1、美国 F-22A“猛禽”战斗机（Raptor） F-22 战斗机是美国洛克希德马丁公司与波音公司为美国空军研制的 21 世纪初主力制空战斗机，主要用于替换美国空军现役的 F-15 战斗机，在美国空军武器装备发展中占有最优先的地位。2002 年 9 月，美空军正式将 F-22 改名为 F/A-22，确立了 F/A-22 将兼顾制空与对地攻击双重任务。2005 年 12 月，美国空军兰利空军基地的第 27 战斗机中队装备的 F-22 率先达到初始作战能力（IOC）。同时美国空军又恢复了 F-22 这一名称。空军参谋长 Michael Moseley 周四称，F/A 不是空军的叫法。他说：“我们把战
2、斗机冠以 F 打头，众多战斗机都继承了这种叫法。F-111 具有多任务能力，F-4、F-16 也具有多任务能力，F-22 这种飞机也是这样的。该机能执行空对地、空对空任务，但同时它也是空军战斗机系列飞机。我们把这种执行空对地和空对空任务的空中优势飞机称为 F-22A“。全球目前只有美国设计制造完成两款真正的第四代战斗机 FA22、F35，欧洲和俄国的战斗机不是无法达到第四代战机的全部要求，就是还在论证测试阶段。美国 FA22 战斗机代表了当今技术的最高水平，是目前作战效能最强的战斗机。F22 战机 1990 年首次试飞，2005 年服役。美国 FA22 战斗机除了采用隐身和抑制红外辐射的方法隐
3、身外，还采用了先进的电磁波射频管理抑制技术，因为如果不采用先进的电磁波射频管理抑制技术将反而更容易被敌方发现。FA-22采用先进的 APG-77 有源相控阵雷达，美国 APG-77 雷达除了传统的雷达功能外，还集成了情报侦查、电子干扰、通信等功能，并支持无源定位探测能力。APG-77 雷达的扫描速度极快，减小了被敌方截获和识别的概率，同时符合美军低可截获(LPI)要求。APG-77 采用的低可截获技术包括根据目标探测需要控制发射功率，伪装码扩谱等。APG-77 雷达还具有非合作目标识别能力（NCTR），可不通过容易被截获的敌我识别问答装置对远方目标进行识别分类。非合作目标识别能力（NCTR）原
4、理是，依靠 APG-77 雷达的逆向合成孔径技术的极高分辨率（达到 30 厘米）对远方迎头飞行的战斗机的发动机转动叶片的回波进行分析处理，计算远方战斗机的发动机的叶片数量和转速进行敌我识别。另外，美国 FA22 战斗机还采用了综合电子战系统中的 ALR-94 雷达警告接收机与先进的 APG-77 雷达配合实现了荫蔽接敌能力。ALR-94 雷达警告接收机可探测范围可达 460公里、360 度全方位探测。能为为 APG77 雷达提供 185 公里距离内的目标位置指示。在 ALR-94 雷达警告接收机的指示下，APG-77 雷达可采用 2*2 度针状波束对指向的目标进行扫描，提高了搜索效率外，还使得
5、敌方几乎无法截获 F22的雷达信号，ALR-94 雷达警告接收机还可直接向 AIM-120 空对空导弹实时输入目标数据，同时通过 APG-77 雷达的针状波束对指向为导弹提供目标距离和速度参数。从而实现隐身进行打击能力，这就技术被美军称为“窄波束交错搜索与跟踪”技术（NBILST）。ALR-94 雷达警告接收机也可以为反辐射导弹提供目标指示。FA-22 还采用传感器孔径综合设计，机上布置的 20 多个电磁天线就能完成原来第三代 F15 战斗机上 60 多个天线才能完成的功能。 而且，F-22 已经部署在了东亚地区。 性能指标 机全长:18.9 米 机全高:5.08 米 翼展宽:13.56 米
6、翼面积:78.03 平方米 机空重:16000 公斤（最新推估） 全备起飞:35000 公斤 内载燃油:机密，一说 14375L 搭载弹量:2270 公斤（全内载） 搭载弹量:9000 公斤（含外挂，一说可达 12tons） 机身材料重量比:42%钛合金，23%复合材料，15%铝合金，20%其它 升限:18288 米 可控迎角机动:超过正负 60 度 实际超音速巡航速度:M1.72 （超过 YF22 指标 15%） 最大速度:M2.0 加速能力:54 秒（超过 YF22 指标 2%） 海平面爬升率:350 米/秒以上 最大 G 限:3G/+9G（人体正常操作限度） 瞬间盘旋角速率:30 度/秒
