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SOST培训研讨精华-车身底盘系统.ppt

上传人:fmgc7290 文档编号:4257057 上传时间:2018-12-18 格式:PPT 页数:75 大小:16.44MB
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资源描述

1、电 气 系统,底盘系统,传动系统,动力系统,空调系统,2,经销商名称:长春昌融车 型:A4L 发动机型号:2.0T 变速箱型号:0AW 故障里程: 21000KM 故障频次:一直 故障分析: 1、此车是事故车,检测有故障码,00778 转向角度信号传感器-G85 基本设定/匹配没有或不正确 ,基本设定转向角传感器指示 819.09 度。尝试多次都是此数值。 2.检查线路正常,更换转向角度传感器故障排除。经询问用户知道该传感器在外面修理厂拆开过,为了弄明白为什么损坏,我们也将它拆开检查,见下图,未发现什么问题。,故障现象:ESP报警。,3,故障分析:,故障现象: ESP报警。,4,故障现象: E

2、SP报警。,3.我们又将一个新的G85 拆开检查,结果又导致了损坏。 总结:A4L的转向角度传感器在以后工作中一定不要拆开检查,如果一定要拆装它,一定要先断开蓄电池,否则损坏几率太大。 希望能提供此传感器的原理!,注意:B8拆装此原件或ABS控制单元必需先断开蓄电池,5, 故障现象:车辆颠簸路行驶时,车辆后部左右两侧存在“咯吱、咯吱”声异响,经销商名称:长春通立车 型:B8 发动机型号:2.0T 变速箱型号:CVT 故障里程: 1500KM 故障频次:偶尔故障分析: 1、多次试车仔细查验异响部位为车辆后减震器前部,属于D柱下部区域 ;2、拆下备箱左右衬板,出现异响时检查D柱内部加强筋存在轻微的

3、震颤;3、检查故障车D柱内部加强筋与车身之间存在2mm间隙,检查正常车D柱内部加强筋与车身之间存在5mm间隙;,解决措施: 方案一:借助撬板将D柱内部加强筋与车身之间间隙扩大至5mm 方案二:利用二氧化碳保护焊将D柱内部加强筋与车身焊接为一体 采用两种方案均能解决车身后部异响故障,车身系统,6, 故障现象:车辆颠簸路行驶时,车辆后部左右两侧存在“咯吱、咯吱”声异响,故障车与正常车图片对比,故障车,正常车,处理方案,附加分析:此类故障已经出现3例,是否属于D柱内部加强筋与车身之间焊接点过于紧密,导致D柱内部加强筋产生位移,出现摩擦异响?,车身系统,7,经销商名称:哈尔滨运通 车 型: A8L 发

4、动机型号: 6.0L 变速箱型号:09E 故障里程:10020KM 故障频次:一直 故障分析:在MMI系统读取轮胎气压,所有轮胎气压数据都没有反应,于是对所有轮胎包括备胎,重新进行充气并存储,试车大约20分钟15km,轮胎气压系统再次报警。查询MMI系统仍然没有胎压显示,怀疑是某个车轮胎压传感器有故障,用VAS5052读取数据块16,对4个轮胎放气观察数据块变化,包括备胎在内,轮胎气压变化正常。(VAS5052记录)找来一台新车把四条轮胎调换到故障车,经过试车故障还是没有变化,仍然和以前一样。我们把备胎取出接着试车,这时4个轮胎气压显示正常,备胎没有显示,胎压系统没有报警。于是我们分别把原车的

