1、2018年12月28日1时37分,第一章 汽车钣金修复的常用工具设备 第二章 手工成形工艺 第三章 汽车车身板件修复,第六部分 车身修理工艺,第一章 汽车钣金修复的常用工具设备,教学内容： 1、熟悉钣金修复的基本工具， 2 、了解手动电动工具液压机具设备的使用方法。,目录,钣金修复的基本工具,1、工作台与工具箱2、划线工具3、测量工具4、整形工具5、剪切工具6、夹具,第三章,钣金修复的基本工具,钣金修复的基本工具,钣金修复的基本工具,钣金修复的基本工具 一、工作平台工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面
2、有以下几种规格：600mm1000mm，800mm1200mm，1500mm3000mm。台面高度 h 约为650700 mm （有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台，如图1-1所示。,2018年12月28日1时37分,图1-1 平 台,3划线平板、划线盘、高度尺的使用 （1）划线平板的使用划线平板、方箱和V形块 1方箱 2V形块 3划线平板,二、划线工具1、划针：划针是用来在板料上划线的基本工具。一般是由中碳钢或高碳钢制成，如图2-2所示，弯头划针用于直头划针划不到的地方。划针长度约为120 mm，直径为46 mm。为了能使其在板料上划出清晰的标
3、记线，划针尖端非常锐利，尖端角度一般在1520之间，且具有耐磨性。,图1-2 划 针,划线时，划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，划针应朝向划线方向倾斜5070，同时向外倾斜1020，划线粗细不得超过0.5mm，如图1-3所示。,图1-3 划针的正确划线方法,2、划规：划规用于划折边线，它可沿板料边缘划等距离引线，如图1-4。,图1-4 进 规,3、圆规：圆规用来在金属板上划圆或圆弧，并可测量两点间的距离，或直接将钢板尺上的尺寸引到金属板上。圆规尖脚上焊有硬质合金，并经淬火处理。常用圆规如图1-5（a）、（b）、（c）所示。,图1-5 圆 规,4、样冲：样冲也叫心冲，由高碳钢制成，长度约90150
4、mm，尖端磨成3040或60角两种，并经淬火处理。样冲主要用来冲圆心或钻孔时冲中心眼，如图1-6所示。划线盘的结构如图1-7所示，主要用于平台上划线或矫正工件。它是由底座、立柱、夹紧螺母和划针组成。,图1-6 样 冲,图1-7 划线盘,图1-9 中心点在工件边缘的划法,图1-8 划规开档位置的调整,6、划线工具的应用：圆弧线的划法（1）划规开档位置的调整：为了使划规尖脚移取的尺寸准确，应在钢尺上重复移取几次，这样可以看出误差的大小。如10mm，一次差0.1mm，往往不容易看出来，若量5次后相差0.5mm就能明显地看出来了，如图1-8所示。（2）中心点在工件边缘的划法：如图1-9所示，如果圆弧的
5、中心点在 工件的边缘上，可借助于辅助支座进行。,（3）中心点在工件之外的划法：如图1-10所示，如果圆弧中心点在工件之外，可将一块打样冲孔的延长板夹在工件上。,图1-10 中心点在工件之外的划法,（4）使用圆规划圆的方法：如图1-11所示，用圆规划圆时，掌心压住圆规顶端，使规尖扎入金属表面或样冲孔中。划圆周线时，常常正反各划半个圆周线而成一个整圆。7、材料的合理配裁：（l）集中下料法： 如图1-12所示，由于工件的形状大小不一，为了合理使用材料，将使 用同样牌号、同样厚度的工件集中一 次划线下料。,图1-11 圆规划圆的方法,图1-12 集中下料法,（2）长短搭配法：长短搭配法适用于条形板料的
6、下料。下料时先将较长的料排出来，然后根据长度再排短料，这样长短搭配，使余料最小。（3）零料拼整法：如图1-13所示，在钣金作业中，有时按整个工件划料，则挖去的材料较多，浪费较大，常常有意将该工件裁成几部分，然后再拼起来使用，可以节省用料。,图1-13 零料拼整法,（4）排板套裁法：如图1-14所示，当工件下料的数量较多时，为使板料得到充分利用，必须对同一形状的工件或各种不同形状的工件进行排样套裁。排样的方式通常有直排、斜排、单行排列、多行排列、对头直排、对头斜排等。,图1-14 排板套裁法,三、整形工具1、锤子：锤子是汽车钣金维修中的基本工具，它的形状很多，作用也不一样。（1）扁头锤：主要用于
