1、1铁道第三勘察设计院集团有限公司文件送审单（2008）SSB-34项 目 名 称 改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程 设 计 阶 段 施工图文件、图纸名称及张数 站场专业设计原则送审单位及专业站一室设计情况简介：设计（编写）者： 日期:各 级 意 见 及 签 署 处理情况复 核复核者： 承办者：专业审核（审定） 签署： 承办者：专业审定签署： 承办者：总体审核（审定） 签署： 承办者：院审定签署： 承办者：备注注：文件送审单随送审文件按照文件和资料控制程序一并保管。2改 建 铁 路邯长邯济铁路扩能改造工程站场专业设计原则施工图编 写：王殿辉复 核：张伟 专 线：张伟 王殿辉处 总： 梁振发铁道第
2、三勘察设计院集团有限公司二 O 一 O 年一月 天津0目录邯长邯济铁路扩能改造工程 .2一、工程名称 .1二、任务依据 .1三、设计范围和设计分工 .1四、设计阶段及设计依据 .2五、路网构成及设计年度 .3六、初步设计文件鉴定意见 .3七、线路主要技术标准 .8九、轨道 .1（一）轨道结构形式、轨道类型 .1（二）既有轨道类型及改建原则 .1（三）轨道 .1十、线路有关工程 .7（一）线路、信号标志 .7（二）站线（含道岔）沉落整修 .8（三）车挡及挡车器 .8十一、路基及排水 .9（一）路基一般设计原则 .9（二）既有路基及加固防护情况 .12（三）路基工点及加固防护简要说明 .12（五）
3、站场排水原则 .15十二、车站平面布置 .16（一）设计原则 .16（二）车站改建主要方案 .24十三、军用设施 .27十四、道路标准 .2728十五、水土保持及环保措施 .29（一）车站路基两侧绿化 .29（二）用地 .30十六、工程数量计算原则 .31（一）旅客站台抬高标准 .31（二）基础设计说明 .31（三）站线不同上建高度需要的线路中心至碴脚、至路肩宽度 .31十七、其他需要说明的问题 .错误！未定义书签。十八、其他要求 .31十九、采用标准图、通用图目录 .321一、工程名称改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程。二、任务依据铁道部工程设计鉴定中心关于改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程初步
4、设计审查意见 （草稿） 。三、设计范围和设计分工（一）研究范围1邯长铁路邯郸南（不含）至长治北（含） ，线路长度 222.56 公里。2邯济铁路邯郸南（含）至晏城北（含） ，线路长度 231.74 公里。3. 长治地区工程1）新建王北联络线（太焦 K219+534.63邯长 K213+813.53） ，线路长度9.848km；2）太焦线改建（太焦 K224+800太焦 K225+600),线路长度 0.8km；3）王庄疏解线改建（WSK5+700WSK6+400） ，线路长度 0.7km；4）王曲电厂专用线改建（WQK0+000WQK0+600） ，线路长度0.6km；5）长治北站改扩建。 4
5、邯郸地区工程1）邯郸至赵王城客车联络线电化（K0+000K2+498 ） ，线路长度1.635km；2）邯郸南站工程。5聊城地区工程1）聊城至聊城东客车联络线电化（京九 K426+525邯济 K152+967） ，线路长度 7.304km；2）聊城北站改扩建。6济南枢纽工程2晏城北至焦斌增建第二线 15.616km。7其他相关线工程1）阳涉线引入悬钟站局部改建（YSK0+861.04YSK1+900 ） ，线路长度0.4km；2）沙午线改建（SWK34+050SWK35+999.58） ，线路长度 1.95km；3）马磁线改建（MCK0+000MCK0+400） ，线路长度 0.4km 四、设
6、计阶段及设计依据（一）设计阶段新文件编制办法（TB 10504-2007） ，铁建设2007152 号 施工图设计。（二）设计依据1铁道部工程设计鉴定中心关于改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计审查意见 （草稿） 。2总体设计原则3现行规范（主要规范摘录如下）铁路车站及枢纽设计规范GB50091-2006铁路路基设计规范TB10001-2005铁路轨道设计规范TB10082-2005铁路站场道路和排水设计规范TB10066-2000铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定铁建设【2009】172 号4铁路技术管理规程等其他规章制度3五、路网构成及设计年度（一）设计年度近期 2020 年，远期
7、2030 年。（二）路网构成年度 新线建设 既有线改造2020京郑客运专线、京沪高速铁路、石太客运专线、陇海客运专线、南北同蒲铁路四线、胶济四线、青烟荣城际铁路、太中银铁路及其支线、晋中南新通路（瓦塘长治兖州） 、沁源沁水铁路、邯黄铁路、德龙烟铁路、黄日铁路、聊泰铁路、运城至三门峡铁路、嘉峰至南陈铺铁路京九铁路、新菏兖日铁路、胶黄线、胶新线电化改造；南同蒲铁路、太焦线、新月线、侯西线、介西线、孝柳线扩能改造2030 根据运输需求进一步完善路网六、初步设计文件鉴定意见（一）主要设计原则1车站采用横列式布置。2邯济线到发线有效长度 1050；邯长线到发线有效长度 880，部分车站 1080。3.
