1、交通运输规划是在一定地区范围内对整个交通运输系统进行总体的战略部署交通运输规划的意义：是解决交通运输问题的根本措施 是获得交通运输工作最佳效益的有效方法 市交通运输管理走向规范化的重要途径 可以更好地满足经济和社会发展对交通运输的需求，促进经济和社会更快、更好地协调发展 可以更好地完善土地使用规划，保护自然环境交通运输规划的性质：科学性 约束性 指导性 不确定因素现代城市规划理论：邻里单位 扩大街坊 立体交通 树枝状道路系统 有机疏散理论 卫星城 城市沿交通干线发展的理论土地利用与交通运输的关系：1 城市土地利用对城市交通运输的影响，主要表现为城市的用地结构和布局决定着城市交通运输的发展，城市
2、的用地布局不同，直接影响交通运输的模式，小区土地利用强度对交通运输有较大的影响，过强的土地利用，必将导致城市的交通拥挤 2 交通运输对城市布局的反馈作用，决定城市结构的要素：地理特征 相对可达性 建设控制 动态作用交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港站、运输工具、装卸机具等硬件部分和交通运输业的经营组织、管理、信息等软件部分及交通运输的对象系统客货流系统等组织的一个有机整体1 客货流系统，又称运输对象系统 2 载运机具系统，包括运输工具和装卸机械两大组成部分 3 路网系统，是指由运输线路，港站，枢纽等固定设施组成的整体 4 运输管理系统，主要是指作为国家政府的交通运输部门，对交通运输系统
3、实施宏观调控的系统 5 运输生产组织系统，是指由各个运输生产者组成的系统 6 信息系统，指操作运输系统运转过程中，与一切活动的相关信息的采集，传递和应用的机构劳动生产率：是指人们在一定时期内的劳动效率，是以产品产量与相应的劳动消耗量之比来表现的运输业的劳动生产率，取决于单位运输工具载重量及线路通过能力的大小，也受运输的持续性，运送速度及运输工具利用效率的影响交通区位线是交通现象在地理上的高发（或大概率）场所交通区位线的特点：1 交通区位线只是一条大概率发生交通的原理线，其中不包括任何工程实物的内容 2 交通区位线是由一些联系相邻节点， （城镇等）的直线构成的折线来表示的 3 交通区位线只是一条
4、地理上高发的交通运输线的“座位线” 4 在交通区位线上建设那种运输方式的交通线，线路的等级如何都是可以变化的 5 交通区位线，交通线的不变性的比较：交通线是交通区位线的实际表现形式交通区位线的分类：按系统内外关系 地域内部交通区位线 地域外部交通区位线按几何特征 区位径线（包括交通区位纵线和横线） 交通区位射线 交通区位环线（包括绕市区位环线、城群区位环线和域境区位环线和环水域交通区位环线）路网中各个陆路交通线大多呈正交或近似正交的原因：同等条件下两条正交的交通线比非正交交线吸引面积大，正交的交通线还可以使交叉造成的的地理分割均匀，对称（或减少不均匀损失）外部交通区位线与地域内交通区位线的关系
5、：1 只要地域与周边地域不发生政治对抗或军事对抗，地域中就不会出现某些地域内部交通区位线必须拒绝与它周边可接口的外部交通区位线相衔接的情况，因为这种衔接总是可促进相互发展的 2 同性质（包括同方位，同类别等）的地域外部交通区位线的重要性高于内部交通区位线 3 地域外部交通区位线具有“拖动”加重地域内部交通区位线的能力交通区位线为什么会产生偏移：人文地理因素 自然地理因素 经济地理因素交通区位线规划思路：1 交通区位线区划网络的类型（射环正交型 纵横正交型）2 网络中区位线的起点与讫点的明确 3 交通区位线产生的交通效应（政治 经济 军事方面）应匀化 4 网络应具备开放性质我国进行交通区位纵横区
