1、 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 1目 录1、编制依据和原则 31.1 本工程编制依据： 31.2 编制原则： 32、工程概况 33、施工组织及进度安排 43.1 组织机构及人员进场计划 43.1.1 主要施工人员进场计划 .53.1.2 劳动力投入计划及进场计划 .53.2 施工进度安排及施工部署 73.3 主要施工机械 73.3.1 机械设备进场计划 .83.3.2 设备、人员、材料要求 .83.4 混凝土运输 94、施工方案及具体要求 94.1 钻孔灌注桩基础施工 94.1.1 测设桩位，埋设钢护筒 .94.1.2 泥浆拌制 .94.1.
2、3 钻孔 .94.1.4 检孔及清孔 .104.1.5 钢筋骨架及声测管安装 .114.1.6 钻孔桩水下混凝土灌注 .114.1.7 灌注机具设备的准备 .124.1.8 灌注前二次清孔 .124.1.9 水下砼的灌注 .124.1.10 泥浆排放 .134.1.11 注意事项 .14广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 24.2 承台施工 154.2.1 施工步骤 .164.2.2 钢板桩围护基坑开挖 .174.2.3 承台大体积混凝土的浇筑注意事项 .174.2.4 承台大体积混凝土的养护 .184.3 墩身施工 194.4 预应力盖梁施工 2
3、14.5 钢结构盖梁施工 244.5 主桥连续梁悬臂现浇 244.5.1 悬灌箱梁设计概况 .244.5.2 施工方法及要求 .245、质量、安全保证体系 525.1 质量保证体系 525.2 安全保证体系及安全措施 556、附件一 主要分项工程施工工艺框图 646.1 墩台身施工 646.2 挂篮悬臂浇注施工 657、附件三 主要人员资历及证书 667.1 项目经理 667.2 技术负责人 677.2 工程技术员 688、附件二 计算书 698.1 临时支座方案验算（略） 6982 悬灌梁预应力钢筋张拉伸长量计算（略） .698.3 大桥挂篮计算单（略） 698.4 满堂红钢管支架计算（略）
4、 698.5 托架方案验算（略） 698.6 塔吊基础施工技术方案（略） 69广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 3广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计1、编制依据和原则1.1 本工程编制依据：a 广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥工程设计图纸d 现场调查及踏勘情况；e 现行施工技术规范及验收标准；f 我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。1.2 编制原则：a 根据实际情况，计划工期比招标文件规定工期略有后延的原则编制施工计划，并据此配备劳动力、机械设备和材料。b 按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，认真阅读、研究图纸和规范
5、文件，结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。c 采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。d 坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。f 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求。2、工程概况跨广珠西线高速公路特大桥中心里程 DK6+412.065，其中 1323 号墩的桥梁跨径组合为 48+80+48（三跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁） （3-32m）+(2-24m)双箱单室截面简支梁+（35.555+66.5+66.5+57.5+40.645）五跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁。基础采用直径 1.5及 1.8的群桩基础。承台为大体积砼承台，基
6、坑开挖采用钢板桩围护，人工配合机械开挖施工。3、施工组织及进度安排3.1 组织机构及人员进场计划项目经理：是本工程的全权代表，主管全面工作，为本工程的各项工作负责。生产项目副经理：负责现场生产调度，协助项目经理抓好施工生产。技术负责人：负责技术、质量管理、 、现场技术指导等工作。施工技术部：负责图纸审核、技术交底书编制及现场技术指导。广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 4安全质量监察部：负责质量、安全保证体系、措施的实施、控制。设备物资部：负责物资采购、管理及设备调配、维修和管理。测试试验室：负责测量及试验工作。主要管理人员资历及证书详见附件跨广珠
