集装箱 散货集装箱 通风集装箱 罐状集装箱 动物集装箱 汽车集装箱 服装集装箱按按外部尺寸分类：长度有 40 英尺，30 英尺，20 英尺和 10 英尺四种。 集装箱货物的分类 按货物性质分为：普通货物和特殊货物。按货物是否适合装箱分类：最适合装箱货 适合装箱货 临界装箱货 不适合装箱货按照货主托运货物的批量是否能够装满一个集装箱分类：1. 整箱货（Full Container Load,简称 FCL）指货主托运的批量较大，足以由发货人负

18、责装箱、计数的货物。2. 拼箱货（Less than Container Load,简称 LCL）指不满一整箱的小票货物 集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同，大致有以下四类：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL） （2 ）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL） （4）拼箱交，整箱接（LCLFCL）货物交接地点分：门到门 门到场 门到站 场到门 场到场 场到站 站到门 站到场 站到站装箱前的集装箱检查：1、外部检查 2、内部检查 3、箱门检查 4、清洁检查 5、附属件的检查集装箱货物装载的一般要求：1、重量的合理分配 2. 货物的必要衬垫 3

19、、货物的合理固定 4、货物尽量不要混装集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。集装箱装箱单的主要作用有： 在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据作为发货人、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单； 作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表， 在进口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一； 单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。 提单是承运人或其代理人签发给托运人，证明货物已经收到，并保证在目的港地凭以交付货物的书面凭证。提单是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以

20、提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让；是承运人与托运人之间运输合同的证明。集装箱海运运费是指海上运输区段的费用，包括基本运费及各类附加费。装卸港港区服务费：堆场服务费 货运站服务费堆场服务费或称码头服务费(Terminal Handing Charges THC)： 在装船港：包括堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用，还包括在装船港的单证等费用； 在卸船港：包括在装卸桥下接收进口箱，以及将箱子搬运至堆场和堆存的费用，还包括在卸船港的单证等费用。货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记

21、，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。 在实际拼箱货物运输操作中常把其运费结构概括为海运运费及拼箱服务费两大块。 拼箱服务费：包括在装卸港两端拼箱货物所有的操作费用，即除了拼箱货物的货运站服务费外，还包括从货运站至码头堆场的搬运费及堆场服务费。货运站服务费：指拼箱货物(LCL)经由货运站作业时的各种操作费用包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。 在实际拼箱货物运输操作中常把其运费结构概括为海运运费及拼箱服务费两大块。 拼箱服务费：包括在装卸港两端拼箱货物所有的操

22、作费用，即除了拼箱货物的货运站服务费外，还包括从货运站至码头堆场的搬运费及堆场服务费。拼箱货 LCL 海运运费计算：按货物重量（重量吨 W） ； 按货物体积（尺码吨 M） ； 按货物重量或尺码（选高） ； 按货物特殊计算单位（如起码运费按每提单计收；不足 1 吨或 1m3 按 1W/M 计收） 。 整箱货 FCL 海运运费计算：在整箱货运输中，除少数船公司仍沿用上述方法计算运费外，目前大多数公司已采用以箱为单位的计费方式，实行包箱费率(Box Rates)。 整箱货包箱费率通常包括集装箱海运费用及码头装卸费用。整箱货海运运费计收方法1 均一包箱费率（Freight for All Kinds，

23、FAK）：是指对所有普通货物均收取统一的运价。目前海运货物仅分四类：普通货物、半危险货物、危险货物、冷藏货物。 2.按 FCS 包箱费率计收FCS 包箱费率(Freight for Class)是分箱型，对货物按不同货物种类和等级制定的包箱费率，即为货物 (或商品)包箱费率(CBR)。 在这种费率中，对普通货物进行分级，通常在件杂货 1-20 级中分四档，对传统件杂货等级进行简化。3)按最低计费吨或最高计费吨运费计收在整箱托运集装箱货物、发货人自行装箱且所使用的集装箱为船公司所提供的情况下，托运人则有按最低计费吨或最高计费吨支付海运运费的规定。(1)最低计费吨运费 规定目的是确保承运人的运费收

24、入和经济利益。 最低计费吨可以是重量吨或尺码吨，也可以是占集装箱容积装载能力的一个百分比，一般为集装箱箱内容积的60%，如 20ft 箱为 21.5m3 尺码吨； 40ft 箱为 43m3 尺码吨。当集装箱内所装载的货物总重或体积没能达到规定的最低重量吨或体积吨，而导致集装装载能力未被充分利用时，货主将支付亏箱运费。 亏箱运费=不足计费吨 货物费率（箱内所载货物中费率最高者）不足计费吨 是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。 (2)最高计费吨运费 规定目的主要是鼓励货主使用集装箱装运货物，并能最大限度地利用集装箱的内容积。 船公司通常都为各种规格和类型的集装箱规定了一个按集装箱内容

