1、一、总体介绍二、UCS2100报警和控制系统的主要特征三、应用举例四、系统结构五、图形工作站（GOS）上的图片层次六、案例介绍,课题六、典型通用报警和控制系统实例,一、总体介绍,通用报警和控制系统UCS2100是一套船用控制系统，它应用了开发公司三十多年的开发和生产高质量的电器设备的经验知识为全世界的客户服务。这些经验财富使其公司能够在当今市场上提供最先进，最灵活，最具竞争力的产品。,图1-11 UCS2100结构图,1、报警和控制系统的一体化 UCS2100报警和控制系统既表现出了经验和良好的技术，又展现出了最新的特点。控制任务通过微机来操作，这微机是由Lyngs Marine公司制造的。这
2、个微机传送信号并实现报警和自动控制功能。许多微机被放在的舱室里。,2、报警，控制和信息的监视 UCS2100报警和控制系统提供了报警，控制和信息的监视。这些信息被显示在一些图表上，标准上说有六个图形工作站。GOS的显示被分为两部分：一个总是显示的标题和一个可控制或可观察的图片。为了加强安全性，标题始终显示从报警系统那里得到的最重要信息，例如： 最早的未知报警 显示的和未知的警报数量 显示图案的数量（内部报警渠道） 当前监视站，值班人员和技术人员,显示分为两部分：显示报警信息的标题和一个可选择的模拟图表。（含燃油供应系统的控制和监视信息）UCS2100报警和控制系统向操作者提供了加强型的监测和高
3、级的操作设备。它具备显示记录数据的设备并且可以生成基于这些数据的报告。如果需要，这些报告，趋势和屏幕图片都可以被打印出来。交互式操作通过追踪球来实现，作为一个指示装置，通过一个按钮来实现所需要的功能。,3、UCS2100系统设计 UCS2100报警和控制系统是一个模块系统，它通过使用基本的硬件和软件模块来组成以满足实际应用的需要。UCS2100报警和控制系统包括灵活的手动功能模块和机械成分的自动控制，例如阀，马达启动装置，泵，空气压缩机和柴油机。他监视过程参数，例如温度，压力，液位，和液体流动并且对参数进行自动控制的有闭环控制器。这个控制系统有每组的控制图片，显示所有的必要信息。控制组的数量和
4、类型根据用户的系统需要提供实际设备。 UCS2100由基本硬件模块和标准功能模块组成以满足实际设备的需要。标准功能模块收集显示控制和监视信息的控制组和控制图片。此例含有六个控制组。报警监视系统和报告观察设备是UCS2100的一般特点。,二、UCS2100报警和控制系统的主要特征,1、模块化系统 UCS2100是适合全系列应用软件的模块化系统。UCS2100满足已知船舶类型，船舶大小和工作人员水平的全系列的自动化水平要求。2、通用报警和控制系统UCS2100的综合 与UMS2100结合后，UCS2100可提供标准设备来显示报警信息、控制信息和监视信息。标题始终显示报警系统中的最重要信息，不依赖于
5、GOS的实际控制任务分配。在标题下面，有象征被控制目标的图片，以次来实现对被控制机械成分的远程控制。通过使用指示菜单和弹出菜单可以很容易的实现对其的控制。报警信息通过一个放置在机械部件符号旁边的图形报警符号显示出来。此外，两个系统被分配在同一个微机的硬件模块里，减少了总成本。,3、标准控制软件 拥有全系列的灵活的标准功能块，可在船上实现所有尺寸、任何类型的自动化控制。单控制功能与泵、阀的控制和控制柴油机的电动马达不同。动力管理系统就是高位控制的一个典型例子，它将单控制功能和全部的控制部件整合在一起。4、从询问到试车的标准化 UCS2100是一个加强的系统，它通过精巧的设计和标准化的模块使系统非
