1、1广 西 工 业 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文课 题 名 称： 德系车大众 CC 2012款 1.8 TSI发动机故障检测与维修分析 专 业： 汽 车 检 测 与 维 修 姓 名： 刘旭 班 级： 汽 修 1033 班 起 止 日 期： 2012.07.102012.10.30 指 导 教 师： 徐 华 2广 西 工 业 职 业 技 术 学 院毕 业 论 文题目：大众 CC 2012 款 1.8TSI 发动机故障检测维修分析 3摘 要随着我国居民生活水平的不断提高,汽车行业也迅速发展开来。而随着科技发展,大众不断追求高性能、高质量汽车、舒适性强、安全性能强的汽车生产、制造也应时代潮流不
2、断运用各种新材料、新技术、新工艺,现代汽车的技术性能越来越好。由此,汽车结构越来越复杂,检测维修、故障诊断难度也相应增大。汽车故障常种类繁多比如汽车性能异常、汽车使用工况异常、汽车异常响声。对汽车发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。本材料介绍了大众 CC 2012款 1.8TS轿车发动机的一般故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议 。关键词：汽车缸内直喷发动机：故障：排除：4目录摘 要 3前 言 5第 1 章 概 述大众 CC 2012 款 1.8TSI 豪
3、华型主要技术参数 .61.1 TSI 发动机的组成与工作原理 .81.2 发动机故障诊断的基本流程 .9第 2 章 发动机的故障特点和诊断的基本原则 .102.1 点火系的常见故障特点及排除 .102.1.1.故障分类 102.1.2.点火系不工作 102.1.3.点火时间过早 112.1.4.点火过迟 112.1.5.火花塞故障 112.1.6.发动机回火和放炮 112.1.7.发动机爆震和过热 112.1.8 点火系故障分析图 .112.2 发动机故障诊断方法 122.2.1 直观诊断法 122.2.2 利用随车自诊断系统诊断 122.3 利用简单仪表诊断 132.4 利用专门诊断仪器诊断
4、 13第 3 章 电控发动机故障诊断与排除 .153.1 发动机不能起动故障分析及排除 .153.1.1 故障的一般原因 153.1.2 电控方面的一般原因 153.1.3 故障的排除方法 153.2 发动机熄火故障分析及排除 .163.2.1 故障的一般原因 163.2.2 电控方面的原因 163.2.3 不能熄火的原因 173.2.4 故障的排除方法 17第 4 章 维修实例 .184.1 发动机熄火 184.2 全车停电 .194.3 发生闯车现象 194.4 发动机排气管冒黑烟 194.5 电子扇噪音大 204.6 热车时 加速 车发动机抖动 20致 谢 .22参 考 文 献 235前
5、 言进入 21世纪，轿车成为我国汽车大家庭的主体，已经快速进入家庭。国内大量新型轿车的问世，国外进口轿车的大量涌入，使轿车故障及其检测变得更加复杂。随着汽车技术的发展，汽车已经由单纯的机械产品向高级的机电一体化的产品方向发展。在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。大众 CC 2012款 1.8TS 就配备了这个技术。一汽-大众 CC是大众家族最美的轿跑设计车型，轿跑车底盘经过精准校调，凭借时尚的外形线条和丰富的配置占据市场。3.0L 的动力输出可以满足更高家用需求，也可以应对多方面的驾驶领域。不
6、过整车内做工一般，行车噪音明显，燃油经济性较差. 6大众 CC 的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，刚劲有力而不失华贵，显示出独有的气质内涵。锐利的“丹凤眼”前大灯充满运动张力，鸥翼造型前保险杠动感十足。目前哈尔滨的优惠只有 5000 元，但 CC 的独特魅力会吸引不少消费者。第 1章 概 述大众 CC 2012款 1.8TSI 豪华型主要技术参数厂商指导价： 26.88万元车厂： 一汽大众级别： 中型车车体结构： 4门 5座三厢轿车长 x 宽 x 高(mm)： 468018151525发动机： 1.6L 106马力 L4变速箱： 5挡手动工信部油耗 (L/100km) ： 7.8保养
