1、中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案1目 录1 编制依据 12 工程概况 12.1 工程简介 12.2 设计概况 12.3 合同工期 22.5 自然条件 32.6 施工条件 32.7 主要工程数量 32.8 建设相关单位 33 工程重难点分析 43.1 工程特点 43.2 工程重、难点应对措施 43.2 工程重、难点对策 43.3 主要方案比选 54 施工进度计划 65 施工工艺技术 75.1 总体方案 75.2 施工顺序及工艺流程 75.3 具体施工步骤 95.3.1 施工准备 95.3.2 塔吊施工 95.3.3 空心墩施工工艺 .135.3.4 钢筋施工 .
2、155.3.5 墩身模板施工 .155.3.6 墩帽施工 .175.3.7 混凝土 施工 .186 资源配置计划 .216.1 人员配置 .216.2 机械、设备配置 .227 施工安全保证措施 .227.1 安全技术措施 .227.2 文明施工措施 .258 其他技术保证措施 .258.1 高墩施工质量保证技术措施 .258.2 关键工序质量保证技术措施 .26中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案2空心墩施工专项方案1 编制依据（1）新建北京至沈阳铁路客运专线辽宁段站前工程施工总价承包招标文件，招标编号：JS2014-016；（2）铁道第三勘察设计院集团有限公司
3、编制的新建铁路北京至沈阳铁路客运专线任家杖子特大桥施工图纸及相关设计文件；（3）铁道第三勘察设计院集团有限公司关于新建京沈客专辽宁段施工图设计交底资料及答疑等（站前工程） ；（4） 高速铁路施工技术 （桥梁工程分册、施工测量分册） ；（5） 铁路混凝土工程施工技术指南 （铁建设2010241 号） ；（6） 高速铁路桥涵工程施工技术指南 （铁建设2010241 号） ；（7） 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10752-2010） ；（8） 铁路混凝土工程施工质量验收标准 （TB10424-2010） ；（9） 高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009） ；（10） 铁路桥涵工
4、程施工安全技术规程TB10303-2009；（11）工地现场调查、采集、咨询所获取的相关资料；（12）JSLNTJ-5 标段施工组织设计。（13）本公司积累的施工经验，拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果。2 工程概况2.1 工程简介任家杖子特大桥位于辽宁省朝阳市大平房镇秦家沟、任家杖子附近,为山前平原，地形平坦,地面高程 223242m,相对高差最大约 19m；本桥中心里程为 DK389+254.2,孔跨布置为 48-32m 简支箱梁，全长 1575.17m。本桥有 2 个桥台、47 个桥墩。2.2 设计概况我工区仅在任家杖子特大桥设计空心墩 23 个，墩身型式有两种，
5、一种为外坡比35:1、内坡比 70:1（墩全高 2731 米） ，一种为外坡比 30:1、内坡比 80:1（墩全高3641.5 米） 。其中 32#墩全高 41.5 米，为我工区第一高墩，任家杖子特大桥大桥空心墩墩高如下表：中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案3表 2.1：任家杖子特大桥空心墩墩高表墩柱（m）墩台号里程高度 墩台型式 实心空心外围坡率内部坡率砼标号8# DK388+730.92 29 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C359# DK388+763.64 29.5 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3514# DK388+
6、927.24 29.5 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3515# DK388.959.96 32.5 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3520# DK389+123.56 27 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3521# DK389+156.28 28 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3522# DK389+189.00 29 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3523# DK389+221.72 29.5 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3524# DK389+254.43 30 双线圆端形空心桥