6、常简易。UCS21000通过新的结构化方式来拆分你的控制任务。文件和工具的结果化设置引导你的设计过程通过分解步骤来实现一次快速、安全的试车。,三、应用举例,基本应用程序由一个外部工作站和安装在集控室的一个图形工作站组成。一个更大、更强的应用程序包括多个外部工作站和放在驾驶台、集控室和船舶办公室里的图形工作站。1、基本结构中的UCS2100基本结构由以下几个部分组成： 一个配备微机的远端报警控制站 放在无人机舱里的图形工作站 放在无人机舱里记录报警和大事件的打印机 在无人机舱里和驾驶台里的基本报警板 在公共场所和船员起居舱里的舱室报警板,2、报警和控制的整体观察图片 所有的被控制机械部件都在GO
7、S上显示出来，并且通过GOS来对它们进行控制。系统使用含有下拉菜单并能清楚的显示出机械部件实际状况的交互界面。在表示机械部件的图形符号的旁边有可见的与被控制部件相关的警报，警报的实际状态被清楚的显示出来（正常/停止/模拟/报警）。GOS将所有发给机械部件的命令和机械部件的状态变化记入轮机日志中，也记录温度控制器的设定器的变化。命令和状态的改变，或者发生的大事件，都被记入轮机日志。轮机日志可以通过GOS来阅读并且在需要时可以打印出来。GOS可以将记录的数据以趋势曲线图的形式显示出来并且可以生成报告。报告、趋势曲线图和屏幕显示的图片，如有需要，可以打印出来。除了对UCS2100的操作和图形显示外，
8、GOS可以显示如报警列表、停止列表、类似评估和警报限度。 主要的报警系统的操作，例如监视选择，都在UMS2100报警系统的基本报警板中实现。,3、在大型结构中的UCS2100 此应用程序的例子是针对带有大量被控机械部件和报警监视点的船舶。系统结构： （1）三个外部报警控制站，每个站配有两台微机 （2）四个图形工作站，一个在驾驶台，一个在船办公室，还有两个在集控室 （3）船办公室有两台打印机：一台打印报告的文字打印机和一台打印屏幕的彩色打印机 （4）一台放在集控室的打印机，用来记录警报和轮机日志 （5）两个基本报警板：一个在集控室，一个在驾驶台 （6）在公共场所和船员起居舱要有生活报警板,在大型
9、UCS2100结构中，六个控制组通过灵活的标准功能块制定起来，以实现下列控制任务：主机控制组：（1）主机报警推进动力控制组的图形显示（2）舵机报警图形显示（3） 船首和船尾推进器报警的图形显示（4） CP推进器报警的图形显示,电力管理系统控制一个组，这个组包括两个柴油机发电机和一个与船首、船尾的推进器相连的轴发电机。（1）主配电板报警的图形显示（2） 柴油机发电机报警的图形显示,主机辅助设备控制组：（1）燃油备用泵和阀的控制（2）燃油油柜的液位监视（3）滑油备用泵和阀的控制（4）淡水冷却系统备用泵和阀的控制（5）海水冷却系统备用泵和阀的控制（6）淡水和海水冷却系统温度的控制（7）起动和伺服空气
10、压缩机的控制（8）机舱通风的控制,辅助系统控制组：（1）舱底水系统泵和阀的控制（2）污水舱的水位监视（3）压载水系统泵和阀的控制（4）压载水舱的水位监视（5）火灾和甲板冲洗的泵和阀的控制（6）液压系统的阀的控制（7）清洁用淡水水箱的液位监视,多样混杂的控制组：（1）火灾报警显示（2）其他 控制系统通过在驾驶台、船办公室和集控室里的四个GOS中的一个来控制。,四、系统结构,UCS2100是通过使用基本的硬件和软件模块集合成的模块化系统，以满足实际应用的需要。,1、硬件模块UCS2100包括以下硬件模块：（1）带有微机的报警和控制外部站 微机接收信号并且实现所有的自动化控制功能。有一两台微机被安装