7、西线高速公路特大桥组织机构框图3.1.1 主要施工人员进场计划根据工程特点及施工进度计划，根据具体施工阶段安排劳动力的投入。具体详见下表。合同签订后立即调动本公司的精干力量，组成项目部，投入充足的资金、设备、技工、劳动力，精心组织，并在短期内完成以下准备工作：设备人员依据施工需要和甲方的要求进行安排。及时组织参与本项目施工任务的工人，做好进入现场的一切准备工作，签订施工合同后，部分人员先期进入施工现场，进行驻地建设，解决电力、电讯线路的架设和供水设施的铺设；工程技术人员熟悉、掌握施工设计意图，准备测量的仪器和资料，做好工程测量现场交接和技术交底工作；准备施工配套设备及施工机械设备，做好进入施工
8、现场的一切准备工作。项目经理部项目经理（陈小利）钢筋加工班模板及支架班施工技术部(曾顺华 )测试试验室人设备物资部（佘燕林）人财务部安全质量部人挂篮施工工班项目副经理（佘燕林）技术负责人（郑德美）钻孔桩工班技术顾问（刘应军）广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 5人员和施工管理人员，施工人员、桩基设备等在开工前 10 天内全部进场完毕。3.1.2 劳动力投入计划及进场计划劳动力投入计划表单位：人按工程施工阶段投入劳动力情况工 种级 别 准备阶段 桩基阶段 下部结构 悬臂施工阶段 收尾阶段管理人员 6 8 11 11 6桩基工人 0 56 0 0 0杂
9、 工 15 15 25 25 10钢筋工 4 15 35 60 8架子工 0 0 10 20 3模板工 0 0 20 30 2混凝土工 0 6 8 20 3挂篮起重工 0 0 0 24 0电 工 1 1 3 3 1测量工 0 2 2 4 1司机 2 2 6 4 2机械操作手 0 0 4 10 0合 计 28 105 124 211 36注：投标人应按所列格式提交包括分包人在内的估计的劳动力计划表；本计划表是以每班八小时工作制为基础的。本表劳务工人作详细分工，实际施工时将适当调整以兼顾全面。1、施工准备组织及时间安排我方拟定施工准备期为 10 天，具体主要准备项目时间安排见表主要施工准备时间安排
10、表 。主 要 施 工 准 备 时 间 安 排 表 表 7.2序 号 准 备 项 目 名 称 时 间 安 排1 首 批 管 理 人 员 进 场 合 同 签 订 后 2 天2 项 目 部 临 时 设 施 建 设 合 同 签 订 后 5 天广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 63 桩 基 施 工 设 备 及 人 员 进 场 合 同 签 订 后 7 天4 施 工 准 备 全 面 展 开 合 同 签 订 后 10 天2、技术准备（1）组织工程技术人员，认真阅读和熟悉设计文件内容，了解设计意图，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的问题及时甲方单位。（
11、2）认真编制实施性施工组织设计、质量计划及相应的过程检验和试验计划并严格按计划实施技术管理，编制工序施工工艺和作业指导书，对审核无误的技术文件进行技术交底。（4）根据设计文件配合各种图纸、施工规范、及施工所需表格，建立技术档案库，实现计算机智能化管理，符合甲方要求。3、人员周期进场计划主要施工人员周期进场计划汇总表 表 7.3序号 设备名称 数量 现在何处 进场时间 备 注1 管理人员 6 广东、杭州 2007 年 8 月 302 杂工班 10 湖南 2007 年 9 月 63 电工 1 湖南 2007 年 9 月 64 保安 3 湖南 2007 年 9 月 65 桩 基 施 工 人 员 30
12、 番禺 2007 年 9 月 8钢板桩防护施工人员 12 番禺 2007 年 11 月 106 桥梁下部结构施工人员 38 湖南、杭州 2007 年 11 月 107 悬臂施工人员 120 湖南、杭州 2007 年 1 月 103.2 施工进度安排及施工部署计划施工时间为 2007 年 8 月 30 日2008 年 8 月 23 日，具体安排见附件主桥施工形象进度横道图 。施工共分为三个阶段：桩基施工阶段、桥梁下部结构施工阶段、悬臂浇筑梁体施工阶段。3.3 主要施工机械主桥投入主要施工机械详见主要施工机械设备一览表 ，以解决从桩基、承台、墩身到梁体悬灌施工的材料倒运、模板安装、钢筋绑扎、混凝土