7、墩 空心 35:1 70:1 C3525# DK389+287.12 30 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3526# DK389+319.83 31 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3527# DK389+352.53 39 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3528# DK389+385.23 39 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3529# DK389+417.93 39 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3530# DK389+450.63 39 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3531# DK
8、389+483.33 40 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3532# DK389+516.03 41.5 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3533# DK389+548.73 40 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3534# DK389+581.43 40 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3535# DK389+614.13 36 双线圆端形空心桥墩 空心 30:1 80:1 C3536# DK389+646.83 28 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C3537# DK389+679.53 27 双线圆端形空心桥
9、墩 空心 35:1 70:1 C3538# DK389+712.23 29.5 双线圆端形空心桥墩 空心 35:1 70:1 C35中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案42.3 合同工期依据整体工期安排，空心墩的施工时间为 2015 年 3 月 20 日2015 年 9 月 30 日。2.5 自然条件1）水文标段内地下水位类型主要为第四系孔隙潜水，下部为基岩裂隙水，地下水主要由地表水及大气降水迳流补给，排泄以蒸发为主。（2）气候朝阳地区属于温带大陆性季风气候区。北部受蒙古高原高压影响较大，气候大陆性特性特征显著。东南部距渤海虽不足百公里，但由于受燕山山脉阻隔，南来
10、暖湿气流不能流入境内，所以形成半干旱半湿润的易旱地区。境内四季雨热同期，日照充足，昼夜温差较大。全县年平均日照时数达 2861.7 小时，太阳总辐射量为 140.7 千米/平方厘米。 （3）地震资料本段地震动峰值加速度为 0.05g ，地震动反应谱特征值周期为小于 0.35s，对应地震基本烈度为 6 度。2.6 施工条件目前进场的水电路均已通畅，征地拆迁工作已全部结束，桩基施工 2014 年年底已经全部完成，可满足整体工期要求。2.7 主要工程数量序号 工程部位 工程项目 单位 主要数量 备注1 任家杖子特大桥 空心墩钢筋 t 927.82 任家杖子子特大桥 空心墩砼 m3 150792.8
11、建设相关单位设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司监理单位：北京铁研建设监理有限责任公司&韩国铁道施设工团联合体3 工程重难点分析3.1 工程特点中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案51、任家杖子特大桥空心高墩在 8#38#共 23 个墩，从 27m 跨越到 41.5m，现场地形条件差，任家杖子特大桥空心高墩 27#32#,33#38#相临两墩之间原地面高差甚大，地形起伏很大，都不利于施工，质量标准要求高，工程量较大，2、墩高最高达到 41.5m，测量和定位控制等精度高，施工质量控制要求高。3.2 工程重、难点应对措施表