8、站坪坡度一般应设在不大于 1的坡道上，特别困难条件可保留既有坡度。4位于正线或由旅客列车侧向通过的道岔均采用混凝土枕 12 号道岔，其他道岔采用 9 号。5不配属调机的车站货场牵出线和货场线电化挂网。6办理客运作业的县城车站，设置 450m 长的旅客站台；其他办理客运作业的车站，设置 300m 长的旅客站台。在跨线地道出口处设雨棚。越行站原则只设行车站台。7改建地段的车站，站内正线及道岔按 60kg/m 轨型设计。新设到发线按 50kg/m 钢轨设计，利用既有线路未改建的到发线维持现状。（二）长治地区41同意新建王里堡至北舍联络线。2王里堡站，同意增加 1 条到发线，按 4 条到发线（含正线）
9、设计，相应改建专用线和货物线。3长治北站，车站规模维持既有，同意车站到发线部分延长至 1080m。郑州铁路局与有关产权单位落实长治北交接场到发线延长工程，满足 5000t列车接发车要求，长治北交接场延长工程投资单列，不列入本工程。4北舍站，预留邯长增二线条件，长治北交接场联络线中穿引入车站。同意王北联络线平面引入，按 6 条到发线（含正线）设计，还建 1 条贯通式整列装车线。到发线有效长度延长至 1080m。（三）邯郸南至长治段1同意封闭牛叫河、磁西、东戌、弹音等 4 个车站。2赵王城站，车站规模维持既有。优化设计方案，研究重车线与邯郸站方向的客车线贯通，空车线与邯郸南站方向贯通的方案。3林村
10、站，同意增加 1 条到发线，按 5 条到发线（含正线） 、1 条贯通式货物线设计，到发线有效长度延长至 1050m。调整生产房屋平面布置，避免与货场的干扰。4康城站，同意按 6 条到发线（含正线） 、1 条调车线设计。到发线有效长度延长至 880m。增设 300m8.5m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 5 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。5武安站，同意增加 1 条到发线，按 5 条到发线（含正线）设计，到发线有效长度延长至 1080m。增设 450m6.5m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 5 线布置。进一步调查货场运量，结合制梁场、铺轨基地等大临工程，研究永临结合修建货场方案，另
11、行设计报部审查。6午汲站，同意增加 1 条到发线，按 6 条到发线（含正线） 、2 条调车线设计。增设 300m9.0m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 5 线布置，设 6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至 1080m。7磁山站，同意拆除 3 条到发线，还建 1 条到发线，按 10 条到发线（含正线） 、3 条调车线设计。部分到发线有效长度延长至 1080m。优化平面5布置，取消不必要的渡线，减少道岔数量。8徘徊北站，同意增加到发线 1 条，按 4 条到发线（含正线）设计。增设 300m6.0m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 4 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。相应改建石砟场装
12、车线。9新固镇站，同意增加 1 条到发线，按 5 条到发线（含正线）设计，取消设计还建的货物线。增设 300m6.0m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 5线布置，设 6m 宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至 1080m。11什里店站，同意本工程增加到发线 1 条，按 5 条到发线（含正线）设计。增设 300m6.0m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 5 线布置，设 6m宽旅客地道一座。普阳钢厂专用线引入相关工程需与本工程的协调、衔接，同步实施。12阳邑站，同意增加到发线 1 条，按 4 条到发线（含正线）设计。改建中间站台，按 2 台夹 4 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。到发线有
13、效长度延长至 880m。同意按原规模还建装煤专用线。13豆庄站，同意增加到发线 1 条，按 4 条到发线（含正线）设计。增设 300m6.0m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 4 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。相应改建部队专用线。14偏店站，同意增加到发线 1 条，按 7 条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1080m。16新涉县站，暂按取直方案设计，设 8 条到发线（含正线） ，2 条尽头式货物线，1 条长 550m 的货场牵出线。同意龙山电厂专用线改在新涉县站接轨，建设单位与产权单位落实改建协议。设 450m9m0.5m 基本站台和450m10.5m0.5m 中间站台各一
