1、奥迪 A6 电子燃油控制系统的检测与诊断 0801 汽修 徐人余 摘要当今现代，随着科学技术的迅猛发展，极大地促进了汽车技术和汽车工业 汽车正日益广泛地深入到社会和人们的日常生活的各个方面， 这使得汽车维修成 为引人注目、迅猛发展的行业。由于现代汽车技术大量地融入了电子技术、计算 机技术、现代通讯技术与控制技术等，使得汽车的维修理念、维修内容、维修方 法，都发成了根本性的变化，汽车维修越来越具有一定的难度。 关键词：奥迪 A6 电控汽油喷射系统的组成与检修 Abstract In todays modern, with the rapid development of science and
2、technology has greatly promoted the automotive technology and automotive industryCars are increasingly extensive social and people deeply into all aspects of daily life, which makes a compelling vehicle maintenance, the rapid development of the industry.Since a large number of modern automotive tech
3、nology integrated into the electronic technology, computer technology, modern communication technology and control technology, making the idea of car maintenance, repair content, maintenance practices, are made into a fundamental change, vehicle maintenance increasingly certain degree of difficulty
4、Keywords: Audi A6 Electronic Fuel Injection system components and maintenance 1 奥迪 A6ANQ 发动机电控汽油喷射系统的组成及工作原理 奥迪 A6 轿车装用三种发动机，发动机代码分别为 ANQ、APS、ATX。 ANQ 为四缸机。APS 与 ATX 为六缸机，它们都采用每缸五气门配气机构，闭环 电子控制汽油喷射系统。电控汽油喷射系统根据其作用不同可分为四个系统，即 空气供给系统、燃油供给系统、点火系统和控制系统。各种代号发动机的比较见 表 1。表 1：奥迪 A6 各种代码发动机的比较 发动机代码 排量（L） 功率
5、（kW/rpm） 扭矩（Nm/rpm ） 缸径（mm） 行程（mm ） 压缩比 燃油标号 ANQ 1.781 1.781 92/5700 168/3500 86.4 10.3 95 APS 2.39 121/6000 230/3200 81.0 77.4 10.5 95 ATX 2.771 142/6000 280/3200 82.5 86.4 10.1 85 1.1 空气供给系统 功用：为发动机提供适时必要的空气，同时测量进入汽缸的空气量。 组成：空气滤清器、节气门控制器、进气压力传感器、进气温度传感器。 工作过程： 空气经空气滤清器滤清后经节气门体流入稳压箱并分配给各缸进 气管， 怠速时空
6、气经空气滤清器滤清后经怠速空气阀流入稳压箱并分配给各缸进 气管。 1.2 燃油供给系统 功用：向汽缸内供给并调节所需要的汽油量。 组成：汽油管、电动汽油泵、汽油泵继电器、汽油滤清器、油压调节器、喷 油器。 工作过程：电动汽油泵将汽油从汽油箱中泵出，经汽油滤清器过滤，再经 油压调节器的调节使油路中的约高于进气管 0.25MPa 并经输油管配送给各缸喷 油器。喷油器根据电控单元（ECU)的指令将汽油适时入进气管中。如果油路 中的油压升高，油压调节器会将多余的汽油退回汽油箱，从而保持送给喷油器的 汽油压力不变。 1.3 点火系统 功用：在适当时刻点燃汽缸里被压缩的可燃混合气。 组成：点火系统由传感器