13、运送、挂篮安装与拆广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 7卸、小型机具的调运等。主要施工机械设备一览表名 称 单 位 数 量 备 注冲击钻机 台 14挂篮 套 12400T 千斤顶 套 12200T 千斤顶 套 6150T 千斤顶 套 6YQ-240 千斤顶 套 4 横向张拉YW-60A 千斤顶 套 3 精轧螺纹钢塔吊 座 6 8T 承载力油压履带式吊车 台 1 租用空压机 台 3 2.5m3卷扬机 台 6 50KN150KW 发电机组 台 1 备用挖土机 台 1汽车吊车 台 2翻斗车 辆 4电焊机 台 20切、弯筋机 台 3搅拌机 台 1插入式振动
14、泵 台 20平板振动泵 台 43.3.1 机械设备进场计划为满足快速进场、尽早开工的需要，开工急需的首批设备提前安排，在接到合同签订后 8 天内到达施工地点，材 料 试 验 、 质 检 仪 器 设 备 、 测 量 设 备 将 按 照 工 程 进 度 计 划 的 需 要 ， 从 工 地 附 近工 点 分 期 调 入 ， 并 达 到 满 足 监 理 工 程 师 的 要 求 ； 检 测 仪 器 开 工 前 期 急 需 的 部 分 测 量 、广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 8检 测 仪 器 将 在 接 到 业 主 允 许 进 场 的 指 令 后 5 日
15、 内 运 达 现 场 。设备周期进场计划参见下表。主要施工设备周期进场计划表序号 设备名称 单位 数量 现在何处 进场时间 备 注1 冲击钻机 台 14 番禺 2007 年 9 月 8 日2 钢筋加工设备 套 2 湖南 2007 年 9 月 10 日3 挖土机 台 1 顺德 2007 年 9 月 10 日4 空压机 台 3 湖南 2007 年 10 月 10 日5 吊车 台 1 顺德 2007 年 10 月 10 日6 钢 板 桩 施 工 机 具 套 1 顺德 2007 年 11 月 10 日7 砼施工设备 套 6 新购 2007 年 11 月 10 日8 张拉设备 套 28 广州 2008
16、年 1 月 10 日9 钢筋加工设备 套 4 新购 2008 年 1 月 10 日10 塔吊 台 6 佛山 2008 年 1 月 10 日11 挂篮设备 套 12 广州 2008 年 1 月 10 日3.3.2 设备、人员、材料要求（1）根据现场平面布置，在开工前做好物资、设备、材料堆放的临设工作。（2）根据主要机具需用量计划，及时组织机械设备的进场、安装、调试，保证使用。（3）钢模和支护体系材料在当地租赁、定型模板由甲方提供。（4）机械设备尽可能采用自有设备，特殊设备采取租赁形式，各种设备根据工序及进度计划提前进场。（5）现场管理人员、施工人员进场需根据实际施工进度要求，提前进驻施工现场。（
17、6）开工前落实钢结构桥墩的加工计划，按照相关规定要求选定合格厂家和产品，签订供货合同，分批组织进场。（7）为了减少周转料租赁费用，原则上不准将周转材料堆放在现场，对甲方提供的各种材料（包括钢筋、钢铰线、商品砼、支座、锚具及波纹管等）的入场时间、数广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 9量等要提前做好计划，设专人负责，分阶段陆续进场，保证使用。3.4 混凝土运输混凝土供均采取由拌合站集中拌合，用混凝土运输车运送到位的方法。4、施工方案及具体要求4.1 钻孔灌注桩基础施工4.1.1 测设桩位，埋设钢护筒在钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，然后埋设
18、钢护筒。钢护筒用板厚为 8mm 的钢板卷成，其直径比设计桩径大 0.2m。护筒周边用粘土回填并夯实。护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于 5cm，倾斜度不大于 0.7%。施工准备处理完毕后，开始钻孔桩施工。开孔应错开相邻桩位同步施工，每个承台采取 2 台钻机对角开钻施工。4.1.2 泥浆拌制泥浆池布置在围挡范围内的 205 国道的中央分隔带或绿化区上，桩位处于公路上则配置铁箱作为泥浆池。泥浆指标应达到：比重为 1.051.15，粘度 1622 秒，PH值大于 6.5，含砂率小于 4%，胶体率大于 95%。如在粘土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能满足施工需要时，可利用孔内原土自
19、行造浆护壁。4.1.3 钻孔开孔前应在护筒内多加一些粘土块，如土质疏松，还要混入一定数量的小片石。采用低冲程冲击，反复进行三次，借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚。钻孔深度在达到护筒刃脚下 3m 后，根据地质情况加大冲程进行正常冲击造孔，进入基岩后适当减少冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整冲程。钻进时连续进行，不随意中途停钻。孔内水头始终保持在地下水位线以上 2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头时平稳，不碰撞护筒或孔壁。在钻进过程中，勤检孔、勤抽、勤检查钻具。如发现孔偏、孔斜，用片石回填