5、轮胎装回原车进行测试结果都正常。把备胎装在车轮上试车也正常,于是我又把原车的5条轮胎全部装回,试车胎压还是报警,然后把备胎的胎压传感器调换90,试车故障消失了。解决措施:把备胎胎压传感器调换90。,故障现象: 轮胎压力系统报警;,8,故障现象: 轮胎压力系统报警;,9,故障现象: 轮胎压力系统报警;,根据以上的功能说明检查所有轮胎传感器均正常;,10,故障现象: 轮胎压力系统报警;,把上面备胎轮胎逆时针旋转90故障消除;,11,经销商名称:盘锦盛迪车 型:A8 发动机型号:6.0 变速箱型号:09E 故障里程:2215 故障频次:偶发 故障分析:用505X检查65轮胎压力显示器,存储有0131

6、7 仪表板控制单元-J285、01325 轮胎压力监控单元-J502两个故障码。故障时观看MMI上显示的轮胎压力为右后轮胎压力偏低,但实际测量正常。后分别调换车轮、调换轮胎压力系统天线,均未解决故障。后为该车更换轮胎压力监控控制单元,并观察一段时间观察故障未出现。但是该车又行驶一段时间,轮胎气压又出现报警,由于这是新更换的控制单元,但是故障码和最初一样,由于最初时已经对其线路和其它部件进行了检查,未发现问题,后对此车在更换一个轮胎气压监控控制单元,并对其进行长时间观察,故障彻底解决。分析该轮胎压力监控控制单元内部软件出现偶发性通讯故障,导致报警出现。 解决措施:建议更换轮胎压力监控控制单元 附

7、加分析:后发现同样故障又出现在令外2台A8上出现,但是更换一个轮胎气压监控控制单元后均解决故障。,故障现象:轮胎气压偶发性报警,车辆有时重新启动、有时行驶一会故障消失,仅供参考,12,经销商名称:上海开隆车 型:A6L 发动机型号:BDW 变速箱型号:01J 故障里程:54 故障频次:一直 故障分析:用VAS5052查询控制单元无故障,对09供电控制单元进行基本设置后,垂直、轴向都不能调节了,查看第2组数据块,发现第1区(霍尔传感器计算轴向的转向柱调节器马达的脉冲值为2048),第2区(霍尔传感器计算垂直方向的转向柱调节器马达的脉冲值为2048),都是最大值,此时手动调节也失效。,故障现象:电

8、动转向柱垂直调节不正常,向上调节不能到达上止点,只能到一半,向下调节可以到下止点,轴向调节正常。,13,故障分析:1. 将车辆断电20分钟后,手动调节功能恢复,但故障不能排除。2.与其他车辆互换垂直方向的调节电机后,再进行基本设置后又不能调节了。3.更换J519,故障不能排除。4.更换转向柱总成:将其他车辆的转向柱总成拆下后,插在故障车上,执行基本设置后,垂直、轴向调节都能够到达止点。5.本以为故障已经排除,但装上车后故障又出现了。,故障现象:电动转向柱垂直调节不正常,向上调节不能到达上止点,只能到一半,向下调节可以到下止点,轴向调节正常。,14,故障分析:经过反复拆装发现仪表台铁支架固定转向

9、柱总成的四个点不在同一平面。 解决方案: 找出不在同一平面的点,加适当厚度的垫片。,故障现象:电动转向柱垂直调节不正常,向上调节不能到达上止点,只能到一半,向下调节可以到下止点,轴向调节正常。,15,15,故障现象:当点火开关关闭时,后扰流板会自动打开;,经销商名称:无锡德尔车 型:TT 发动机型号:2.0T 变速箱型号02E故障里程:5000 故障频次:一直故障分析:故障原因分析及结果:经检查,当车辆在启动状态下,后扰流板可以升起或下降,当点火开关关闭时,后扰流板会自动升起。经VAS5052检测无故障记忆,经分析,后扰流板机构由舒适系统中央控制单元J393控制,而后扰流板机构又由调节电机V5