12、 3.2-1 工程重、难点主要对策表序号 重点、难点 应对措施1施工测量控制墩身线条、轴线、高程采用空间坐标控制墩身四角，测量仪器采用精度较高的全站仪，加强过程中监控量测，测量过程中注意消除大气、温度及气压的影响2 墩身外观质量 模板采用定型钢模，严控混凝土的质量3空心墩属高空作业、危险性较大上下通道在墩身预留洞口，由内侧爬梯上下，外侧安装施工平台采用全封闭牛腿式外挂作业3.2 工程重、难点对策1、监控量测由于墩身高，需多次立模，为保证墩身垂直度和中心位置准确，施工中采用三维空间定位法，采用空间坐标控制墩身四角，测量仪器采用全站仪。在承台施工前，首先放出墩身十字线，做好型钢支架，将墩身预埋钢筋
13、准确定位并确保在整个施工过程中墩身钢筋不移位，不偏斜。模板安装前在墩身上准确测放出模板的四个控制点，模板安装时利用铅锤线测量模板的倾斜，模板安装完成后，利用全站仪直接测量墩身四角坐标与计算的理论坐标对比，利用千斤顶调整模板，误差控制在 10mm 以内。为确保墩身截面尺寸准确、顺畅，在每次浇注砼后，对墩身进行四角复测，并测量四角的标高，达到双控效果，即标高及线型控制，为下次立模提供数据参考，发现模板偏位之后应立即对模板轴线进行调整，为了不造成线形的不美观，调整不能一次性到位，调整方法为逐渐垫高模板偏向例的模板，慢慢进行调整。2、外观质量控制高墩施工由于多次立模，多次浇注，容易引起外观质量下降。为
14、了提高外观质量，经多次探索，施工中采取了以下措施：高墩施工由于多次立模、多次浇注，容易引起外观质量下降。为了提高外观质量，经多次探索，采取了以下措施：中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案61）采用同一厂家的水泥、砂石、外加剂、掺和料，确保外观的一致性。2）针对混凝土泵送难、和易性差、颜色灰白的问题，调整混凝土配合比，在保持原来配合比、坍落度的前提下，采用“双掺”技术，增加适量粉煤灰和减水剂，这使得混凝土的颜色更均匀，和易性更好。3）水平施工缝凿毛处理，在每板混凝土施工后，均留下一道水平施工缝，当混凝土终凝前，即可由人工在内外模外侧，由近及远绕周圈凿混凝土表面浮浆。
15、在待再立模前清扫干净即可。4）浇筑混凝土前，先对上次施工顶面人工凿毛，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查、整理，清除杂物，用高压水冲洗干净，模板间和下部嵌塞海绵条以防漏浆。5）混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇注，每层 30cm，采用插入式振捣棒星型振捣，要求移动间距不超过振动器作用半径的 1.5 倍；与侧模应保持 510cm 的距离；插入下层混凝土 510cm 操作严格遵守快插慢拔要求，避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。6）提高立模精度，改用厚 10mm 的海绵胶皮处理接缝，保证接缝严密。7）尽可能安排在下午或夜晚温度较低时安排混凝土浇注施工，减小混凝土的坍落度损失。8）混凝土浇注时，
16、混凝土面低于模板面 10cm，保证混凝土面的连续性。9）为确保墩身外观质量，模板翻升到位后，必须对模板进行彻底的清理、调直、修补和加固。10）混凝土浇筑完成后，未拆模前，应在养护期间经常使模板保持湿润，拆模后立即进行薄膜覆盖，每 36 小时洒水一次，以保持混凝土表面湿润，养护期不少于 7d.混凝土强度达到 2.5Mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚T架等荷载。11）拆模后及时修复表面缺陷，保证墩身颜色一致、棱角分明。3.3 主要方案比选空心墩最高为 41.5m，可采用吊车或塔吊施工，为确保工期的前提下合理的控制施工成本，我工区对施工机具的选择进行了对比。经研究，共有以下三种机
17、械组合：序号 机械组合 选择依据 备注1 25t 吊车+50t 吊车 小吊施工 30m 以下墩柱，大吊施工 30m50m 墩柱中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案72 塔吊 全部采用塔吊施工3 25t 吊车+塔吊 小吊施工 30m 以下墩柱，塔吊施工 30m50m 墩柱第一种机械组合：根据施工进度安排，共需租用 25t 吊车 2 台，50t 吊车 2 台，租用时间为 6 个月。25t 吊车月租 3.8 万（含油） ，50t 吊车月租 6 万（含油） ，合计需租赁成本 117.6万元；该组合不受空间限制，墩高 30m 以上时，可流水 56 个墩位，施工速度快。第二种