7、敲击平面，也可以敲击较深的凹陷和边缘拐角，如图1-15a所示。（2）捅锤：主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬具和垫铁使用，如图1-15b所示。 （3）拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作，如整修或配制小型车的轴端盖等，如图1-15c所示。（4）中间锤：为了使工件避免直接捶击而使用中间锤，如图1-15d所示。,图1-15 锤 子,（5）平头整形锤：主要用于修整箱形角等部位，如图1-15e所示。（6）鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑，如图1-15f所示。（7）其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如橡胶锤、木锤、铜锤等，如图1-15g。,图1-15 锤 子,钣金锤的使用方法
8、：操作要求：（1）通过训练掌握钣金锤的使用方法；（2）使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人；（3）检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。,钣金锤的正确使用方法如图1-16所示。,图1-16 钣金锤的使用方法,2、顶铁：顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业，也称为垫铁或衬铁，如图1-17所示。图1-18所示为各种不同形状的顶铁。,图1-17 顶铁与锤的配合,图1-18 顶 铁,用顶铁法修整可分为“正托”和“偏托”两种方式。“偏托”法是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围产生的隆起变形，即“深入浅出”地由最大凹凸变形处开始敲平，如图1-19a所示。当局部凹凸变形
9、被修平至一定程度时，应改用图1-19b所示的“正托”法进一步敲平。,图1-19 顶铁法修整,图1-20 顶铁法敲平的工序,顶铁法敲平的工序如图1-20所示。所用顶铁的端面形状应与被修正壁板形状吻合。,3、匙形铁：匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面，所以也叫修平刀，如图1-21。如图1-22所示。不同的匙形铁可与不同的面板形状匹配使用。,图1-21 匙形铁,图1-22 匙形铁修隆起,图1-23 匙形铁作顶铁使用,当面板背面的空间有限时，匙形铁也可当作顶铁使用，如图1-23所示。,4、凹坑拉出器和拉杆：对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬起时，可采用凹坑拉出器或拉杆
10、进行修理，此时需在表面皱褶处钻孔。凹坑拉出器如图1-24所示，拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。,将拉杆的弯钩插入所钻的孔，钩住凹坑两侧向外提拉（如图1-25、26），视具体情况在周围轻轻捶击，将凹坑拉起，同时敲打其隆起点（如图1-27）经整平后用气焊修补孔洞，喷漆复原。,图1-24 凹坑拉出器,图1-25 拉 杆,图 1-27 使用拉杆的同时敲打其隆起点,图1-26 使用几根拉杆起大凹坑,图1-28 凹坑吸盘,使用钣金吸盘可即时修复凹坑，如图1-28。,5、夹具与撬具：在钣金修理中，对部件进行整形，板料折边或固定划线等加工，经常用到各种夹具，其形状如图1-29。为完成某一特定形状的板
11、件而使用的各种撬具如图1-30。,图1-29 凹坑及盘,6、车身锉刀：车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业留下来的凹凸不平的痕迹，锉刀外形如图1-31。,图1-30 各种撬具,图1-31 车身锉刀,车身锉刀的使用方法：步骤1：当所锉部位比较平时，以30角握锉刀直推，如图1-32a所示；或直握锉刀偏30角斜推，如图1-32b所示。,图1-32 在较平钣金件的锉削方法,步骤2：凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母线方向握住锉刀直推，如图1-33a所示；或者以等于或小于30角进行侧推，如图1-33b所示。,图1-33 在较平钣金件的锉削方法,四、剪切工具1、手动剪刀：手动剪刀分为手剪刀 和
12、台式剪刀，一般用于 某种条件下单件生产或 半成品的修整工作。如 图1-34所示。,图1-34 手动剪刀,手工剪切方法：（1）直线的剪切方法：如图1-35所示，剪切短料直线时，被剪去的那部分，一般都放在剪刀的右面。,图1-35 直线剪切方法,（2）外圆的剪切方法：如图1-36所示，剪切外圆应从左边下剪，按顺时针方向剪切，边料会随着剪刀的移动而向上卷起。若边料较宽时，可采取剪直线的方法。,（3）内圆的剪切方法：如图1-37所示，剪切内圆时，应从右边下剪，按逆时针方向剪切，边料会随着剪刀的移动而向上卷起。（4）厚料的剪切方法：如图1-38所示，剪切较厚板料时，可将剪刀夹在台虎钳上，在上柄套上一根管子