14、座，采用 2 台夹 6 线布置，设 8m 宽的旅客地道一座。优化生产房屋布局，尽量集中布置，下阶段设计应与城市规划做好配合和衔接。17悬钟站，车站规模维持现状，改建两端咽喉。优化平面布置，少改既有设备，长治端设一组 18 号渡线。18悬钟站（不含）至北舍站（不含）段，桃城、下湾、东阳关、水洋、6常村、漫流河、洪掌、潞城共 8 个站，现状电化。南峧、黎城、微子镇共 3个站，车站规模维持现状，到发线有效长度延长至 1080m。（四）邯郸南站1原则同意增建峰前到达场的方案。2峰前到达场设 8 条到达线，优化平面布置。3调车场增加 8 条调车线，相应设置调速设备。4结合北货场牵建和邯郸物流园区的建设，
15、深入研究货场设计方案，另行设计报部审查。（五）邯郸至济南段1暂按封闭河沙镇站、贾镇站设计。考虑齐河煤电一体化项目专用线接轨，潘店站预留开站条件。2左良站，增加 1 条到发线，暂按 4 条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1050m。3肥乡站，同意邯黄线中穿邯济线引入本站，增二线在左侧的方案。同意按 6 条到发线（含正线）设计。增设 450m8.5m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 5 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。4广平站，增加到发线 2 条，按 5 条到发线（含正线）设计。增设450m6.0m0.5m 中间站台一座，按 2 台夹 5 线布置，
16、设 6m 宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至 1050m。5大名站，同意增加到发线 1 条，按 4 条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1050m。6、馆陶站，同意增加到发线 2 条，按 5 条到发线（含正线）设计。增设7450m8.5m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 4 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至 1050m。7冠县站，同意增加到发线 2 条，按 5 条到发线（含正线）设计。增设450m8.5m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 4 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至 1050m。8堂邑站，同意增加到发线 1 条，按 4 条
17、到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1050m。9解庄站，同意增加到发线 1 条，按 7 条到发线（含正线）设计，预留到发线 2 条。到发线有效长度延长至 1050m。取消不必要的平行渡线，减少道岔数量。10聊城北站，同意设计方案，新建上行到发场，按 4 条到发线（含正线）设计。11聊城东站，同意增加 2 条到发线，按 7 条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1050m。改建中间站台，按 2 台夹 6 线布置。调整平面布置，充分利用既有设备。同意适当延长货物线。12博平站，同意增加到发线 1 条，按 4 条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1050m。13茌平站，同
18、意本工程增加到发线 1 条，到发线有效长度延长至1050m。改建中间站台，按 2 台夹 5 线布置。扩建货场增加货物线 1 条。信发铝业集团专用线引入相关工程应按原批复工程规模与本工程同步实施。14高唐站，增加到发线 2 条，按 5 条到发线（含正线）设计。增设8300m6.0m0.3m 中间站台一座，按 2 台夹 5 线布置，设 6m 宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至 1050m。15伦镇站，核减 1 条到发线，同意增加到发线 1 条，按 4 条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1050m。（六）济南枢纽1同意邯济线外包京沪线引入晏城北站方案。2晏城北站，核减 1 条到发线，上