25、积(85%)折算的最高计费吨，如 20ft 箱为 31m3 尺码吨；40ft 箱为 67m3 尺码吨。集装箱海运附加费的计算(1)超重附加费(Heavy Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为 FCLLCL 或 LCLFCL 则按 50%计收。 (2)超长附加费(Bulky Additional)：仅拼箱货收取，如果集装箱交接形态为 FCLLCL 或 LCLFCL 则按 50%计收。 (3)燃油附加费(Bunker Adjustment Factor，BAF) ：指因国际市场上燃油价格上涨而征收的附加费。集装箱分别按拼箱货和整箱货不同计算标准征收。如整箱货以 20ft 或

26、40ft 一个箱子加收若干元征收。 (4)币值附加费(Currency Adjustment Factor，CAF)：指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值为补偿船舶港口使费而征收的附加费。 (5)港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge)：在集装箱运输中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。 (6)选港附加费(Optional Additional)：集装箱运输仅整箱货收取。因拼箱货关系不同收货人，船公司通常不接受选港的要求。整箱货选港附加费以每箱(20ft /40 ft)计收。第十章风险（Risk ） ，是指未来结

27、果的不确定性。保险理论中的风险，通常是指损失发生及其程度的不确定性，常被用在保险合同的保险人承保责任范围的条款中。风险的构成要素主要包括风险因素、风险事故和风险损失。风险的种类按照风险的性质分类纯粹风险（Pure Risks） 投机风险（Speculative Risks）按照风险产生的原因分类自然风险（Physical Risks）社会风险（Social Risks）经济风险（Economic Risks）按照风险涉及的对象分类财产风险（Property Risks）责任风险（Liability Risks）人身风险（Personal Risks）信用风险（Credit Risks）保险是一

28、种经济补偿手段，运用多数单位的力量，通过科学的数理计算对风险损失进行分摊的制度。保险的种类 1.按照保险的性质分类 （一）商业保险（Commercial Insurance）（二）社会保险（Social Insurance（三）政策保险（Policy Insurance）2.按照保险的标的分类 财产保险、人身保险、责任保险和保证保险四类。3.按照保险的实施方式分类 自愿保险 强制保险4.按照承担责任次序的不同和承保方式的不同分类 （一）原保险（Original Insurance）（二）再保险（Re-Insurance） （三）共同保险（Co-Insurance） （四）重复保险（Double

29、 Insurance）保险合同属于合同的一种，是保险关系双方当事人为实现经济保障目的，明确相互之间权利义务的一种具有法律约束力的书面协议。保险合同一般分为两种不同的类型：一种是补偿性合同，另一种是给付性合同。保险合同的特征（1 ）保险合同必须具有双方当事人，即投保人和保险人，双方当事人必须具有民事行为能力，法律地位平等。（2 ）保险合同必须经双方当事人意思表达一致才能成立。（3 ）保险合同是合法的法律行为。（4 ）保险合同是互为有偿的合同。保险合同具有的自身的特征： 保险合同是双务合同 保险合同是射幸性合同 保险合同，是最大诚信合同 保险合同是保障性合同 保险合同是附和性合同保险合同的主体：1

30、. 保险合同的当事人（1）保险人（Insurer） （2）投保人（Applicant）2. .保险合同的关系人（1 ）被保险人（Insured ） （2 ）受益人（Beneficiary） （3）保险代理人（Insurance Agent） （4 ）保险经纪人（Insurance Broker） （5）保险公证人（Notary 保险合同的客体并不是保险标的本身，而是投保人或被投保人对保险标的所具有的可保利益。保险合同的内容和形式（一）保险合同的内容根据我国保险法第 18 条的规定，保险合同应包括下列各项：（1 ）保险人名称和住所；（2 ）投保人、被保险人、受益人名称和住所；（ 3）保险标的；（