13、、右手握住管子，左手拿住板料进行剪切。也可由两人操作，一人敲，一人持剪刀和板料，这样敲击也可剪切较厚板料。,图1-36 外圆的剪切方法,图1-37 内圆的剪切方法,2、电动剪：电动剪属于振动式剪刀，由一个小型 电动机带动刀杆上下快速运动，与下刀头 配合达到剪切的目的，如图1-39所示。3、风动手提式振动剪：风动手提式振动剪简称风剪。其特点是体积小，重量轻，操作灵活轻便。风动手提式振动剪如图1-40所示。,图1-38 厚料剪切方法,图1-39 电剪刀,图1-40 风动手提式振动动剪,五、锯割工具目前钣金件修理中多使用可调式锯弓，如图1-41所示。可调式手锯的使用方法：步骤1：选择锯条。选择方法：
14、目前常用锯条长度为300 mm（锯条两端小圆孔中心距）、宽10mm、厚0.6mm。步骤2：安装锯条。步骤3：将工件夹持在台虎钳上，锯缝应靠近钳口处，以免切割时工件颤动。,图1-41 可调式锯弓,步骤4：右手紧握锯柄，左手挟 持前端弓架，手锯握持方式如图1-42 所示。步骤5：起锯时，锯齿与工件表 面约呈15且锯齿面应保持在3个齿 以上，如图1-43所示。步骤6：锯割时，右手推动手锯， 左手向下略施压力，并扶正锯弓作往 复运动；步骤7：锯割速度一般以每分钟往复30次左右为宜，但还应考虑工件的材料。,图1-42 手锯握持方法,图1-43 起锯的方法,六、铆枪铆接是车身修理作业不可缺少的工艺。用弹射
15、铆钉枪进行铆接是十分方便的。图1-44所示为电动抽芯铆枪。图1-45为铆接过程示意图。先将铆钉组件插入被连接件的通孔中，用铆钉器将外伸之铆钉杆拉断，铆接即告成功。,图1-44 电动抽芯铆枪,图1-45 铆接过程示意图,第二节 电动工具,一、手电钻手电钻是以电为动力的手持式钻孔工具，电源电压一般有220V和36V两种，其尺寸规格有3.613mm若干种。如图1-46所示。二、手提砂轮机按砂轮直径分，常用的规格有150mm、80mm、40mm三种，图1-47所示为手提电动砂轮机。,图1-47 手提电动砂轮机,图1-46 手电钻,三、盘式砂磨机盘式砂磨机通常打磨工作时用的砂 轮片粒度为60#，80#或
16、120#等，一般常 用的是80#，如图1-48所示。盘式砂磨机的使用方法：步骤1：安装砂轮片：（1）将软垫背装在转轴上，用手旋 至紧固即可，如图1-49a所示。（2）将砂轮 片放在软垫上， 如图1-49b所示。（3）最后， 用特殊扳手紧固， 如图1-49c所示。,图1-48 盘式砂磨机,图1-49 砂轮片的安装,第二章 手工成形工艺,【学习目标】 1了解金属板件的加工特性 2掌握板件的手工矫正方法 3掌握板件的手工制作方法,一、任务分析,金属板件的手工成形工艺是车身修复中经常用到的基本操作技能。车身板件的各种损坏都需要维修人员将其形状恢复，并且表面的平整度要达到要求，一般尺寸差别不能超过3 m
17、m。由于现代车身板件采用的大部分都是特殊钢材，表面还经过镀层处理，维修人员在进行整形操作时要使用合适的工艺，尽量避免对板材内部结构造成损伤。,二、 车身板件的应力消除,1金属内部的应力 （1）金属内应力产生原因 （2）金属内应力的消除 2车身材料内部形成应力的原因 3车身板件的应力集中 4应力消除,三、矫正工艺,1 手工矫正工艺 （1）凸鼓面的矫正凸鼓面的矫正,（2）边缘翘曲的矫正边缘翘曲的矫正,（3）对角翘曲的矫正对角翘曲的矫正,（4）板料的拍打矫正板料的拍打矫正,（5）曲面凸鼓变形的矫正曲面凸鼓变形的矫正,（6）曲面凹陷变形的矫正曲面凹陷变形的矫正,（7）大凹面的矫正大凹面的矫正,（8）大
18、曲率表面的矫正大曲率表面的矫正,（9）扁钢宽度方向弯曲的矫正扁钢宽度方向弯曲的矫正,（10）扁钢扭曲的矫正用台虎钳矫正扭曲,（11）圆钢变形的矫正圆钢变形的矫正,2 加热矫正工艺,（1）中部凸鼓变形的加热矫正中部凸鼓的加热矫正,（2）边缘波浪形的加热矫正边缘波浪形的加热矫正,3 钣金件手工制作工艺,（1）弯曲工艺 角形弯折 弯折部分在折钳口上段较长的工件,弯折部分在钳口上段较短的工件,用角铁夹持弯直角, 弧形弯曲,圆柱面的弯曲 1槽钢 2、4、6坯料 3铁砧 5圆钢, 复杂形状工件的弯曲,复杂形状工件的弯曲,（2）放边, 打薄放边 打薄放边, 拉薄放边 在型胎上放边 型胎上放边, 半圆形制件展