18、机械组合：空心墩全部采用塔吊施工。按每 3 个墩做为一个流水安排，节段高度 6m，每 5 天可施工 18m 墩柱，平均三个墩的总墩高在 122m，共需 122185=34 天即可完成一个流水，加上塔吊的拆除、安装及检测时间，50 天即可完成 3 个墩的全部施工。空心墩共计 6 个月工期，单个塔吊可完成 63050=3.6 个大流水，即可完成 3.63=10.8 个墩柱，29 个墩柱共需配备塔吊 2910.8=2.693 台，即需配备 3 台塔吊作业。根据跨径及吊重需求，计划配备 QTZ63 型塔吊，单台月租金为 3 万元，6 个月合计租金为：336=54 万元；该机械组合可满足全墩高施工需求，
19、但受塔吊拼装、拆除及检测影响，不利于模板周转，并需配备至少 1 台 25t 吊车配合拆装，额外增加租金 3.86=22.6万元，合计租赁成本为 76.6 万元。第三种机械组合：根据施工进度安排，采用 1 台 25t 吊车配合 2 台塔吊施工，30m 以下墩柱采用吊车进行模板拆装及混凝土浇筑，30m 以上墩柱采用塔吊施工。合计租赁成本为：3.86+326=58.8 万元。该组合可充分利用既有 25t 吊车作业塔吊拆装设备，不需额外租用，既节约成本又保证了工期。综上所述，我工区选择第三种机械组合做为空心墩施工设备。4 施工进度计划任家杖子特大桥空心墩身施工计划开始时间为 2015 年 3 月 25
20、 日，结束时间为2015 年 9 月 25 日，总体施工时间为 6 个月。表 4-1 施工周期计划表工作内容 绑扎墩身钢筋 模板支立及平台安装 混凝土浇筑 混凝土等强 合计中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案8工序时间(天) 1.5 2 0.5 1.0 55 施工工艺技术5.1 总体方案空心墩施工采用分节段工艺施工，标准节段高度为 6 米，外模坡比 30:1 墩柱采用25t 五节臂吊车、塔吊配合施工，高度 35m 以下（含）的墩柱采用吊车进行模板拼装及混凝土浇筑工作，高度 35m 以上的墩柱采用吊车配合塔吊进行模板的拼装及混凝土浇筑工作，即需在任家杖子特大桥 26
21、#38#墩旁设置塔吊。计划配备塔吊 2 座，人员上下施工通道采用内、外结合方式，即依托墩模搭设脚手架至墩身预留过人洞进入墩身内部，采用施工图设计的墩身内爬梯上至墩身施工顶部，再由顶部转至外部模板施工平台。第一次浇注至实体段（浇注下部实体段，外坡度 30:1 为 3 米） ，外侧采用订制爬梯做为人员上下通道。第二次自实体段顶部开始立模，根据不同墩高配置不同的调整节，浇筑高度在26m 之间。 墩身施工过程中，人员由墩旁订制爬梯通过过人洞进入墩身内部，采用墩内内爬梯作为上下通道。模板以 46m 标准高度进行循环。最后一节浇筑至空心段顶部内倒角顶面以下10cm，以上做为底模预制板的安装位置。塔吊计划明
22、年 4 月 1 日进场，塔吊基础计划采用装配式基础，便于塔吊的移位。空心墩模板 030m 位置采用吊车作业，2015 年塔吊安装完成后完成 3050m 高墩模板施工。5.2 施工顺序及工艺流程总体施工顺序第一步：凿毛。第二步：安装墩身钢筋，施工空心墩的实体部位。第三步：立墩身外模板，加固，加钢筋垫块，浇筑混凝土。第四步：实体段接空心部位凿毛，吹尽浮渣，架立内模板安装第一节空心墩钢筋，立外模，模板加固完毕，浇筑第一段空心墩（26m） （第一段要考虑预留门洞，参照上实体下门洞预留制作） 。 第五步：凿毛，设置上下通道，进行第二节段施工，安装通风管和设计的墩身预埋件，安装墩身内爬梯，反复交替施至空心
23、段顶，搭设墩帽施工支撑体系，施工墩帽。工艺流程见下图 5.2-1中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案9图 5.2-1 墩身施工工艺流程图5.3 具体施工步骤5.3.1 施工准备（1）场地布置机械进场前采用挖掘机对空心墩施工范围内场地进行平整。（2）测量放样放样定出空心墩立模边线及塔吊基础线，立模边线采用墨线弹出，塔吊基础线采用白灰线撒出。中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案10（3）塔吊基础施工塔机基础采用装配式基础，基础底承载力不小于 200KPa，基础承载重量不少于 65t。塔机采用可回收固定支脚。 5.3.2 塔吊施工（1）塔吊
24、选用墩身材料垂直运输计划采用 QTZ63B(TC5212)型塔吊，主墩塔吊负责三个墩身的施工作业。下为 QTZ63B(TC5212)塔吊参数中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案11（2）塔机安装塔机安装采用一台 25t 吊车配合施工。在基础混凝土强度达到设计强度的 90%以上后进行塔机的组装，组装顺序如下：吊装标准节段标准节段每节高 2.8m 重 760kg，配备 8 件 10.9 级高强度螺栓，内有供人上下及供人休息的平台。吊装时，用吊车吊起第一段标准节，放在塔身基础固定支脚框架上，用螺栓连接并固定，同时用经纬仪检查垂直度，主弦杆四侧垂直度误差小于 1.5/10