31、4）保险责任和责任免除；（5 ）保险期间和保险责任开始时间；（6 ）保险价值；（ 7）保险金额；（8 ）保险费及支付办法；（9 ）保险金赔偿或给付办法；（ 10）违约责任和争议处理；（11 ）订立合同的年、月、日。保险合同的形式1.投保单 2.暂保单 3.保险单 4.保险凭证保险合同的终止，是指保险合同双方当事人确定的权利义务关系的消失。保险合同订立后，由于以下原因终止：1 自然终止 2 协议终止 3 履行终止 4 违约终止 5 原始无效保险的基本原则 1 保险利益原则 2.最大诚信原则 3.近因原则 4.补偿原则 5.代位追偿原则 6. 重复保险的损失分摊原则保险利益（insurable i

32、nterest；insured interest） ，又称可保利益或可保权益，是指投保人对保险标的具有法律上承认的利益。保险利益原则，是指在订立和履行保险合同的过程中，投保人或被保险人对保险标的应当具有保险利益，如果投保人或被保险人对保险标的不具有保险利益，保险合同无效。 1.防止赌博行为 2.限制保险保障的最高额度 3.防止道德风险的发生最大诚信原则（Utmost Good Faith） ，就是指保险合同双方当事人在订立和履行合同时，必须以最大的诚意履行约定义务，恪守承诺，互不欺骗，互不隐瞒。最大诚信原则的主要内容 1 告知 告知（Disclosure） ，是指投保人在投保时，他知的有关保险

33、标的的重要事实（Material Facts）全部告诉保险人，而且投保人所作的每次陈述都必须是真实的.告知是投保人应尽的义务之一。2.保证 是指保险人要求投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为、履行某项条件以及某种事态的存在或不存在等作出承诺。近因是指引起一系列事件发生，由此出现某种后果的、能动的、起决定作用的因素；在这一因素作用的过程中，没有来自新的独立渠道的能动力量的介入。 ” 补偿原则（Principle of Indemnity） ，是指当保险标的发生保险事故损失时，被保险人有权按照保险合同的约定得到充分的补偿；同时，保险补偿受到一定限制，赔偿金额不能超过规定的限额。保险补偿的限额

34、 1.以被保险人的实际经济损失为限 2.以保险金额为限 3.以保险价值为限损失赔偿方式 .1 比例赔偿方式 2.第一损失赔偿方式 代位追偿（Subrogation ）原则，是由保险补偿原则派生的，它是指发生在保险责任范围内的、由第三者责任造成的损失，保险人向被保险人履行赔偿义务后，享有以被保险人的地位向在该项损失中的第三者责任方索赔的权利。 代位追偿产生的时间 代位追偿产生于保险人支付赔款之后。 在实际业务中，保险人支付保险赔款后，通常要求被保险人签署“权益转让书” ，明确表示将向第三者请求赔偿的权利转让给保险人。重复保险（Double Insurance） ，是指投保人对同一保险标的、同一保

35、险利益、同一保险事故分别向两个以上的保险人订立保险合同的保险。 ”1. 重复保险的构成要件必须是对同一保险标的和同一保险事故投保2. 必须是对同一保险利益投保3. 必须是同两个以上保险人订立保险合同4. 必须是保险期间重叠的投保5. 必须是每个保险人都对损失负责的投保分摊方式 1 比例责任分摊方式 2 限额责任分摊方式 3.顺序责任分摊方式 4.相同份额责任分摊方式 十一章 狭义的海上风险是指海上偶然发生的自然灾害或意外事故。自然灾害 是指不以人们主观意志为转移的客观自然现象所引起的灾害，它一般是人力所无法抗拒的，会造成物质损毁和人身伤害。恶劣气候（Heavy Weather）雷电（Light

36、ning）海啸（Tsunami）地震（Earth Quake）火山爆发（Volcanic Eruption）洪水（Flood）其它人力不可抗拒的灾害 意外事故.外来风险：一般外来风险 特殊外来风险全部损失 （一）实际损失 1 保险标的物完全，船只遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。2. 被保险人对保险标的失去所有权，并无法挽回。3.保险标的遭到严重损害，已失去原有商业价值或失去原有用途。船舶失踪，达到一定时期仍无音讯。 （二）推定全损 船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用超过船舶保险价值的，为推定全损；货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，

37、或者为了避免发生实际全损所需支付的费用以及将货物继续运抵目的地的费用之和超过货物的保险价值的，为推定全损。 ”委付（Abandonment ） ，就是指保险标的处于推定全损状态时，被保险人向保险人发出通知，表示愿意将本保险承保的被保险人对保险标的的全部权利和义务转让给保险人，而要求保险人已全部损失给予赔偿的一种行为。有效的委付通知必须具备的条件：1. 委付通知必须及时发出 2 委付通知的形式 3 委付通知应是无条件的部分损失（一）单独海损 是指在海上运输中，由于保单承保风险直接导致的船舶或货物本身的部分损失。构成单独海损的条件：（1）必须是意外的、偶然的和承保风险直接导致的保险标的本身受损；（

