1、A5 标施工测量方案 （一） 、工程概况 林海高等级公路大丰段 A5 标起点桩号 K190+700，终点桩号 K192+500，全长 1.8km。桥梁部分全长 596.2m，起点桩号 K191+311.421m,终点桩号K191+907.621m，主桥跨大丰港疏港航道，跨径组合为：左幅（48.92+75+44.84）m，右幅（44.84+75+48.92）m，采用悬浇挂篮施工，现浇变截面混凝土箱梁，共分为 10 个块件。引桥为混凝土预制箱梁，跨径为1430m。（二） 、施工测量施工测量严格按照设计图纸规定控制，并按照公路桥梁施工技术规范（JTJ041-2000）等有关规定的要求从严控制，达到应
2、有的质量和精度。为保证桥梁合拢精度，并使成桥线形与设计线形的相吻合，在施工过程中将成立专门的监控小组进行线形监控测量。一、测量人员、设备及管理1、 测量人员、设备本工程中将派具有丰富经验的测量工程师和测量员（见下表） 。配备计算机、全站仪、水准仪等高精度测量仪器。2、 测量管理拟在本工程中建立严格的测量校核复核报监理工程师审核的三级检验管理制度，为此，项目部将采取如下措施：（1） 由项目总工程师负责，项目经理部内部建立完整的测设方案拟定数据计算与复核现场测设数据的计算机模拟放样现场测量测设数据复核报监理工程师审核程序。（2） 与设计、监理单位及业主密切联系，施工前对设计院提供的控制点按要求复核
3、并及时办理交接手续外，平时应定期对各控制点复测，并将复测结果上报监理工程师。（3） 工程控制网及工程各部位的施测结果，必须在上报监理工程师并得到批复方可进行下一道工序。（4）按规定时间及频率进行仪器标定，加强测量人员的思想作风与技术培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。（5）建立计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。二、施工控制网的复测与加密施工前组织相关人员进行导线点复测，复测结果复核规范要求，并经监理工程师批准后投入使用；同时根据实际需要进行控制网加密。基准点的放样采用里程桩和坐标双控。1. 控制网复测在进行此项工作前，项目经理部将完成对仪器进场前的校核工作，采
4、用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心桩等）进行同等级复测，用水准仪对移交的高程控制水准点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上述两项复核测量的资料经过内业的处理后形成测量结果，上报监理工程师，批复确认后，进行网内控制点加密工作。 复测时间全部工程施工前复测一次，桩基施工即将完成前复测一次，承台施工结束后再复测一次，上部结构施工前复测一次，另外对使用频繁的关键控制点三个月进行一次局部复测。 复测结果平面控制网复测按建立首级控制网的方法进行，采用高精度的徕卡 1201 全站仪施测，高程控制网全网复测按建立首级控制网方法进行，采用拓普康 DS2水准仪施测。2. 控制网加密为方便施工，
5、以首级控制网为基础，在主线沿线加密了 7 个点，其中2、3、4、5 号线在桥位范围内，为桥梁的精确测量提供保证。三、下部结构的测量控制1、 钻孔灌注桩的控制灌注桩是桥梁的基础，其平面位置的精确与否至关重要，在施工前对其进行放样，仪器为莱卡 TC1201，放样精度要求为 10mm，自检合格后报监理工程师复核，并对放样结果进行保护，让施工人员将护桩引到稳定不易被破坏的地点。在进行人工挖孔时，先用护桩来确定孔位，待孔位挖好，护筒就位，钻机就位对中调平后，再次用全站仪对其进行校核，确保位置的准确性。2、承台首先测设好承台的底高程，并浇筑垫层混凝土，放样承台的立模板边线，精度控制在 10mm 内，自检合
