1、,钣 金技术-培训,培训老师：王 磊（表面件修整）,钣金系统知识,1 汽车的成长,6 碰撞理论,5 焊接技术,8 钣金件的替换,7 车身校正,4 表面件的修理,3 钣金工具,2 车身的材料,车身-Body,车身的制造分 ： 1、冲压 2、焊装 3、涂装 （油漆）,通过以下几个方面介绍车身,1、车身的历史,2、车身的分类；用途分类,3、车身的设计；减重设计,4、车身的制造；测试、涂装,起 源,当它出现的时候，并不是我们今天所熟知的“汽车”。第一辆汽车实 际上就是一辆气喘吁吁的单缸发动机的“破马车”。车架制造者提供了汽 车的其他部分，这就是后来一系列技术革新进步的成功的起点。驾驶很 快成为时尚，但
2、是乘客却希望遮风避雨。,历史-History,1901年，第一辆Mercedes轿车出现了，它拥有一辆真正的轿车应拥有的所有的“装饰”：前座、后座、翼子板以及可折叠的顶棚。发动机前置，后轮驱动，车身大量使用了木材和钢铁。,在1908年之前，主要的零部件都是由手工制作而成，Henry Ford发明了流水线，在接下来的19年内，从那条流水线上生产出了1500万辆T-model，在北美大陆，T型车成为公众交通的主要工具。,手工制作的T型车,1982年Audi 100出现之后，情况就开始改善，镀锌钢板有效的减少了腐蚀，同样的，铝合金的采用也经受了时间的考验。这种轻金属在汽车的早期时代时已经用来制造汽车
3、的零部件了。完全铝车身的轿车只有Audi公司生产的Audi A8和Honda公司生产的NSX。,镀锌钢板和铝减少腐蚀,车型,用途-Use,双排座轿车可以细分为揭背式和 溜背式轿车（也称为紧凑型轿车）。,旅行车也有一个封闭的车身，与双排座轿车有所不同的是，在车后门处有一个载物空间。,双门车一般有两个全尺寸的车门。,运动型轿车也具有封闭车身，一般两门两座。,属于双排座轿车的紧凑型轿车,典型的揭背式轿车,有实用后门的旅行车,双门车，短车顶,如果一辆车被定位为“乘坐者之车”，其乘员就不能超过9人，并且他们搭载的行李与车身形状无关。,越野车SUV是一种多功能车。,敞篷轿车在大多数情况下，是从双排座轿车和
4、双门车的车身演化而来的。它们采用可折叠的车顶来封闭车内空间。,无顶蓬的敞篷轿车,双门运动跑车,Van，夏朗，提供多种内饰选择,车型,用途-Use,减重设计,轻金属-Light metals,为降低轿车的重量，人们广泛采用铝来制作车门和机舱盖等部件。铝已经被用于制造高性能赛车的车身。Audi A8作为最早大批量生产的轻金属车身的车型。由各种铝合金铸造而成的部件用于机械应力非常高的地方。整个车身采用轻金属（铝合金）可以减重50%。但是减重不仅仅通过使用类似铝或者镁等轻金属来实现，新的制造技术能够运用高抗拉强度的钢板来制造车身，在降低了钢板厚度的同时能够提供同样的稳定性。,LUPO 3L的车身包含3
5、种材料,材料应用,减重设计,合成材料-Synthetic materials,合成材料在车身的制造上变得越来越重要了，许多部件，比如保险杠，扰流板，水箱，轮毂座垫片，轮毂盖等在今天都是由塑料材料制成的，与车身侧围模具和保险杠护栏的能量吸收单元材料相同。即使对于白车身、附加部件如发动机罩，车门和挡泥板，塑料制品也变得越来越重要了。,在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，铝能够抵抗腐蚀，而且能可再循环利用，将损耗降低到最小程度。,利于消费者,应力应变,测试-Testing,在汽车的生命周期内，作用在车身上的应力应变只能部分的加以确定。正因为如此，制造商将他们的汽车置于真实的运行条件下进行充分的