7、周期： 每 15000公里长度(mm)： 4799宽度(mm)： 1855高度(mm)： 1417轴距(mm)： 2721整备质量(kg)： 1535车身结构： 三厢轿车车门数(个)： 4座位数(个)： 5油箱容积(L)： 70行李厢容积 (L)： 532整备质量(Kg) 15357发动机功率(Kw/rpm) 118/6000发动机最大扭矩(Nm/rpm) 250/1500-4200排量(L) ： 1.8汽缸容积(cc)： 1587工作方式： 涡轮增压汽缸数(个)： 4汽缸排列形式： 直列每缸气门数(个)： 4气门结构： 双顶置压缩比： 9.6燃料： 97号汽油(京 95号)供油方式： 直喷缸
8、盖材料： 铝缸体材料： 铁环保标准 国 V+OBD变速箱简称： 7挡双离合挡位个数： 7变速箱类型： 手动驱动方式： 前置前驱前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型： 四连杆独立悬架底盘结构： 承载式车身前轮胎规格： 235/45 R17后轮胎规格： 235/45 R17轮毂材料： 铝合金备胎规格： 全尺寸前制动器类型： 通风盘式8后制动器类型： 盘式驻车制动类型： 电子驻车转向助力： 电动助力91.1 TSI 发动机的组成与工作原理TSI 发动机即是缸内直喷双增压+分层燃烧+ 喷射。缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致
9、，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可
10、以增加发动机的输出功率了。101.2 发动机故障诊断的基本流程在对发动机微机控制系统进行故障诊断时，为了确定故障的性质和部位，少走弯路，应遵循以下检测程序 ： 第一步，仔细询问用户（本车驾驶员）汽车故障的类型和汽车的故障现象，除此还要询问汽车以前是否出现过该种故障和维修地点及故障的位置。将询问结果一一填写本车故障明细表中。 第二步，就车感觉，核对故障现象，如果汽车能开动的话，要模拟用户提供的故障情况进行驾驶检查。 第三步，启动 ECU的自检系统，利用解码器或人工解码的方法输出故障代码，查知故障产生的区域。 第四步，元件及线路的检测，利用专用仪器或万用表对具体元件和电路进行检测和修复。 第五步，
11、故障修复验证，利用 ECU 的自诊断功能，察看故障代码是否消失，来验证故障是否排除。 第六步，试车检验，驾驶汽车进行故障检验，察看故障现象是否消失。11第 2章 发动机的故障特点和诊断的基本原则对于电子控制发动机，主要从两方面理解，一是机械部分；二是电子控制部分。是通过控制不同的执行机构，监测和控制发动机工作。在使用中，造成发动机故障的原因可能是机械部分，也可能是电子控制部分的问题，其故障诊断的难易程度也不一样。因此在对电控发动机故障诊断时，我们要分清故障是在机械部分还是在电子控制部分，了解故障的特点，遵循故障诊断的一些基本原则，就可以用较简单的方法准确而迅速地找出故障所在。2.1 点火系的常
12、见故障特点及排除常见轿车发动机点火系统多采用无触点点火系统。现以无触点点火系统为例介绍常见故障的判断与排除。 2.1.1.故障分类点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。（1）低压电路常见故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。（2）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电；分电器盖破裂击穿；分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多；火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。高压
13、电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体 3-6mm 处，起动发动机试火。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。122.1.2.点火系不工作（1）故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。2.1.3.点火时间过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。2.1.4.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速化油器回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。（2）故障