6、格后报监理工程师。立模板时控制其垂直度，用吊重锤的方法，垂直度控制在 0.3%H（H 为承台高度） ，垂直度的偏差直接影响到承台的轴线偏位，所以要严格控制在容许范围之内。3、墩、台、帽的控制本工程的主墩墩身为 600*250（单位：cm）的矩形墩身，墩高为 8#墩平均墩高 5.5m，9#墩平均墩高 6.2m。在浇筑主墩承台前放样墩身钢筋预埋件的位置，控制精度为 10mm，待浇筑完成承台混凝土后，对墩身的角点进行二次放样，并在自检合格后报监理工程师，报检通过后立墩身模板，立模板时用水准仪测平模板的底口，并用吊垂线的方法控制其垂直度，确保其垂直度和成品的轴线偏位在容许范围之内。过渡墩及引桥立柱为圆
7、柱，过渡墩为 1.6m 立柱，引桥为 1.4m。圆柱的施工工艺为立柱的钢筋骨架单独在钢筋加工场地加工完成，引桥在破好的灌注桩顶面放样好点位，桩与立柱为同心圆，并调整灌注桩伸入立柱的钢筋。引桥没有承台，形式为桩直接接立柱，在接桩前将加工好的立柱钢筋骨架焊接在桩的钢筋上，并通过吊垂线的方法控制好钢筋骨架的垂直度。调整好钢筋骨架后立接桩模板，控制好接桩高程后浇筑混凝土。过渡墩为承台加立柱的形式，在浇筑承台前放样立柱钢筋预埋件位置，待混凝土浇筑好后再次放样墩身位置，并报监理工程师复核，合格后立墩身模板，控制垂直度和浇筑高程。桥台为承台加肋板式立柱的形式，施工方法与测量控制与主墩一致。盖梁、台帽的施工，
8、先放样出盖梁、台帽的模板形式，在加工场地加工好模板，然后搭设支架，铺盖梁、台帽底模，放样盖梁、台帽中心线，自检并报监理工程师。四、预制场的控制引桥上部结构采用预制箱形梁的形式，梁长 30m。箱梁的外观尺寸和形状已通过模板的加工确定，测量控制其反拱，通过施工图设计的要求，按二次抛物线或圆曲线的形式确定其反拱。我们在实际确定其反拱值时，通过二次抛物线公式计算和 CAD 绘制圆曲线的形式进行对比，进行校核，确保其反拱的准确和合理。五、主桥的测量控制主桥采用悬浇挂篮施工，0#块和过渡墩侧为支架现浇，0#块采用贝雷支架，支架预压采用堆积沙袋的方法，沉降观测点布置图如下图：压载重量达到 80%时开始观测沉
9、降，每天观测两次，直到 120%重量并保持到不再有沉降。压载结束后计算出支架的弹性变形，确定箱梁的底板标高。0#块在压载结束后复测其底板高程和轴线，并在自检合格后报监理工程师复核，报检合格后立侧面模板，放样翼板边线并测设翼板高程。在 0#块钢筋绑扎结束后放样的挂篮的菱形架的后锚点的位置先通过菱形架的尺寸、间距计算出后锚点的坐标，然后通过全站仪测设出点位，确保后锚点的准确。 0#块既是挂篮预拼和固定的平台，也是控制各块件平面位置和高程的测量基准点，在 0#块混凝土浇筑前，用 12 带肋钢筋预埋在墩身中心的位置，并在钢筋顶面冲好十字点，待浇筑结束后，将此点连同附近的其他常用控制点组成三角控制网，并
10、进行联测，计算平差，并将结果整理好，报监理工程师。并在以后的施工中经常性的对此点进行校核，保证各块件挂篮位置的精确和个节段标高的准确性，确保能顺利合拢。主桥施工中，高程观测尤为重要，此项工作由本项目部和施工监控单位共同完成。由监控单位根据工程概况，当地的地形、地质条件和工程各块件、部位的理论重量及重量的分布情况进行计算，确定挂篮施工中块件在浇筑时、张拉前、张拉后、松掉挂篮及挂篮前移时的箱梁顶面高程。在实际测量时，确定块件断面的待测点位，并做好标记，保证数据的准确性。施测时记录时间、日期、温度及气压，时数据得到尽可能科学的分析。观测时间尽可能在每天日出前进行，尽量避免温度对梁体带来的收缩给测量数据带来的影响。并在每次测量当前块件时对以前施工完成的块件进行同步观测，时时掌握各块件的工程变化，并及时报监理工程师及监控单位进行数据分析，以便及时对下一步施工做出数据上的调整，并能时主桥能顺利合拢。施工中的结构及部位的精度控制标准：灌注桩放样精度 10mm；成桩：单桩 50mm，群桩 100mm；承台轴线偏位 10mm，顶面高程 10mm;立柱轴线偏位 10mm，垂直度 0.3%H（H 为立柱高度）mm，且不大于 20mm，顶面高程 10mm；编制依据：公路工程质量检验评定标准 ；公路桥梁施工技术规范 （JTJ041-2000）