19、开尺寸估算 半圆形制件尺寸,（3）收边, 起皱收边 起皱收边, 搂弯收边 搂弯收边,（4）拔缘,部分拔缘加工件图例, 自由拔缘 自由拔缘, 型胎拔缘 型胎拔缘1型胎 2毛料 3压板 4铁锤头,（5）拱曲,半球形拱曲过程,（6）卷边,空心卷边和夹丝卷边, 卷边展开尺寸计算 卷边展开尺寸的计算, 卷边方法,夹丝卷边过程,（7）咬缝, 常见咬缝的种类 咬缝的种类, 咬缝余量的计算方法如下 咬缝宽度确定。以S表示咬缝宽度。若板厚在0.5 mm以下，则S为34 mm；若板料厚度为0.51 mm，则S为46 mm；若板厚在1 mm以上时，宜用焊接而不宜用咬接。 卧咬口的余量计算。如图3-76所示，若A处在
20、S段中间，则板和板的余量相等（ = 1.5S）；若A处于S段的右侧时，板的余量 = S，而板的余量 = 2 S；卧式整咬，A处于S段的右侧时，板的余量 = 2 S，而板的余量 = 3 S。, 卧式单扣的工艺过程 卧式单扣的工艺过程, 卧式整咬的工艺过程 卧式整咬的工艺过程, 立式半扣的工艺过程 立扣半咬的工艺过程, 立式整咬的工艺过程 立扣整咬的工艺过程,面板整形作业,面板整形作业方式及流程整形工艺是一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌握的一项基本技能。根据作业方式可分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或内部容易触及的钣金件修复，整形机作业适合于内部
21、不容易触及的钣金件修复,第三章 汽车车身板件修复,面板整形方式、流程,1、面板整形作业方式及流程整形工艺是一种传统的手工工艺，是钣金维修技师应该掌握的一项基本技能。根据作业方式可分为：手锤与垫铁作业、整形机修复作业和收缩作业。手锤与垫铁作业适合于车身单层或内部容易触及的钣金件修复，整形机作业适合于内部不容易触及的钣金件修复,2、对于面积较大的钣金件，虽然很多情况下内部可以触及，但由于损伤内部空间较小及受手臂长度所限，采用手锤与垫铁作业实施起来将非常困难。同样，一些不易触及内部的损伤由于变形量较大、凹陷较深，使用整形机作业根本无法修平，只能采取内侧钻孔、剥开咬合的双层边缘，或从内侧工艺孔伸进修平
22、刀(撬板)，通过与手锤配合将损伤修平的方式，甚至有时还需将内层整体或局部取下，待损伤部位修平后再安装或焊接到原来位置。,3、面板修复前应根据损伤部位，手锤、垫铁作业与整形机作业的适用部位维修作业方法手锤、垫铁作业整形机作业适用损伤部位内侧可触及部位内侧不可触及部位程度及范围，选择合理的作业方式，制定出相应的流程，能否正确选择修复方式直接关系到工作效率和维修质量。这两种作业方式各有优缺点，在维修过程中不是相互排斥，而是相辅相成，优势互补，必要时可同时或先后、交替使用。如车辆前翼子板变形严重，可以使用手锤与垫铁配合进行粗校正，消除应力后再使用整形机对小的凹坑进行精细修整。,4、收缩作业是指面板损伤
23、部位发生延展或无法支撑而产生鼓动时所采取的一种措施。严格来讲，它只是面板整形时的辅助措施，而不是必需措施，不是任何损伤修复过程中都需要进行收缩作业。,(2)面板整形注意事项,面板出现严重折损、延展、撕裂，由于刮蹭造成钢板变薄，内层、边角部位损伤严重时，将很难保证修理质量，应进行更换，以免造成返修。何种程度、标准需要更换，很难量化，只有根据实际情况而定。大面积的钣金件，如发动机盖、后备厢盖、车顶、车门等损伤较重时，不宜进行修复。判定损伤范围、程度时，仔细检查损伤的钣金件与相邻的钣金件之间相互配合是否良好，车门、发动机盖、后备厢盖开关时是否顺畅、密封，同时应确认钣金件与内部加强筋没有开胶、开焊或内
24、、外层咬合不良等现象，避免造成钣金件整体强度降低、异响、密封不严等故障。使用整形机修复的最大优点是不用或尽可能的少拆卸内侧零部件。,(2)面板整形注意事项,根据面板损伤程度及部位，应合理选择修复方式、维修设备及工具，规范进行作业。车身面板修复前，应对车辆进行防护，避免灰尘及研磨机打磨时的漆膜、碎屑进入车内，确保室内卫生。采取焊接临时钢片拉伸，或采用整形机栽焊、热收缩作业前，应确认其内部没有易燃物及线束等。车身面板修复时，外部饰板、外拉手、灯具等零部件卡子的安装孔及螺丝孔应尽可能的接近原始平面，不能依赖于原子灰找平，否则安装时将会导致相互配合不服帖、螺丝紧固时原子灰开裂、由于原子灰厚度增加导致卡
25、子无法安装到位等现象。修复后还应将箱型内部断裂的卡子、从工艺孔掉进的原子灰块等物品清理干净，防止异响故障产生。为保证钢板的耐用性，修复后应进行防腐处理。,车辆、钢板损伤程度界定,(1)车辆根据损伤程度分为大事故车和中小型事故车 大事故车：车辆损伤严重(图11)，车架、车梁、车身较大的面板等需要更换，或使用车身矫正仪对车架、车梁等结构部位进行矫正，并根据需要拆卸发动机、变速器、前后桥及悬架等构件。需要对车身进行整体测量或是调整，修复后需要四轮定位与路试。 中小型事故车：车辆损伤相对较轻(图12)，车架车梁等结构部位没有损伤。需使用手工工具、修复整形机等，对车身外部钢板进行修复整形作业，或是对车身