6、测试。除了机械作用之外，湿度和盐分的影响也需要测试。实际的测试也需要这些，在真实交通条件下驾驶也往往遇上通过水域或者盐水的路况。在正式大规模生产之前，测试小组的测试项目要涵盖在高速公路和乡村道路上数百万公里路试，要经历各种极端的天气或者路况，以测试单个部件，同时包括整车。,测试程序中包括在盐水里面的淋泡,在装车付运之前，每辆轿车的水密性必须要经过检查,车身密封-Sealing of the body,密封是基本的，因为车身的不同部件承受着不同的力。水尤其会对微观组织和未保护金属表面加速腐蚀过程。密封条和下底板用合成的密封剂进行防护，另外，板面也用有机或者合成树脂保护，空洞里充满了腊。,电镀-G
7、alvanizing,最安全的保护钢板免受腐蚀的措施就是电镀，电镀并不是将一层锌沉积在钢板上，而是与之反应，生成一个稳定的结合层。,利于消费者,车身保护得越好，其保持稳定性的时间就越长，就能够更好的提供稳定性。当然不同的安全措施也对维持轿车的价值有益，并且保证二手车持续稳定的轿车性能。,喷车身,涂装,喷漆-Painting,第一辆从流水线生产下线的轿车，T型车只有一种颜色-黑色。今天油漆的生产商可以提供超过2000种不同的颜色和明暗的组合，都应用在自动涂装线上。水溶性漆现在的发展十分迅速，每年为德国的汽车制造业节省了大约40000吨有毒的溶剂。涂装包括不同的涂层，清洗，脱脂，磷化的白车身为车身
8、提供了第一层的涂层，车身浸入清洗盆之后，在浸入浸涂盆，通过两个反复的循环之后，涂料就附着在车身上了。然后，有几种方法来保证焊接的缝隙和地板的密封，填料在150下烘干。在表层喷涂和清洁之后，干净的漆将“湿对湿”地喷到车身上了。两层涂料都在130下被烘干。,喷漆现在完全自动化,喷涂系统和防腐蚀,利于消费者,高质量喷漆的美学考虑实际上应该置于第二位，防腐蚀是需要考虑的最重要的因素。,车身材料介绍,车身材料车身材料加热车身热处理的种类 高强度钢板的分类 超高强度钢的类型 防锈钢板 铝合金的种类,车身结构钢板 热轧钢板:是在800度以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。因为热轧制的关系，所以在
9、钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷丸处理来去除氧化膜。,车身结构材料,热轧钢板主要用途： 车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）,车身结构材料,冷轧钢板:由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄,并经过退火处理.（因为滚轧的关系，内部结构变硬，故而实施退火处理使它软化） 由于冷轧钢板在较低的温度下轧制的,它的厚度精度高,表面质量好，表面非常平滑，厚度为0.4-1.4mm 并且有良好的可压缩性,大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成 主要用途：大多数的汽车车身组件,车身结构材料,低碳钢板当前汽车车身修理中遇到的钢板大多是低碳钢制成的.含碳量低的钢材很软,所以便于加工,可以很安