7、 加速能力:（自 200 节加速至 1 马赫）小于 30 秒 动力装置:两台普拉特惠特尼公司 F119-PW-100 加力式涡扇发动机，单台加力推力 155.7 千牛 武器:一门口径 M61A2 20 毫米机炮；可挂 4 枚发射后不管 AIM-120C 中距空空导弹和 2 枚 AIM-9X 近距导弹，还可挂 HARM“哈姆”高速反辐射导弹，AGM-154 联合火力圈外导弹，GBU-32 联合直接攻击炸弹，JASSM 三军火力圈外隐身巡航攻击导弹，WCMD 风修正子母弹，GBU-22“宝石路”III 型制导炸弹等。回复 5俄罗斯苏-47“金雕”技术验证战斗机(Su-47Berkut) 由俄罗斯苏
8、霍伊设计局研制发展的 Su-47( 先前称 S-37 为 Berkut 或金雕) 战斗机,在 1997 年 9 月首飞。Su-47 采用独特的前掠翼结构这种高度不稳定空气动力学外形。 Su-47 在 2001 年 12 月完成了验证机第一次试飞表演，在 2002 年 5 月，经过和米高扬设计局的 MFI 验证机激烈竞争，苏霍伊 Sukhoi 被选择为下一代俄国 PAK FA 战斗机计划主要的承包商。下一代战斗机（PAK FA）将会是 Su-47 的一个发展但是没有前掠翼。 Su-47 非常高的机动能力原型的设计是基于航空电子学和空气动力学技术的发展产生于 Su-27 升级计划。一些系统和构成设
9、计来自 Su-27 (北大西洋公约组织报告把这种全天侯超音速战斗机命名侧卫),已经被用于 Su-47,举例来说座舱盖的设计,起落装置，一些航空电子学和近- 垂直（near-vertical）的尾部。Su-47（S-37 Berkut）是苏霍伊设计局为测试下一代战斗机新的结构的一个努力成就，用于强调超强机动能力在近距离内格斗的情形。前掠翼结构显然是以 TsAGI 会数年的研究为基础,引起研究原因大概在美国 80 年代早期已经建造他们的 Grumman X-29 A 前掠翼实验机之后。计划大概开始的时候前苏联仍然存在。在国家解体后,国家用发行债券资金筹备的方法是不存在的,苏霍伊采用自己的方法供给
10、Su-47（S-37 Berkut）经费,来自“侧卫“战斗机系列产品出口获得的现金。本来,应该制造三架 Su-47（S-37 Berkut）样机,但是仅仅只完成一架机身被用于承担最初的飞行测试。在苏霍伊主持下准备第一次飞行,而且在这之后滑行试验在 1997 年 7 月,为了在 9月 25 日首次飞行起飞没有装备武器。由于很少的后继飞行, Su-47（S-37 Berkut）的修改测试被主要置于地面。在 1998 年春天飞行测试重新开始， 在 1999 年 8 月莫斯科国际的航空表演上第一公开露面之前, Su-47（S-37 Berkut）已经大约做 50 次飞行。 在 Su-47（S-37 B
11、erkut）处在研发阶段就有外界猜测，由于具有独特的超高性能，可能被俄罗斯下一代战斗机设计计划采用。这些猜测是基于 Su-47（S-37 Berkut ）以土星公司(Lyulka) 有矢量推力控制喷嘴的 AL-41 F 引擎为特色和可变的旁路系数。一个适配的高性能新雷达和应用雷达- 吸收材料获得一些隐形特征。事实证明这 些猜测是正确的。虽然下一代战斗机（PAK FA）没有采用前掠翼结构方案，但在研究设计 Su-47（S-37 Berkut）获得的成功技术和经验，可能给俄罗斯下一代战斗机提 供基础。 S-32 是 Su-47 研制之前的一架验证机。 在苏霍伊设计局研制 Su-47 之前，茹科夫斯
12、基空气流体力学研究所和西伯利亚航空科学研究所也作过前掠翼技术基础研究工作。前者在一架 Mig-23 飞机的基础上安装 前掠翼，进行过风洞和水洞试验；后者在一架 Su-27 战斗机的基础上进行过使用前掠翼的结构研究。而苏霍伊设计局自己也曾搞过一种 C-32 方案，方案的成果就是 S-32 这架迷之飞机。外界基本找不到这架飞机的任何照片资料。据说该机已具有 Su-47 的基本雏形，与 Su-47 不同的是该机垂尾采用了向内倾斜的设计，而因为没有安装先进 计算机辅助动力控制，据传该机在空气中的稳定性异常差劲，最后有没有上天外界也不得而知。但是可以肯定地是该机为 Su-47 的研制提供了大量的前期数据
13、。5性能指标 机长:22.6 米 翼展:16.7 米 机翼面积:56 平方米 空重:25670 - 34000 kg 最大速度:M2.35-M2.6 最高升限:18800 米 航程: 约 3300 km 限制过载:+9 发动机: 2 x 土星公司 AL-41 F 矢量控制涡扇发动机;推力 2 x 93.1 kN 20930 磅;最大推力:2 x 151.9 kN 34170 磅 武器：至今没有展示，但是似乎有一个机身内藏武器舱和确定的位于后翅装备武器的空挂架，Su-47 可以使用所有现在和苏 27“侧卫”系列相关联的武器美国 F-35“闪电 II”战斗机（Thunderbolt） 美国的 F-