26、钢板、树脂件进行更换。对此类损伤，有时也需要使用地框式矫正架、分离式液压千斤顶、车身拉拔器等施加矫正力。对损伤较轻的如划痕、飞石击伤等可以直接喷涂或原子灰塑形作业。 (2)钢板根据其损伤程度通常被划分为：轻度、中度、重度损伤和更换,钢板损伤类型,钢板变形是指在力的作用下，由于其内部组织发生变化，而导致板件产生弯曲、翘曲和凸凹不平等缺陷。钢板变形从力的影响因素可分为外力和内应力所致；从撞击力方向可归纳为正向撞击、纵向撞击和刮蹭损伤；从损坏的类型可分为直接撞击损伤和间接撞击损伤；根据钢板的折损可分为铰折折损和卷曲折损(图13)。,一、车身钣金件的换新与切换汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊
27、接等方法组成的一个整体。1、切割部位的选择：（1）切割部位尽可能选择在构件与构件之间的结合处。（2）对全承载式轿车而言，切割部位须避开车身设置的挤压区（如发动机舱、行李舱等）、悬架安装位置、尺寸参照基准孔、发动机和传动安装位置等。（3）切割部位避开构件加强板的支撑点，如加强腹板、加强盘等。（4）切割部位避开应力集中部位，并使构件切换后不造成新的附加内应力，如切割线不能选在两构件垂直交接处等。（5）切割部位应兼顾到切换作业的难易程度，如是否便于切割，需拆装的相关零件多少与难易程度等。,车身维修作业技术,授人以鱼不如授人以渔,2、车身钣金件的切割方法：对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车
28、架、骨架等，可选用氧乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。3、钣金件拆卸后处理：（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口部位残留的焊接斑点。（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。（3）用手锤和垫铁配合， 矫正接口边缘的弯曲、翘曲、 皱叠等缺陷。（4）对车身一侧钣金件同 样进行上述处理，并进行检测、 矫正、防锈处理。,图5-1 氧一乙炔火焰切割,授人以鱼不如授人以渔,4、钣金件的换：（1）换新件的准备：用风动锯或砂轮切割机对换新钣金件进行粗切割，切割时换新件接口处尺寸应比车身接口处尺寸大19mm25mm。还可用报废车辆上的未损伤部位作为替代件，但须检查其
29、腐蚀情况，若已锈蚀，则不能再用。 对用点焊方法连接的换新件，应去除换新件两面点焊部位的油漆层。（2）换新件的固定方法：当换新件在车身上定位时，为防止换新件错位和移动，新换件的定位可用手虎钳、大力钳、临时点焊等方法。若不能使用夹钳固定，则可采用自攻螺钉固定，待焊接后，再拆自攻螺钉，并将螺钉孔用点焊填满。,授人以鱼不如授人以渔,三、车身钣金件替换的作业方法车身钣金件的结构、位置各不相同，钣金件替换作业存在明显差异。以承载式轿车车身的典型钣金件替换为例，其作业方法为：（一）门立柱、车架纵梁的替换作业：1、钣金件的连接形式：（1）对接。对接方式有不带嵌入板和带嵌入板两种形式。不带嵌入板对接主要应用于车
30、身外蒙皮的 局部替换（如图5-2）；带嵌入板的对接（如图5-3）主要应用于管形件。,图5-2 车身外蒙皮的局部替换,图5-3 带嵌入板的对接,授人以鱼不如授人以渔,（2）偏置式对接。主要用于前门立柱，门中立柱及车架前 纵梁的连接，如图5-4所示。（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的连接，如图5-5所示。,图5-5 搭 接,图5-4 偏置式对接,授人以鱼不如授人以渔,2、门立柱的替换作业：（1）前门立柱的替换作业：通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱的中部。当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连接截面间留与板材厚度相当的间隙，用