10、全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受到严重影响。 但是低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部件。,车身结构材料,高强度钢板高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为340N/mm2以上。 整体式车身要求使用高强度钢：对构件的要求：要求重量轻同时还要能够承受悬架的部分载荷；它还能容易的加工成设计的抗弯截面，以减少传递到乘坐室内的损害。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车车身上普遍使用高强度钢板，以降低车辆重量。,车身结构材料,高强度钢的加工方法热处理方式添加合金元素,车身结构材料,高强度钢对车身修理的
11、影响：当高强度钢受到碰撞而变形时，它比低碳钢更难修复到原来的形状。在常规修理中，需要采用加热的方法来释放拉伸应力或焊接新的零部件。在使用高强度钢后，这种加热需要受到严格控制，或者根本不能加热，否则会对零部件造成结构上的损害。,车身结构材料,车身结构材料,金属（钢铁）和热 随着温度上升，金属变得柔软（张力减小） 金属结构依温度上升而改变 实施加热冷却的热处理过程会改变金属的特性（淬火使铁变硬、变脆，回火是铁变得较有韧性） 金属会氧化，,车身材料加热,维修车身时应尽量避免加热（尤其是车架、梁，一定不可以用加热的方式来维修），理由如下：热会引起氧化而锈蚀 热会降低防锈能力并损坏镀锌层 改变钢铁强度（
12、钢板一般变得较硬较脆或较软） 钢板强度衰退（若形成氧化膜，则钢板厚度降低） 车辆本身会燃烧起来,车身材料加热,钢铁颜色和温度当刚才加热，其颜色会随着温度上升而发生变化。 从前的铁匠就是根据钢材的颜色变化来判断它的加热温度，但这需要长久的经验和优秀的观察能力才可以达到。,车身材料加热,钢铁颜色和温度温度 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300颜色 暗红 红色 淡红 橘红 黄色 淡黄 白色 亮白,车身材料加热,由于汽车制造厂所供应的原零件已经适当的热处理过程，以符合零件的特性要求（在钢铁和汽车制造中，针对钢铁的热处理过程，是以电子方式来精确控制其加热和冷却的程度。在
13、车身校正期间，如果以氧乙炔来加热受损的车架，可以很容易地修正它的形状，然而它的内部结构会因受热而受损，这意味着此区域已受了错误的热处理过程。,车身材料加热,钢铁的热处理通常可分为四类： 正火处理：强化内部结构 淬火处理：增加硬度（脆性） 回火处理：增加韧性 退火处理：增加柔软性 钢铁的热处理必须以调整加热温度和冷却速率来控制；热处理的结果依金属的含碳量和合金的种类而有所不同。,车身钢铁热处理的种类,车身钢铁热处理的种类,正火处理正火处理是将材料加热到850度后，以空气来冷却的一种热处理过程。 当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，而造成强度不均，此时可籍正火处理来整顿其内部结
14、构，改善机械特性。,车身钢铁热处理的种类,淬火处理淬火处理是将含碳量0.4的钢铁在加热至850度后，急速冷却的一种热处理过程。 淬火虽然增加硬度，但同时也增加脆性,车身钢铁热处理的种类,回火处理回火处理是将淬火处理过的材料，再次加热到200度后冷却的一种热处理过程。 回火处理可使材料的内部组织稳定，以增加韧性。,车身钢铁热处理的种类,退火处理退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。 加热的温度依其需求而有所不同。 1、消除应力（温度150600），可消除材料在机械加工期间所产生的内应力 2、柔软化（温度600700），在各种管类或线类制造期间可改善材料的切削性，使便于切削。 结构调整（