7、、电子控制单元和执行器组成。 工作过程：控制单元 ECU 综合各传感器输入信息，从存储器中选出最适当的 电火提前角， 再根据曲轴位置及转速传感器和凸轮轴位置传感器信号判断出曲轴 转速、位置以及几缸处于压缩行程，然后控制点火线圈驱动器的大功率晶体管的 导通和截止，即控制点火系统线圈初级电流的通断，在次级感应出高压。 1.4 控制系统 功用：电脑采集各类传感器的输入信息，经过精确计算，发出最佳喷油时机 信号和最佳点火时刻信号。从而获得最佳空燃比与最佳点火提前角，达到良好的 动力性和经济性。当发动机出现故障时，该系统具有故障自诊断系统。保存故障 代码，并通过故障指示灯输出。 组成：传感器：空气流量器
8、、转速传感器、霍尔传感器、节气门控制器、进 气温度传感器、水温传感器、氧传感器、爆震传感器。 执行器：电动燃油泵、燃油泵继电器、电磁喷油器、点火组件氧传感器加热 器、活性炭罐电磁阀。 电控单元(ECU ） ：输入回路、A/D 转换器、微机、输出回路。 工作原理见图 1。 传感器 模拟 信号 输 入 回 路 数字 信号 输 入 回 路 ECU A / D 转 换 器 输 出 回 路 执 行 元 件 I/ O 输 入 存储器 ROM-RA M CPU 图 1 控制系统工作原理图 1.5 主要部件结构与工作原理 1.5.1 空气流量传感器 图 2 空气流量传感器 型式：热膜式 功能：将检测到的发动机
9、进气量信号，输入发动机 ECU，用以计算点火喷 油量的基本参数。 结构见图 2，主要由外壳、加热电阻、温度电阻和流量探测元件等组成。1.5.2 节气门控制部件 组成： 怠速开关怠速节气门电位计 节气门电位计(节气门位置传感器) 节气门定位器( 怠速电机)。 工作原理： 怠速开关向 ECU 输入开关信号， 通过怠速节气门电位计向 ECU 输入怠速节 气门位置信号，通过节气门电位计(节气门位置传感器) 向 ECU 输入节气门位置 信号。它们输给 ECU 当前节气门位置信息，由 ECU 驱动节气门定位器 (怠速电 机)动作，使发动机调节在规定怠速范围内。 1.5.3 冷却液温度传感器 温度传感器都采
10、用负温度系数的半导体热敏元件。温度上升，电阻下降；温 度下降，电阻上升 。通常安装在发动机出水口处。敏感元件由铜套封住。水温 低时，热敏电阻值大，ECU 检测到的电压高。ECU 增加喷油量，改善冷机的驱 动性能。反之， 减少喷油量。表 2：冷却液温度传感器具体功能 暖车怠速控制 点火控制 爆震控制 温度控制 燃油喷射器控制 活性炭罐控制 冷却风扇控制 冷车快怠速、暖车慢怠速 初始、基本、实际点火时给电脑输出信号 点火时间过早易产生爆震，点火提前角修正信号 温度上升，脉冲宽度变窄，空燃比小；温度越低， 脉冲宽度越大，空燃比也就越大，它为修正信号。 80以上才工作。 低速：106，高速：110。
11、1.5.4 进气温度传感器 采用负温度系数的半导体热敏元件制作 温度越低，电阻越高；温度越高， 电阻越低。热敏电阻裸露在大气中，用以检测发动机的进气温度，进气温度传感 器安装在空气滤清器的壳体内，也可安装在空气流量计的空气流量测量部位。由 于进气密度随温度改变而变化，因此 ECU 必须根据进气温度信号对喷油量进行 修正，以获得最佳的空燃比。 1.5.5 氧传感器 图 3 氧传感器 功用：用以控制发动机的燃烧状况,随时向 ECU 提供修正喷油量的电信号。 安装： 氧传感器( 传感器) 又称空气燃油混合比传感器,氧传感器装在发动机 排气管上,伸入到废气流中, 外电极端受废气拂过,内电极端五外界空气
12、接通。 构造见图 3，氧传感器基本上由一专用陶瓷体构成，其表面装有可透气的铂 电极，传感器陶瓷体固定在支架上，它有护套及电线接头。 工作原理（见图 4，图 5） ：如果两电极端的含氧不一样，则电极上产生一个 电压，即测定出排气管中的含氧浓度，并随时向 ECU 反馈信号来修正喷油量， 以保证空气和燃油 混合气过量空气系数 =1.00(理想混合气） 。氧 废 气 感 器 传 测 检 输 电 脑 减 出 指 令 量 油 放 喷 排 少 烧 燃 排气中氧 含量 (浓混 合气)， 产生一个 电 （0.8V). 理 图 4 氧传感器工作原理方框图（浓混合气工况） 氧 废 气 感 器 传 测 检 气中 分子
13、 加 ( 气)，产生一个 电 0.1V). 电 脑 输 增 出 指 喷 令 量 油 放 排 加 烧 燃 处 断 图 5 氧传感器工作原理方框图（稀混合气工况） 1.5.6 霍尔传感器（凸轮轴位置传感器） 图 6 霍尔传感器 霍尔传感器的结构如图 6 所示。它主要由转子叶轮、永久磁铁及霍尔元件等 组成。 霍尔元件是个半导体片，它固定在陶瓷支座上，其上有四个接头，信号电流 由 A、B 输入，霍尔电流由 C、D 输出。霍尔元件片的对面装有永久磁铁，中间 有空气间隙。转子叶轮由分电器芯轴驱动，其上的叶片数和气缸数相等。当叶片 通过或离开间隙时，即发出断电信号，起动开关装置的作用。 1.5.7 转速传感