25、00后，拧紧高强度螺栓（扭矩 1800/N.m） 。吊装时，严禁吊点放在水平斜腹杆上。吊装爬升架爬升架在场地内组装完毕后，将吊具挂在爬升架上，用吊车吊起爬升架，将爬升架缓慢套装在已安装好的第二个标准节外侧。将爬升架上的活动爬爪放在标准节基础节中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案12上部的踏步上，然后安装顶升油缸，油缸与踏步在塔身同侧，再将液压泵吊装到平台一角，接油管并检查液压系统的运转情况。安装回转支承总成先对回转支承总成作全面的检查，检查合格后，将吊具挂在上支座的四个连接耳套上，将回转支承总成吊起，将下支座的八个连接套对准标准节四根主弦杆的八个连接套，缓慢落下。
26、到位后，将下支座与爬升架连接，作好标记。操作顶升系统，将爬升架顶升至与下支座连接耳板接触，用 4 根销轴将爬升架与下支座连接牢固。安装塔帽在地面上将塔帽组装好，用吊车将塔帽吊装到上支座上，将塔帽垂直的一侧对着上支座的起重臂方向，用 4 件 55 销轴将塔帽与上支座紧固。安装平衡臂总成在地面上，将起升机构、电阻箱、电挖箱、平衡臂拉杆装在平衡臂上并固接好。将回转机构接上临时电源，将固转支承以上部分回转到便于安装平衡臂的方位固定好，吊住平衡臂上的 4 个安装吊耳、吊起平衡臂，用销轴将平衡臂前端与塔帽固定联接。将平衡臂逐渐抬高，将平衡臂上平衡拉杆与塔帽上平衡臂拉杆用销轴连接，穿好开口销。缓慢放下平衡臂
27、，吊上平衡重。安装司机室先安装司机室内的电气设备，然后吊装司机室到上支座靠右平台前端，对准耳板孔的位置后用三根销轴联接。安装起重臂组装起重臂：起重臂为三角形变截面的空间桁架结构，共分九节。先用枕木搭设拼装平台，组装时必须严格按照每节臂上的序号标记组装，节与节之间用销轴连接。事先将载重小车套到起重臂下弦杆的导轨上；将维修吊篮紧固到载重小车上；安装好起重臂根部处的变幅机构，安装好起重臂拉杆，并固定在起重臂上弦杆的定位托架内。吊装起重臂：先挂绳、试吊。平衡后，起吊起重臂总成到安装高度，对位并连接固定好。将拉杆连接好，使之处于拉紧状态，最后松脱滑轮组上的起升钢丝绳。配装平衡重和穿绕起升钢丝绳用吊车按要
28、求配装平衡重并固定好。吊装完成后，进行起升钢丝绳的穿绕，起升钢丝绳由起升机构卷筒放出，经机构上排绳滑轨，绕过塔帽导向滑轮向下进入塔帽上起重量限制器滑轮，向前再绕到载重小车和吊钩滑轮组，最后将绳头通过绳末，固定在起重臂头部的防扭装置上。在空载无用状态下，检查塔身垂直度，控制偏差在 4以内。中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案13电气安装与使用电气安装在塔吊使用说明书的规定内进行，参照电气原理图，电气接线图及元件布置图等，连接各控制及动力电缆，制动器电缆及安全装置、接地装置、障碍灯等，电气元件接好后，按塔吊使用说明书的要求进行通电调试检测各部位元件正常后，进行下一步操
29、作。各机构运转情况检测当电控系统启动成功后，即进行各机构的操作检测，其内容包括：升降系统变幅操作，回转操作、行走操作，顶升液压系统操作。（3）顶升加节准备工作按液压泵站要求给油箱加油；清理好各个标准节，并按吊装顺序排成一排；放松电缆长度略大于总的顶升高度，并固定好电缆；旋转起重臂至爬升架前方，使平衡臂正好处于爬升架的后方；在引进平台上准备好引进滚轴，在爬升架平台上准备好高强度螺栓；做好顶升前塔机的配重平衡并做好记录。顶升作业启动顶升油缸，升起爬升架，到位后连接固定好，吊起标准节，送到爬升架内对好位，把上下用高强螺栓连接固定好。顶升时，设专人指挥，专人操作，专人紧固螺栓。塔机的附着当塔身高度升到
30、 20m 时，在 18m 处进行塔身的附着，后随着塔身的升高每不超过5m 进行塔身附着一次，塔身高出墩顶作业平台不超过 10 米。塔机附着装置由四套框架、四套内撑杆和 12 根附着撑杆组成。安装时先将附着框架套在塔身上，并通过四根内撑杆将塔身的四根主弦杆顶紧；通过销轴将附着撑杆的一端与附着框架相连，另一端与固定在墩身的连接基桩相连，每道附着架的三根附着撑杆尽量处于同一水平面上。附着装置安装时，用经纬仪检查塔身轴线的垂直度，其偏差不得大于 4/1000，附着撑杆与附着框架、连接基座以及附着框架与塔身内撑杆的连接须可靠，内撑杆可靠地将塔身主弦杆顶紧，各连接螺栓应紧固好。拆卸塔机塔机拆卸时严格按照塔