14、35 有“世界战斗机”之称。3 年前，美军的“通用低成本轻型战斗机”和“联合先进攻击技术”的新战机理念在洛马诺格公司联合研制的 X-35 上初现，美军便选中它并命名为 F-35 联合打击战斗机（JSF）。它的研制费用将达绝对空前的 2000 亿美元，世界上还有 8 个国家参与合作，投入经费亦超过 45 亿美元。预估市场有 4000 架需求意向，这令世界传媒惊疑。 高新技术汇聚的 F-35 众多高新技术在 F-35 上汇聚，将使 F-35 挂上“世界最先进”的光环。F-35 的电光瞄准系统（EOTS）是一个高性能的、轻型多功能系统。它包括一个第 3 代凝视型前视红外(FLIR)。这个 FLIR
15、可以在更远的防区外距离上对目标进行精确的探测和识别。EOTS 还具有高分辨率成像、自动跟踪、红外搜索和跟踪、激光指示;测距和激光点跟踪功能。 2003 年 12 月，洛马诺格专家组验证了 F-35 战斗机的作战效能。在全尺寸样机的内部武器舱中，来自美空军、海军和海军陆战队的军械人员装挂了各种武器的模型，并提供装挂过程的评价。这种验证的目的是确保 F-35 的武器舱能适应内部挂载的各种武器，同时方便军械人员能轻而易举地装挂。试挂的武器有联合防区外武器、联合直接攻击弹药、风修正弹药布撒器、激光制导炸弹和 AIM-120 先进中距空对空导弹。 F-35 还计划挂载新的武器，可能在机内携带两枚微型联合
16、防空区外发射空地导弹，每个机舱各一个，也可能挂载小型寻的攻击性巡航导弹（SMACM）。它将具备在各种天气情况下打击移动目标的能力，每枚价格相当于微型 JASSM 的 20。小型寻的攻击性巡航导弹的射程是 250 海里左右。F-35 飞机能够运载 8 个小型寻的攻击性巡航导弹。 F-35 是一种通用飞机，在航母上着落是它必须考虑的功能。EDO 公司的纽约长岛工厂正为 F-35 战斗机设计和研制着陆辅助天线。这项工作包括设计和制造航空母舰和跑道着陆天线以及开发网络，以便把来自外部传感器的信息传输到机载通信系统。 当有些未来战机已考虑不要航炮的时候，美国防部却要为 F-35 联合攻击战斗机（JSF）
17、增加第 3 种炮弹即 PGU-25;U 高爆燃烧弹药(HEI)，用于攻击空中目标。另两种炮弹是 PGU-23;U 训练弹和 PGU-20;U 空对地攻击用弹药。F-35 装备的航空机炮是现役 GAU-12 式 25 毫米航空机炮的改进型，由通用动力公司研制。 F-35 联合打击战斗机将成为美军以对地攻击为主的多用途战斗机，具有全天时、全天候地攻击陆海空任何目标的能力。在未来的战场上，F-35 联合攻击战斗机将与 F-22“猛禽”战斗机联手，形成类似 F-15 与 F-16 的高低搭配。当 F-22清除了敌方战机以及地空导弹的威胁后，F-35 将携载导弹对分散的地面目标实施全天候精确打击。与 F
18、-16 不同的是，F-35 具有隐形能力，可像 F-117 战斗机那样隐形突防。这种飞机机动性、敏捷性优于 F-16C 和 FA-18C，作战半径为 10001300 公里。 经费困扰着 F-35 首飞 一种飞机的设计理念被确定是这种飞机的种子播下了，而这种飞机的首飞成功才是它真正萌芽，这种理念才被初步确认。F-35 的首飞已被一推再推。主要的原因有设计的重量超重问题，但更头痛的是经费的制约。据美国每日航宇报道，美国会拨款委员会从 2004 财年预算申请中削减了天基雷达、先进宽带系统、导弹防御和 F-35 战斗机等计划的部分经费。洛-马公司无奈宣布：新一代F-35 战斗机的首飞时间从 2005
19、 年秋天推迟到 2006 年 8 月。 F-35 需要减少 910 公斤。当 F-35 正在为重量问题挠头的时候，又有一个不妙的消息传来：美国国防部将开始审评美海军提出的有关减少 JSF 采购量的议案。美海军在提案中表示，为了增加舰船的采购量，希望将原计划采购的 JSF 数量从 1089 架减少至 780 架，其中原计划采购 609 架短距起飞;垂直降落(STOVL)型，现改为采购 350 架；原计划采购 480 架舰载(CV)型，现改为 430 架。 自然，如此大量地减少 F-35 的采购量将导致它的成本上涨。根据原来预算，空军需求的常规起降(CTOL)型单机价格约为 2800 万美元，海军