14、器 ANQ 发动机转速传感器是一个电磁感应式传感器，用来采集曲轴转角位置 和发动机转速信号。 转速传感器固定在缸体左侧， 而在曲轴上装了一个信号盘 (脉 冲轮) 。当信号盘经过传感器的磁头时，传感器产生的交变电压信号频率随发动 机转速变化而变化。ECU 根据交变电压的频率识别发动机的转速。在信号盘上 有一处缺两个齿，该处是 ECU 识别曲轴转角位置的基准标记，并作为点火正时 信号的参考记号。 1.5.8 爆震传感器 它能将发动机爆震情况转换成电信号， 输入给电控单元， 供其修正点火时刻。 当电控单元检测到信号后，立即将点火推迟，使爆震消除。随着爆震的消失，控 制系统又渐渐的提高点火时间，直至恢
15、复正常点火提前角为止。 1.5.9 喷油器 每个发动机气缸都配置一个电子控制的喷油器， 喷油器装在进气门前的进气 道中，其作用是将精确定量的燃油喷到发动机各个进气管末端的进气门前面。 工作原理：喷油器为电磁式，由 ECU 的电脉冲控制其打开或关闭。各喷油 器是并联的，当磁场绕组无电流时，喷油嘴针阀被螺旋弹簧压在喷油器出口处的 密封锥座上。磁铁被激励时，针阀从其座面上升约 0.1mm，燃油从精密环形间隙 中流出，与空气一起被吸入气缸，并通过旋流作用在进气和压缩冲程中形成易于 点燃的均匀空气燃油混合气。 喷油器的安装位置：多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装 在进气歧管 或进气道附近的缸盖上， 并
16、用输油管将其固定。 多点喷油系统每缸有一个喷油器。 1.5.10 电动汽油泵 图 7 电动汽油泵 电动燃油磁的结构如图 7 所示。 主要由驱动油泵的直流电动机、 滚柱式油泵、 保持燃油输送压力不致过高的限压阀和保持剩余压力的单向阀组成。 电动燃油泵 安装在燃油箱中，并不断受到燃油冲涤，使电动机充分冷却。 1.5.11 点火组件（点火线圈与点火模块） ANQ 发动机采用无分电器直接点火系统(DIS)。 ANQ 发动机采用四个（两 个）点火线圈，每一个点火线圈在一个工作循环中点火一次。当发动机 ECU 同 时接收到来自转速传感器的曲轴位置信号和来自霍尔传感器的凸轮轴位置信号 时，便能准确地感知到此
17、时第一缸在压缩行程上止点前的位置，为点火和顺序喷 油提供了基准。 如果转速信号中断， 发动机立即熄火， 如果霍尔传感器信号中断， ECU 只能感知第 1 缸上止点前的位置，但不能分辨此时的第一缸是处于压缩行 程还是排气行程，各缸的顺序喷油就会被破坏。同时，ECU 也无法进行爆震控 制，会出现发动机性能明显下降的现象。 1.5.12 活性炭罐电磁阀 蒸气分离阀：防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。活性炭罐： 吸收汽油蒸气分子，剩下的空气排人大气。电磁阀：控制管路的通断。 工作原理：1、发动机停机或怠速运转时，ECU 使电磁阀关闭；2、发动机 以中高速运转时，ECU 使电磁阀开启。 1.5
18、.13 燃油压力调节器 构造：它有一个金属外壳。一个卷边的膜片将此外壳分为两个腔室，一个是 弹簧室，有一定预紧力的螺旋弹簧对膜怎施加一个作用力；另一个腔室用于容纳 燃油（燃油室） ，燃油室直接与供油总管相通。 工作原理： 当进入燃油室的燃油压力超过弹簧对膜片的作用力时， 膜片移动， 使由膜片控制的球阀打开回油管的通口，使多余的燃油流回燃油箱。油压调节器 的弹簧室经一根真空软管与节气门后部的发动机进气总管接通， 使燃油供给系统 中的压力随进气管内的绝对压力而变，即在任何位置，经喷油器的压力都相同。 2 奥迪 A6 电控燃油喷射系统的检测 2.1 多点喷射系统元器件 安全注意事项：如果行车时须使用
19、检测仪器，注意下述内容：检测仪器必 须固定在后座并由另外一人在后座操作。 如果操作人员在驾驶员旁的座位上操作 仪器，发生交通事故时，弹出的安全气囊可使测试人员受重伤。 为防止伤及人员或损坏喷射和点火系统，注意下述内容：a.在连接或拆下喷 射和点火系统导线以及测试导线前，必须关闭点火开关。b.当发动机以起动转速 转动但发动机未着火时（如检查压缩压力） ，应先拔下点火线圈功率放大器插头 及喷油嘴插头。c .有些检测中，可能出现某一控制单元识别并存储了一个故障， 因此完成检测及修理后，应查询并清除故障码。d.清洗发动机前，必须关闭点火 开关。E.拆卸及连接蓄电池接线前，必须关闭点火开关，否则会损坏发
