1、第八章：汽车技术状况与使用寿命,汽车运用性能的变化,汽车使用时间越长，使用性能下降越多。所以估计汽车运用性能时，一定要考虑汽车的使用时间。 在用汽车的实际新能，是由汽车总的使用时间或总的行驶里程确定的平均质量指标。 随性能的下降，会出现一些外观症状（汽车性能评价指标下降）,汽车技术状况的变化规律,汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。 掌握这个规律可以有针对性的降低零件的磨损速度，延长汽车使用寿命。 汽车技术状况变化规律发生过程分两类：第一 变化过程具有确定的形式，有规律（称为随行程的变化过程）第二 变化过程没有确定的变化形式，没有必然的规律（称为随机变化过程）,一
2、、汽车技术状况随行程变化过程,大部分机构、零件的技术状况都是有一定规律，可以通过维修防止故障的发生。 这样可以根据规律进行一定的设置和维护 例如：走合期的保养就是零件在最初使用中都有较严重的磨损，而使机械杂质增多过快，破坏润滑油品质，使润滑效果变差。,二、汽车技术状况随机变化过程,汽车随机变化过程受汽车使用条件、驾驶员的操作水平、机件材质的不均匀性和隐蔽缺陷等因素的影响。没有必然的变化规律 平时碰到的故障现象多数都是随机的变化过程引起的，只有针对具体情况作具体分析，从而使汽车减少维修时间。,汽车技术状况分级与评定,通过综合评定可以了解汽车当前的性能情况，可以对其作出相应的维护和保养 一、汽车技
3、术状况等级划分 1、一级，完好车 2、二级，基本完好车 3、三级，需修的车 4、四级，停驶车,二、汽车技术状况等级的评定标准,评定车辆技术状况等级的依据汽车技术等级评定标准，适用于26吨以下的汽车，和45吨以下的汽车列车 评定内容：汽车动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、前照灯及喇叭噪声、废气排放、汽车防水密封性、整车外观。,汽车使用寿命,研究汽车寿命的意义：保持在用车辆具有良好的使用性能，减少公害，节约能源，提高运力，充分提高车辆的社会效益和经济效益。 一、汽车使用寿命分类 分为：技术使用寿命、经济使用寿命、合理使用寿命 1、汽车技术使用寿命 汽车已达到技术极限状态不能用修理的方法恢复其
4、主要使用性能的使用期限 达到技术使用寿命后汽车要报废处理,一、汽车使用寿命分类,2、汽车经济使用寿命 汽车使用到相当里程后，考虑车辆的各种消耗，用最佳经济效果的观点进行全面的经济分析，保证车辆总使用成本最低时的使用期限。 全面的经济分析就是从汽车运输总成本出发，分析汽车制造成本，使用和维修费用，企业管理开支，车辆当前的折旧以及市场价格可能变化等因素,一、汽车使用寿命分类,3、汽车合理使用寿命 汽车合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，在考虑实际情况的使用期限。 以上三种汽车寿命的关系如下： 技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命,二、汽车经济使用寿命评价指标,1、汽车经济使用寿命的指标 （1）
5、年限 计算比较简单，但不能真实反应汽车的使用强度和使用条件； （2）行驶里程 能真实反应汽车的实际使用强度，当不能反映运行条件和停驶期间的自然损耗。 （3）使用年限 这种方法即反映了车辆的使用情况、强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长车辆的自然损耗,二、汽车经济使用寿命评价指标,（4）大修次数 汽车使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修来恢复技术状况时，就要进行大修。 汽车报废前，截止在第几次大修最为经济，要综合大修费用、买新车的费用等等多方面进行考虑,二、汽车经济使用寿命评价指标,2、影响汽车经济使用寿命的因素 使用过程中主要受到无形磨损和有形磨损两个方面的
6、影响 无形磨损实际是旧车相对新车的贬值 有形磨损是指汽车本身的消耗运输成本，其主要包括9个方面 其中有些与汽车经济使用寿命无关的因素 与汽车使用寿命有关的内容包括：燃料费用、维修费用、大修费用,三、汽车更新,1、有关更新理论 效率不变型设备的更新 效率递减型设备更新（汽车） 劣化的定义 （1）有形磨损 第一种磨损：使用过程中机械磨损、基础件变形、零件的疲劳破坏等； 第二种磨损：汽车闲职过程中生锈、老化等等方面的损耗。,1、有关更新理论,（2）无形磨损 由于技术等方面的更新，使新车型或原车型价格下降，实际就是贬值的过程。 可以分为两种： 第一种：同型车生产价值降低 第二种：不断出现的性能更好的新车型，使现有车型贬值。,配合零件的磨损规律,磨损速度u和磨损量与时间t的关系见右图。,图汽车年平均总费用曲线,2、更新时间的确定,原来都以汽车不能再继续用的时候进行更新，这种方法比较简单，但没有考虑是否经济。 （1）汽车经济使用寿命的确定方法 运筹学理论，一元线性回归 （2）汽车经济使用寿命修正系数的确定 车辆不同服务对象对寿命影响 使用条件对寿命的影响 修正系数的选取,