11、在外部工作站的柜子里。（2） 图形工作站（GOS） 图形工作站是一台通过船级社认证的个人电脑，可以打印警报、轮机日志、报告和显示屏的打印机。GOS可以连接一两台打印机，连接到GOS上的打印机可以让操作者来打印报告、轮机日志和趋势数据、控制图片的屏幕拷贝。,2、标准功能块的软件模块 UCS2100的标准软件模块是灵活的标准软件模块。灵活的标准软件为许多机械成分而存在，例如阀、马达、柴油机等等。每个标准功能块包括一个过程交互界面和一个人机交互面。每一个标准功能块是由代表被控部件的实际状态的图形符号和相应的控制程序结合而成的。标准软件为许多机械成分而存在，例如：,（1）单作用阀。可选反馈：单位，双位
12、，电压计。（2）双作用阀。可选反馈：双位，电压计（3）节流阀。可选输出：二进位开/闭（4）马达/泵起动器，两个速度（5）通风扇，两个速度（6） 主/备用泵控制（7）空气压缩机控制。可选的液位补充控制（8）运行的计时器（9） PID控制，可选输出：二进位上/下（10） 测量液体流量的脉冲计数器（11）有转化台的液位表（12） 船舶吃水、横倾和纵倾显示（13）从UMS2100获得的同类价值的显示，可选的压力图表或数字价值（14）从UMS2100获得的报警显示,标准功能块的操作是通过使用追踪球和激活按钮来实现的。追踪球控制显示屏上的一个箭头，通过指在一个符号上并按下追踪球上的这个激活按钮来实现操作，
13、一个菜单会显示出所有的可用命令。操作方便，实现迅速。,3、辅机和发电机控制 UCS2100报警和控制系统也包含控制船用电力发生系统的功能。UCS2100提供两个电力控制等级：（1）带有全船失电监视装置的辅机起动器控制（2）电力管理系统 这个控制系统可以控制高达六个发电机，通过主机的曲轴或者辅机来驱动。,辅机起动器控制 每个起动器控制一个辅助柴油机和一个发电机。主要功能是：（1）柴油机的手动起动和停车（2）迅速停下柴油机的安全系统（3） 备用发电机的预先选择（4）在失电时备用装置自动启动并且自动合上发电机切断器（5） 预先润滑，周期性或持续性（6）重燃油和柴油的转换,电力管理系统 电力管理系统可
14、以控制高达六个发电机。这些发电机可能包括柴油机发电机、增压发电机和曲轴发电机。柴油机发电机的PMS控制是对柴油机起动器的追加控制并且额外提供如下设备：,（1） 在半自动和自动控制间的模式选择（2）同步控制（3）频率控制（4）在低频率/低电压下备用发电机的启动（5） 负载分配，平衡/不平衡（6）启动/停车负载（7） 在即时发电机发出切断预警时备用发电机启动（8）在轴带发电机、增压发电机或柴油机发电机之间进行操作转换（9）大型用户控制（10）推力器切断器控制（11）配电板的相互连接，短路器对配电板的分裂控制（12）电力切除功能补偿柴油发电机的机械负载（13） 模式转换控制顺序，例如操作模式,4、特
15、别功能块 尽管UCS2100报警和控制系统提供了最普遍的控制模式例如灵活的标准功能块，但是特殊控制功能块和顺序控制也可能是需要的。特殊功能块是根据用户的特别需要来制定的。,5、高位控制功能 UCS2100提供一组机械部件的自动高位控制的标准特征。泵的按顺序启动/停止和阀的跟随开/关就是例子。在断电后泵的按顺序启动是一个标准特征而且它包含在马达启动器的标准模块里。自动高位控制功能是根据用户的需要来制定的，主要包括以下几点：（1）燃油自动驳运系统（2）燃油自动传输系统（3）自动舱底水系统（4）自动压载水系统（5）自动倾斜系统,6、对其他系统的交互界面 UCS2100开式自动化系统在当今的现代化船舶