15、温度800度以上），整顿材料的内部结构。,车身钢铁热处理的种类,A、高强度、低合金钢板HSLA又称回磷钢，通过在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，它是最近几年新出现的一种钢，具有低碳钢类似的加工特性，为汽车外部面板和车身提供更高的抗拉强度。,高强度钢板的分类,A、高强度、低合金钢板HSS高强度低合金钢在美国生产的车上都有应用，可以用来制造前后梁、车门槛板、保险杠面板、保险杠加强筋、车门立柱等 根据经验，对其加热温度不超过370-480度,加热时间不超过3分钟,适合气体保护焊接,大多数汽车制造商不赞成采用氧乙炔焊接来修理这种钢材,高强度钢板的分类,B、高抗拉强度钢板HSS又称Si-Mn固溶体淬火钢，
16、增加了硅、锰和碳的含量，使抗拉强度得到提高，过去被用来制造悬架装置有关的构件和车身。沉淀淬硬钢是另一种高抗拉强度钢，具有优异的加工和冲压性能，这种钢主要用于车门边护板、保险杠加强筋等。,高强度钢板的分类,高强度钢板的分类,C、超高强度钢板UHSS又称双相钢有种超高强度钢内没有合金元素，它的抗拉强度几乎可达到普通低碳钢的10倍。这种钢材的高强度来源于在成形和加工过程中产生的特殊微粒(马氏体、贝氏体、铁素体组织构成)组成。 有些超高强度钢内部加入其他金属元素，如硼合金钢。强度可达13501400N/mm2,高强度钢板的分类,高塑性钢晶相组织,双相钢晶相组织,C、超高强度钢板UHSS 禁止加热维修为
17、修理而进行的重新加热将会破坏这种独特的结构，而使钢的强度降低到低碳钢的水平，此外，这种钢材非常坚硬，一般修理厂无法在常温下对它们进行校正，因此损坏的部件不可修复，必须更换，在安装新的零部件时应采用气体保护塞焊。 汽车上的所有车门护梁和一些保险杠都是由超高强度钢制成的。,高强度钢板的分类,高塑性钢 双相钢 多相钢 硼钢 铁素体-贝氏体钢,超高强度钢的类型,超高强度钢应用(硼钢),VOLVO XC90车身,复合件l,特种钢板（600-900N/M2 ）,双相钢板（340-500N/M2 ）高强度钢板所占的重量百分比，全车：45%,高强度钢板（180-300N/M2）,超高强度钢应用,采用双面全电镀
18、锌车身，确保车身表面的抗腐蚀能力。多种材料构成坚固车身，完全电镀的车身有激光焊缝，这意味着车身具有极强的刚性，这对提高被动安全水平是至关重要的。,车身 更轻、更坚固、更耐腐,利用新工艺技术的冷轧钢板，大大提高乘客厢车身坚固性,车身动态强度 速腾车身重量增加(大约 20%) 和与 A4的尺寸关系 车身抗扭频率速腾 比 A4高 14% , 这意味着速腾车身刚性更强 ,在行驶中动态特性很好,车身 更轻、更坚固、更耐腐,车身材料使用变化,防锈钢板是于钢板表面有一层镀层，镀层的形式有镀锌、镀铝和镀锡。三种镀层中，镀锌和镀铝比铁耐腐蚀，而镀锡防耐腐蚀能力则比铁好。镀锌钢板用在车身钢板，而镀铝钢板用在排气管
19、护板，镀锡钢板则用在做燃油箱或锡罐头,防锈钢板,氧化作用：金属与氧结合而形成氧化金属释放电子而离子化还原作用：氧化的金属释放氧气离子化的金属吸收电子而回到原始状态,镀锌钢板的原理,当两种不同金属以电线连接，仅会有一种金属有离子化现象，因此容易腐蚀、锈蚀。钾钠钙锰铝锌铁镍锡铅铜汞 容易 还原倾向 困难,镀锌钢板的原理,镀锌钢板的原理,熔融镀锌（大部分车身钢板）镀锌双层镀锌（车门、发动机罩） 防锈钢板 镀锡（燃油箱）镀铝（排气管护板）,防锈钢板的种类,汽车上所使用的特殊钢板有不锈钢和夹层制振钢板不锈钢板 特殊钢板夹层制振钢板,特殊钢板,1、不锈钢板 不锈钢板是一种碳钢、铬、镍合金，碳钢的含铬量大约