20、至偏、斜上方 0.30.5m 处重新冲砸造孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位（河中水位）1.52.0m，并低于护筒顶面 0.3m 以防溢出。特别是护筒底口以下 3 米以内，须反复广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 10投入小片石（粒径不大于 15cm）与粘土的混合物，采用小冲程冲砸密实，防止缩孔或坍孔。在砂及卵石类土等松散层开孔或钻进时，可按 1：1 投入粘土和小片石的混合物，以冲击锥反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，必要时应采取回填反复冲击 23 次。钻孔过程中如遇到塌孔
21、、偏孔、缩孔、扩孔、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，尽快查明原因，采取相应处理措施。4.1.4 检孔及清孔当钻孔至设计标高后，经监理工程师检查合格后，即可进行清孔。使用冲击钻清孔分两次进行：第一次，钻孔深度距设计孔底标高 1 米左右时，将泥浆池中的泥浆全部放掉，向孔中投入粘土重新造浆替换原来的泥浆；孔深达到设计孔底标高后，钻头在孔底 1.5 米范围内上下缓慢活动，泥浆继续循环约 2 小时，并适当加入清水降低泥浆比重。泥浆指标满足要求，相对密度 1.051.1，粘度 1720s，含砂率2% 之后，再将钻头提出，下检孔器检查成孔情况。合格后进行下一步工序。本项目由于地质情况的需要，22 及时 23
22、 号桥墩桩基深度分别为 75m 及 91m，属深孔桩基，拟采用二次清孔法：第一次清孔是在钻进达到设计孔深以后，将钻头提高孔底 20cm 左右，利用空压机气举抽浆清孔，用泥浆泵抽新低浓度泥浆或清水补充孔内泥浆：第二次清孔是在钢筋笼下设完毕以后，用空压机通过导管进行再次气举清孔。同样用泥浆泵抽新低浓度泥浆或清水补充孔内泥浆，直至合格。二次清孔可以有效控制沉淀层厚度，保证钻孔桩的成桩质量。4.1.5 钢筋骨架及声测管安装钢筋笼统一集中制作，制作完成后，运到各个桥墩，用汽吊进行吊装。（1）材质及尺寸规格符合设计文件的规定要求。钢筋笼与钻孔之间设保证保护层尺寸的措施。（2）钢筋笼的接长要求、分段制作的钢
23、筋笼，主筋搭接焊时，同一断面的钢筋接头不得超过主筋总数的 50%，两个接头的间距不小于 500mm，主筋的焊接长度，双面焊为不小于5d（主筋直径） ，单面焊为不小于 10d。钢筋笼接长根据施工条件可采取帮条焊接连接。广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 11、箍筋的焊接长度一般为箍筋直径的 810 倍。加强筋与主筋的连接宜采用点焊。（3）声测管安装：声测管（不得漏浆）与钢筋笼的吊放一起进行，声测管布置及数量满足设计要求。、要求下口封闭，上端加盖，管内无异物，声测管连接处采用套管，套管的长度不得小于 20cm,两个端头满焊，不可有浆体进入，在安装前，必
24、须检查管内是否有异物。管口应高出设计桩顶 10cm，每个声测管高度一致。、采取用半圆箍焊接的方法固定声测管，加固圆箍的间距为 2 米，使成桩后的声测管互相平行。（4）钢筋笼的吊放、钢筋笼的顶端应设置 24 个起吊点。长度大于 6m 时，应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。、吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。、钢筋笼吊放入孔位置允许偏差应符合下列规定：钢筋笼中心与桩孔中心：20mm；钢筋笼定位标高：50mm。、钢筋笼过长采用分节吊放，孔口焊接，分节长度应按孔深、
25、起吊高度和孔口焊接时间合理选择，孔口焊接时上下主筋位置应对正，保持钢筋笼上下轴线一致。4.1.6 钻孔桩水下混凝土灌注水下砼工程采用直升导管法施工。用直升导管法灌注水下砼，砼拌和物是通过导管下口，进入到初期灌注的砼（作为隔水层）下面，顶托着初期灌注的砼及其上面的泥浆或水上升，一定要测算首批砼的数量并配置相应的储料斗，以初灌砼的高度不低于桩长 1 米为准。为使灌注工作顺利进行，要作好机械、人员的组织工作，应尽量缩短灌注时间，连续作业，灌桩应一气呵成。4.1.7 灌注机具设备的准备（1）导管：采用直径 300mm 导管，在使用前对其规格、质量和拼接构造进行认广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性