16、上有与其它系统交互的设备。这个交互界面用在许多不同类型的船用计算机系统上，例如航海系统、雷达光波液位测量系统和计算机管理系统。交互界面包括以下协议：（1）负载计算机（2） 油箱液位测量系统（3）火灾侦察系统（4）主机和辅机的维护系统（5） 其他需要的交互协议,五、图形工作站（GOS）上的图片层次,UCS2100的控制图片是按图片层次来摆放的。报警和控制的总体图片在所有的控制图片上都贴有标签。任何控制图片都可以通过指向位于图片文字串左边的方形区域并按下激活按钮来选中。如果有未知的警报，控制图片上的方形区域就会出现闪烁。这种节省时间的特点让操作者迅速、安全的了解实际情况。 报警控制总体图片用图形标
17、签来显示控制组/图片层次。任何控制图片可以通过激活位于图片左部的方形来实现选择。 报警和控制总体观察图片可以通过按键盘上的一个功能键或者从屏幕上边缘的命令栏里的下拉菜单来选择。所有控制图片和屏幕上边缘的命令栏里的下拉菜单都是可用的。相关图片的选择可以通过点击标准栏里的图标来实现。,1、GOS显示（1）显示版面设计 显示分为三部分：一个菜单栏，一个标题和一个可选图表。例如图9中的控制和总体观察图片或警报列表。显示状态信息的菜单栏和标题是总是可见的。UCS2100提供总是在标题栏中显示报警系统中最重要信息的标准设备。这种节省时间的特点可以使全体船员迅速处理任何情况。标题总是显示报警系统中的最重要信
18、息： 报警线路显示最早的未知警报 当前警报的数量 当前手动切除的数量（操作者内部的报警渠道） 当前自动切除的数量（程序内部的报警渠道） 实际观察站，例如集控室，有人注意的和无人注意的 实际值班人员，例如三管轮 实际支持人员，例如轮机长 实际时间和日期,（2）整体化报警系统 关于被控机械部件的警报可以以报警状态、未知状态和切除状态在相应的图片上显示出来。一个稳定的红色方块显示一个已知的警报，一个闪烁的红色方块表示一个未知的警报，一个蓝色的方块表示一个切除。 通过指向这个方块并按下追踪球激活按钮，很可能看到实际的状况，例如未知的低位报警和报警列表。 在GOS的警报列表中可以看到所有当前的机械警报、
19、手动或自动切除和控制系统中的控制故障（只可以选择报警列表来显示四个其中的一个）。警报确认可以从警报观察站上执行，直接用GOS键盘的确认功能键实现。在确认警报之前，报警喇叭必须被静音。这个可以通过GOS键盘上的停止喇叭功能键实现。,（3）标准符号图表 UCS2100符号图表的标准版面设计如图示10中显示。符号图表中符号的位置由用户自己设定。（4）图形模仿图表 在某些应用里，标准符号图表没有提供控制任务所需要的总体观察，设定模拟图表的用户可以首选实际控制组。与控制机械部件有关的警报总是由整体报警系统产生，并且在相应的图形符号旁边显示。操作者可以对被控机械部件有一个完整的总体观察。图形模拟图表是根据
20、用户的特别需要来设计制定的。,2、GOS的操作 通过GOS操作者可以很容易地控制单个机械部件或者机械部件组。互动操作通过使用一个追踪球来实现，指向屏幕上的箭头，按下按钮来激活需要的功能。（1）机械部件的操作 要操作一个被控部件，操作者必须激活相应的标准功能块的符号，然后选择需要的命令，操作很容易实现。,（2）从GOS的报警处理 警报确认可以从图形工作站的位置来执行。 警报喇叭通过按GOS键盘上的“STOP HORN”功能键来消音。 最早的未知警报总是显示在标题中。未知警报的确认可以通过按GOS键盘上的“ACKNOELEDGE”功能键来实现。任何警报的确认都可以从显示该警报的相应控制图片上实现：