19、行侧增加 2 条到发线（含邯济下行正线） ，改建两端咽喉，优化平面布置。3晏城站，同意晏城北至焦斌双线外包京沪线布置，车站增加 1 条到发线，相应改建两端咽喉及基本站台。4焦斌站，增加到发线 1 条，按 4 条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至 1050m。七、线路主要技术标准 （一）相关线路的主要技术标准1表 2 相邻线现状主要技术标准表线别 区段名称 线路等 级 正线数目 限制坡度 （） 牵引种 类 机车类型 牵引质量（t） 闭塞方 式 到发线有效长 （m） 最小曲线半径 （m）南同蒲线 修文侯马 国铁 I级 双线 6 内燃 DF4 4000 自动 850 部分 1050 500石
20、家庄阳泉 国铁 I级 双线 20/15.6 电力 SS1，8G 4000/3500（双） 自动 880 300石太线阳泉太原北 国铁 I级 双线 20.3/17.3 电力 SS1，8G 4000/3500（双） 自动 880 300修文长治北 国铁 I级 单线 12 内燃 DF4 3000（双） 半自动 880 300太焦线长治北晋城北 国铁 I级 双线 12 电力 SS3b 4000（双） 半自动 880 300侯月线 侯马北莲东 国铁 I级 双线 13 电力 SS4 双 4000、5000 自动 1050 400阳涉线 阳泉涉县 工企 I级 单线 17 内燃 DF8B、DF12、DF4 4
21、000（多机） 半自动 850 300石德线 石家庄德州 国铁 I级 双线 4 内燃 DF4 4000 自动 1050，部分 850 800邯郸涉县 国铁 I级 单线 6 双 12 内燃 DF4 半自动 350邯长线涉县长治北 国铁 I级 单线 6 双 12 内燃 DF43000（补）/双 2800 单1500 半自动850 部分 880350邯济线 邯郸南晏城北 国铁 I级 单线 4 内燃 DF4 4000 半自动 850，预留 1050 一般 1000，困难400新乡菏泽 国铁 I级 双线 4 内燃 DF4 4000 自动 1050 400菏泽兖州 国铁 I级 双线 4 内燃 DF4，DF
22、8B 4000、5000 自动 1050 400新菏兖日 线兖州日照 国铁 I级 双线 4 内燃 DF4，DF4C 4000、5000 自动 1050 400京广线 石家庄新乡 国铁 I级 双线 4 电力 SS4 5000 自动 1050 7502京九线 黄村商丘 国铁 I级 双线 4 内燃 DF4 5000 自动 1050 400京沪线 天津北徐州北 国铁 I级 双线 4 电力 SS4 5000 自动 1050 4003表 3 研究年度相邻线主要技术标准表机车类型线别 区段名称 线路等级 正线数目 限制坡度 （） 牵引种 类 客运 货运 牵引质量（t） 闭塞方式到发线有效长（m）最小曲线半径
23、（m）南同蒲线 修文侯马 国铁 I 级 双线 6 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 500石家庄阳泉 国铁 I 级 双线 20/15.6 电力 SS8 SS1，8G 4000/3500（双） 自动 880 300石太线阳泉太原北 国铁 I 级 双线 20.3/17.3 电力 SS8 SS1，8G 4000/3500（双） 自动 880 300修文长治北 国铁 I 级 双线 12 电力 SS8 SS4 4000（双） 自动 880 300太焦线长治北晋城北 国铁 I 级 双线 12 电力 SS8 SS4 4000（双） 自动 880 300侯月线 侯马北莲东 国铁 I 级 双线 1
24、3 电力 SS9 SS4 双 5000 自动 1080 400阳涉线 阳泉涉县 工企 I 级 单线 17 电力 DF4 SS4 4000 半自动 850 300石德线 石家庄德州 国铁 I 级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 800邯郸涉县 国铁 I 级 双线 6 双 12 电力 SS9 SS4 自动 350邯长线涉县长治北 国铁 I 级 双线 6 双 12 电力 SS9 SS4 4000，5000 自动850 部分1050 350邯济线 邯郸南晏城北 国铁 I 级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050一般1000，困难 400新乡菏泽 国铁 I
25、级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 400菏泽兖州 国铁 I 级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 400新菏兖日线兖州日照 国铁 I 级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 400京广线 石家庄新乡 国铁 I 级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 750京九线 黄村商丘 国铁 I 级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 400京沪线 天津北徐州北 国铁 I 级 双线 4 电力 SS9 SS4 5000 自动 1050 400南北同蒲四线 原平运城 国铁 I 级 双线 13 电