20、动机控制 单元。 注意：燃油系统处于压力状态下！松开软管连接或打开检测接头前，应在接 头处包上抹布然后小心地松开软管接头以卸压。 2.1.1 更换发动机控制单元 说明：拔下发动机控制单元插头后，自适应值即被清除，但故障存储器中的 内容仍保留。 拆卸发动机控制单元： a.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，选 择发动机控制系统。进行上述操作后应打开点火开关。 b. 屏幕显示控制单元 识别码。c. 打印控制单元识别码。d.将该代码与代码类别表相对比。 e.关闭点 火开关。f. 拉下发动机室盖前部的橡胶密封垫。g. 向前取下发动机室盖。h. 拆下发动机室内电器盒护板。 i
21、.用螺丝刀小心撬下固定卡夹。 j. 松开插头定位， 拔下发动机控制单元插头。k.取下旧的控制单元，装上一个新的。 安装发动机控制单元 按与拆卸相反的顺序进行，注意下述内容：在发动机系统基本调整的初始自 适应阶段，发动机可能怠速不稳和运转不平顺。 安装好发动机控制单元后，应完成下列操作：a.给新发动机控制单元设定 编码。b.进行节气门控制单元（J338）自适应。c.进行防盗器与发动机控制单元 自适应。d.对于带巡航控制装置的车（可以从转向开关上识别出来） ，要将其与 发动机控制单元接通。e. 对于带自动变速器的车，进行强制降档功能自适应。 f.读取故障码、清除故障码。 启动车速控制装置 ：a.
22、连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，并 选择发动机控制系统。进行上述操作后应打开点火开关。b. 选择系统登录 功能。按确认键确认输入。c. 输入代码 11463，按确认 键确认输入。 关闭车速控制装置：a.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，并选 择发动机控制系统。 进行上述操作后应打开点火开关。b. 选择系统登录 功能。按 确认键确认输入。c. 输入代码 16167，按确认 键确认输入 如果未达到规定值：检查导线连接。更换燃油泵继电器（J17） 。 2.1.2 检查空气流量计-G70 检查条件 a.冷却液温度不低于 80。 b.关闭用电
23、器（检测时散热器风扇不应运转）。 c.关闭空调。 d.空气流量计保险丝正常。 检查功能 a.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，选择发动机控制系统 。进 行上述操作后，发动机应怠速运转。 b.选择系统基本调整功能，按确认 键确认。 说明：在系统基本调整过程中，发动机控制单元关闭活性碳罐电磁阀-N80 和空调装置。 屏幕显示：输入显示组 02，按确认 键确认。 屏幕显示：BLOCK：02 检查显示区 2 的发动机负荷规定值。显示区 2 的规 定值是 12.028.0%。 如果达到规定值：按退出 键退出。关闭点火开关。 检查空气流量计供电 a.拔下空气流量计插头。 b.
24、将万用表（电压档）接到插头触点与发动机搭铁之间。 c.短时操纵起动机。规定值：约为蓄电池电压。 说明：空气流量计是从燃油泵继电器得到供电的。 如果不是蓄电池电压： a.检查从接头触点经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路或对地短路。 b.如需要，排除断路或短路处。 c.将万用表（电压档）接到插头触点上。 d.短时操纵起动机。 规定值：约为蓄电池电压 说明：插头触点接发动机控制单元搭铁。 如果未达到规定值： a.检查导线连接。 b.将万用表（电压档）接到插头触点上。 c.打开点火开关。 规定值：约为 5V 如果未达到规定值：检查导线连接。 检查空气流量计导线连接 说明：检查导线时，也同时检查信号线
25、。 a.拔下发动机控制单元线束。 b.检查导线连接是否断路或对地/正极路。 c.如需要，排除导线断路或短路处。 d.检测所有导线彼此间是否短路。 如果导线正常：更换空气流量计。 2.1.3 检查进气温度传感器-G42 检测步骤 ：a. 连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，并选择发动机 控制系统。 进行上述操作后， 发动机应怠速运转。 b.选择 读测量数据流功能， 按确认键确认输入。 屏幕显示：输入显示组 04，按 确认键确认输入。 屏幕显示： a.检查显示区 4 中的进气温度传感器规定值。 一般规定值在 外界温度到 10 之间。 （车辆行驶时，最高可超过环境温度 2