20、和海军陆战队需求的 STOVL 型单机价格约为 3500 万美元，舰载型单机价格约为 3800 万美元。假如美国国防部同意海军的提议，则 F-35 的单机价格还会有不同程度的提高。这不仅将使国际合作伙伴遭受打击，同时也将因价高难求使其未来市场前景面临尴尬。 F-35 总体分 3 个型号：A 型空军型，B 型海军陆战队型，C 型海军舰载型。 性能指标 翼展:13.1 米 机长:15.47 米 最大起飞重量:27240 千克 战斗重量:7720 千克 最大速度:M1.5 作战半径:1300 公里 武器:1000 磅 GBU-32 和 2000 磅 GBU-31 联合直接攻击弹药（JDAM）；CBU
21、-105装有传感器引爆武器的风修正布撒器；激光制导炸弹，诸如 500 磅 GBU-12“宝石路”；滑翔炸弹，诸如 AGM-154 联合防区外武器；空战武器，诸如 AIM-120C AMRAAM 先进中距空对空导弹和 AIM-132 先进近距空对空导弹(ASRAAM)MIG-I.44 是俄罗斯下一代战斗机的原型机，于 1999 年 1 月首次公诸于世，它是米高扬设计局研制的与苏霍依设计局的 S-37 竞争的机种。I.44 采用鲨鱼头，鸭式布局。大尺寸全动鸭翼带有锯齿，能产生拖过主翼和机身的脱体涡以改善升阻特性；主翼为三角形中单翼，面积很大，机翼根部向后延伸至喷口后方并设有一对气动舵面。垂尾外倾，
22、延伸至机翼平面以下形成腹鳍。I.44 采用两台带推力矢量喷管的留里卡 AL-41F 发动机，单台推力 196 千牛。楔形进气道位于机头下方，S 形进气道减少了雷达反射面积，有利于隐身。 鉴于 20 世纪 80 年代初美国计划研制 ATF 先进技术战斗机，前苏联也拟定出关于研制第五代歼击机的秘密决定。经过几年的充分准备，米高扬设计局提交了米格-1.44 多功能歼击机的设计方案（设计代号 1.42）。1989 年，米高扬设计局完成了对米格-1.44 全套图纸的设计工作，随后，便开始了首架米格-1.44 的生产。1994 年初，米格-1.44 组装完毕，1994 年 12 月，该机完成了快速滑行试验
23、。但由于经费严重短缺，研制工作被迫搁浅。1998 年初，新组建的莫斯科米格航空工业联合公司十分重视米格-1.44 的研制，在筹集了少量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作，并于 2001 年 2 月 29 日完成首飞。一、优越的性能 米格集团在设计该型战斗机的时候针对俄罗斯实际和未来的作战需求，对新一代战斗机提出了三个方面的设计原则：第一是针对俄罗斯地域广阔，在作战时飞机必须有最快的响应和到达能力所要求的重要性能。第二是使飞机能够从任何位置和任何方向对目标发起攻击。这是所有现代战斗机都必须考虑到的在中、远程导弹攻击失效后进入近距格斗的高机动能力。第三是隐身性，它的优先权相比前两个要求要低得
24、多。在这种设计原则下，米格-1.44 具有如下优越的性能（其技术参数见表 1）。 1.高机动性能 米格-1.44 多功能歼击机是一种“鸭“式气动布局，它的机身长超过米格-29，与苏-27 和米格-31 接近，机翼比上述飞机面积略大，翼载较大。其发动机圆形尾喷口矢量控制装置与三角形鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与低速飞行时的机动性。主翼为后掠三角翼，采用 V 型双垂尾。这种气动布局在俄罗斯喷气战斗机设计史上是个创举。在 1.44 的前翼-三角翼布局中设置了为数惊人的 16 块可操纵面：前翼、机翼前后缘襟翼、升降副翼、两台发动机之间的后机身边条襟翼、方向舵和下表面尾鳍的后活动面。这些操
25、纵面和发动机矢量喷管统一由 KSU-142 综合数字电传操纵系统操纵，从而形成了一套协调一致的操纵面系统，可以适应所有的飞行状态，因此该机能象鸟一样在空中飞行。米格-1.44 的动力装置由两台 AL-41F 推力矢量发动机组成。AL-41F 发动机的推重比为 11，装有三元矢量喷管，可上下偏转 15、左右偏转 8。在生产型飞机上可改用二元喷管以减少红外特征，保证飞机在空中以不同飞行速度实施机动，可在不必打开加力的情况下做长时间的超音速巡航飞行。 2.超强隐身性能 米格-1.44 在正常条件下雷达反射截面为 0.5m2，其机体大量采用复合材料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用了可调