10、2,调节开关E127,下止点开关F135,上止点开关F136组成。由于控制单元J393无故障记录,于是就分析J393的第23组数据:当扰流板处于下止点时,第一组数据(F135)显示未接通,第二组数据(F136)显示未接通;当扰流板处于上止点时,第一组数据(F135)显示未接通,第二组数据(F136)显示已接通。从数据组分析,扰流板下止点开关F135无工作迹象,于是拆下后备箱盖下饰板,检查开关F135和F136,经过对比F135开关触点簧片丢失(后来簧片在后盖饰板的缝隙里找到)F135不能正常工作。安装好簧片,并重新调整F135和F136的安装位置,问题解决问题的原因原来是:后扰流板的电动调节功

11、能由舒适系统控制单元J393来执行,该控制单元操纵后扰流板调节电机,并读出两个终点开关F135和F136的值(以此来判断两个终点位置),由于该车缺少一个下止点信号,所以造成后扰流板工作不正常,16,16,故障分析:工作原理如下:,17,17,解决措施:,18,18,19,19,经销商名称:无锡德尔车 型:A4L 发动机型号:2.0T 变速箱型号:0AW故障里程: 356KM 故障频次:一直 故障分析:可能的原因有 1、底盘悬挂螺栓松动 2、方向机及助力泵涨紧部位皮带 3、G85传感器及方向传动杆等 按照先简后难原则逐一排除,最后判断为方向传动杆故障,试换方向传动杆异响消失,但是不久客户又反映同

12、样故障现象,拆下方向传动杆没有发现异常,在检查中发现方向传动杆和以前别的车不一样,中部多了一个轴承,在转动该轴承时发现有卡滞现象、分解该轴承发现该轴承内部为一塑料卡环、试着在此部位加注润滑脂,试车异响消失、后跟踪该车客户反映异响彻底排除,后来我站又有几辆车因同样故障用此方法解决,加注润滑脂部位见下图,故障现象:原地打方向有“叽叽”响,20,20,经销商名称:无锡德尔车 型:A4L 发动机型号:2.0T 变速箱型号:0AW故障里程: 356KM 故障频次:一直 故障分析: 1、加注润滑脂部位见下图,故障现象:原地打方向有“叽叽”响,注意与TPI:2022855/ 1的区别,21,21,经销商名称

13、:常州凯歌车 型:TT 发动机型号:2.0T 变速箱型号:02E 故障里程: 14000km 故障频次:一直 故障分析: 1、用5052检查发现系统内有大量关于J393无通讯的故障记录,而J393控制门锁和尾翼 2、检查J393发现控制单元有大量水迹,且后备箱内有积水。J393因进水导致功能紊乱 3、模拟淋雨试验,发现水是沿C柱从上面流下,且左右都有水流下。 4、经多次试验发现水是从车顶两侧缝隙处渗入, 5、对渗水处做密封处理后再次试验发现再无水流出。 6、观察比较多辆TT发现在此部位有的车有胶密封,有的没有胶密封。即使商品车也是如此(见照片)。且漏水的车辆都是没有打胶的车辆。解决措施:更换损

14、坏的J393控制单元,渗水部位打胶。 我站发现多辆此种情况的故障车辆。,故障现象:尾翼有时无法操作,门锁有时会自动落锁。,22,22,23,23,24,24,25,故障现象:客户反映电子手刹车故障灯报警闪烁,手刹车锁止无法解除。联系我站现场手动排除,拖车进站维修。,经销商名称:上海宝友车 型: A6L 2.4 发动机型号:BDW 变速箱型号:01J 故障里程:157798 故障频次:一直 故障分析: 1、使用电脑检测53电子手刹车系统,报出2432 12 2433 12左右停车制动器马达供电电压电器故障静态,故障无法删除。 2、按照故障引导检查对53系统控制单元供电、接地、线路都正常,重新给电