31、吊使用说明书的规定进行，拆除后及时进行维修和保养。中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案145.3.3 空心墩施工工艺（1）模板选用30:1 外坡度空心墩总高度：任家杖子特大桥为 317.5，米 ，共计空心墩,8 个。35:1 外坡度空心墩总高度：任家杖子特大桥为 417.5 米共计 15 个。按照每四天浇筑 6 米计算（8 米模板） ，需用时间为(735/6)*5=612 天，采用 3 个墩作为工作面，则需 612/3=204 天，按照架梁工期要求，2015 年 10 月 1 日架梁至我工区，空心墩施工时间为 2015 年 3 月 20 日-2015 年 9 月
32、20 日,共计 180 天，需采用 2 套即 30:1，和 35:1 坡度空心墩模板各一套。 我工区空心墩墩高相对较多高度范围为 27-41.5（23 个墩） ，该段范围 0.5 米调整节段较多，故我工区需配备全高段 41.5m（0.5m 模数）模板一套，31m（0.5m 模数）模板一套。（2）上下通道设置空心墩外爬梯外爬梯采用订制爬梯，订制爬梯优点为拆装方便，安全系数高。为满足施工要求，避免模板拆除带来的工序繁琐和拆除困难，拟在模板背愣上焊接牛腿，牛腿采用角钢加工。在牛腿上搭设工作平台，工作平台宽 1.0m，外设两排防护栏杆，挂立网。每 2m 模板焊接一个工作平台，每工作平台间搭设踏步至顶层
33、。墩内爬梯墩内爬梯利用设计墩身内爬梯上至正在施工模板底层，每节墩身施工完成后，立即安装墩身内爬梯，通过安装在内模桁架平台上至模板顶层，转入模板外施工平台进行施工作业。内模桁架平面图中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案15空心墩内爬梯设计图5.3.4 钢筋施工空心墩钢筋连接采用单面搭接焊，同排钢筋及邻排钢筋接头均应错开布置。焊缝质量由专人负责检查，确保符合规范要求。（1）钢筋加工钢筋骨架尺寸应符合设计与规范要求。钢筋加工允许偏差应符合下表规定：序号 部 位 允许偏差（mm） 检验方法1 受力钢筋全长 102 弯起钢筋的弯折位置20尺量检查中铁四局集团京沈客专辽宁段
34、TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案163 箍筋内净尺寸 5钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，实验合格后方可进行正式施焊。焊工必须持证上岗。钢筋上下搭接，并采用单面焊，搭接长度10d，焊缝宽度0.8d。同一截面内主筋接头面积不应大于总截面面积的 50%，相邻接头应交错公开，上下错开的距离应满足0.5m 且35d。在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。（2）钢筋安装钢筋安装允许偏差应符合下表规定：序号 部位允许偏差（mm）检验方法1 受力钢筋排距 52 同一排中受力钢筋间距 10尺量两端、中间各 1处3 分布钢筋间距 20绑扎钢筋 204 箍筋间距 焊接骨架10尺量连续 3 处5弯起点
35、位置（加工偏差包括在内） 30尺量6钢筋保护层厚度 C35mm 10尺量两端、中间各 2处5.3.5 墩身模板施工空心墩采用分节浇筑，每套模板严格按照对应的墩号组织施工，新到场的模板应进行试拼，且依据模板厂家提供的编号进行试拼。模板安装每 6m 一节，相邻墩位流水作业。（1）模板试拼模板到现场后，需立即组织人员进行试拼，对尺寸不对和错台严重的，应及时通知厂家进行校正；对其细部错台、缝隙，可通过打磨找平和双面胶带填塞。最终模板错台不大于 1mm，同一平板平整度不大于 2mm。（2）模板周转模板试拼检测报验合格后，通过自卸车或者平板车运至施工现场，按照墩台号顺序组织和施工，确保工序衔接。由于工期紧
36、张，现场采用分节段施工，保证模板达到最大利用。相邻墩台身模板周转可通过模板拆除和安装过程中完成转运，模板周转运输过中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案17程中，不得碰撞模板，模板下应垫枕木或者方木，确保模板不变形。模板在现场对方应保持地面平整，且按编号有序堆放，严禁长时间暴露在外，防止模板锈蚀。（3）模板施工流程该桥空心墩施工，除上下实体段一次浇筑完毕外，空心段浇筑高度每次浇筑 6m,每施工第 N 次时，应拆除 N-2 次施工模板，拆除部分模板用于下一墩身施工，依次循环使用。第 N-2 次模板拆除前，应确保 N-1 次浇筑混凝土终凝。（4）模板安装模板安装施工过程
37、中每安装段全部检查，检查标准如下表：每节模板安装过程中，可在两节模板间的缝隙用 0. 51 mm 薄钢板塞填以便纠偏。墩台模板允许偏差和检验方法序号 项目 允许偏差（mm） 检验方法1 前后、左右距中心线尺寸 10 测量检查每边不少于 2 处2 表面平整度 3 1m 靠尺检查不少于 5 处3 相邻模板错台 1 尺量检查不少于 5 处4 空心墩壁厚 3 尺量检查不少于 5 处5 同一梁端两垫石高差 2 测量检查6 墩台支撑垫石顶面高程 -5、0 经纬仪测量7 预埋件和预留孔位置 5 纵横两向尺量检查（5）模板加固空心墩模板采用背楞有拉杆钢模，拉杆主要是确保直线段径容拉杆的通心拉杆，拉杆均采用 2