20、为122、夹层制振钢板 夹层制振钢板在其表面或中间会覆有塑胶，以前覆盖的塑胶膜较薄，而后来覆盖的塑胶膜较厚。 夹层制振钢板是将振动力量转换成热的形式，而产生抑制效果。 夹层制振钢板用在下隔板或后舱隔板。,特殊钢板,夹层制振钢板(厚度） （厚度） 钢板 0.4mm 钢板 0.2mm 塑胶膜 0.2mm 塑胶膜 0.6mm 钢板 0.4mm 钢板 0.2mm,特殊钢板,延展用非热处理 热处理纯铝1000系列 铝铜合金2000系列 铝锰合金3000系列 铝硅镁合金6000系列 铝硅合金4000系列 铝锌镁合金7000系列 铝镁合金5000系列,铝合金的种类,纯铝1000系列：纯度99以上铝质材料，导
21、电性佳但强度弱。使用于家庭和电气器具。 铝铜合金2000系列：一般称为杜拉铝，此种合金强度像钢一样，但焊接性较差，使用于飞机机身。 铝锰合金3000系列：此种合金改善纯铝的强度。使用于建材和烹饪用的平锅、壶等。 铝硅合金4000系列：此种合金加入硅，所以抗磨损性佳，此种合金因为含有铜锰镍，所以耐热性佳，用于活塞。,铝合金分类,铝镁合金5000系列：在所有热处理铝合金中，此种合金强度最强，且焊接性及耐腐蚀性都很好。使用于建材、船舶和汽车用熔接构材。铝硅镁合金6000系列：此种合金强度高、耐腐蚀性佳且具有抗亚性。使用于建材的窗框。铝锌镁合金7000系列：此种合金在所有铝合金中强度最强。使用于汽车和
22、机车的车架和保险杠加强梁。,铝合金分类,车身用铝材料,AUDI A2铝车身,AUDI A2铝车身结构,表面钣金件修复和平整 （包括一些专用工具使用和技巧 与油漆配合最多）,钣金件平整用锤子、垫铁、车身挫 介质机使用技巧和用介质机收火 氧气和乙炔收火技巧和几种方法 焊接修理（二氧化碳气体保护焊、点焊、气焊、电焊、等离子切割）,汽车钣金的修理作业，包括成型与整平两种作业，这些手工作业要求精细的最後加工和修整，且必须十分平滑。而车身修理作业的主要项目为变形及凹凸的修正作业，这需要种种手工具及其他矫正机器等工具。在本章谨先介绍三类车身钣金手工具的种类和其使用方法。,钣 金 工 具,车身修理用铁锤的小而
23、平的面，可使钢板表面所接受的打击力扩散于相当广大的面积上，这对平板作业时有效果。对于顶垫在钣金件背面而看不见的顶铁，很难给予配合正确的锤击，但铁锤的打击面大时，打击的失误减少。,锤 子 和 垫 铁,这两种手工具是汽车钣金工作者最基本的工具，使用这些简单的手工具能够用来将金属板整平、修正变形、延展、或者是做各种形状的东西。,手顶铁类手顶铁有各式各样的形状和大小，一般常用的为标准型。作业者必 须依修理部位的形状选择最适合者使用之。手顶铁是顶垫，在板材的背面支持铁槌的打击力量，以具有铁槌的三倍重量为适当,如果铁锤打击在手顶铁没有顶到的地方时，则可以矫正变形，也可以得到与折弯相同的效果。打击处距离手顶
24、铁较远时，则整形或打弯的力量较为减弱。车身钣金凹入的整形顺序是先检查凹陷的程度和应力分布的状态。小的凹陷，应力是由中心处扩大，因而整形作业是由中心处开始向周围扩大。,利用手工具修整变形,钣金大凹陷部分的修正顺序是：1、用手顶铁由钣金内侧向外顶出，使凹陷变浅。2、而后使用整平锤敲打凹陷周围比原来板面为高凸的部分，此时铁锤和手顶铁的距离略远，交互著敲打此为虚敲的现象。3、将变形的范围缩小并使变形量集中，最后再将此残余的少部分凸起部打缩，此为“实敲” 。,由内侧修正凹陷,手顶铁的曲面要 小于钢板的曲面,大凹陷,修正宽广的凹陷时：应力在外侧的两端处，如图所示，必须由外端向中央部分进行修正作业，将铁槌和