26、施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 12真地检查。（2）储料斗：储料斗储放量必需能满足灌注首批砼所需的储量。4.1.8 灌注前二次清孔钢筋笼下完后，安装导管，然后进行第二次清孔。第二次清孔时，先将砼灌注导管插入孔底，然后盖上闷头，接上泥浆管，开动泥浆泵，让泥浆循环，直到孔底检测沉淀厚度满足规范要求。4.1.9 水下砼的灌注（1）灌注砼表面测深和导管埋深控制测深：灌注水下砼时，应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的砼面高度，以控制沉淀层厚度、埋导管深度和桩顶标高。如探测不准，将造成沉淀过厚，导管提漏，埋管过深，因而发生夹层断桩，短桩或导管拔不出事故。测深采用吊锤法，就是用绳系重锤吊入孔中，
27、使之通过泥浆沉淀层而停留在砼表面，根据测绳所示锤的沉入深度作为砼的灌注深度。测绳应经常用钢尺校核，每根桩应在灌注前至少校核一次。探测时应仔细，并以灌入的砼数量校对，防止错误。（2）导管埋深控制：灌注砼时，导管埋入深度一般宜控制在 2m6m 之内，当拌和物内掺有缓凝剂，灌注速度较快，导管坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但最好也不要超过 6m，拔管前需仔细探测砼面深度。（3）灌注水下砼、灌注前，对孔底沉淀层厚度应在进行一次测定，如厚度超过规定，可用喷射法向孔底喷射 35min，使沉渣悬浮，然后立即灌注首批水下砼。、拔球或开阀后，将首批砼灌人孔底后，立即探测孔内砼面高度，计算出导管埋置深度
28、，如符合要求，即可正常灌注。、灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。要防止砼拌和物从漏斗溢出或从漏斗处掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝，致使测深不准，灌注过程中，应注意观察管内砼下降和孔水位升降，及时测量孔内砼面高度，正确指挥导管的提升和拆除。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰盘卡住钢筋管架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 13当导管提升到法兰接头露孔口以上有一定高度，可拆除 1 节或 2 节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定） 。拆除导管动作要快，时间一般
29、不宜超过15min。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中，要注意安全。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。、在灌注过程中，当导管内砼不满，含有空气时，后续砼要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。、当砼面升到钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被砼顶托上升，可采取以下措施：尽量缩短砼总的灌注时间，防止顶层砼进入钢筋骨架时砼的流动性过小，使用缓凝剂、粉煤灰等增大其流动性。当砼面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口 3m 以下或 1m以上处，并徐徐灌注砼，以减小砼从导管底口出来后向上的冲击力。当孔内砼进入钢筋骨架 4m5m 以后，适当
30、提升导管，减小导管埋置长度。、为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段砼清除。不宜小于 0.5m，长桩不宜小于 1.0m。、有关砼的灌注情况，各灌注时间、砼面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象，应指定专人进行记录。4.1.10 泥浆排放（1）对钻孔、清孔、灌注砼过程中排出的泥浆，根据现场情况引入到适当地点进行处理，以防止对河流及周围环境的污染。 （2）钻孔桩泥浆不得随意排放，对不能就地沉淀处理的泥浆，采用泥浆灌车拉出工地外，运输到指定场所进行排放并沉淀处理。4.1.11 注意事项（1）正常钻进时，应注意以下事项：、冲程大小和泥浆稠度应按通过的土层情况掌握