38、5 精轧螺纹钢筋制作。在施工中应注意以下几点：杆受力不能直接作用在模板上，必须加垫块以保证受力面垂直，并采用双螺母进行加固。通心拉杆数量和位置严格按照模板厂家提供的孔位进行加固。拉杆必须外套硬质 PVC 管，随模板一起拆除。施工中，应密切监视，确保拉杆、垫片等加固措施受力稳定，有一定的支撑和防护体系，技术人员应严格检查每一根拉杆是否完全受力，是否严格按要求安装。模板安装加固应严格按照设计图纸尺寸、坡度进行加固，模板安装过程中每一中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案18块位置是唯一的，需按照设计图纸和模板厂家提供的组装编号进行按照装（也可由各队自己编号） 。（6）模
39、板拆除待混凝土强度大于 2.5Mpa 时，拆除所有外模板。拆除时按先底节段后顶节段的顺序进行。拆除过程中，须注意塔吊操作的稳定性，以免模板磕碰墩身及发生安全事故。5.3.6 墩帽施工1、墩帽下部支撑系统安装顶帽底部倒角浇筑时，预留 10cm 暂不浇筑，将倒角加强筋预留在对应位置。墩帽底部模板采用 10cm 厚预制板，四面留有预留钢筋，预制板分块制作，横桥向两侧设计为弧形，中间设计为矩形板，共 3 块，弧形块最大弦长 2m，具体如图所示。20cm 16021cm20cm230cm图 5.3.6-1 预制板分块示意图 160图 5.3.6-2 预制板剖面配筋图预制板安装完成后，将预制板周边预留钢筋
40、与倒角内预留筋焊接到一起，顶部安装完顶帽底部钢筋后浇筑 10cm 混凝土封底，待混凝土达到终凝后，开始绑扎顶帽钢筋并浇筑混凝土。顶 帽 底 部 倒 角 浇 筑 时 预 留 10cm10cm厚 预 制 板预 制 板 预 留 钢 筋顶帽设计高度浇 筑 10cm厚 混 凝 土 封 底中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案19图 5.3.6-3 墩帽底部支撑系统侧面图2、墩帽钢筋、模板施工参照墩身钢筋、模板施工。5.3.7 混凝土施工空心高墩砼采用耐久性砼，砼在拌合站拌制，砼运输车运至现场用汽车泵或塔吊输送到模板内，人工机械振捣。本工程主要结构设计使用年限为 100 年，对
41、混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本区段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。1、原材料选用 水泥采用品质稳定、强度等级不低于 Po.42.5 级的低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥（掺合料仅为粉煤灰或磨细矿碴） ，禁止使用其它品种水泥。品质应符合 GB175-1999 规定：水泥的比表面积不宜超过 350m2/kg，碱含量不应超过
42、0.60%，游离氧化钙含量不应超过 1.5%，水泥熟料中 C3A 的含量不宜超过 8%(强腐蚀环境下不应大于 5%)，C4AF 含量小于 7%、C3S、C2S 含量宜在 40%45%之间的水泥。 粗骨料选用质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等球形、吸水率低、空隙率小的碎石，压碎指标不大于 10%，母岩立方体抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于 2，含泥量小于 0.5%，针、片状颗粒含量不大于 5%，颗粒尽量接近等径状。粗骨料粒径宜为 520mm，且分两级储存、运输、计量，510mm 颗粒质量占（405）%，1020mm 颗粒质量占（605）%。选用无碱活性粗骨料（因条件所限不得不采用
43、碱硅酸反应砂浆棒膨胀率为0.100.20%的活性骨料时，由各种原材料带入混凝土中的总碱量不应超过 3.0kg/m3） 。细骨料细骨料应选择级配合理、质地均匀坚固的天然中粗砂（不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂） ，细度模数 2.63.0。中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案20严格控制云母和泥土的含量，砂的含泥量应不大于 1.5%，泥块含量应不大于 0.1%选用无碱活性细骨料（因条件所限不得不采用碱硅酸反应砂浆棒膨胀率为0.100.20%的活性骨料时，由各种原材料带入混凝土中的总碱量不应超过 3.0kg/m3） 。矿物掺合料适当掺用优质级粉煤灰、磨细矿渣、微硅粉等