31、对接焊接把立柱连接成封闭状。如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。,图5-6 前门柱的带嵌入板对接,授人以鱼不如授人以渔,（2）门中立柱的替换作业：采用带嵌入板对接（如图5-7a）制作一个槽形嵌入板。钻直径为8mm塞孔，装入嵌入板，检测尺寸参数及替换件配合情况。对嵌入板及立柱内侧重叠部分边缘进行塞焊。采用偏置式对接（如图5-7b）在D形环固定点上方切割外侧板，但不能切到内侧板；切割替换件，使替换件的内侧板与门中立柱重叠50mm100mm；,图5-7 门中立柱的对接方式,授人以鱼不如授人以渔,3、车架纵梁的替换作业：轿车的前后纵梁有两种不同的封闭形式，即： 管形和槽形。图5-8所示为轿车车架纵
32、粱的截面形式。管形的纵梁截面，大多采用带嵌入物的对接形式，替换方法与前门立柱的带嵌入板对接类似。但要注意切割部位不能选在挤压区（如前悬架的前端、后悬架的后端），也不能选在梁上的孔和加强腹部位。轿车车架槽形纵梁的替换如图5-9所示。,图5-8 轿车车架的纵梁的截面形式,图5-9 轿车车架槽表纵梁的替换,授人以鱼不如授人以渔,（二）门槛的替换：根据车型的不同，门槛的结构采用两片、三片甚至四片 的结构设计。其截面形式如图5-10。 替换门槛，应采用带嵌入板对接或搭接。对带门中立柱的门槛替换，须同时切割门中立柱。,图5-10 轿车门槛板的截面形式,授人以鱼不如授人以渔,1、带嵌入板对接：先直切门槛的横
33、截面。根据门槛的具体结构，沿长度方向 把嵌入板切成2段4段，去除翻边，将它塞入门槛的内腔，待嵌入板定位后，钻塞焊孔，将嵌入板与门槛进行塞焊。嵌入板对接的门槛替换方法如图5-11所示。,图5-11 嵌入板对接的门槛替换方法,授人以鱼不如授人以渔,2、门槛的搭接：这种方法常用于门槛内板未受损，仅需替换外板的场合。先在门立柱周围进行切割，并留出重叠区，重叠宽度约为25mm。沿翻边焊缝处切割或分离焊点，将门槛外板与门槛分离。定位替换外板，对翻边部位及搭接重叠部位采用塞焊；搭接边缘采用断续焊，每40mm的间距焊缝长为14mm左右。如图5-12所示为轿车门槛外板的搭接替换。,图5-12 轿车门槛外的搭接替
34、换,授人以鱼不如授人以渔,（三）车厢地板及行李舱地板的替换作业：车厢地板及行李舱地板切割替换时应注意以下几点：（1）切割部位不能选在加强腹板或关键区域（如座椅安全带的固定点）。（2）替换时采用搭接连接，重叠宽度不少于25mm，后地板必须放在前地板的上方。如图5-13所示为地板的搭接方法。（3）行李舱地板靠近后悬架处有一横梁，切割地板时，应选在后横梁凸缘处。焊接时，把新地板搭接在横梁上，从上到下进行塞焊。如图5-14所示为行李舱地板替换作业。,图5-13 地板的搭接方法,图5-14 行李舱地板替换作业,授人以鱼不如授人以渔,第二节 车身撞击损伤的矫正修复,轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，通常
35、采用的方法是收缩整形、皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。1、收缩整形：为了使变形的部件恢复到原来的形状，需想办法使伸展的部分收缩，收缩整形工艺过程如下：（1）利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化或烧穿。（2）加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩。（3）如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩，并伴随每次加热收缩，都进行敲平校正。（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由其自然冷却。,授人以鱼不如授人以渔,2开褶：车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平；
36、 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理方法：（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时，必须使平台起到垫铁作用。（4）将翼子板装在车上，用
37、手锤和垫铁进行全面修整。修灯孔时，先整圆，后整边。（5）大样修整出以后，对比两侧，将伸张了的部分用加热方法收缩，并进行细致加工，使整个造型达到标准。,授人以鱼不如授人以渔,3、撑拉复位：撑拉工具与设备。图5-15所示为车身修复常用撑拉工具。液压撑拉器由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开；另外还有一种螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩。使用时，如果做撑开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉钩拉动板件伸展。,图5-15 矫正歪斜的专用工具,授人以鱼不如授人以渔,目前大多使用移动式或固定式车身矫正机，如图5-16。,图5-16 移动式矫正机,4、垫撬：根据