31、，当通过砂、砂砾石或含砂量较大的卵石层时，应采用 12m 的中 、小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 14、当通过含砂低液限粘土等粘土质土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用 11.5m 的小冲程，防止卡钻、埋钻。、当通过坚硬密实卵石层及漂石、基岩之类土层时，可采用 45m 的大冲程，使卵石、漂石或基岩破碎。、在任何情况下，最大冲程不宜超过 6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔壁不圆 。、为正确提升钻头的冲程，宜在钢丝绳上作标志。、钻头直径磨损超过 1.5cm 时，应及时更换、修补。、
32、需将钻头提起时应关闭泥浆泵避免出现浆嘴喷射砂卵石孔壁造成塌孔。、破碎带地层中的施工处理本桥的23#墩的地质情况较为复杂，钻孔桩位于断层挤压破碎胶结带，容易出现蹋孔及偏位的情况，施工时要特别注意破碎带的深度，冲击施工采取小能量多冲击的方式，对于有可能出现的坍塌，可采用以下措施：A、灌(压) 浆加固在护筒内均布五个压浆孔, 其中一个为观察孔. 采用HJ2100 型油压钻机, 将内径为150 mm钻杆, 钻至岩层, 利用重锤将146mm套管打至岩成以下1.5 m , 套管上部与护筒固定好, 改用110 mm钻头钻进至破碎带底部, 下入旋喷器至孔底, 保持12 MPa 压力, 100150 L/ mi
33、n 的排量。充分冲洗破碎带的裂隙及井壁, 直到观察孔中流出清水为止, 然后采用与洗井相同的方式, 向孔内注浆, 至孔内充满水泥浆后起出钻具, 用泥浆泵直接与146 mm 套管口直连, 再向孔内压入水灰比为0.15 的水泥浆, 注浆时采取先灌后压, 先稀后稠的原则，并注意观察水泥浆的进出变化, 若发现水泥浆有进无出, 则采用停停灌灌的办法, 以避免水泥浆从大的裂隙中跑掉，确保被加固的破碎地层裂隙中都充满水泥浆。B、灌(压) 浆加固后塌孔的处理回填陶土：基桩在护筒内利用四个均匀布置的压浆孔, 对破碎带进行压浆处理后, 采用泵吸反循环施钻, 在穿过破碎带进入微风化施工过程中,如出现塌孔现象, 可采取
34、回填陶土, 让其静置下沉一段时间后,再进行钻机施工, 密切注意钻进中浆的变化, 确保了钻孔的成功。2、钢筋笼吊放注意事项广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 15吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不可左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。钢筋笼吊放以后，应采取措施固定钢筋笼，以防灌注混凝土时，钢筋笼上浮。3、灌注混凝土时注意事项、首批砼储量不足，或虽然砼储量已够，但导管底口距孔底的间距太大，砼下落后不能埋设导管底口，以至泥水从底口进入，造成导管进水。、导管提升过快，或测深出错，导
35、管底口超出原砼面，底口涌入泥水，造成导管进水。、导管接头不严，接头间橡皮垫被导管高压气囊挤开，或焊缝破裂，水从接头或焊缝流入，造成导管进水。、由于砼坍落度过小，流动性差，夹有大卵石，拌和不均匀，以及运输途中产生离析，导管漏水，雨天运送砼未加遮盖等，使砼中的水泥浆被冲走，粗骨料集中而造成堵管。、机械发生故障或其它原因使砼在导管内停留时间过久，或灌注时间持续过长，最初灌注的砼已经初凝，增大了导管内砼下落的阻力，砼堵在导管内。、导管埋入宜控制在 26m，埋深太深，易造成堵管。混凝土灌注时由于某种原因暂停灌注，导管应小幅度上下抽动，以免堵管或导管内外砼已初凝使导管与砼间摩阻力过大，或因提管过猛将导管拉
36、断。、起初砼灌注速度宜慢，以防止钢筋笼上浮，待钢筋笼埋置砼内 3m 以上后，即可恢复正常的砼灌注速度。4.2 承台施工本桥承台尺寸较大，属大体积混凝土。为确保混凝土灌筑后不开裂，需在各有关工序中采取相应的技术措施：承台灌注砼用组合钢模板作外模，钢筋为集中制作，现场绑扎。现场泵送商品混凝土，插入式振捣器捣固。4.2.1 施工步骤（1）测量放线根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移 50cm） ，用红油漆作广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 16出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。（2）基坑开挖基坑开挖采用 0.6m3 反铲挖掘机进行，
37、依据土质情况放坡开挖 ,予留 20cm 时人工进行清理基底，以保证基底不被扰动，基坑底部预留不小于 50cm 的工作面，在基坑的一角挖一汇水坑，使用污水泵及时进行抽水，保证基坑底部不被水浸泡。超挖严禁回填，超挖部分按垫层要求进行处理。用风镐凿除伸入承台的多余桩身砼，将变形的钢筋整修复原。保证桩顶嵌入承台内的高度控制在 10 cm，并用钢丝刷等工具把桩头钢筋的混凝土残渣清理干净。（3）浇注素砼垫层基坑开挖至比设计标高略低 5cm，先在基底满铺一层 3cm 厚的碎石垫层,上部采用 2cmM10 号水泥砂浆抹面，作为承台钢筋及砼施工的底模。（4）绑扎承台钢筋与模板支立支立模板前先进行承台钢筋的绑扎,