25、手顶铁一面敲打一面向中央移动整形。,撬棒类：撬棒是由钢棒所制成，其一端或两端被延展成平的形状，有各式各样的形式，平的部分使用于钢板的弯曲部或凹下部分的修正。撬棒适用于钣金面的内侧等狭窄而手顶铁不易伸入的部位，而且可当作手顶铁在较大的部位将铁槌的打击力扩散。,撬棒的使用法撬棒也可以当做手顶铁使用，将撬棒自缝隙插入种种形状的凹陷下或变形车身板的内侧里，再以铁槌敲打整平板面。同时也可用来分散铁槌的打击力，此时将撬棒垫在凹陷处或凸痕面上，铁槌则敲打在撬捧上，形成间接的作用力，不仅使打击的作用力分布变广阔，也使油漆不致于被敲打剥落。,车身钣金锉刀之使用法：使用铁槌和手顶铁将钢板变形修复後，接著是做表面的
26、整平作业。首先使用锉刀，铁刮刀和砂磨机将漆膜除去，钣金表面整形敲平後，以车身锉刀锉除一些小凸起处或者是用来帮助作业者能够很容易的判别出细小的凹凸处。然後再以尖头槌等工具将凹凸处消除。,1、使用车身钣金锉刀作业时，要成一适当之角度（倾斜30度平推）而不是顺著锉刀直行前进。如果顺著锉刀直进的话，将会把钣金面锉出凹痕。 而且仅轻轻加压力於锉刀上进行推锉即可，太重的压力将使锉过分切削金属面，但是仍然需要有适当的压力以防止锉刀跳动。2、 锉削时，行程要长而有规律，不可短而杂乱，行程是从未损坏到损坏再到未损坏。,车身钣金锉刀之使用法：,锉平修理过的部位被损坏的部位经过敲击和拉出以及尽可能的修整以后，还要用
27、车身锉来寻找剩余的高点和低点。,从未损坏区的一边开始挫，然后穿过损坏区，到达未损坏区的另一边。采用这种方法时，未损坏区和损坏区的正确平面都能够得到保持。在锉的过程中，应该握住手柄向前推。用手握住锉的头部，以便控制压力的大小和方向。每次锉的行程应尽量拉长。在返回的行程中，用手柄将车身锉从金属上拉回。当锉一个很平坦的部位时，将锉与推进方向成30o角水平地推。,锉平修理的过程,在隆起的金属板上，应将锉平放，并沿着变平的凸起处平推，或者沿着凸起处最平坦的方向平放，以30度角或更小的角度向一边推。,锉平修理的过程,用车身锉可以找出所有的低点。于是，修理技师便可“拉出”各个低点，敲平各个高点，然后再用车身
28、锉寻找。应反复进行这一过程，直到所有的低点消失，最后还应将这一部位锉平。,受到拉伸的金属当金属受到碰撞而产生严重损坏时，在严重折损处通常会受到拉伸。同样的部位在校正过程中也会受到轻微的拉伸。当金属板上存在拉伸区时，一定要将拉伸区矫正到原来的形状。,收缩的原理一条钢棒，它的两端都能够自由地伸缩。加热可以使它膨胀，而冷却可以使它回到原来的长度。如果将同一条钢棒的两端都固定住，对它先加热后冷却，钢棒的尺寸将会缩短。,收缩的目的是移动受拉伸的金属，但不影响周围的未受损伤的弹性金属。在进行任何收缩以前，必须尽量将损坏部位校正到原来的形状。然后，车身修理技师才可以准确地判断出损坏的部位是否存在受到拉伸的金
29、属。如果存在，就应进行收缩。,（l）加热时，钢棒试图膨胀，但是由于它的两端都无法膨胀，在钢棒内部便产生了一个很大的压力载荷。（2）当温度进一步升高时，钢棒达到赤热状态并开始变软，压力载荷集中在赤热部位并随着赤热部位直径的增大而释放。（3）如果钢棒被骤然冷却，便会产生收缩。同时，由于赤热部位直径的增大，会使钢棒的长度缩短。,收 缩 的 原 理,用气体焊炬进行收缩用焊炬收缩某一部位时，可以对延伸区（即隆起处）的一小块地方加热，使它变成鲜红色。先让延伸区的最高点收缩，然后再让下一个最高点收缩，以此类推，直到整个部位都缩回到原来的位置。,提示：对金属加热时，不可使金属的颜色超过鲜红色。否则，金属会开始