14、分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。2.1.5.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。2.1.6.发动机回火和放炮如果发动既有回火又有放炮响声，且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。2.1.7.发
15、动机爆震和过热发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因点火提前角过大造成的。在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火太迟，发动机温度也会偏高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是点火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。132.1.8 点火系故障分析图不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按上图的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障，关键是对具体的点火线路结构要熟悉图3-1 电子点火系故障分析图2.2 发动机故障诊断方法 2.2.1 直观诊断法 直观诊断就是通过人的感觉器官对
16、汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，判断得出结论的诊断方法。采用这种方法诊断的维修人员必须具有较丰富实践维修经验和熟悉车辆结构,否则在诊断时不能准确判断故障部位和原因。 142.2.2 利用随车自诊断系统诊断 随车故障自诊断可以对系统的故障进行自诊断，在电控发动机故障诊断中是一种简便快捷的诊断方法。当发动机出现某种故障时，自诊断系统就会立刻监测到故障，并以故障代码方式储存该故障的信息，通过警告灯方式报警。注意：自诊断系统给出的故障码，只表明故障的范围，具体的故障点还应通过其它方法进行检查确定。由于自诊断系统能够存储多个故障码。如果故障排除而未及时清除故障码。那么在检查时，则有可能原始故障码和
17、新发故障码同时出现，这样造成无法具体确定真正故障原因，给检查带来不必要的麻烦。因此，在每次排除故障后，必须清除故障码。2.3 利用简单仪表诊断 电控系统的传感器和执行器均有一定的电阻值。工作时有输出电压范围和输出脉冲波形。因此可以用万用表测量元件电阻或输出电压、线路是否导通等，也可用示波器测试元件工作时的输出电压。 用万用表检查电控系统故障时，必须以被测车辆的详细维修技术资料为依据，应知道电控单元线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图，发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。 例如；检测温度传感器其结构多为热敏电阻式，检查可用电吹风或将传感器放在
18、热水中加热，模拟其工作环境，测量其电阻。其阻值应为负温度变化，即随温度增高，阻值下降。若不变化，即可判定传感器失效。 2.4 利用专门诊断仪器诊断 目前在对电控发动机进行故障诊断中，更多的应用故障解码器，如电眼睛等专用车系诊断仪等。大大提高了电子控制系统的诊断效率。当需要进行故障诊断时，将故障解码器的插头和汽车上的故障诊断插座相连接，打开点火开关，进行操作后，可以很方便地从诊断仪的显示屏上读出所有储存在电脑中的故障15码。 使用故障解码器在读故障码的同时，我们也可在发动机数据流中分析发动机工作情况，这种方法现在使用的越来越多。数据流可以具体反映出传感器和执行器现时工作状态。如节气门位置传感器的
19、电压变化；水温传感器的电阻变化；喷油器的喷油时间变化等等。通过对它们工作状态时的变化的观察，我们可以判断哪些传感器和执行器工作是否正常，诊断方法也同样简单、有效、可靠、工作效率也高。16第 3章 电控发动机故障诊断与排除3.1 发动机不能起动故障分析及排除发动机不能起动故障的排除 在起动机完好的情况下，既有油又有电，但发动机怎么也起动不了的故障，称之为不能起动故障。3.1.1 故障的一般原因(1)熔丝熔断。(2)燃油不进缸。(3)无高压火。例如点火线圈损坏。(4)汽油泵工作不正常或堵塞严重；或单向阀关闭不严；汽油泵线路短路或断路；汽油泵继电器或主继电器有故障，例如触点烧蚀。3.1.2 电控方面