15、子手刹控制单元、编码、匹配、做基本设定、元件执行,给控制单元断电半个小时都无效。 3、按照个人经验对电子手刹车开关,供电5A保险丝断电触发多次,同时操作电子手刹开关打开关闭反复操作,直到刹车踏板有反弹现象,说明操作匹配成功,随后仪表故障灯自动熄灭,电脑检测53电子手刹车系统报出2432 12 2433 12左右停车制动器马达供电电压电器故障静态变成偶发,故障可以法删除。 解决措施:对电子手刹开关供电5A保险丝断电触发操作,同时操作电子手刹车开关打开与关闭,直到刹车踏板反弹上来。,可能是更换刹车片引起线束插头接触不良引起,或30号保险插座接触不良,26,故障现象:车辆起步时第一脚刹车有“咯噔”异

16、响。以后一直正常。,车型:A4L 故障里程: 66KM 故障频次:一直经销商名称:南京苏奥故障原因分析:1.客户来我站检查刹车时前部异响,首先我们进行了试车,发现异响来自两前轮位置。 2.车辆升起后在工位上试验经检查发现是前刹车片异响,拆检时发现刹车片与支架间有一定间隙,且间隙过大, 拆下后发现刹车片限位槽较大。初步诊断为刹车片与支架槽之间的间隙过大导致刹车异响。 3.试验更换新备件后试车响声依旧,最后尝试改变刹车片和支架之间的间隙。 解决方案:在刹车片限位槽处用电焊点两下,再用锉刀挫平,直到刹车片能正常装上去为止(留好正常活动间隙)。装好后试车发现异响消除。,27,照片:,此处点焊后修复平面

17、,28,28,经销商名称:鄂尔多斯德奥鑫车 型:Q7 4.2 L 故障里程: 45000KM 故障频次:一直 故障分析: 1、用5051测试,有空气压缩机温度传感器对地短路;水平高度信号不可靠;基本设定不正常这三个故障码。 2、读取温度传感器数据显示20,正常。在用引导性故障查询进行基本设定时压缩机不工作,基本设定无法进行。 3、将空气悬挂控制单元断电3分钟后接通电源,读取故障码变为偶发故障,清除故障码 4、做基本设定,压缩机工作,读取储气罐压力到达10bar后压缩机停止工作,基本设定显示无法继续进行。同时空气悬挂控制单元中显示故障码:空气压缩机温度传感器对地短路;水平高度信号不可靠。读取数据

18、流发现显示压缩机温度120,看来是由于高温控制单元为压缩机断电保护。 5、据此分析可能是空气压缩机温度传感器故障,但为何会同时出现水平高度信号不可靠的故障码呢,带着疑问找来同型号的压缩机温度传感器更换试验。更换后读取数据流发现空气压缩机的温度从120缓慢下降到25,但是故障码还是清不掉。,故障现象:空气悬挂无法调节,29,29,排除措施:更换输入轴,6、重复步骤3后做元件测试,在执行压缩机接通的指令后,压缩机只是工作了1秒左右就停止,此时读取压缩机温度传感器的数据发现温度在不断的上升一直上升到110,由于压缩机在这个时候并没有工作,因此判断该现象是由于信号受到干扰而使控制单元换算出错误的数值。

19、 7、重复执行元件测试,压缩机还是工作一下就停止,同时数据流显示压缩机继电器一直在工作状态,那么继电器工作压缩机不工作是否是压缩机坏了呢? 8、将万用表并联入压缩机的线路,执行元件测试发现万用表上显示的电压一闪而过,则说明问题出在继电器上,而不是压缩机。 解决措施:将继电器取下拆开外壳发现触点已经严重烧蚀,更换继电器后重复维修步骤3,之后做基本设定,故障修复。 故障总结:1、由于继电器触点烧蚀所以对空气压缩机的供电处于时有时无状态2、烧蚀的触点在回路中产生时大时小的接触电阻和火花,造成继电器线圈产生瞬时电动势,由于继电器线圈受空气悬挂控制单元直接控制,因此干扰了该单元对传感器信号的正确计算,以