30、熔化，产生烧穿孔。 焊炬的热量进入金属板上一小块区域时，受热的金属开始膨胀。与此同时，该区域周围温度较低的金属产生出抵抗膨胀的力。随着温度的增加，受热的金属变得比较柔软。这些柔软的金属堆积起来，并在受热处形成隆起。,用气体焊炬进行收缩,这里的金属通常都会隆起而不是凹陷，因为金属的顶部先受热。当顶部开始隆起时，受热部位的其余金属也相应地隆起。加热后，用尖锤在加热区周围轻敲几下，使金属分子之间相互靠拢。,用气体焊炬进行收缩,对槽进行收缩校正槽是金属在碰撞过程中受到拉伸的一个例子。修理时，必须 将出现槽的部位收缩到金属原来的形状。简单地将凹陷处拔出将会使金属变形。用填充剂填满槽而不让金属板恢复原来的
31、形状的做法会使应力保留在金属板中，造成填充剂失效。哪我们应如何修复深槽修复哪？,（1）用气焊炬对槽的相对低点加热，直到金属变成暗红色。（2）这种方法可以增大柔软金属内的拉力，迫使金属变形，返回到原来的位置。（3）当金属受热时，将垫铁或撬棍直接放在槽的下面，并用铁锤轻敲槽两边的隆起处。这样做不仅可以压平槽两边的隆起，也可以使槽内的金属上升。（4）如果是一个长槽，上述过程应重复数次，才能够完成对整个槽的校正。每次加热的长度应保证在金属冷却以前能够完成矫正。,对长槽进行收缩校正,焊接特性（l）由于焊接的形状不受限制，它适合于连接整体式车身结构，焊接后仍可保持车体的完整性。（2）可减轻重量。（不需要增
32、加接合件）（3）对空气和水的密封性能好。（4）生产效率高。（5）焊接接头的强度在很大程度上受到操作者技术水平的影响。（6）如果过多地加热，周围的板件将会变形。,二氧化碳气体保护焊（MIG）（1）操作方法容易掌握。此外和电焊工采用传统的焊条电弧焊相比，普通的焊工都可使二氧化碳气体保护焊接的质量更高、速度更快、性能更稳定。（2）MIG可使各种母材100地熔化。因此，经MIG焊接过的位置可修平或研磨到与表面同样的高度（为了美观），这样做不会降低强度。（3）在薄的金属上焊接时，可使用弱电流。这样做可预防热量对邻近部位的损害，避免了可能发生的强度降低和变形。（4）电弧平稳，熔池小、便于控制但焊接的飞溅大
33、。,这种焊接方法可像制造厂进行焊接那样进行点焊连接。采用挤压式电阻点焊机进行焊接时，应适当调整对金属板的夹紧力。在一些设备上，可同时调整电流强度和时间。调整完毕后，将点焊机定位在需要焊接的金属板处，一定要使电极的极性彼此相反。开始进行点焊。如果邻近的金属板和构件的温度控制在最佳状态，电阻点焊机将可进行快速、高质量的焊接。这种焊接方法所需掌握的操作技术也很少。,电阻点焊机,更换车身上的各种面板和壁板时，所有焊接接头的大小应和原来制 造厂的焊接接头相类似。除点焊外，更换零部件后的焊接接头的数量应和原来的焊接接头数量相等。强度和耐久性需要根据焊接到车身上的零部件位置决定。根据预期的用途、物理性能和零
34、部件安装到车身上的位置，汽车制造厂规定了各种最佳的焊接方法。,电 阻 点 焊,进行修理时，务必要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法。请按下列要求选择焊接方法：（1）尽量采用点焊或二氧化碳气体保护焊焊接。（2）除了在制造厂已进行过钎焊和跑铜焊接的零部件外，切勿对车身零部件进行钎焊和跑铜焊接。（3）切勿在新型的汽车车身上使用氧和乙炔焊接方法。,焊接质量要求,焊接位置：焊接位置通常由汽车上需要进行焊接的位置决定，所以各种焊接姿势都要熟练掌握。热量和送丝速度都会受到焊接位置的影响。,塞 焊进行塞焊时，应在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，这个孔被熔化的金属填满