38、2 ）必须是船方、货方或者其他利益方单方面所遭受的损失，而不涉及他方的损失；（3 ）单独海损仅指保险标的本身的损失，而不包括由此而引起的费用损失。（二）共同海损 是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 ”构成共同海损的条件：（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机船舶与货物共同安全的危险。（2 ）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危险，人为地、有意识地采取的合理措施。（3 ）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额外支付的。（4 ）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的合理的后果。（5 ）共同海

39、损行为必须是最终有效的。 施救费用（Sue and labor Expenses） ，是指当被保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受理人等采取措施，抢救保险标的，以避免损失扩大，因采取措施而支出的合理费用。 救助费用（Salvage Charges） ，是指被保险货物在遭遇到承保范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助措施并获成功，由被救方付给救助人的一种报酬。 十二章 我国海洋运输货物保险的基本险分平安险、水渍险和一切险三种。 保险的责任起讫，又称保险期间或保险期限（Duration of Insurance） ，是指保险人承担责任的起讫时

40、限。 我国海运货物保险基本险的责任起讫以运输过程为限，在保险实务中通常被称为“仓至仓”原则。 海运货物保险附加险 （一）一般附加险（General Additional Risks）偷窃、提货不着险（Theft ，Pilferag and Non-delivery Clause，TPND ）淡水雨淋险（Fresh Water and/or Rain Damage Clause，FWRD） 短量险（Shortage Clause） 混杂、沾污险（Inermixture and Contamination Clause） 渗漏险（Leakage Clause） 碰损、破碎险（ Clash and

41、Breakage Clause） 串味险（Taint of Odor Clause） 受潮受热险（Sweat and Heating Clause 钩损险（Hook Damage Clause）包装破裂险（Breakage of Packing Clause）锈损险（Rust Clause） （二）特别附加险（Special Additional Risks）1. 交货不到险（Failure to Deliver Clause） 2. 进口关税险（Import Duty Clause） 3. 舱面险（On Deck Clause） 4. 拒收险（Rejection Clause）5. 黄曲霉素

42、险（Aflatoxin Clause）6.出口货物到香港（包括九龙）或澳门存仓火险责任扩展条款（三）特殊附加险（Specific Additional Risks）1 海运货物战争险（Ocean Marine Cargo War Risks Clause）2 海洋运输货物战争险的附加费用险（Additonal Expense Ocean Marine Cargo War Risks）3 货物运输罢工险（Cargo Strike Clause）伦敦保险协会制定的协会货物条款（ICC）1 、ICC- （A）险相当于一切险 2、ICC-（B）险相当于水渍险 3、ICC- （C）险相当于平安险计算题：

43、出口落地式电扇 300 台，共装 30 箱，从广州到伦敦交货，每箱毛重 125 千克，每箱尺码为 6057120 厘米。查外轮公司运费表，该商品为 10 等级，按 M/W 标准，每公吨 1、按题意 M/W 是重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。2、商品总重量=30125 千克=3.75 公吨商品总体积=30（6057120） =12.312（米 3）通过比较，按商品总体积作为运费吨3、应付运费=94（1+28%+10%）12.312=1597.11（元） 运费人民币 94 元，燃油附加费 28%，港口附加费 10%。问应付运费多少？ 我国民航承运一批货物由上海至美国旧金山

44、，体积为 0.24 立方米，毛重 30 千克，适用一般货物运价，已知 45 千克以下运价为 14.72 元/ 千克；45 千克以上 100 千克以下运价为 10.92 元/千克。 请计算该批货物的运费。 我国民航规定以 6000 立方厘米折合 1 千克， 又 0.24 立方米=240000 立方厘米，则该批货物的体积重量为 2400006000=40（千克） 体积重量实际重量，所以以 40 千克为计费重量。 又 14.7240=588.80（元） 那么，40 公斤货物按 14.72 元/千克计算，运价为 588.80。 根据规定，当一个较高的起码重量能提供较低的运费时，则可使用 10.92 元计算， 10.92 45= 491.40（元） ，运费为 491.40 元，该运费低于以 40 千克为计费重量的运价。由于较高的起码重量（45 千克）可以提供较低的运费，根据规定可使用该起码重量作为计费重量。因此，该批货物的运价为 491.40 元。