26、力 动车组， SS9 SS4 5000 自动 1080一般3500，困难 2800石太客运专线 石家庄太原南 客运专线 双线 13.5/18 电力 动车组， SS9 DJ1 5000 自动 1080一般4500，个别 3500京广客运专线 北京广州 客运专线 双线 12 电力 动车组 自动 700 70004京沪高速铁路 北京上海 高速铁路 双线 12 电力 动车组 自动 700 7000聊泰线 聊城泰安 国铁 I 级 单线 4 电力 SS7C SS4 5000 半自动 1050 800邯黄线 邯郸黄骅 国铁 I 级 单线 6 电力 SS9 SS4 5000 半自动 1050 8001（二）本
27、线主要技术标准邯长线 邯济线铁路等级 级 级正线数目 双线 双线设计行车速度 维持既有 维持既有线间距 4m 4m最小曲线半径 600m，既有线维持既有 1200m，既有线维持既有限制坡度邯郸南至磁山上行 6，下行 9；磁山至长治北 6，加力坡 13。 6牵引种类 电力 电力机车类型 客 SS9，货 SS4 客 SS9，货 SS4牵引质量 4000t， 5000t 5000t到发线有效长度850m（双机 880m） ，部分 1050m（双机 1080m） 1050m闭塞类型 长治北至悬钟半自动闭塞；悬钟至邯郸南自动闭塞 自动闭塞邯长邯济线站场设计交底材料22010.11.06一、车站平面布置1
28、车站站型新建车站均采用横列式布置，改建车站维持既有站型不变。2站内正线及站线平面标准（1）站内正线平面标准区段站应设在直线上。特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可设在曲线上，但其曲线半径不得小于下表规定得数值。中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径不应小于下表规定得数值。路段旅客列车设计行车速度（km/h） 160 140 120 100 80区段站 1600 1200 800一般 2000 1600 1200 800最小圆曲线半径中间站、会让站、越行站工程条件 困难 1600 1200 800 600 6003改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术经济
29、依据，可保留小于上表规定得曲线半径。车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间得直线长度，当路段设计速度大于 120km/h 时不应小于 40m；困难条件下不应小于 25m；低于上述速度的其他线路不应小于 20m。（2）站线平面标准1）到发线有效长度邯济线为 1050m，邯长线部分 880，部分 1080，其中1080 的车站包括邯郸南、林村站（1050） 、午汲站、武安站、磁山站（部分1080） 、新固镇站、偏店站、新涉县、悬钟站、黎城站、微子镇站、北舍站和长治北站（共 13 个站） 。2）既有正线不改建时，维持既有平面标准不变。3
30、）牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在曲线半径不小于 1000m的曲线上。仅办理摘挂、取送作业的货场的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于 300m。4）货物装卸线应设在直线上，在困难条件下，可设在半径不小于 600m的曲线上，在特别困难的条件下，曲线半径不小于 500m。5）机车走行线的曲线半径不应小于 200m。安全线的有效长度应采用50m。6）通行列车的站线，两曲线间应设置不小于 20m 的直线段；不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于 15m 的直线段，困难条件下，可设置不小于 10m 得直线段。7）站线上道岔前后至曲线得直线段长度，应根据曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲
31、线超高等因素确定。道岔前后至圆曲线最小直线段长度应符合下表得规定。最小直线段长度一般 困难序号 道岔前后曲线半径 R(m)轨距加宽(mm) 轨距加宽或曲线超高递减率2轨距加宽或曲线超高递减率34岔前 岔后 岔前 岔后木、混凝土岔枕木岔枕 混凝土 岔枕木、混凝土岔枕木岔枕 混凝土 岔枕1 R 0 2 2 0 0 2 02 350R300 5 2.5 4.5 2.5 2 4 23 R300 15 7.5 9.5 7.5 5 7 5当道岔采用混凝土岔枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕得距离 L（困难条件时为 L长 ）与上表所列最小直线段长度之和。与道岔前后连接的曲线设置有缓和曲线时，可不插入