20、的一般原因(1)分电器有故障。例如信号线断；霍尔传感器触发叶轮定位头断裂；同步脉冲信号发生器凸轮轴前端脉冲环脱落损坏定位端等。(2)电子点火控制器有故障( 无分电器车辆)。(3)压力传感器有故障。例如内部短路。(4)喷油器没得到开关的脉冲信号(ECU 搭铁不实)。(5)燃油压力调节器有故障。例如内部膜片破裂。燃油泵损坏，无法建立燃油压力。(6)曲轴位置传感器有故障。例如由于脏污不能产生信号；曲轴位置传感器信号发生器信号不良或者转子掉齿等。(7)ECU 有故障。例如搭铁不良，接地线断路，内部短路，电路击穿等。(8)装配失误。例如油压调节器进油管接成回油管；两个曲轴位置传感器插接件插反( 有的车有
21、两个曲轴位置传感器)；凸轮轴位置传感器触发叶轮装反等。3.1.3 故障的排除方法电控发动机不能起动故障的排除主要利用发动机正常工作三要素分析诊断故障的方法17来排。突然熄火找电路，慢慢熄火找油路。(1)检查高压火花。一般来讲若有高压火，说明曲轴转角信号、点火驱动器及点火线圈基本正常。若没有高压火，其影响因素有点火线圈、火花塞、高压线或曲轴位置传感器等。对传感器可采用测量电阻值或工作信号电压的方法来检查，而对点火线圈和高压线可采用换件的方法来检查。(2)检查油路。首先判断燃油系统供油情况。是否供油，可拆下火花塞检查，从火花塞的温度可判断燃油系统是否供油还是供油过多，若供油不好，应检查燃油系统的燃
22、油压力。燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能起动。若燃油压力过低，此时应对汽油泵、燃油压力调节器。检查中，若发现喷油器不喷油，但高压电路和油箱存油都正常时，应打开点火开关，起动发动机，并在起动时用手触摸燃油泵的管线，监听汽油泵的工作声音，如果没有声音就是燃油泵不工作。如果不工作，用试灯或万用表检测油泵的火线是否有电，以确定故障是由燃油泵损坏引起的还是由电路故障引起的。检查喷油器，可在发动机运转时进行。在发动机运转时，逐个查听喷油器是否有喷油声音。如果有喷油声音，说明喷油器性能良好，如果高压油管喷油稳定，喷油器火线电压又正常，但喷油器仍不喷油，可以判定故障出在喷油器上。(3)检查和调整点
23、火正时或配气相位。如果油路电路均正常，则应对点火正时进行检查。有时发动机不能起动是由于配气相应发生了问题而造成的，这方面检查应放在最后进行。3.2 发动机熄火故障分析及排除熄火故障包括自动熄火、间歇性熄火、外部条件引发的熄火(加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄火)和不能熄火四大类。3.2.1 故障的一般原因(1)进气管路真空泄漏。(2)燃油供给系统接头有泄漏。(3)怠速调整不当。(4)电动汽油泵工作不良。例如电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。(5)废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。(6)喷油器有故障。例如喷油器堵塞或卡死，或控制电路有故障。(7)冷起动喷油器有故障。例如起动后熄火。(
24、8)汽油泵继电器有故障。(9)点火系工作不良。例如无高压火，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压或高压火花弱等。(10)线路故障。如接触不良、绝缘胶损坏等3.2.2 电控方面的原因(1)节气门体过脏。导致加速后松开加速踏板时，因无怠速过渡而熄火。(2)怠速电动机或控制线路有故障。(3)节气门位置传感器有故障。18(4)空气流量计有故障。例如，空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接触不良等。(5)进气压力传感器故障。例如传感器真空胶管破裂，有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造成发动机收加速踏板时熄火。(6)冷却液温
25、度传感器有故障。(7)氧传感器有故障。例如氧传感器信号电压无变化，容易造成加速时发动机熄火。(8)曲轴位置传感器有故障。如无转速信号( 插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等)；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差的话，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。(9)ECU 有故障。(10)压力调节器有故障。(11)点火控制器或分电器模块有故障。(12)线路有故障。如传感器或 ECU 搭铁不良等。3.2.3 不能熄火的原因(1)一般原因1)发动机温度过高。2)废气再循环阀工作不正常或不能打开。3)怠速过高。4)