26、4；车辆停 止 时可达 120） 。b.如果显示的温度与外界温度差别较大，检查导线连接。 检查导线连接 a.拔下发动机控制单元线束。 b.检查导线连接是否断路和对地/正极短路。 导线电阻：最大 1.5。 c.如需要，排除导线断路或短路处。 d.检查导线彼此间是否短路。 规定值：无穷大（开路） a.如需要，排除导线断路或短路处。 b.如导线无故障，更换进气温度传感器（-G42） 。 2.1.4 检查凸轮轴位置位置传感器-G40 和-G163 凸轮轴位置传感器指示 1 缸点火位置。 a.如果凸轮轴位置传感器不起作用，爆震控制被关闭，点火角稍微延迟，因 为信号不再被分配到各缸。 b.当检测出凸轮轴位
27、置传感器有故障时，发动机控制单元就在曲轴转一周 时，给各缸都点火。 对喷射系统来说， 无凸轮轴位置传感器信号时， 在曲轴转一周内无明显影响。 喷射发生在关闭进气门之前，而不是在打开进气门时，这仅对混合气形成质量有 较小的影响。 说明：a.凸轮轴位置传感器-G40 在右侧缸盖后。b.凸轮轴位置传感器-G163 在左侧缸盖前。 检查凸轮轴位置传感器的功能 a.向后推相应凸轮轴位置传感器插头的橡胶套。 b.从后面将二极管电笔接到凸轮轴位置传感器的插头触点之间 （插头仍插在 凸轮轴位置传感器上） 。 说明： 在插头后面都有相应的触点编号。 c.启动发动机几秒钟。曲轴每转两周，二极管电笔应短时闪亮一次。
28、 说明：当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间二极管电笔并不 完全熄灭，而是继续发出微光。在触发时，二极管电笔非常亮。 如果二极管电笔不闪亮，检查供电。 检查凸轮轴位置传感器供电 a.拔下凸轮轴位置传感器插头。 b.打开点火开关。 c.将万用表（电压档）接到插头触点和发动机搭铁之间。 规定值：约 5V 检查凸轮轴位置传感器信号线 a.打开点火开关。 b.将万用表接到插头触点与发动机搭铁之间。 规定值：约为蓄电池电压 检查凸轮轴位置传感器地线 a.将万用表（电阻档）接到插头触点 3 与发动机搭铁之间。 规定值：导通 导线电阻：最大 1.5 如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头
29、，启动发动机，测量 触点） 。 b.更换凸轮轴位置传感器。 如果不满足规定值，检查导线连接。 2.1.5 电子节气门检修 在奥迪 A6（四缸）轿车中，怠速稳定装置与节气门控制单元是一体的，它装 在拉索对面的盒子内，主要包括节气门控制单元电位计 G69、节气门控制电位计 G127、怠速开关 F60 和节气门控制器 V60（电机）等元件。 值得注意的是：所有电位计和开关都不能进行机械调整，只能借助汽车电脑 解码器的基本调整功能才能完成。具体的操作方法。 节气门控制单元与发动机控制单元调整 为使发动机怠速稳定装置发挥作用， 发动机控制单元必须知道节气门控制器 V60 的止点位置。同时还需要知道节气门
30、控制传感器 G127 和节气门电位计 G69 的特性。通常在更换节气门控制单元或发动机控制单元时需要进行调整，具体的 操作过程如下： a. 连接电脑解码器，打开点火开关。 b. 选择发动机系统，按确定键。 c. 选择基本调整功能，按确定键。 d. 输入组号 098，按确定键。 按下确定 键后基本调整过程开始，节气门控制器运行到最大、最小开度及 中间开度等几个位置。发动机控制单元在存储器内计下多个节气门角度，随后节 气门短时间保持在启动位置，然后关闭。 节气门控制单元进行基本调整的过程有可能中断， 出现这种情况的主要原因 有：节气门不能完全关闭（如节气门体脏污） 、油门拉索调整不当、蓄电池电压
31、太低、节气门控制单元或导线损坏、在自适应过程中启动了发动机或踏下油门踏 板。 中断后故障存储器内将存储“基本调整没有完成、基本调整出错”的信息， 下次打开点火开关时基本调整将再次自动进行。 怠速开关检查 具体操作步骤如下： a.连接汽车电脑解码器，打开点火开关。 b.选择发动机系统，按 确定 键。 c.选择读取测量数据块功能，按确定 键。 d.输入组号 098，按确定键。 显示区 3 中应显示“ 怠速 IDLING” ，慢慢打开然后再关闭节气门，同时显示 区 3 应从“部分符合”跳 变到“ 怠速” 。如果没有出现上述情况，则需拔下节气 门控制单元插头，检查导线是否对正极短路或断路，如果导线无故