35、。,点焊法是当送丝定时脉冲被触发时，将电弧引人被焊的两块金属板。,代替点焊时的塞焊,基本的焊接方法：用于修理或重新连接受损坏的零部件或备件的惰性气体保护焊包括各种对接焊、搭接焊、凸缘焊、塞焊和点焊。每种类型的焊缝都可用几种不同的方法进行焊接。主要根据金属的厚度和状态、被焊接的两个金属工件之间的裂缝的数量（如果有裂缝）、焊接位置等。,对 接 焊进行对接焊时必须注意（尤其是在薄板上），每次焊接的长度最好不超过 30mm到40mm。要密切注意金属板的熔化、焊丝和焊缝的连续性。同时还要注意焊丝的端部不可偏离金属板间的对接处。如果焊缝较长，最好在金属板的若干处进行定位焊（连续点焊），以防止金属板变形。,
36、塞 焊可采用塞焊来代替汽车制造厂的电阻点焊。它具有足够的强度来承受各种结构件的焊接载荷。塞焊是点焊的一种形式，它是通过一个孔进行的点焊。在需要连接的外层母材上钻（或冲）一个孔来进行焊接。,镀锌金属焊接对镀锌钢材进行气体保护焊接时，不必将锌清除掉。如果将锌磨掉，金属的厚度降低，强度也随之降低。另外，如果在焊接部位的周围产生一个无锌区域，该区域将极易受到腐蚀。与没有镀层的钢相比，焊接镀锌钢材时，应采用较低的焊炬运行速度，这是因为锌蒸气容易上升到电弧的范围内，干扰电弧的稳定性。焊炬运行速度较低，可使锌在焊接熔池的端部烧掉。根据镀锌层的厚度、焊接的类型和焊接的位置来决定焊炬运行速度需要降低的值。,与没
37、有镀层的钢相比，镀锌钢材的焊接熔深略浅，所以，需要对底部的直角边缘间隙稍作对接焊。与无镀层的钢材相比，焊接镀锌钢材产生的溅出物比较多。所以，应在焊炬喷嘴的内部加上防溅剂，而且应该经常清洁喷嘴。警告；锌蒸气有毒。应有良好的通风条件，操作者还应戴上供气的防毒面罩。,镀 锌 金 属 焊 接,等离子弧切割等离子孤切割正在取代氧乙炔切割，成为当今汽车行业金属切割的最先进的方法。它能够迅速有效地切割受损坏的金属而不改变母材的性能，这一特点对于汽车行业有重要的意义。因为现在很多整体式车身的轿车上都装有高强度钢或高强度合金钢零部件，而原有的火焰切割法恰好又不适用于这两种钢材。等离子孤切割具有产生的热量多、运行
38、速度快和输入的热量少等特点，再加上它可以轻易地切割生锈的、带有油漆或覆盖层的金属，因此，它在汽车车身修理领域是一种理想的切割方法。,等离子孤切割（即等离子空气切割）的实质是在极小的范围内产生一般很强的热气流，这股热气流熔化并带走金属。采用这种方法可以很整齐地切割金属。此外，由于热量非常集中，甚至在切割薄金属板时，也不会使金属板弯曲。,等离子弧切割,进行等离子孤切割时，用压缩空气来进行屏蔽和切割。空气作为屏蔽气体，将割炬喷嘴的外部屏蔽起来，并对该区域进行冷却，使割炬不会过热。空气还用作切割气体。空气在流向喷嘴口的过程中，围绕着电极产生涡流。这种涡流现象有助于对气体的压缩。当设备接通时，在喷嘴和内部电极之间形成一个电维弧。,等 离 子 弧 切 割,这时，气体的温度很高，产生电离，所以能够传递电流（被电离的气体就是等离子体）。狭小的喷嘴口使膨胀的等离子体加速流向工件。当等离子体离工件足够近时，电弧穿过这一间隙，同时等离子体将电流传递到这里，就是切割电弧。提示：普通的空气不导电。但当电压很高时，气体分子电离后成为导电体。这时的空气达到过热状态并形成一条通道，使电流能够通过。,等 离 子 弧 切 割,等 离 子 弧 切 割,极高的温度和切割电弧的共同作用，在金属上熔化出一条狭窄的通道，使金属扩散到空气中并形成微粒。等离子体的作用力将所有金属微粒吹走，形成一条整齐的切口。,The End,