21、将指针箭头移到闪烁的红色符号上，然后按下追踪球的激活按钮。一个弹出菜单显示警报的标识符，“acknowledge”命令被追踪球激活。从警报列表，确认可以通过点击以带有追踪球的红色文字为标记的未知警报来实现。,（3）数据采集和数据记录 类似物和二进制参数被记录在GOS的硬盘上以备后来的数据分析。所有参数和数值的状态改变会做一个覆盖之前24小时的标准存储（最大96小时）。压缩的平均值（可选择的最小值、最大值、平均值、实际值或事件数）被存储30天。GOS提供以下设备作数据分析；趋势显示、数据输出和时间关联输出可以产生。,（4）报告设备GOS设备包括下列标准报告： 每日报告 每月报告 每年报告 报告基
22、于记录的压缩数据。要产生一个数据记录，每分钟的压缩数据被进一步压缩来得到每小时的数值。报告可以是详细的报告也可以是一般的（压缩的）报告。详细报告既包含每小时的60个数值也包括每天的总值。一般报告只显示一天的总值。每日报告中的没小时数值被用来生成每月报告，每月报告的数值被用来生成每年报告。报告会在特殊的时间或操作者需要的时候打印出来。其他的报告可以被用户设定。数据也被放到DIF文件版里，与许多标准PC设备相兼容，用来做进一步的分析或报告。,（5）趋势显示 用来监视参数的一到五个图表可以用带有独立颜色和测量范围的相同趋势显示来显示。独立的颜色用来区分ID，测量范围，趋势曲线和数字值。 趋势显示经常
23、会用到，它可以直接从名为“Graph”的命令菜单中得到。操作者有权从GOS的硬盘上得到所有存储的测量值。趋势曲线显示之前24小时（最大96小时）数值，基于连续的记录数据。超过之前24小时（最大96小时）压缩值来处理。没有被预先定义的参数可以通过在线数据采集显示，按用户的需要导出。趋势曲线可以按屏幕输出打印，或者将它们以文件形式保存在PC的硬盘上为以后的打印和分析使用。趋势图上的数据是可存取的并且可以以表格的形式打印出来。,（6）事件记录 主要的事件例如从马达和发动机的运行反馈信号可以被自动记录在报警和事件记打印机上，给工作人员一个完整的机械记录。所有的事件，例如命令和反馈改变，都可以记录在硬盘
24、上。这个记录GOS上是可获取并可打印的。命令只包括在特殊的GOS的记录里。,（7）打印机和屏幕输出两台打印机可以连接到任何一个GOS：一台彩色图形打印机： 包括所以窗口在内的硬件拷贝 屏幕上激活敞口的硬件拷贝 趋势曲线的硬件拷贝 一台文字图形打印机： 每日报告 每月报告 每年报告 列表形式的趋势值 系统文件 事件记录 警报和主要事件可以通过连接在微机上的打印机打印，这台微机与系统的UMS2100报警操作功能有关。,（8）定制（用户） UCS2100报警和控制系统是由基本硬件和软件模块组合而成，并且很容易定制来满足实际应用的需要。一个计算机半自动定制工具，CT2000图表被开发出来对UMS210
25、0报警系统和UCS2100进行定制。CT2000是用在个人电脑上的数据库。七个简单的步骤定义了UCS2100的应用： 控制功能是可以被定义的。通过使用独立的文档、标准功能块描述、相应的问卷调查和用户需要的说明书，一份列表包括所有需要的标准功能块。 用户现在可以用警报通道的数量来计算UCS2100报警和控制系统的输入输出通道的总和。, 输入通道的所有必要信息都被计入CT2000的数据库。 通过使用CT2000可以定义是否输入通道只连接了报警系统，或者和其它的通道一起在标准功能块里，例如泵的启动器。 所有的标准功能块都被收集在控制组里。 对每一个控制组而言，所有的特殊功能块都被定义了。 对每一个控