26、燃烧室积炭过多，或喷油器有故障。5)火花塞选择不正确。(2)电控方面原因1)节气门位置传感器有故障。2)燃油压力调节器有故障。如不密封或膜片损坏3)冷却液温度传感器有故障。4)进气温度传感器有故障。5)ECU 或连接器有故障。电控发动机之所以熄火，其根本原因不是断油就是断电。排除熄火故障时，一切步骤与方法都应围绕这两个中心进行。(1)首先了解熄火故障发生的概况1)什么时间，在什么情况下熄火，即是怠速熄火还是行驶时熄火。2)熄火发生的频率如何，是首次还是经常发生。3)发动机的工作条件是冷车还是热车。4)行驶条件如何，是常速、加速、减速、高速行驶，还是转弯行驶。5)熄火后再起动的性能怎么样，是否能
27、再起动还是能立即再起动，若放置冷后发动机能够再起动的时间是多少。6)熄火发生时的状况如何，是突然熄火还是逐渐熄火，是排气管中冒黑烟熄火，还是上坡行驶或大负荷行驶熄火。7)熄火发生时的燃油残留量多大。(2)用故障检测仪读取故障码。若有故障码显示，就按故障码显示的内容检查相应的部件；若无故障码显示，就需从基本的检查做起。19(3)基本检查。进行基本检查的原则是：慢慢熄火，着重找油路方面原因；突然熄火，着重查找电路方面的原因。3.2.4 故障的排除方法1)供油系统故障的检查。供油系统导致发动机运行熄火的原因有两个方面，一是没有燃油喷出，二是喷油量过小。在整个供油系统中，喷油器和电动燃油泵是由控制电脑
28、或继电器加以控制，因此，喷油器和电动燃油泵是排除电控发动机供油故障首先的两个部件。电动燃油泵的检查。打开点火开关至“ON”位置，听燃油泵有无运转的声音，若有明显的运转声音，则说明燃油泵工作正常(但对于采用翼板式空气流量计的 发动机而言，由于在空气流量计中没有燃油泵控制开关，打开点火开关后，还需要起动发动机来检查燃油泵工作情况)。检查时，除听声音外，也可以用手捏住供油 软管，应能够感到有油的压力，当将捏瘪的油管松开时，油管应能立即复原。也可采用松开回油管接头的方法，看油管上是否向外喷油，这样可进一步证明油泵的好坏。如果发现油泵有故障，应立即排除。若油泵无问题，应对喷油器进行检查。造成发动机熄火的
29、喷油器故障，往往是喷油器堵塞或者是控制电器失效所造成的。喷油器堵塞的原因是喷油器口上的沉积物和积炭所致，从而使喷油器喷油量减少或者喷油不稳定。检查喷油器堵塞的简便方法是：拆下喷油器，连接上供油管，在喷油器导线连接器处接上 3V 的电源线(或者用专用的电阻器线去碰蓄电池正极 )，如果喷油干 脆、停油及时为正常。一旦发现喷油器堵塞，就应该在专用清洗机上进行清洗，或者在喷油器不拆下，用与汽油相混合的清洗剂、通过车上的汽油管路对喷油器进行清洗。喷油器控制电路的正常与否，也可以在发动机起动时，用手指放在喷油器上，去感觉喷油器是否有振动，若有则说明控制电路工作正常，否则，应按说明书指示线号去检查导线连接器
30、到控制电脑间是否有断路现象，或者控制电脑本身是否有故障。2)点火高压电路故障的检查。汽车行 驶中，若发动机突然熄火，故障往往在点火高压电路上。一般情况下，造成发动机熄火的点火高压电路故障，往往是无高压电输出。此时，应首先检查高压线连接正常否。在此前提下，采用换件比较的方法对点火器和点火线圈进行检查，以判断故障发生的部位，这是由于点火器和点火线圈是采用换件修理的缘故。汽车行驶中，若发生间歇熄火，主要应检查点火高压电路的以下几个方面：线路故障：线路接触不良，导线绝缘胶损坏间歇短路。自动切断继电器：它给点火线圈提供工作电源，如果该继电器工作不良会引起点火线圈工作电源不正常而出现间歇熄火故障。点火线圈
31、：如点火线圈质量差等问题。热态时点火线圈存在匝间短路会导致没有高压或高压火花弱，冷态时又恢复正常现象。(4)电控方面故障的检查。若基本检查完成后，故障还排除不了，就要检查电控方面的原因。如果车辆是滑行熄火，可能是减速时，电脑对怠速工况控制异常所致，此时就应检查怠速电动机是否有故障，检查节气门位置传感器是否异常。如果是间歇熄火，就应注意检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号是否不正常。注意检查点火控制模块是否工作不良。如果发现电脑控制不良，就应检查电脑的输入信号，特别是进气量信号，就是要对压力传感器或空气流量计进行检查。2018 第 4章 维修实例4.1 发动机熄火故障描述：大众 CC 行驶