26、S 型进气道，进气道内有特殊的吸波涂层。这种涂层材料由若干层雷达波吸收面组成，不同的吸收面可吸收不同波长的雷达无线电波，并将电波的能量转换为热能。这样，雷达波的回波强度就会大大降低，被探测到的战斗机特征信息也会大为减少。俄专家根据战斗机的不同部件反射的雷达波强度的差异等特点，研制出了多种隐形材料。有的隐形材料质地较软，有的则十分坚硬，有的完全透明，有的具有很好的耐热性。所有这些材料均以不同的连接方式，覆盖在飞机的相应部件上。俄专家指出，新型隐形材料不会降低飞机的原有飞行性能。在飞机的机体结构上由于其机尾采用 V 形垂尾，垂直安定面外倾角大，面积小，大大提高了垂直尾翼的效能和隐身性能。此外，其机
27、载武器可全部挂在机腹弹舱内，大大提高了隐身性能。为隐身需要，米格-1.44 飞机机身、机翼和全动水平鸭翼使用了碳纤维和聚合物材料。由于该机机身表面也采用了吸波涂层，对机载雷达元件进行了屏蔽，同时采取了可降低红外特征的技术，将武器置于机身内部，因此俄方称其隐身性能可与美国的 F-22 战斗机相媲美。 此外，俄计划将已研制成功的等离子体技术用于战斗机上，这种技术可在飞机周围形成等离子层，既可降低飞行阻力，改善气动性能，又能很好地吸收雷达波，增强隐身性能。 3.机载武器多样 米格-1.44 可挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程 400km 的 KS-172高超音速超远程反预警机导弹和射程 80k
28、m 的 R-77M 中程拦截导弹。在其舱内装满武器的同时，机上还保留一门 30mm 机炮和 1214 个外挂点，必要时可增大战斗载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。 4.机载电子设备先进 米格-1.44 配备了新型 N-014 多功能相控阵雷达，该雷达是世界上功率最大的机载相控阵雷达，搜索距离达 250400km，可同时跟踪 25 个目标，并对6 个以上目标同时进行超视距攻击。如果 3 架米格-1.44 保持 200km 间距并排飞行，雷达波束可覆盖 1000km 宽、350km 纵深的空域，这相当于 2 架 E-767 的搜索范围。 作为新战机的标准配备，米格-1.44 装有后视自卫雷达
29、、“塔康“卫星导航系统等先进导航设备及电子战系统等。 5.具有执行多种作战任务的能力 米格-1.44 功能多样，可执行多种作战任务。它可充当空战指挥机，为其他战斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导；由于其后视雷达与 R-73 后射型空空导弹配合使用，可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击；另外，其新一代的生命保障与弹射系统，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安全。 二、发展前景 尽管米格-1.44 多功能歼击机的优异作战性能已经得到了国内外业内人士的高度评价和普遍关注，但是，生产该机的俄罗斯米格集团和莫斯科飞机生产联合企业却遇到了前所未有的困难。一是管理体制不合理，严重阻碍了米
30、格-1.44 的研制工作。二是该机研制经费缺口较大。据估算，米格-1.44 单价可能要达到 7000 万美元，这使得空军高层对其兴趣并不大。按照惯例，米格-1.44 要拿到生产许可证，至少先得完成 1000 小时试飞，需要再造 78 架样机，还要投资约 8 亿美元。单凭米格集团自身实力难以实现，而靠俄政府拨款也无异于天方夜谭。看来，米格-1.44 的前景并不乐观。政府若不拨款，研制计划就可能告吹。基于上述原因，米格航空工业联合公司已开始在国外寻找合作伙伴。5米格-1.44(MIG-1.44Fighter) MIG-1.44 战斗机 型号 Article 1.42, 米高扬设计局内部设计版本 M
31、FI, VV-S(俄罗斯空军) 采购版本 MiG-1.42, 试制原型机 MiG-1.44, 原型机 主要承包商: 米格飞机制造公司（ MiG-MAPO） 原制国: 俄罗斯 （Russia） 机种: 多用途战斗机 乘员: 1 试飞: 1997 引擎: 两台 Lyulka AL-41F 矢量控制补燃涡轮风扇发动机, 单台推力 39,340 lb 性能指标 翼展: 15 m / 49 ft 3 in 机长: 19 m / 62 ft 4 in 高: 6 m / 19 ft 8 in 鸭翼展: 5 m / 16 ft 5 in 重 (约): 33,069 lb 空载 / 44,092 lb 最大起飞