20、至于报出根本不存在的故障码。,故障现象:空气悬挂无法调节,有相关TPI,并注意过滤器是否堵塞,30,30,电路图,故障现象:空气悬挂无法调节,31,31,经销商名称:北京国服信奥兴车 型:C6PA 发动机型号:BDW 变速箱型号: 故障里程: 180km 故障频次:一直 故障分析:1、用505X检查制动系统,存储有“轮胎直径信号不可靠/偶发”。测量四个轮胎压力正常。删除故障码后试车,第一次以30km以上的速度试车15分钟试车后,没有报警 。在第四次试车后,故障再现,vas505x检查是同样的故障码。2、C6PA轮胎压力监控系统是间接测量系统,它通过轮速传感器来获得信号。,故障现象:仪表显示TP

21、MS故障灯报警,32,32,J793轮胎压力监控单元,ESP控制单元,J533,故障现象:仪表显示TPMS故障的报警,33,33,3、造成“轮胎直径信号不可靠”的故障原因有:1)、轮胎本身有问题2)、轮速传感器有问题3)、ESP传输有问题4)、J793本身计算有问题 4、本着“由简入繁”检查的原则,首先检查轮胎、轮毂,目测轮胎、轮 毂型号都一样,而且胎压也正常。检查四个轮速传感器也没有发现任何问题。更换了J793后故障依旧。难道是ESP控制单元有问题吗? 5、因为换ESP控制单元比较麻烦,于是就先更换了四条轮胎,换后多次试车也没有故障再现。 6、换上以前的四条轮胎后,在第五次试车后,故障又现,

22、看来确实是问题出在轮胎上。 7、但是是哪一条轮胎的问题呢?,故障现象:仪表显示TPMS故障的报警,34,34,解决措施:,故障现象:仪表显示TPMS故障的报警,8、目测是看不出任何的问题,在试车的过程中,读取ESP控制单元轮速的数据,四个数据一样,但是在读取J793的数据时,发现在直线行驶时左后轮的数据有时比其它三个轮的数据少13km。 9、用盒尺测量左后的轮胎的直径比其它轮大3mm. 10、更换了左后轮后试车 ,故障再没有出现。更换左后轮轮胎,正常,不正常,问题:新车轮胎为什么直径不一样,35,经销商名称:福建润通车 型:A6L 发动机型号:2.0T 故障里程: 新车(多台) 故障频次:偶尔

23、故障分析: 1、车子进站后试车异响未发现,怀疑为发动机张紧轮响,拆解检查未发现异常,重新安装张紧轮限位销后让用户继续使用反馈。2、行驶几天后又反映出现同样的异响且很大声不敢继续行驶,派救援人员前往现场听到声音是从增压器附近发出,开回服务站继续检查。3、因是新车增压器内部是不会出现异响的,怀疑为发动机与变速箱连接处的铝片磨到飞轮,拆开马达后发现铝片有磨损迹象且有变形,处理铝片后故障排除。解决措施:处理变速箱和发动机连接处的铝片,故障现象:行驶中发动机异响,36,经销商名称:保定轩宇鑫悦车 型:A4L 发动机型号:2.0T 变速箱型号:CVT 故障里程:34520 故障频次:一直 故障分析:1.车

24、辆怠速运转时车身及方向盘抖,提升转速及行车中抖动减轻,车辆抖动频率与发动机转动时的震动相近。2.检查发动机、变速箱及排气系统与车身没有接触,发动机的震动与其它车辆比较基本相同,检查发动机及变速箱支撑无漏油现象。,故障现象:车辆怠速时车身抖,37,故障分析: 3.有千斤将发动机顶起一点车,车身震动减轻,再次路试该车在起步时急加油机仓左侧有“沉闷”的“咕咚”声,拆检左侧发动机支撑发现支撑内部橡胶断裂,发动机机爪与发动机支撑外壳接触,将震动传递到车身解决措施:更换两前发动机支撑,故障现象:车辆怠速时车身抖,38,制动异响,车型:A4L 2.0T 里程:8400 故障现象:前轮前进和倒退切换后再制动出