32、过程中突然熄火。分析：由于国内部分城市存在严重的交通拥堵状况，车速快慢变化常发生，可能因发动机混合气过稀导致发动机熄火。要想更好的解决这个问题，最好升级发动机，使发动机控制单元程序对车速变化更加敏感，适应高频率的转换。4.2 全车停电故障描述：一辆大众 CC 新车刚跑了 8000 公里，但是不知道为什么老是自动全车停电。分析：有可能是因为车辆电瓶没有电、又可能是车辆在行驶中熄火。车辆电瓶没电，要检查电瓶桩头连接、车辆静态方电量、发动机发电量、点火开关的接触虚实。车辆行驶中熄火，要检查节气门开度、汽油泵汽油压力、点火线圈能量、发动机曲轴位置传感器、发动机线路的连接等相关部件。解决方法：用万用表检
33、查电瓶是否有点，检查发电机是否正常工作，电线连接是否完好，点火开关接触的虚实，火花塞是否淹死点火正时是否对。4.3 发生闯车现象故障描述：行驶了 6000KM，在市区低速行驶时有闯车的现象发生但没有规律，有的时候起步时轻踩油门也会闯一下。21解决方法：根据车辆行驶里程和使用年限来看，这个故障现象主要是由于电子节气门体积碳导致的，清洗积炭后即可解决。积碳会导致车辆不易启动、怠速不稳或是低车速行驶中唑车等。4.4 发动机排气管冒黑烟问题描述：启动时发动机排气管冒黑烟；大概有 3 到 4 秒就好了。解决方法：在外界温度很低的条件下，当水温和排气管温度较低，再加上冬季行驶时发动机冷启动时外界的温度过低
34、，这时的混合器比较浓，所以有部分混合气不能充分燃烧，直接由排气管排出，所以会出现在启动后的短时间内冒黑烟。4.5 电子扇噪音大问题描述：发现停车后电子扇转的出奇的快，声音也比以前大得多，就像跑车急加速起步一样的声音，而且转起来以后就停，然后接着再启动。解决方法：这款车的电子扇是无级调速控制的，电脑会根据热负荷实时调整转速，转速会不断发生变化，您需要多观察水温表，如果水温不高，空调制冷良好，通常散热没有问题，如果今年您一直没有对散热器外表面进行清洗，可能会导致散热不良，电子扇运转转速偏高，清洗后可减少电子扇的工作时间。4.6 热车时 加速 车发动机抖动解决方法：根据现象分析，故障原因可能有：燃油
35、系统有故障；点火系统有故障；发动机机械部分故障；三效催化转化器堵塞。用 VASG1318专用工具检测汽油压力，汽油压力在正常范围之内（0.25Mpa 到 3.0Mpa） 。用气缸压力表测气缸压力，4 个气缸压力值都在 1.0Mpa到 1.2Mpa之间，在正常范围内。燃油系统和发动机机械方面的故障也被排除了。点火系统是由发动机电控单元控制的，而且电控单元内没有相应的故障代码储存，说明点火系统也不会有太大的问题，那最后只剩下三效催化转换器了。根据以往的经验，若三效催化转换器有故障，那么拆下氧传感器。发动机动力会有明显的变化。于是把氧传感器拆下后试车，发现问题还是没有得到解决。于是就用稀盐酸清洗后装
36、复后试车，问题就解决了22结 论经过不断的积累和了解，写完了整篇论文，对发动机的工作原理以及工作方式有了更深刻的了解，在查阅了许多质料以及网站后对大众有了深刻的感情，它不仅对车的安全性要求很高而且对技术的更新也有很高的要求。大众的激光焊接最大限度的保证了整车的车身强度、提高单位时间工作效率、车身焊接焊缝美观。TSI 汽油直喷发动机是大众汽车在 FSI 汽油发动机的基础上，研发的一款技术领先、节能环保发动机。与传统汽油发动机相比，TSI 汽油直喷发动机拥有更紧凑的结构，更低的油耗及排放，更强劲的动力输出。德系汽车是高级轿车的领头，它厚重而灵活，它优雅而不庸俗。23致 谢本设计的完成是在我们的导师
37、徐华老师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了郭老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢！导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！还要感谢和我同一设计小组的几位同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。24参 考 文 献 嵇伟 . 汽车电喷发动机常见故障诊断与分析.北京：机械工业出版社，2008年.10 月第 1版 马俊艳，张学军. 电控发动机维修.北京邮电大学出版社，2007 年.04月第 1版1.宋年秀.电喷发动机 人民交通出版社 20102.杨洪庆. 汽车发动机电控技术 中国人民大学出版社 200925指导教师对 专业班级 学生的论 文 评 语成 绩 评 定： （百分制）26指导教师签名： 年 月 日