32、重量 升限: N/A 速度 高空: 约 2,448 km/h / 1,521 mph 超音速巡航: 约 1,224 km/h / 760 mph欧盟 EF-2000“台风”战斗机（Typhoon） 台风战斗机 “台风“的诞生几经波折。20 世纪 80 年代中期，欧洲的几个主要国家英国、法国、德国、意大利、西班牙等酝酿共同研制一种“未来欧洲战机“，用来替代各国上一代的“狂风“等战斗机，预计 90 年代中期服役。因对飞机的设计意见不统一，法国中途退出，单独研制了“阵风“战机。“未来欧洲战机计划也一拖再拖，并几易其名，先是改名为 “欧洲战机 2000“(EF2000)，后叫做“欧洲战机“(Eurof
33、Ighter)，最终起名 “台风“(Typhoon)。台风属于一种以空战并夺取制空权为主，兼具对地、对海攻击能力的中型战斗机。 作为几个发达国家共同研制的新一代战机，“台风“当然是集各家所长，飞机的各部分由各国分别研制，并尽可能采用最先进的技术。如大量采用先进材料和生产工艺，大大减轻了机体重量，减少雷达反射截妫醵萄兄浦芷凇?台风“的动力装置 EJ2O0 发动机推力大、推重比高，可逆行超音速巡航，并保证了“台风“的高机动性。机载设备更是先进，简单说就是尽可能减轻飞行员的负担，如音频控制系统，飞行员只需通过语音发出指令，就可以进行某些操作。当然，“台风“也并非尽善尽美，与美国 F-22 战斗机相比
34、，“台风“在隐身性能方面就大为逊色，设计者认为不能因考虑隐身而牺牲飞机的机动性。即便如此，“台风“还是采用了不少隐身措施，雷达反射截面最小可减少到 2-3 平方米。“台风“的主要任务是空战并夺取制空权，也可进行对地攻击和战术侦察，飞机按空对空、空对地、空对海攻击有多种武器配置模式，可挂载多种先进的常规和制导武器。机载设备和武器可使“台风“进行超视距空战。性能指标 机长:15.96 米 机高:5.28 米 翼展:10.95 米 机翼面积:50.0 平方米 最大平飞速度:M2.2 起飞着陆距离:500 米(内部满油，带 2 枚 AIM-120 导弹和 2 枚格斗导弹，国际标准大气温度 15 度)
35、作战半径:463556 千米 限制过载:+9.0/-3.0g(内部满油，带 2 枚 AIM-120 导弹) 动力装置:原型机装 2 台涡轮联合公司的 RB199-122 加力涡扇发动机，单台加力推力大于 71.2 千牛，DA03-07 和生产型将装欧洲发动机公司的 EJ200 涡扇发动机，单台正常推力为 60 千牛，加力推力可达 90 千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统 武器:1 门 27 毫米“毛瑟”机炮，13 个外挂点，机身下 5 个，每个机翼下 4 个，可携带多枚 AIM-120 或“阿斯派德”先进中距空空导弹和多种近距空空导弹。也可携带相当数量的空对面武器法国“阵风”战斗机（R
36、afale） “阵风”超音速舰载战斗机是法国达索公司于八十年代中期开始研制的。1985年 12 月 14 日，“阵风”A 飞机顺利出厂，1986 年 7 月首次试飞，装备法国斯奈克马公司的 M882 型涡扇发动机，单台推力提高到 75 千牛（带加力）。重新改装后的“阵风”A 战斗机依然采用双三角翼加近耦鸭式布局，但总体重量和尺寸都比实验型略有缩小。飞机空重约 11 吨,机身仍采用传统的半硬壳式结构,机上的主要武器装备有：一门装在右侧发动机侧面的 30 毫米德发 544 机炮，14 个外挂架为机身下 4 个、翼下 6 个、翼尖 2 个、进气道下 2 个。该机执行截击任务时，可挂“米卡”中距拦截空
37、对空导弹和“ 魔术”近距格斗空对空导弹;执行对地攻击任务时，可挂“米卡”空对空导弹和常规炸弹。根据法国空、海军的不同需要，“阵风”A 主要有空军的 D 型和海军舰载型 M 型。海军 M 型的最明显的改进是加强了主起落架，使之能随着舰时所需的 6 米/秒的下沉速度，前起落架作了修改，使之能适应牵引弹射载荷 和引弹射机构，在机身尾部加装了着舰尾钩，机体结构也作了相应的加强和修改。该机可以在昼 夜、以及各种气象条件下完成从对地攻击到空中优势的各类任务。该机采用先进的“三角鸭翼近距耦合”气动布局和数字 式电子飞行控制系统，有很好的操纵性和稳定控制能力，大量应用碳纤维复合材料，装备有推重比为 10 一级