38、车辆变形部位和变形程度，利用有效空间，借助邻近部件支撑，以杠杆原理进行整形修复。应用此法，车身不需解体，因而保持了原车安装质量，并提高工作效率，但使用范围受到限制。越野车后轮胎罩外缘凹陷，可以借助轮胎的支撑作用，在撬杠下放一木块衬垫，将凹陷部分初步撬起，再用手锤、垫铁将折痕和凹凸不平处敲平。,授人以鱼不如授人以渔,第三节 翼子板的维修,汽车前、后翼子板被撞常常是由于汽车追尾或是撞到其他固定物而造成损伤，其损伤往往因受力很大，会出现塌陷（凹坑）、不规则的褶皱或塌陷与褶皱同时产生，并出现死褶等。维修时必须设法将褶皱展开平整。若条件允许，可用撑拉法解开褶皱，然后再敲平；若条件不允许，需分解拆除后，在
39、车下展开褶皱进行平整修复。图5-17所示为右后翼子板侧面撞击示意图。,图5-17 右后翼子板侧面撞击示意图,授人以鱼不如授人以渔,1、翼子板正面碰撞的修复：步骤1：拆下大灯圈及灯座 等，将垫铁垫于大灯孔内，使垫 铁两端卡住灯孔的弯边。步骤2：把钢丝索的一端系 在扁铁上，另一端系在墙柱上 或某个合适的建筑体上。步骤3：倒车自行拖拉，使 皱褶逐渐打开，但个别的小死 褶未缓解，如图5-18所示。步骤4：卸下翼子板，在平台上进行修整。说明：用氧乙炔火焰对死褶进行加热，并用撬具撬开。加热一段撬开一段，使其缓解。步骤5：将翼子板凹面向上置于平台上，由翼子板里侧敲平活褶。边敲边转动翼子板，如图5-19所示。
40、,图5-18 用简易方法展开皱,图5-19 凹面向上用垫铁垫着敲击,授人以鱼不如授人以渔,步骤6：将里侧基本敲平的翼子板翻转过来，即凸面向上， 用垫铁垫在里侧，由外向里继续敲击，最终使皱褶完全展开，如图5-20所示。步骤7：两面均敲平后， 将翼子板装在车上，用锤子 和垫铁进行一次全面修整。,2、翼子板侧面碰撞的 修复：步骤1：首先用一根木棒 从车轮与翼子板的空隙处伸 进，用力往外撬，即可将凹 坑大体上顶出来，趋于原状。步骤2：用垫铁在里面顶住向外凸出的较小部分，再用锤子在外表面处敲击凸出的部分。步骤3：用锤子边敲击、边移动，垫铁也同时移动。,图5-20 凸面向上垫铁垫着敲击,授人以鱼不如授人以
41、渔,步骤4：翼子板的边缘处应用专用的垫铁在里边垫托， 垫铁的边缘要对准弯折线，一手持锤从正面弯折线外缘敲击， 如图5-21所示。步骤5：逐渐移动垫铁，循序渐进，使工件边缘逐渐恢复原形，直到全部平整。3、用钣金整形夹修复翼子板：钣金整形夹是一种较为先进的汽车钣金修理工具，其结构简单，使用方便，如图5-22所示。,图5-22 汽车钣金整形夹,图5-21 后翼子板侧面撞击修复方法,授人以鱼不如授人以渔,步骤1：利用千斤顶将车顶起，然后拆下车轮与车灯， 除去翼子板里边的灰尘与污泥。步骤2：在翼子板凹陷处背面垫好沙包，用木锤将表面 大致敲平。敲击时要缓和，以免将钢板敲胀而发生变形，且应从凹陷部位的周边向
42、中心敲击。步骤3：选择适当的辊轮装于整形夹上，再将整形夹装于汽车翼子板的被撞部位，并调整调节螺栓，使辊子之间施以轻微的压力。用整形夹做均匀的反复滚压，以压平凹陷部位。观察被撞部位是否滚压平整，再用手触摸，如仍有不平之处，再继续滚压，直至压平。步骤4：整平翼子板后，即可卸下整形夹，装上车轮、车灯等附件，然后进行表面喷漆工序，最后将喷涂后的翼子板安装于车体上。4、前翼子板内加强板总成、前横梁和散热器支座的安装：步骤1：检查前翼子板内加强板与纵梁安装面的装配标记是否一致，确认并匹配好后用夹钳将它们夹紧。没有装配标记的零件，则放在旧零件的位置上。步骤2：利用杆规检测基准点间的距离来确定零件的位置，并对
43、零件进行定位。在某一位置用定位焊临时固定前横梁，然后垫上木块，用锤子击打木块，使板件向需要调整的方向移动，调整其长度方向上的位置。,授人以鱼不如授人以渔,步骤4：用自定心规检测车辆两侧的新旧内加强板的相对 高度，使之一致，然后用千斤顶支撑住新的内加强板，以确保其高度位置不发生变化，如图5-23所示。步骤5：测量宽度和下对角线长度，仍用千斤顶支撑住新板件，以免高度位置发生变化。步骤6：仔细确定前横梁的位置， 使其左右两端均匀一致。步骤7：当定纵梁的位置尺寸与 尺寸图表中所注尺寸一致后将它固 定。悬架横梁也可用夹具来安装。步骤8：确保内加强板的上部尺 寸不发生变化，可通过检查所画标 线是否产生了移