32、直线段。道岔后得连接曲线，半径应与相邻得道岔规定得侧向通过速度相匹配。8）检查坑及其前后不小于 6.5m 的线路应为直线。9）牵出线与相邻线间距一般采用 6.5m，困难条件下可采用 5.0m。10）专用线改建不低于既有标准。11）当进站信号机制动距离内进站方向为超过 6得下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。3站内正线及站线纵断面标准（1）站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于 1得坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于 6得坡道上，但不应连续设置。改建车站特殊困难条件下，如有技术经济依据，可保留既有坡度，但应采取防溜安全措施。咽喉区得正线坡度，宜与站坪
33、坡度相同。特殊困难条件线，可将咽喉区设在限坡减 2得坡道上，但区段站、客运站和中间站、会让站、越行站咽喉区得正线坡度分别不得大于 2.5和 10。咽喉区外得个别道岔和渡线可设在不大于限坡的坡道上。改建车站得咽喉区，在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在不大于限制坡度或者双机牵引坡度的坡道上，但区段站和中间站、会让站、越行站咽喉区得正线坡度分别不得大于 4和 15。（2）坡段连接5设计速度小于 160km/h 的区段，相邻坡段的坡度差大于 3时，竖曲线半径应采用 10000m。（3）竖曲线与竖曲线、缓和曲线均不得重叠设置；竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。（4）车站正线上的道岔不应布置在竖
34、曲线范围内和变坡点上，在既有线改建困难条件下，路段设计行车速度不大于 100km/h 时，可设在半径不小于10000m 的竖曲线上。站线上得道岔不宜布置在竖曲线范围内，在困难条件下必须布置时，在通行列车的线路上，竖曲线半径不应小于 10000m；在不通行列车得线路上，竖曲线半径不应小于 5000m。（5）站线纵断面标准1）办理解编作业的牵出线，宜设在不大于 2.5的面向调车线得下坡道上或者平道上，但坡度牵出线的坡度应按计算确定。平面调车的调车线，在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上，但坡度不应大于 4。办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜设在不大于 1的坡道上。在困难条件下，可
35、设在不大于 6的坡道上。2）峰前到达场宜设在面向驼峰得下坡道上，在困难条件下，可设在上坡道上，其坡度均不应大于 1，并应保证车列推峰和回牵得启动条件和解体时易于变速。3）货物装卸线应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于 1的坡道上，液体货物、危险货物装卸线应设在平道上，货物装卸线起讫点距离凸形竖曲线始终点不应小于 15m。（6）站线坡段连接车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段。困难条件下坡段长度不宜小于 450m。养护维修列车走行线可采用不小于 50m 的坡段长度。到发线和通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于 4时，可采用5000m 半径的竖曲线，困难条件下，其竖曲线半径不应小于 3000
36、m。不通行列车得站线，相邻坡段得坡度差大于 5时，可采用 3000m 半径的竖曲线。4车站正线及到发线进路6站内正线及到发线进路均按双方向设置。5超限货物列车进路站内正线保证通行超限货物列车，本次设计考虑办理超限货物列车的车站邯长线有长治北、北舍、水洋、悬钟、新涉县、偏店、磁山、康城、赵王城， ；邯济线上有邯郸南、肥乡、馆陶、堂邑、聊城北、聊城东、茌平、伦镇、晏城，上述车站单线区段除正线外另有 1 条线路通行超限货物列车、双线区段除正线外另有 2 条线路通行超限货物列车。6出站信号机类型信号机均采用透镜式色灯信号机，正线进出站信号机原则上采用高柱信号机，到发线上出站信号机采用矮柱信号机，矮柱信
37、号机按两机构有表示器设计。7车站渡线两端咽喉区正线间一般各设两组单渡线组成“八”字渡线，困难条件下可采用交叉渡线和单渡线。邯济线堂邑、潘店、伦镇站采用单渡线。8客运设备（1）站台长度办理客运业务的中间站一般设置基本站台按 300 m6 m，中间站台按300 m8.5 m，办理客运业务的县城中间站一般设置基本站台按 450 m6 m，中间站台按 450 m8.5 m， 。对办理超限货物列车越行的车站，站台高采用 0.3 m。（2）站台高度靠旅客站台的线路不开行超限货物列车时采用 0.5m，通行超限货物列车时采用 0.3m。既有站台高度维持不动。（3）旅客站台墙、旅客站台铺面标准旅客站台墙均采用浆