25、现嘎嘎异响 。 故障诊断:1、此车自2009.12.21日3372公里时就反应前轮前进和倒退切换后再制动出现嘎嘎异响,试车确实存在,开始和其余车对比,其余车也存在,但频次和大小相差很大,客户的明显严重。2、 我站先后清洁和润滑过制动系统部件,和替换车互换过前制动片和托架,更换过新前制动片和托架及前轮轴承,但都未能彻底解决。仍然分析为制动片在托架上晃动量大。3、最后测量发现几副刹车片托架相关位置尺寸(图一)相差较大(所量三副最大的13.80毫米,最小的13.40毫米),较小的装上就声音大,较大的装上就小,但都存在。要想声音几乎听不见需在图示(图二)位置加一垫片,使此间隙用手晃动几乎感觉不到(但要

26、保证制动片的正常顺畅移动)见(图三)。由于客户要求苛刻,只好采取加垫片暂时解决.4、试车跟踪至今无异响。 总结:刹车片托架制造公差太宽泛,需再减小公差要求。加装调整垫片是有隐患的,尽量不采用。,39,制动异响,图一,40,制动异响,图二,41,制动异响,图三,42,42,经销商名称 :湖南华运通车 型 : 4F 发动机型号:BDW 变速箱型号: 故障里程 : 12万KM 故障频次:1台次 故障分析:1、仪表不报警,各系统无故障码2、VAS505X读出数据流:发动机各缸无失火计数,变速器数据看不出异常,车速20KM/H以内ESP系统四轮速同步(注:车速20KM/H以上ESP系统会断开与VAS50

27、5X通信).3、路试发现与以往耸车故障感觉不一样。4、使用维修经验进行故障维修,故障依旧。耗时耗力。5、与用户沟通,用户提到不久前在外厂更换过两前轮轴承 ,拆下两前轮轴承与正厂对比,外观与正厂无区别,无意中发现故障件带磁性,更换两前轮轴承故障排除。故障件内圈有磁性,车辆行驶中会干扰两前轮车速信号,从而发动机(变速器)会不断进行功率及扭矩调节/ESPF进行驱动防滑调节导致耸车 。,故障现象3:车速30KM/h以上加速感觉连续耸车 ,但能跑高速。,43,43,总结:BDW发动机加速过程耸车故障排除经验1、加速过程中读数据块看发动机各缸无失火计数,失火计数大于10左右就能感觉耸车,失火计数大于30左

28、右就会断缸,此时能感觉明耸车.2、若失火计数总在一俩缸,主要检查此一俩缸或按点火顺序检查前缸的缸压/点火/喷油3、若多缸有失火计数,且计数大于10的不固定在某一俩缸,有时在这缸,有时在那缸,主要检查油压/油气分离器/缸内集碳. 4、若失火计数总在左/右单边三缸,主要检查对边三元催化是否堵塞 5、此次两前轮轴承故障导致耸车 是特例.,解决措施:更换两前轮轴承故障排除,44,44,底盘系统,仅此处有磁性,此三处无磁性,正常轴承,45,45,底盘系统,不正常轴承,内圈有磁性,车辆行驶中会干扰两前轮车速信号,从而发动机(变速器)会不断进行功率及扭矩调节/ESP进行驱动防滑调节从而导致耸车,内圈能吸锯片