44、位来确认。步骤9：检测翼子板后安装孔 与悬架座孔或翼子板前安装孔之间 的对角线长度。,图5-23 检测、调整高度位置,授人以鱼不如授人以渔,步骤10：测量在宽度方向上悬架座和前翼子板螺栓孔之间 的尺寸，然后把它们固定在一起。如果其宽度方向上的尺寸与 车身尺寸手册中所标注的尺寸不一致，则需进行微量调整， 同时要注意对角线的变化，如图5-24所示。步骤11：测量纵梁在宽度方向上的尺寸，将杆规调至适当尺寸，并根据需要调整内加强板，如图5-25所示。步骤12：用夹钳较松地固定住下支座，然后用手轻轻拍打使其到位。,图5-24 测量悬架座和翼子板之间尺寸,图5-25 测量纵梁在宽度方向上的尺寸,授人以鱼不
45、如授人以渔,步骤12：用夹钳较松地固定住下支座，然后用手轻轻拍打 使其到位。 步骤13：测量散热器支座的对角线长度，确保这两个尺寸一致， 如图5-26所示。步骤14：临时性安装前翼子板，然后检查它与车门间的位置关系。如果缝隙不合适，则原因可能是内加强板或纵梁高度位置不准确。步骤15：焊接之前再按上述方法检测一遍，再次验证所有的尺寸。,图5-26 检查散热器支座的对角线,授人以鱼不如授人以渔,第四节 发动机罩的维修,发动机罩碰伤的原因有两类：一类是受到重物从上方意外落下的撞击；另一类是汽车肇事，发生正面碰撞，波及到发动机罩。1、重物从上方落下使发动机罩产生损伤的修复方法：可用顶撬法进行修复：步骤
46、1：当外板出现凹陷时，在内板的相关处，挖出一个或几个孔洞。步骤2：用撬棍或木棒将其从里面顶出，趋于平整。步骤3：再用锤子在表面外板上轻轻敲击，直至整平。步骤4：修平外板后，将内板挖出的孔洞补全。步骤5：敲平锉修。,授人以鱼不如授人以渔,2、正面撞击使发动机罩损伤的修复方法：步骤1：拆卸。拆卸原则：首先用旋具松开两个铰链上的紧固螺钉，便可卸下发动机罩总成。再将其放在工作台上，逐一拆掉附件。如图5-27所示。步骤2：将内、外板分离。步骤3：平整凹陷部位。分离方法：首先用专用撬具将外板的包边撬开，使其与内板边缘逐渐分离出一定的角度。平整方法：将外板表面朝下，里面朝上，放在平台上，用木锤先将塌陷的大坑
47、顶出。如图5-28所示。,图5-27 用火焰加热刮掉隔热板,图5-28 外板的修复,授人以鱼不如授人以渔,步骤4：矫平整个工件。矫平方法：采用错位敲击法对发动机罩进行最后修复。 左手持垫铁，抵在最低部位，右手持锤敲击附近的凸出部位，如图5-29所示。步骤5：对工件表面进行光洁处理。说明：整个外板的平整、矫形工作完毕后，由于铁锤与垫铁、撬棍等工具作业留下了凹凸不平的小痕迹，要用车身锉刀进行最后的修复。步骤6：对内板的修复。说明：由于发动机罩的内板位于车身内部，只是起到加强外板刚度的作用，所以对其表面的质量要求较低，故修复起来也容易很多。其修复方法与外板相似。步骤7：内、外板合成。合成方法：将修复
48、完毕的内板 与外板按原来的连接方式合成一 体，即将外板的包边重新包住内板 的边缘，四角处可用CO2气体保护 焊分段焊几点，以增加牢固度。,图5-29 用铁锤和垫铁错位敲击,授人以鱼不如授人以渔,3、发动机罩的调整：步骤1：发动机罩与翼子板及前围之间的调整。调整方法：首先，调整发动机罩的前后位置。稍微松开固定发动机罩与铰链的螺栓，再扣上发动机罩。发动机罩的前缘必须与翼子板前缘对齐，同时其后缘与前围之间保留足够的缝隙，以避免开启时相互干扰，如图5-30所示。步骤2：发动机罩高度的调整。（1）首先稍微松开铰链与翼 子板及前围边缘处的螺栓，然后 轻轻盖上发动机罩，根据情况将 它的后缘抬起或压下。,图5
49、-30 发动机罩与翼子板及前围间调整图,授人以鱼不如授人以渔,（2）对于新换装的发动机罩，容易出现因边缘弯曲造成高度 差，如图5-31a所示。对此，仅仅通过对铰链等的简单调整不能 将发动机罩的变形消除，而需要调整发动机罩的边缘曲线。 参照图如图5-31b所示的方法，用手搬动拱曲部位使其复位；也可参照图5-31c所示的方法，在前端垫上布团，然后用手掌轻轻压下拱曲部位，使其与翼子板边缘高度一致。,图5-31 发动机罩高度的调整,授人以鱼不如授人以渔,第五节 汽车前围护面的维修,通过了解碰撞的过程，能够部分地确定出汽车所受的损伤。因而，在修复之前必须掌握被撞的汽车方位、构造、车速、方向与角度等内容，以便能够准确分析，确定引起损伤的实际原因。前围碰撞的损伤修复步骤1：将一根粗细适宜的钢丝绳的一端系在前保险杠的中央凹陷处，即被撞击部位，另一端系在地桩上。步骤2：然后将该车发动（若此车 发动机已损坏不能发动，可用其他车 辆往后拖），缓缓倒车。步骤3：随着钢丝绳的拉紧，被撞 弯曲的保险杠便可渐渐伸直，如图 5-32所示。在拖拉的同时，用锤子随 时敲击保险杠弯曲部分的四周，以助 伸展和定型。,