32、障，则需检查 节气门是否脏污或运转是否灵活，然后进行节气门控制单元匹配（操作过程如上 所述）。如果节气门控制单元基本调整过程不能启动或不能完成，可以拆下油门 拉线，然后再次进行节气门控制单元的基本调整；如果控制单元基本调整还不能 完成，则应更换节气门控制单元。 节气门电位计的检查 节气门电位计的作用是向发动机控制单元中发送节气门位置信号， 检查节气 门电位计的具体操作如下： a.连接电脑解码器，打开点火开关； b.选择发动机系统，按确定键； c.选择读取测量数据块功能，按 确定键； d.输入组号 001，按确定键。 检查显示区 3，规定值应为 05，然后慢慢将油门踏板踩到底，显示区 3 的显示
33、值应稳步升高，最终在 8590之间。 如果初始值和规定值都未达到要求，则应检查节气门控制单元电压；如果显 示值不变或变化不规律应检查导线连接。 节气门控制传感器的检查 节气门控制传感器的作用是向发动机控制单元发送节气门控制器（V60）的 位置信号。检查节气门控制传感器的具体操作如下： a.连接电脑解码器，打开点火开关； b.选择发动机系统，按 确定 键； c.选择读取测量数据块功能，按确定 键； d.输入组号 098，按确定键。 显示区 2 的规定值是 0.5004.900V ，如果未达到规定值，应拔下节气门控 制单元插头，检测导线间电阻，最大值不应超过 1.5；如果导线无故障，则更 换节气门
34、控制单元。 2.1.6 检查燃油压力调节器和保持压力 检查条件： a.燃油泵继电器正常 b.燃油泵正常 c.燃油滤清器正常 d.蓄电池 电压不低于 11V。 说明：燃油压力调节器是按节气门控制单元处的进气歧管压力来调节油压 的。在任何转速和负荷范围，所有的喷油嘴上的压力下降均相同。 检查系统压力 注意：燃油系统处于压力状态下，打开系统前，接头处应包上抹布，然后小 心松开以卸压。 操作：选择接头，然后将燃油压力表接到供油管上 。拔下从燃油压力调节 器到进气歧管的真空管并封闭该管。 说明： a 在检测燃油压力调节器真空接头处压力时，如有燃油溢出，更换压力调节 器。 b 起动发动机，使之怠速运转。
35、c 测量燃油压力。 规定值： 3.84.2bar 。 d 如果未达到规定值，换一个调节器试一下。 e 如果仍未达到规定值，检查燃油泵是否损坏（如挤压处），如需要，更换。 f 如果超过规定值，检查回油管是否损坏（如挤压处） ，如需要，更换。 说明： 下述检查中，不应使发动机在拔下真空软管后长时间怠速运转，因为燃油压 力升高会导致混合气变浓，有时可能超过 控制极限，造成故障存储器存储一 个故障。 a.起动发动机，使之怠速运转。 b.关闭用电器（空调等） 。 c .插上调节器上的真空软管，观察表上压力降。 d.插上真空软管后，燃油压力应下降约 0.5bar。 如果压力无变化，进行下述检查： a.检查
36、真空软管是否破裂或损坏。 b.检查进气歧管上真空软管是否畅通 （可拔下压力调节器上软管， 向里吹气） c.如无泄漏，真空软管为畅通，更换压力调节器。 检查保持压力。 a.关闭发动机 10 分钟后保持压力： 冷机： 最小 2.2bar 热机： 最小 3.0bar。 说明： 发动机热态时，燃油压力升高，这是由于燃油膨胀造成的，属正常 现象。 b.起动发动机，使之怠速运转。 c.建立油压后，关闭点火开关。同时关闭燃油压力表上的开关阀（阀杆与油 流成 90） 。 如果压力下降，可能有以下故障： a.压力表与供油管间螺纹连接处泄漏。 b.油箱上供油管泄漏。 c.燃油泵上单向阀泄漏。 说明： 关闭开关阀后
37、，压力表指示进气歧管一侧的压力（即喷油嘴、燃油 压力调节器方向） 。 如果只是开关阀前面压力下降（油箱方向） ，那么压力表不能识别。 如果压力又下降，可能有下述故障： a.燃油压力调节器损坏 b.喷油嘴泄漏 c.开关阀后面的压力表螺纹连接泄漏 说明： 拆下压力表前应关闭开关阀，松开燃油压力表处的螺纹连接，打开 开关阀，将多燃 油排到容器内。 2.1.7 检查喷油嘴 对喷油嘴进行电气检测 a.拔下被检测喷油嘴插头。 b.将万用表（电阻档）接到喷油嘴上。 规定值：13.515.5。 说明：发动机达到工作温度后，喷油嘴电阻升高约 46。 如果未达到规定值：更换喷油嘴。 如果达到规定值：检查供电。 检