38、的发动机，推重比 大、机动性和敏捷性好，可短距起降，具有超视距作战能力和一定的隐身能力等部分第四代战斗机的特点。2001 年，法国达索公司生产的“阵风 M”舰载攻击机部分部署法国海军。在未来，这种飞机将会得到不断的改进，从而保证法国海军航空兵到 2040 年以后，都具备有效的空中防御以及打击能力。MBDA公司在 2005 年 12 月的头两个星期，在法国达索航空公司的指导下，同法国海军配合，对法国海军“戴高乐”号航空母舰装备的“阵风”M 型单座舰载战斗机的全部武器进行了大规模的试验并取得成功。这些武器有 AM-39 型“飞鱼”反舰导弹、SCALP-EG 防区外空地导弹、ASMP-A 核空地导弹
39、和“流星”中距空空导弹以及“米卡”空空导弹。此外，还检验了 SCALP-EG 防区外导弹所用弹箱的勤务操作，验证其用作贮存装置、运输装置和发射装置的功能。这次试验用的AM-39 型“飞鱼”反舰导弹是第 2 批 Mod 2 型测试弹，用来检验飞机的着舰性能。SCALP-EG 防区外导弹进行了 4 次采用弹射发射器的发射试验。“米卡”空空导弹是 F2 测试弹，用来检验飞机着舰时的冲击和振动性能以及该弹的弹射发射性能。“流星”中距空空导弹是首次在航空母舰上试验，采用 1 枚“流星”空空导弹的遥测弹“环境数据搜集弹”（EDG）和 2 枚”流星“空空导弹的训练弹“地面操作训练弹“（GHTM），验证载机悬
40、挂导弹时的性能。 性能指标 机长:15.30 米 机高:5.34 米 翼展:10.90 米 机翼面积:46.0 平方米 空重:9670kg(阵风 M) 外挂重量:6000kg(正常)8000kg(最大) 最大重量:21500kg 最大平飞速度:M2.0 起飞着陆距离:400 米(对空作战)600 米(对地作战) 作战半径:1093 千米(低空突防，12 枚 250kg 炸弹，4 枚米卡空空导弹，总容量4300 升的三个副油箱);1852 千米(远程空中截击，8 枚米卡空空导弹，总容量 6600 升的四个副油箱，12200 米高度) 限制过载:+9.0/-3.6g 动力装置:2 台斯奈克玛 M8
41、8-2 加力涡扇发动机，单台静推力为 48.7 千牛，加力推力 72.9 千牛 武器:1 门“德发 791B”型 30 毫米机炮；AM39“飞鱼”反舰导弹和其改进型的ASMP-A 空射核导弹；执行截击任务时可携带 8 枚“米卡”空空导弹和 2 个翼下副油箱，执行对地攻击任务时可携带 16 颗 227 千克炸弹、2 枚“米卡”空空导弹和 2 个 1300 升的副油箱，对海攻击时携带两枚“飞鱼”导弹或计划中的 ANS 掠海飞行导弹、 枚“米卡”导弹和 4300 升的副油箱苏-35“超侧卫”（SuperFlanker） 新苏-35（后文统一称苏-35）取消了以前曾出现在早期苏-35/苏-37（现统称
42、苏-27M）上的前翼，恢复了与苏-27 基本相同的气动外形，仅在驾驶舱盖轮廓和垂尾尺寸方面略有差别。虽然外形相对保守，但苏-35 将采用包括在第五代战斗上所使用的一系列新技术，以抗衡西方的先进战斗机。苏霍伊公司别出心裁地将苏-35 改名为第“4+”代战斗机，可见其性能提升的幅度。 在第五代战斗机服役后，苏-35 可能将退出夺取空中优势的任务，但凭借着强大的挂载能力（8 吨）和先进的机载设备，将可以继续胜任对地/对海攻击任务。 与苏 27 相比，苏 35 的机体结构做了一些改进，并采用了更多的钛合金。据苏霍伊公司称，此举使机体寿命延长到 6000 小时，相当于 30 年的使用时间。 117S 发
43、动机 苏-35 的发动机为俄罗斯土星公司的 AL-31F 系列的最新改进型，代号 117S。117S 发动机采用了新的风扇（直径从 AL-31F 风扇的 905 毫米增加到了 932 毫米）、高/低压涡轮、数字控制系统和与 AL-31FP 类似的推力矢量喷口。上述改进使 117S 的最大加力推力从 AL-31F 的 122.5 千牛增加到了 142.1 千牛，大修时间从 500 小时增加到 1000 小时，使用寿命从 1500 小时增加到 4000 小时。该发动机已经在苏-27M 测试机上进行了试验，新型发动机拓展了飞机的飞行包线并改善了飞机的低速飞行品质。燃油和航电设备 为了增加航程，苏-3
44、5 采用了空中加油系统。此外，苏-35 还可以携带两个 1800 升的副油箱，这也是苏-27 系列战斗机首次携带副油箱。 苏-35 上采用了基于 MIL-1553B 标准的航电设备组件，为开放式结构。新的航电设备结构更加紧凑，而且比旧式设备要轻约 1 吨。因此，苏-35 的内部油箱得以增大了 20%，燃油携带量达到了 11500 千克。飞机重心位置也得到了优化，从而无需使用前翼进行配平。此外，新的 SDU-427 数字式电传飞控系统进一步改善了飞行特性。 “雪豹”-E 无源相控阵雷达 苏-35 装备了新的“雪豹”-E（Irbis-E）无源相控阵雷达、OLS-35 光电雷达（综合了电视/红外传感