6、划时，其区位纵线应尽可能地平行于经度线，区位横线则应尽可能地平行于纬度线交通运输调查：是一种用客观的手段，测定道路交通运输以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通运输的规律，其调查对象是交通运输本身，包括交通运输调查和规划相关信息的专项调查，常用方法有：当面询访法 电话询访法 问卷询访法分层抽样与成组抽样的区别：分层抽样是指首先把被调查者分成互不重叠的样本单元组，称之为层，然后从每个层中进行简单随机抽样 成组抽样是指采用比较大的实体（如居民组）作为样本单元，单独的个体作为样本子单元交通量调查的目的：获得一定的时间期限内通过路网上某些选定地点的车辆数或人数的数据描述某些经济变量由开
7、始增长缓慢，随后增长加快，达到一定程度后，增长率减缓，最后达到饱和状态，对于具有这种发展趋势的预测目标，根据其具体情况，可考虑用罗吉斯曲线描述路网调查包括道路几何参数调查和路面状况调查交通流量方式可分为：连续式观测 间隙式观测 临时性观测 乘车观测交通规划四步：出行产生 出行分布 交通方式选择 交通分配定性预测方法：市场调查法 专家评估法 主观概率法 交叉影响法定量预测方法：回归分析法 时间序列平滑预测法 趋势曲线模型预测法 随机时间序列预测法 马尔科夫预测法 判别分析预测法出行：是从起点到终点的单向移动按出行目的 工作出行 教育 购物 社会活动 其他按社会经济状况 考虑方面：家庭总收入 家庭
8、小汽车数 家庭人口数量按每天出行的时间 高峰时间出行 地峰时间出行按出行者类型 收入水平 轿车拥有数量 家庭成员数量及结构运输方式选择的意义：运输方式选择合理恰当，将会促进各种运输方式的协调发展 运输方式选择合理恰当，将会实现最佳的经济效益和社会效益 方式选择也是运输规划和政策制定中的重要因素运输方式选择的影响因素：1 出行者特性的影响：出行者的汽车可用性和占用率，出行者是否有驾照，家庭结构，家庭总收入，其他方面的决策，居住区的人口密度 2 出行特性的影响：出行目的 每天出行时间 3 运输设施特性的影响：1）可量化因素：a 与运行时间有关的 b 与费用有关的 c 停放车辆的可能性和停车费用的因
9、素 2）质化因素：舒适性和方便性，可靠性和规律性，安全性交通分配：就是已知各小区之间的各种交通方式的出行分部量，具体地确定它们所选用的路线，把各个小区之间的各种交通方式的出行分布量具体地分配到这条线路上的过程路径：交通网络上任意一对 OD 点之间，从产生点到吸引点，一串连通的路段的有序排列叫做这对 OD 点之间的路径最短路径：一对 OD 点之间的路径中总阻抗最小的路径叫最短路径，可能不止一条交通阻抗：指交通网络上路段或路径之间的运行距离，时间，费用，舒适度，或这些因素的总和，由两部分组成：路段上的阻抗 交叉口的阻抗运输枢纽：指在两种以上干线运输的衔接地区或几条运输线路的交汇点处，同时承担一种或
10、几种运输方式的枢纽功能，是由一个或几个运输站场及若干交通设施组成的综合整体，是交通运输的生产组织基地运输枢纽的功能：生产组织与经营管理功能 装卸储存功能 多式联运功能 通信信息功能 生产和生活辅助服务功能 地区间交通与经济联系功能运输枢纽的类型：按运输方式 铁路-公路枢纽 水路- 公路 水路-铁路-公路 其他按网络中的跨度 端点 中转 混合按业务种类 货运 客运 客货综合按枢纽组织层次 运输枢纽 运输场站与港口按服务对象 单式 复式运输枢纽规划的主要影响因素：1 运输枢纽规划与区域社会经济发展的关系 2 与交通运输网络的关系 3 与生产布局的关系 4 与人口、城市分布的关系 5 与自然、地理条
11、件的关系运输枢纽布局原则：1 符合区域社会经济发展战略目标和综合运输规划 2 运输枢纽间的分工协作原则 3 运输枢纽与运输线路协调原则 4 各种运输方式的协作原则 5 与城市发展相协调原则 6 公益型与经营型运输枢纽兼顾发展原则 7 注意环境保护原则 8 可持续发展原则增长率法的优点及局限性：增长率法易于理解且直接使用观测出行矩阵来预测出行增长，其基础理论是假定观测到的出行的全部或部分都有一致的增长率，这个优点也是它的局限性，也就是说它仅适用于规划区域交通情况变化的短期规划，最严重的缺陷是，这种方法没有考虑网络中与广义费用有关的诸多影响交通分布的属性。因而它在新的交通方式，新的道路，新的收费政策或新的小区生成时无法描述交通分布的变化，所以使用范围非常有限