38、查供电 拔下被检测喷油嘴插头。将二极管电笔接到插头触点和搭铁之间，启动起动 机几秒钟（允许发动机起动） 。规定：二极管电笔应亮。如果二极管电笔一直亮： 检查导线连接。如果二极管电笔不亮：检查从触点经保险丝到燃油泵继电器的导 线是否断路，如需要，排除断路。 检查导线连接 a.关闭点火开关。 b.拔下被检测喷油嘴插头。 c.拔下发动机控制单元线束。 d.检查导线连接是否断路和对地或正极短路。 e.如需要，排除断路或短路处。 f.如果导线正常，更换发动机控制单元。 2.1.8 检查燃油泵继电器-J17 及功能 燃油泵和一些喷射系统的部件是通过燃油泵继电器（-J17 ）供电的。当发动 机转动时，燃油泵
39、继电器-J17 才闭合。也就是说，当发动机控制单元识别出转 信号时，继电器才通过发动机控制单元接地。 检查条件:蓄电池电压正常。 燃油泵继电器功能检查 燃油泵继电器安装位置：司机一侧杂物箱后，中央电器盒 4 号继电器。 a.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，选择发动机控制系统。进行 上述操作后，应打开点火开关。 b.执行测试元件诊断功能。燃油泵继电器应吸合，燃油泵应运转。 如果继电器未吸合：检查燃油泵继电器功能。 如果燃油泵不运转：检查燃油泵和部件功能。 检查燃油泵继电器的功能 a.关闭点火开关 b.拔下发动机控制单元线束 c.连接线束上触点 d.打开点火开关。规
40、定：燃油泵继电器应吸合 继电器吸合，但执行测试元件诊断功能时不吸合：更换发动机控制单元 如果继电器不吸合： a.关闭点火开关 b.从继电器盘上拔下燃油泵继电器 c.将万用表（电压档）接到继电器盘触点和搭铁间 d.打开点火开关。规定值：约为蓄电池电压 如果未达到规定值：检查导线连接。 如果达到规定值： a.关闭点火开关。 b.检查导线连接是否断路和对地或正极短路。 c.如需要，排除短路或断路处。 如果导线无故障：更换燃油泵继电器（J17） 。 检查燃油泵和部件的功能 a.拔下 28、29 和 34 号保险丝。 b.执行测试元件诊断 功能。 c.将万用表（电压档）接到搭铁与下列保险丝的左或右触点之
41、间（保险丝只 有一个触点有电压） 。保险丝号 28 29 34 左或右触点规定值 约为蓄电池电压 约为蓄电池电压 约为蓄电池电压 2.1.9 检查冷却液温度传感器-G62 检测条件： a.发动机冷机。 并选择发动机控制系统。 b.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551， 进行上述操作后，发动机应怠速运转。 c.选择 读测量数据流功能，按确认 键确认输入。 屏幕显示：输入显示组 04，按确认键确认输入。 屏幕显示:：检查显示区 3 中的冷却液温度传感器规定值。一般规定值在 80.0105.0，温度值应均匀升高。如果未达到规定值，检查传感器和导线连接。 检查导线连接 a.关
42、闭点火开关。 b.拔下传感器插头。 c. 拔下发动机控制单元线束。 d.检查导线连接是否断路或对地/正极短路。 导线电阻：最大 1.5。 e.如需要，排除导线断路或短路处。 如果导线无故障：更换冷却液温度传感器-G62。 2.2 检查进气歧管转换系统元器件 说明：只有当功率不足时才进行该项检查。发动机转速达到约 4700r/min 时，进气歧管从长管转换到短管。 2.2.1 功能检测 a.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551， 并选择发动机控制系统。 进行上述操作后，发动机应怠速运转。 b.选择读测量数据流 功能，按确认键确认输入。 屏幕显示：输入显示组 95，按 确
43、认键确认输入。 屏幕显示：检查显示区 4 的进气歧管转换系统规定值。规定值： “SU-V AUS”进气歧转换阀关） （ 将转速提高到约 4700r/min(显示区 1),注意显示区 4 的 显示。这时进气歧管转换功能应开始工作（显示区 4） 如果显示 Stufe 1（第一 。 级） ，但进气歧管转换真空单元没紧（安装位置：在进气歧管左前方） 检查进 。 气歧管转换电磁阀。检查真空系统的密封性。 2.2.2 检查进气歧管转换电磁阀-N156 检查进气歧管转换电磁阀 -N156 a.使发动机怠速运转 2-3 分钟（以产生真空)。 b.关闭发动机。 c.打开点火开关。 电磁阀应咔哒响（可感觉或听到）