45、器和激光测距仪）和安装在尾椎内的后视雷达。“雪豹”-E 由俄罗斯季霍米罗夫机械设计局科研中心（NIIP）研制，是一种 X 波段多功能雷达，带有一个 900 毫米直径的无源相控阵天线，天线的水平和垂直电扫描范围为 60 度，另外天线后装有一液压作动器，可以增加 60 度的水平扫描范围，使天线水平扫描范围达到 120 度。 “雪豹”-E 雷达对 RCS 为 3 平方米的目标的发现距离为 350400 千米，对 RCS为 0.01 平方米的低可探测目标的发现距离为 90 千米。在边扫边跟的对空模式时，该雷达可同时跟踪 30 个目标，并同时导引 2 枚半主动雷达制导空空导弹攻击 2 个目标，或同时制导
46、 8 枚主动雷达制导空空导弹攻击 8 个目标。在后一种情况下，其中 4 个目标可以在 300 千米之外。在对地攻击模式中，“雪豹”-E雷达可以使用低分辨率“真实波束”模式、中等分辨率多普勒波束锐化模式和高/超高分辨率合成孔径自适应聚焦模式进行地形测绘和地面目标搜索。 另外，“雪豹”-E 雷达可以同时应对来自地面和空中的威胁，该雷达能够在进行地面测绘的同时保持对空搜索和空中目标跟踪并使用主动雷达制导空空导弹发起攻击。玻璃驾驶舱新的玻璃驾驶舱是苏-35 上最大的亮点之一。它完全取消了驾驶舱中的机电式仪表盘，所有的飞行和系统信息几乎都由两台分辨率为14001080 像素的（38.1 厘米30.5 厘
47、米）MFI-35 大尺寸彩色多功能液晶显示器（主显示器）提供。在主显示器的上方，设有 IKSh-1M 广角平显（视场 30度30 度），用于在近程空战中控制武器。在飞行员的左侧，设有一部 23 厘米30 厘米的小型显示器，用于管理武器和通信等系统。平显右侧还设有一部较小的备用飞行仪表显示器，一旦主显示器出现故障，可以向飞行员提供基本的飞行信息。 除了备用显示器外，苏-35 的驾驶舱还采取了其他措施以保证显示设备的可靠性。如果中央数据处理计算机出现故障，主显示器将启用自带的备用处理器，以提供基本的导航和驾驶信息。而主要的航电设备发生故障时，来自各种传感器、通信导航系统的基本信息将通过独立的备用通
48、道显示在显示器上。性能指标 全长：21.9 米 全高：5.9 米 翼展：15.3 米 最大起飞重量：34.5 吨 最大载弹量：8 吨 最大速度：M2.25 航程：3600 公里（带副油箱 4500 公里） 过载：9G 外挂点：12 发动机最大推力：29000 公斤力（TVC 双发涡扇）回复 F/A-18E“超级大黄蜂”战斗机 （SuperHornet） 1991 年美国国防部取消了隐身舰载攻击机 A-12 计划，为满足海军替换即将退役的攻击机 A-6、A-7 的迫切需要，以及填补下一代攻击机 A/F-X（1993 年被 JSF 所取代）服役之前的空白，1992 年美国议会批准了麦道公司 F/A
49、-18E/F 的研制方案。同年 6 月美国海军授予麦道公司一份 48.8 亿美元的合同，制造 7 架原型机（含 2 架双座型）和 3 个地面试验机体，并进行 7 年半的试验。诺斯罗普格鲁门公司仍然作为子合同商负责机体制造。此外，通用电气公司也获得了一份 7.54 亿美元的合同，用于 F414 型发动机的研制 1994 年 6 月 17 日完成关键技术评审，1995 年 9 月 18 日第一架原型机出厂，11 月 29 日首飞，1996 年 2 月 14 日交付美国海军空中武器中心进行为期 3 年的飞行测试。1997 年 2 月 1 日，最后一架原型机交付测试。1999 年 4 月 EMD 阶段结束，7 架原型机共完成 3172 次飞行，飞行 4673 个小时，15000 个测试点，29 种武器配置。 1997 年 3 月 26 日开始小批量生产（共 3 批 62 架飞机），2000 年结束。首架生产型飞机 1998 年 11 月 6 日首飞，12 月 18 日正式交付美国海军。2001 年开始大批量生产，首架飞机已于 2001 年 9 月 27 日交付。截至 2002 年 6 月，波音公司已经向美国海军交付了 100 架 F/A-18E/F 飞机。 美国海军原计划在 2015 年前购买 1000 架，后