44、矿物掺合料或复合矿物掺合料，级粉煤灰和磨细矿渣粉分别应符合 GB1596 和 GB/T18046 的规定，级粉煤灰需水量比不应大于 100%，磨细矿渣比表面积应大于 450m2/kg。矿物掺合料掺量不超过水泥用量的 30%，粉煤灰与磨细矿渣复合使用时，两者之比为 1：1。专用复合外加剂采用具有高效减水、坍落度损失小、适当引气、能细化混凝土孔结构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的专用复合外加剂，尽量降低拌合水用量，专用复合外加剂必须满足专用复合外加剂的规定。拌合及养护用水拌制和养护混凝土用水应符合国家现行混凝土拌合用水标准的要求。凡符合饮用标准的水，即可使用。2、耐久性混凝土施工工艺控制及要求
45、耐久性混凝土的拌制(1)混凝土配合比应考虑强度、弹性模量、初凝时间、工作度等因素并通过实验来确定。(2)混凝土原材料应严格按照施工配合比进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）1%；外加剂1%；骨料2%；拌合用水1%。(3)搅拌混凝土前，应严格测定细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。(4)混凝土搅拌时投料顺序为：先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不应少于 30s，总搅拌时间不应少于
46、2 min，也不宜超过 3 min。(5)混凝土拌合物入模前进行含气量测试，并控制在 24%的范围内。3、混凝土运输及浇筑中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区 空心墩施工专项方案21混凝土采用罐车运输，浇筑根据墩高不同选择不同的方式，当浇筑高度在 40m 以下时，采用汽车泵浇筑，浇筑高度在 40m 以上时，采用塔吊配合吊斗进行浇筑。混凝土浇筑前，应将前一节段浇筑的混凝土顶部凿毛，露出新鲜的石子面，并将杂物清理干净后方可进行混凝土的浇筑。混凝土浇筑高度应与墩身模板齐平，确保凿毛及钢筋连接的作业面，同时保证施工缝位置与模板拼缝位置一致，对混凝土外观无严重影响。(1)浇筑混凝土前，应仔细检
47、查钢筋型号、数量、间距、保护层厚度及其紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为 4 个m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。(2)混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于 2m；当大于 2m 时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，确保混凝土不出现分层离析现象。(3)混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，间隙时间不得超过 90min；混凝土的一次摊铺厚度不大于 300mm。(4)混凝土的浇筑应尽量选择在一天中气温适宜时进行，混凝土的入模温度为530，夏季气温较高时采用冷却水拌合混凝土，使其入模温度符合要求。模板的温度为 535，夏季气温较高时采用冷却水喷洒模板，并采取遮荫措施。在低
48、温条件下浇筑混凝土时，应采用适当的保温防冻措施，防止混凝土受冻。4、 耐久性混凝土的振捣所有混凝土一经灌注，立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体。混凝土的密实采用高频插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣的方式进行。混凝土振捣采用操作台统一控制，操作台由专人负责，统一指挥，严格控制振动时间及振动顺序。5、耐久性混凝土的养护混凝土养护要注意湿度和温度两个方面。养护不仅是浇水保湿，还要注意控制混凝土的温度变化。在湿养护的同时，应该保证混凝土表面温度与内部温度和所接触的大气温度之间不出现过大的差异。采取保温和散热的综合措施，防止温降和温差过大。6、耐久性混凝土的拆模(1)混凝土拆模时的强度应符合设计要求，还应考虑拆模时的混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20（截面较为复杂时，温差大于 15）时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于 0时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐中铁四局集团京沈客专辽宁段 TJ-5 标二工区