44、 。 d.一分钟后，执行元件诊断中止。 e.如果电磁阀没有咔哒响，关闭点火开关。 f.拔下进气歧管转换电磁阀 -N156 的插头。 g.用万用表测量电磁阀触点间电阻。规定值：2535?。 如果未达到规定值：更换进气歧管转换电磁阀-N156。 如果达到规定值：检查供电。 检查进气歧管转换电磁阀-N156 的供电 a.将二极管电笔接到插头触点 1 和发动机搭铁之间。 b. 短时起动发动机。二极管电笔应亮。 如果二极管电笔不亮：检查进气歧管转换电磁阀保险丝。 如果保险丝正常：检查从插头触点 1 经进气歧管转换阀保险丝到燃油泵继 电器的导线是否 断路或短路。如果供电正常，检查触发状况。 检查进气歧管转
45、换阀的触发状况 a.将二极管电笔接到进气歧管转换电磁阀接头触点上。 b.进行执行元件诊断并触发进气歧管转换阀。 c.如果二极管电笔不亮或一直亮着：检查导线。 检查导线连接 a.拔下发动机控制单元线束。 b. 检查导线连接是否断路以及是否对正极或地短路。 导线电阻：最大 1.5 c.如果导线正常，更换发动机控制单元。 d.再次检查进气歧管转换阀-N156 的功能。 2.2.3 检查真空系统 检查电磁阀的通过性和密封性 a.拆下进气歧管转换电磁阀。 b.将拆下的电磁阀再次接到线束插头上。 c.进行执行元件诊断并触发进气歧管转换电磁阀：在执行元件诊断过程中， 在长管接头处向内吹气，检查电磁阀是否打开
46、和关闭。 d.如果电磁阀没有打开和关闭动作：更换进气歧管转换电磁阀。 如果至此仍未查出故障：重新装上进气歧管转换电磁阀。检查真空系统的密 封性。 检查真空系统的密封性。 a.使发动机怠速运转 23 分钟（以产生真空） 。 b.关闭点火开关。 c.拔下进气歧管转换阀-N156 的插头。 d.将电磁阀的一个触点与发动机搭铁相连。 e.将电磁阀另一个触点接到正极上约 23 分钟。在此期间真空单元应处于拉 紧状态。 如果真空单元回到原位，按下述检查真空单元：拔下进气歧管转换真空单 元上的真空管。将手动真空泵接到真空单元上。操作手动真空泵，并注意转换过 程。检查真空单元密封性（只要真空泵在起作用，真空单
47、元就不应回到原位） 。 如未达到规定要求：更换真空单元。 2.3 检查二次空气系统元器件 说明：不是所有车都装有二次空气系统。 原理 ：由于在冷启动阶段混合气过浓，因而废气中未燃烧的碳氢化合物比 例升高。通过二次进气可改善催化净化器内的氧化过程（二次氧化）并减少废气 中的有害物质。二次氧化所产生的热量可大大缩短催化净化器的启动时间，这样 也就大大改善了冷启动阶段的废气质量。 功能：a. 在冷启动阶段，控制单元通过二次空气泵继电器来启动二次空 气泵。空气到达二次空气进气组合阀。b.与此同时，二次空气进气阀启动， 这就使真空作用到二次空气进气组合阀上。 于是各二次空气进气组合阀将二次空 气到缸盖排
48、气通道之间的路径打开。 2.3.1 检查二次空气进气阀 a.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，选择发动机控制系统进 行上述操作后，应打开点火开关。 b.执行 测试元件诊断功能并触发二次空气进气阀。 二次空气进气阀应咔哒响。 如果二次空气进气阀没有咔哒响： 1.拔下电磁阀的 2 脚插头。2.将二极管电 笔连接到拔下的插头上。3.再次执行 测试元件诊断功能。 如果二次空气进气阀没有咔哒响： 1. 拔下电磁阀的 2 脚插头。2.将二极管 电笔连接到拔下的插头上。3.再次执行测试元件诊断功能。 如果二极管电笔不闪亮：1.关闭点火开关。2.拔下发动机控制单元线束。 检查导线
49、连接是否断路 ，如果导线无故障：按电路图检查二次空气进气阀 供电。 2.3.2 检查二次空气泵继电器-J229 说明：二次空气泵继电器装在发动机室的电器盒内。 a.连接 431ME 电眼睛或 VAS5051 或 VAG1551，选择发动机控制系统。 进行上述操作后，应打开点火开关。 b. 执行 测试元件诊断功能并触发二次空 气泵继电器。继电器-J299 控制二次空气泵电机-V101。该电机间歇运转，直到 按退出 键中止执行元件诊断。 如果电机-V101 没有间歇运转：1.拔下二次空气泵电机的 2 脚插头，将二 极管电笔接到拔下的插头上。2.再次执行测试元件诊断 功能。如果二极管电笔 闪亮：更换二次空气泵电机-V101。如果二极管电笔不闪亮，二次空气泵继电器 也没有咔哒响，检查二次空气泵继电器的触发情况。如果二极管电笔不闪亮，但 二次空气泵继电