26、制组而言，在标准符号图表上控制和监视信息的图形设计都是被定义的。,如果控制系统包含用户指定的图形模拟图表，造船所可以绘制用GEM绘制设计图案，GEM是在个人电脑上的标准绘图程序。控制系统的其它定制可以通过制造方来实现。控制系统有每个控制组的控制图片，显示所有的必要信息。控制系统的数量和型号根据实际应用的需要来选择。,六、案例介绍,5668 TEU集装箱船的自动化控制设计 1 概 述 5668 TEU集装箱船是国内首艘第6代现代化大型集装箱船,船舶总长279.9 m,型宽40.3 m,主机为MAN12K90MC-C,最大输出功率为54 720 kW,服务航速为25.7海里,定员为25人+苏伊士运
27、河水手6人。为了提高船舶营运效率,减轻船员工作强度,本船配置了较高等级的自动化系统。主要包括:LYNGSO MARINE的UCS2100机舱监测报警控制系统;UTSUKI的阀门遥控和液位遥测系统;YORK的REFCON冷藏集装箱监测控制系统。,2 系统设计,UCS2100机舱监测报警控制系统分站、工作站、延伸报警板 5668TEU集装箱船的机舱自动化系统除了通常的报警监测功能外,还要求提供PMS功率管理系统控制和重要泵浦控制功能,为此我们选择了UCS2100机舱监测报警控制系统。UCS的中文意思即为通用监测报警和控制系统,此系统的核心部件是Outstation分站,每个分站最大可处理250个输
28、入输出点,因系统自检也需占用处理能力,实际使用中一般不超过200个点。,每个分站都有CPU处理器和双路冗余网络接口模块,可独立完成信号的收集和处理,单个分站的故障不影响其它分站。系统的其它设备,如工作站、延伸报警板和报警打印机等都直接与分站相连。 5688 TEU集装箱船共配置了5个分站,实际使用的硬通道输入输出点数量为:模拟输入237点、模拟输出12点、开关量输入365点、开关量输出62点,共676点。此外系统通过串行通讯与液位遥测系统、航行数据记录仪和功率管理模块进行数据传送,软通道数据输入输出点数量共269点。综上所述,系统的总数据处理量为945点,是普通散货轮的34倍。,关于分站的布置
29、,除了2个位于主配电板内的分站,另外3个分站起先考虑过按机舱2/3/4甲板每层1个来布置。但具体设计时发现主要的输入输出点均来自于机舱4甲板,其占总数的比例超过2/3。最终决定3个分站均布置在机舱4甲板,1号分站位于船舯,2号分站位于左舷,3号分站位于右舷,分别对应主机、机舱左舷设备和右舷设备的信号处理。由于左右舷设备分别连接到位于左右舷的分站,正中的主机连接到位于船舯的分站,此布置避免了电缆的交叉,缩短了电缆的长度,同时也方便了施工和调试工作。,5688 TEU集装箱船共配置工作站3台,集控室2台,轮机长办公室1台。工作站是操作人员进行监视和控制的工具,必须具有良好的人机界面。由于本船UCS
30、2100系统的信号量近千点,普通的报警监测点清单形式操作人员不方便查看和处理,因此我们采用了电脑MIMIC模拟显示图形式。经过与轮机专业和船东的多次协商,以机舱管系原理图为基础,最终完成了23幅模拟显示图,包含了主机、辅机、燃油、滑油、冷却淡水、冷却海水、压缩空气、轴系、舱柜遥测、功率管理和备用泵控制等机舱主要系统。 UCS2100系统的延伸报警板具有LCD显示功能,与我们以往用的延伸报警板相比,除了报警组显示功能外,还能详细查看每个报警的具体信息和各个输入输出通道的当前状况。本船共配有13块延伸报警板,分布于轮机员舱室和所有公共处所,便于船员及时了解船舶状况。参见图1。,阀门遥控和液位遥测系