38、砌片石站台墙；站台铺面采用厚 6cm 联锁砌块，M5 水泥砂浆卧底厚 2cm, ，三七石灰土基层厚 20cm,粗砂垫层厚 15cm。7（4）雨棚在跨线地道出口处设雨棚。（5）跨线设备邯长线武安、午汲、磁山、徘徊北、新固镇、什里店、阳邑、新涉县，邯济线肥乡、广平、馆陶、冠县、聊城东、茌平、高唐设置宽 6.0m 的双出口旅客地道 1 座，出口宽度 3.0m。康城站设置宽 6.0m 的天桥 1 座。（6）客运附属设施1）旅客站台外侧无其它设备的地段及站房两侧均应设置栅栏，栅栏采用金属柱金属栅栏。2）办理客运的基本站台、中间站台各设两个站名牌，采用支柱式站名牌。（7）平过道站内不设置平过道。工区、货场
39、等段所内根据需要设置平过道，采用HY 橡胶板平过道。（8）库前硬化面各库前硬化面为钢筋混凝土铺面，采用钢筋混凝土铺面平过道标准图，荷载按汽车-10 级设计。9货运设备（1）货场规模办理货运业务的中间站，按照货运量大小进行设计。（2）货场平面设计1）中间站货场牵出线与正线间距一般采用 6.5m，困难情况下采用 5.3m或 5.0m，牵出线有效长度不小于 200m，既有站不改建维持既有。2）货场均设置围墙，围墙采用高 2.0m 实心砖围墙。围墙与道路间距离，设排水沟及绿化带时不小于 5.0m，无其它设备时采用 1.5m。3）普通货物站台宽度应根据货位布置形式、货位排数、仓库宽度、装卸8作业过程及装
40、卸作业机械类型确定，并符合以下规定：设有仓库或货棚时站台宽度采用 22.5m。仓库外墙轴线至站台边缘的宽度，铁路一侧采用 4.0m，场地一侧采用3.5m，至站台端部坡顶不小于 2.0m。4）普通货物站台长度不大于 210m，零担货物站台不大于 280m。5）货物站台高度铁路侧和场地侧均采用 1.1m。6）货位边缘距线路中心线距离为 2.44m。7）货物站台边缘距线路中心线距离为 1.75m。（3）货物站台墙、站台铺面及货位铺面标准1）货物站台墙采用浆砌片石站台墙。2）货物站台铺面采用浆砌片石站台墙，铺面采用 C25 现浇混凝土，面层厚 20cm，碎石基层厚 15cm，砂砾垫层厚 15cm。3）
41、货位铺面采用 C25 现浇混凝土，面层厚 20cm，碎石基层厚 15cm，砂砾垫层厚 15cm。10联络线、岔线接轨方式以及安全设备岔线、段管线应在站内与到发线接轨；跨线列车联络线宜在站内与到发线接轨，均应设置安全线。当与到发线接轨时，如站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过 6下坡道的车站，在接车方向末端设置安全线。有列车长时间停留的到发线两端应设置隔开设备。安全线应设计为平坡或面向车挡的上坡，其有效长度为 50m。11车站防护设施全线按全封闭、全立交设计，各站线路两侧均设置防护栅栏。防护栅栏设于路堤排水沟外 1m 及路堑堑顶外 2m（有
42、天沟时在天沟外 1m）处，防护栅栏按 通线（ 2010）8001，采用钢筋混凝土混凝土防护栅栏，高 2.2m，支柱间隔为 3.0m。防护栅栏在维修人员进出口及每隔 200m 处左右设置警示标9志。在特大、大中桥内及立交涵洞出入口处不设防护栅栏，但区间防护栅栏应延伸到桥头及涵洞顶部或包围桥台锥体，防止人畜进入路基；防护栅栏的展长系数按 1.151.20 计算，单位按单侧公里计，要注意桥路、涵路分界处防护栅栏的设置范围和方式。防护栅栏在车站内和旅客站台栅栏连接。当公路和铁路并行且公路路面标高高于铁路或低于铁路但在 1.5m 以内时，应在邻近铁路一侧沿公路路肩设置刚性防护网；当公路跨越铁路时，应在跨
43、线桥上铁路限界范围内设置刚性防护网，并在两端设置延长防护网。铁路线路两侧均设立铁路线路安全保护区，安全保护区边界处按要求埋设安全保护区标桩。12.站场线路架设接触网的范围（1）电力机车进入的到达线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均架设接触网。出发线和编发线有发车作业端 100200m 有效长度范围内及其出发通路上架设接触网。（2）本线摘挂列车按内燃机车牵引考虑，牵出线和货物线不架设接触网。（3）车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路，不架设接触网。二、轨道（一）轨道结构形式、轨
44、道类型新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。（二）既有轨道类型及改建原则改建地段的车站，站内正线及道岔按 60kg/m 轨型设计。改建站线采用 50kg/m 钢轨。未改建部分原则上维持既有标准，考虑到复10线后通过运量增加，对原车站到发线为 43kg/m 轨道，改建时考虑正线两侧各更换 1 条到发线为 50 kg/m 轨道。其余未改建站线维持既有标准。（三）轨道1、站线轨道高度及标准见下表。站线轨道高度及标准表序号 项 目 单 位 站内正线 联络线 到发线驼峰溜放部分线路 其它站线 次要站线类 型 kg/m 60 50 50 50 50 501 钢轨每节轨长 m 无缝线路 25 25 25