38、 钢筋严格按设计与规范要求制安。绑扎时要求搭设固定墩身钢筋的工作架。同时严格控制墩身钢筋的平面位置。承台模板采用组合钢模板，组合钢模除锈打光后，按设计尺寸组拼成型。钢模板间夹海绵条或双面胶条，防止漏浆。涂刷脱模剂，并进行支立。模板使用 1010cm 方木或钢管作为横纵肋，横向组拼组合钢模板，竖肋间距 75cm，横肋间距不超过90cm。使用水平和斜支撑来保证模板的倾覆稳定性，支撑一端支撑在稳定的土层上，另一端支撑在模板的横肋上。斜支撑上下两道组成一排，每排斜支撑间距不得大于1.5m。（5）浇注砼钢筋绑扎完毕、摸板经检查合格、监理认可后，进行砼浇注，采用滑槽直接入模进行浇筑，用插入式振捣器捣固。浇
39、注与捣固从一端向另一端分层进行，每层厚30cm，振动棒插入下层砼 5cm，细心做到不碰撞钢筋和模板。振捣棒采用行列式或错式顺序插捣，控制好振捣时间，确保混凝土密实。混凝土浇筑过程中有专人负责检查墩柱及桥台钢筋位置。混凝土一次性浇筑完毕，初凝后及时覆盖并委派专人洒水养护，养护期不少于 7d。拆模后经监理工程师检验合格后进行基坑隐蔽回填，回填分层夯实确保密实度和广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 17回填质量，为后期支架打好基础。4.2.2 钢板桩围护基坑开挖钢板桩施采用单根插打法：该法施工速度快、样架高度相对较低。位于斜坡上的钢板桩需采用二次打桩，必
40、要时采用氧割切断钢板桩，为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后，应与前一根焊牢。它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中，打桩前需对钢板桩逐根检查，对锈蚀、变形的应及时调整以减小钢板桩锁口阻力。在软土中打桩时，由于锁口处阻力大于钢板桩周围的土体阻力，使钢板桩向前进方向倾斜。当钢板桩发生倾斜时须及时调整，或采用特制的异型钢板桩纠偏，钢板桩施工程序为开挖施工平台、安装施工样架、沿样架插打钢板桩，拆除施工样架至另一工作面。施工样架安装及钢板桩插打有以下要求：（1） 、样架型式的选择：钢板桩的安装和插打均采用样架，样架一般采用钢板桩厂家提供的定型样架。（2） 、起重安装设备的选用：首先采用小型吊车安装 55
41、80 吨油压履带式吊车，再采用油压履带式吊车吊装钢板桩。（3） 、施工样架的安装：安装程序为：将样架的两根支柱插打入地基；用起重机将框架沿支柱提升至安装位置并固定；将支柱和框架拼装成整体；调整校准其位置；并使其成水平。（4）钢板桩的拼装与插打。施工样架安装完毕后，便可进行钢板桩的拼装工作，采用起重机吊起振动锤连续作业，钢板桩预先用平板车运到现场，堆放于临时堆场， 吊桩前，先按设计墙深取料，深度不够的钢板桩需要电焊补长至设计深度，长度大于设计深度的钢板桩裁短至设计深度。最后，按槽型钢板桩的套接顺序逐一插打入地基形成完整的钢板桩防渗墙。4.2.3 承台大体积混凝土的浇筑注意事项优化浇筑工艺，“ 斜
42、面分层，薄层浇注，连续推进；降低混凝土内外温差，“ 内排”并“外保”。具体实施办法为：(1)、承台按照钢筋一次绑扎，混凝土浇筑两次施工完成施工，以错开混凝土的水化热高峰时间，以减少混凝土水化热的影响。分层高度在 2m 高度处。混凝土分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度 40cm，然后按照规范处理，设置施工缝联结钢筋。广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 18并在横桥向方向按 1：2 的坡度全断面摊铺，待每薄层混凝土全断面布料振捣完毕，再沿横桥向循环浇注。(2)、因承台高达 3.5m，下部 2m 部分的混凝土浇注需用溜槽、串筒入模。分层浇筑，每层灌注须在下
43、层混凝土未初凝前完成，以防出现施工冷缝。(3)、混凝土振捣采用直径中 70mm 左右的插入式振捣器。振捣时插入下层混凝土 10cm 左右，并保证在下层混凝土初凝前进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度和整体性。振捣中既要防止漏振，也不能过振。为保证振捣质量可在模板上安装一定数量的附着式振捣器配合插入式振捣器进行混凝土施工。(4)、浇筑过程中设专人检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。(5)、混凝土在浇筑振捣过程中会产生多少不等的泌水，需配备一定数量的工具如小水泵、大铁勺等用以排出泌水。浇筑过程中还要注意及时清除粘附在顶层钢筋表面上的松散混凝土。(6)、另外，绑扎承台钢筋前，应将地基进行清理