31、统 5668 TEU集装箱船的阀门遥控和液位遥测系统包含37个单作用阀、10个双作用阀、4个连续调节阀的控制和4个吃水遥测、15个压载水舱遥测以及10个油舱遥测,此外还有压载泵和舱底水泵的控制、6个泵浦吸口和排口压力遥测和22个货舱区舱底水高位报警,总输入输出点数约为300点。本系统共配有3个触摸屏显示器,2个位于船舶办公室,1个位于集控室。人机界面为MIMIC模拟显示图形式,显示和控制都非常简便。,整个阀门遥控和液位遥测系统由UTSUKI的软件系统和PLEIGER的硬件系统联合构成,即UTSUKI提供液位遥测传感器、可编程控制器、阀控台和软件控制系统,PLEIGER提供液压动力单元、电磁阀箱
32、和遥控阀。按制造厂标准设计,阀门遥控系统的可编程控制器位于主甲板船舶办公室的阀门控制台内,电磁阀箱位于机舱舱底,两者之间敷设的电缆长度约为60 m左右。本船有遥控阀51个,如果用标准的3芯电缆,由PLC到电磁阀箱约需100根电缆,电缆成本及相应的敷设和接线工作量都很可观。为此我们通过与UTSUKI和PLEIGER进行协调,最终成功将UTSLKI的可编程控制器安装到PLEIGER的电磁阀箱内。阀门控制台与电磁阀箱现仅需1根数据通讯电缆和1根电源电缆相连,从而大大节省了电缆成本和施工工作量。,REFCON冷藏集装箱监测控制系统 5 668 TEU集装箱船可装载610个冷藏集装箱,共配置了105个冷
33、藏插座箱。选择YORK的REFCON冷藏集装箱监测控制系统主要是考虑到此系统采用了先进的动力载波技术PCT 动力载波技术是指将数据调制到动力电缆上进行传输的技术。采用PCT后,每个冷藏插座箱仅需1根动力电缆便同时完成了供电和数据传输工作,大大减轻了船厂的电缆敷设和接线工作。,系统接口上述3个系统中,冷藏集装箱监测控制系统是一个完全独立的系统,阀门遥控和液位遥测系统通过串行通讯向机舱监测报警控制系统传送油舱液位遥测数据。本船另有一计算机局域网络,其与卫通B站、轮机长房内的UCS2100工作站和冷藏集装箱监控工作站相连,轮机长房内的UCS2100工作站和冷藏集装箱监控工作站均能通过卫通B站连接到I
34、N-TERNET。报警点记录、油舱装载量记录和冷藏集装箱监控记录等都能通过电子邮件直接发到总部,便于船东及时了解信息,处理问题,提高运营效率。,3、系统布置,与一般船舶不同,5 668 TEU集装箱船的机舱内没有集控室,只有1个主配电板室。集控室位于主甲板上,与船舶办公室紧邻,两者间的墙上还有1块大型的观察窗以加强两者之间的联系。此布置类似于船舶管理中心的设计理念,便于减少船员人数,降低运营成本和提高操纵效率。集控室和船舶办公室的布置请见图2。 集控室内的集控台上布置了2台UCS2100系统的工作站、主机遥控安全设备和主机燃油粘度计等其它机舱监控设备,此外集控室内还有阀门遥控和液位遥测系统的触
35、摸屏显示器、火警复示板、主机爆压监测计算机等其它设备,在集控室内可实现对机舱各系统工作状况的监视和电站及重要泵浦的控制。船舶办公室内的阀门控制台上有2台阀门遥控和液位遥测系统的触摸屏显示器,此外还有1台冷藏集装箱监控系统的工作站、防横倾控制板、装载计算机等其它设备,在此可实现对船舶装载营运的管理。,改进方向 5 668 TEU集装箱船的自动化系统虽然等级较高,但尚有可进一步改进的地方:(1)自动化系统集成度可进一步提高。阀门遥控和液位遥测系统的软件部分可集成到机舱监测报警控制系统中,实现相同的软硬件平台,以便于船员对自动化系统的学习、操作和维护。这一点在后续的4 100 TEU集装箱船上已经实现。(2)由于集控室不在机舱内,虽然有机舱监测报警控制系统,但对机舱的监视还需进一步加强。就目前技术而言,CCTV闭路监视系统是一个可行的方案。只需在主机、辅机、锅炉、分油机和其它重要部位设置摄像头,在集控室设置CCTV监视器,便能给轮机员提供非常有效的信息。,