45、25 25型 新 II 型 新 II 型 新 II 型 新 II 型 新 II 型钢筋混凝土枕 根/km1667 1520 1520 1520 1440 1440I 类油浸 I 类油浸 I 类油浸 I 类油浸 浸 I 类油浸 I 类油浸2 轨枕 木 枕 根/km1840 1600 1600 1600 1440 1440材 料 碎石 碎石 碎石 碎石 碎石 碎石顶 宽 m 3.4 3.3 2.9 2.9 2.9 2.9边 坡 m 1:1.75 1：1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5 1:1.5硬质岩石路堑 m3 道床土质路基 m 0.50 0.35 0.35 0.35 0.25 0.20
46、钢筋砼枕（土质路基） m 0.95 0.77 0.75 0.75 0.63 0.58木 枕（土质路基） m 0.70 0.70 0.58 0.534 轨道高度钢筋混凝土枕（级配碎石路基） m 0.75 0.65注：1.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。2.站内正线轨道高度系单斜面形路基 4横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，到发线轨道高度系单斜面形路基 4的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度；其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基 2的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。3.其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线、站内联络线；次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线
47、。4.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度；5.车站不改建的站线，其轨道标准维持既有不动。6. 同一条线路应铺设同类型的钢轨。在困难条件下，除使用铁鞋制动的调车线外，其余站线可铺设两种不同类型的钢轨，并采用异型轨连接，异型轨长度可采用 12.5 或 6.25m。7.与正线道岔相接的轨道，60 kg/m 及以上钢轨混凝土岔枕道岔的道岔区前后两端各 50 根（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）轨枕应采用 型混凝土枕，每千米铺枕根数及扣件类型应与正线标准一致。道岔与道岔之间应采用与岔枕类型相同的轨枕。2钢轨及配件11（1）钢轨车站站线均为有缝线路，铺设 50kg/m，到发线采用 25m 标准长度
48、得钢轨，其余站线可采用 12.5m 标准长度的钢轨。（2）钢轨接头螺栓采用 8.8 级高强度接头螺栓,螺母采用 10 级高强度螺母,垫圈采用单层弹簧垫圈。（3）道口范围内不应有普通钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶结。3轨枕及扣件（1）轨枕新建铁路应根据不同轨道类型和线路条件优先选用钢筋混凝土枕；曲线半径小于 300m 的地段，铺设小半径曲线用混凝土枕。当铺设的不同类型轨枕的连接处遇有钢轨接头时，应延伸不少于 5 根同类型轨枕。但在下列地段宜铺设木枕：1）站线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各 15 根轨枕（后端包括辙叉根端以后的岔枕） ；2）脱轨器和铁鞋制动地段；3）铺设木枕的两相邻地段间的
49、长度小于 50m 的地段。4）明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各 15 根轨枕（设有护轨时应延至梭头外不少于 5 跟轨枕） 。（2）扣件新建及改建地段钢筋混凝土枕采用弹条型扣件；木枕地段采用分开式扣件。4道床（1）站内各股道的道床应分别按单线设计，在下列线路间及最外股道外侧，应采用渗水材料填平至轨枕底下 3cm。1）经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线；2）扳道或调车作业繁忙的咽喉区；（2）道碴及底碴材料的选用应符合国家现行标准的规定。站线采用一级12碎石道碴。（3）道岔的道碴道床厚度、肩宽、边坡应与连接的主要线路一致。（4）、型混凝土枕地段的道碴道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地段低于轨枕承轨面 3cm。（5）站线道碴道床顶面宽度详见轨道标准