44、使之符合要求。灌注混凝土时，当地基干燥时应先将地基湿润；如果是岩石地基，在湿润后，先铺一层厚 2cm 左右的水泥砂浆，然后再浇筑混凝土。4.2.4 承台大体积混凝土的养护(1)、混凝土浇注完毕后即转入养护阶段，此时浇注混凝土的水化作用已基本确定，温度的控制转为降温速度和内外温差的控制，这可通过给浇注体表面覆盖保温材料进行保温养护来实现。覆盖材料可采用草袋，也可用水直接覆盖在基础表面，本桥拟采用水覆盖法。(2)、采用蓄水养护，蓄水深度取 50cm 以上。在升温阶段，蓄水层能吸收混凝土的大量水化热、减少外部低温环境的影响，起到保温养护与间接散热、降温的双重作用。在降温阶段，蓄水层能起到延缓混凝土内
45、部的降温速度、减少混凝土表面的热扩散、保持均匀散热的作用，能有效地防止混凝土因急剧降温而产生的裂缝。(3)、大体积混凝土的裂缝特别是表面裂缝，主要是由于内外温差过大产生的。浇筑后，水泥水化热使混凝土温度升高，表面易散热温度较低，内部不易散热温度较高，相对地表面收缩内部膨胀，表面收缩受内部约束产生拉应力。对大体积混凝土这种拉应力较大，容易超过混凝土抗拉强度而产生裂缝。因此，加强养护是防止混凝土广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 19开裂的关键之一。在养护中要加强温度监测和管理，及时调整保温和养护措施，延缓升降温速率，保证混疑土不开裂。养护需要 7 天
46、以上（浇筑完 7 天内是混凝土水化热产生的高峰期），具体时间将根据现场的温度监测结果而定。4.3 墩身施工本桥 1323 号 墩身为双柱墩及矩形墩，其中圆柱型墩直径 1.8 米，顶设有盖梁，矩形墩的尺寸为宽(2.8m3.4m)* 长（7.2m7.5m） ，墩身高度为 16m19m。施工时采用4.8钢管搭设脚手架，配整体式钢模板，汽车吊进行垂直吊装，墩身尽量采用一次立模浇注成型施工（二次浇筑时需注意施工缝的处理），减少施工缝，提高整体性。其具体施工方法如下： （1）脚手架由立杆、水平杆、斜杆组成，横杆每 1.5m 一层，错位设置斜杆形成连续的剪刀架。井字形布置,主要用于钢筋绑扎和混凝土浇筑的过程
47、使用，脚手架外根据需要挂安全网，作安全防护措施。（2）模板设计及安装立模前，处理好基础承台与墩身间施工缝，凿除承台或桩基顶面浮浆并清洗干净，模型采用整体钢模，柱形墩墩身定型钢模需根据现场情况分节加工设计高度，现场拼装，块间用螺栓连接。模板采用 6mm 厚冷扎钢板制作，表面达到级标准。外框采用型钢框架，每节墩（台）身模板采用两块半圆型整体钢模，螺栓连接固定。矩形墩台采用大块定型组合钢模板，模板采用 6mm 厚冷扎钢板制作，表面达到级标准。外框采用 10cm 背条加固。模板安装采用汽车吊吊装，人工配合联接固定，拼装好的模板应圆顺平整，无缝隙。落模时，模板底部精确对位，并固定好，顶部系四根下部带紧线
48、器的缆风绳，用锤球及经纬仪进行竖直度控制，用紧线器调整其垂直度。沿模板周围搭设脚手架，上铺站人木板，周边支好护栏，保证施工及检查人员的人身安全拉线校正。（3）钢筋制安钢筋为集中制作，分现场人工绑扎和整体焊接两种方式施做。现场绑扎交叉点用铁丝绑扎在一起，铁丝的端头弯向砼主体内。钢筋绑扎按设计要求安装，允许误差为：砼保护层：10mm，纵向位置和钢筋端部：25mm（钢筋端部指定保护层除外） 。广州至珠海跨广珠西线高速公路特大桥实施性施工组织设计中铁 三 局集团 有限 公司 20垫块采用 10mm 骨料制成的与主体砼强度相同的砂浆垫块，采用 16 号铅丝绑扎。成型的骨架钢筋笼使用平板车运输，用吊车吊装
49、就位，墩柱钢筋、钻孔桩钢筋笼或承台钢筋的连接采用单面搭界焊，焊缝长度不小于 10d。吊装前，在钢筋笼的末端绑两根长不小于 4m、直径不小于 10cm 的圆木，圆木的端头稍稍超出钢筋的端头，以防在吊装过程中钢筋直接触地引起变形。吊装时用钢丝绳系牢骨架顶部，慢慢吊起。大致对正墩位，然后将钢筋骨架慢慢放入桩钢筋骨架内，在墩柱钢筋主筋与桩主筋上施四个焊点，在顶部系 4 根下部带紧线器的缆风绳，然后卸去吊车钩，锤球及经纬仪精确定位，用紧线器调整其垂直度，调好后再与桩基钢筋全部施焊。（4）混凝土浇筑及振捣灌注前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂，检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土入模坍落度控制在 3-5cm，浇筑采用商品混凝土，砼罐车水平运输。砼垂直运输采用吊车入模，浇筑自始至终做到连续不间断施工，砼浇筑时水平分层进行，分层厚度 30cm。灌注混凝土前在钢模顶部安放小型漏斗及串筒，串筒底距混凝土面的高度不大于 2m。振捣采用快插慢拔的原则，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实