29、,46,故障现象:用户抱怨右后座长霉,且车内有浓烈的霉臭味。,故障分析:,重庆商社 TT,47,故障现象:用户抱怨右后座长霉,且车内有浓烈的霉臭味。,故障分析: 常见积水的来源:1、车底部渗入(经检查排除)2、天窗排水管堵(此车无配备天窗排除)3、行李箱密封胶条(浇水试验排除)4、车顶焊缝开裂或密封不好(浇水试验确定)于是用玻璃胶重新密封左、右侧焊缝及行李箱铰链,再浇水试验,无漏水现象。,48,故障现象:用户抱怨右后座长霉,且车内有浓烈的霉臭味。,故障分析:解决措施:,49,故障现象:用户抱怨右后座长霉,且车内有浓烈的霉臭味。,故障分析:解决措施:,50,故障现象:挂挡后不加油,车不走(无爬行

30、功能),故障分析:为安全起见,模拟雨天进行试验,大概15分钟后又发现漏水。但重新用水浇焊缝部位没有漏水现象。解决措施:,51,故障现象:用户抱怨右后座长霉,且车内有浓烈的霉臭味。,故障分析:后来通过仔细观察发现虽然车顶是单层,但在车顶向行李箱往下延伸的部分是双层,并且直接与D柱相通。如果双层间密封不好也会导致漏水至行李箱。解决措施:对车顶所有焊缝进行重新打胶密封。,52,经销商名称:成都新元素车 型:A4L 发动机型号:CDZ 变速箱型号:0AW 故障里程:965 故障频次:一两个月偶尔出现一次 故障分析: 1.车辆在行驶中突然方向重,无助力,车辆靠边停车后,重新启动车辆,方向恢复正常。 2.

31、据故障现象,邀请客户将车辆开到我服务站诊断检查做了如下部件常规检查:附件皮带,助力油、 助力泵、液压管路、方向机、转向柱都正常。 3.用505X诊断电气控制部分,J519控制单元和随速控制电磁阀N80及连接线路都工作正常 读取其控制脉冲调制信号也无异常,如下:,故障现象:客户电话投诉-车辆在行驶中突然方向重,无助力。,53,故障分析:据经验:A4L新车前风挡玻璃贴膜后,出现方向重和前大灯的LED灯偶尔乱闪现象,是J519进水造成(因A4L J519安装位置靠在前隔板上,极易贴膜后多余的水直接流进J519单元),于是拆下J519单元查看无进水现象。3.鉴于故障难以捕捉,我司技术部与客户协商,叫客

32、户在故障出现时,不要将车辆熄火,立即打电话到我司,技术组到现场查看相关现象及故障诊断,后来客户叫我们到现场都取相关数据流发现J519有一组数据显示不正常,如下:,故障现象:客户电话投诉-车辆在行驶中突然方向重,无助力。,54,故障分析: 5.由于初判为J519单元故障,于是找到一台同型号车的J519单元叫用户观察使用,跟踪两个月后,故障未出现。 故障分析:伺服电子转向系统信息 系统不正常-是啥含义?,故障现象:客户电话投诉-车辆在行驶中突然方向重,无助力。,还未解决问题,55,经销商名称:云南联迪车 型: A4L 发动机型号: CDZA 变速箱型号:0AW 故障里程: 7792 km 故障频次

33、:偶尔 故障分析: 该车于2009年6月30日报救急,到现场看车时,车辆仪表显示“转向系统故障,请勿驾驶”。车辆其他状况未发现异常,电脑检测时地址码“05”内有端子15对正极短路的偶发故障存储,但能清除,清除后仪表显示恢复正常。此时再进行试车(启动、熄火),车辆无异常状况,与客户沟通后,客户表示先使用看,第二天客户将车开到公司报修,“检查转向系统故障”,并表示故障未排除,将车开到车间后用检测仪VAS5051-B检查后发现地址码“05”内再次出现端子15对正极短路的偶发故障。根据故障导航提示进行了检测,首先测量了电子转向控制量J754的1号针脚到J393的32蕊灰色插头的15号针脚未发现异常,后

34、测量了J764的电源线、地线及到J519、J393的各个信号线均未发现异常,便将其安装后进行试车,试车后近十多天,未出现故障。,故障现象:仪表提示“请勿驾驶车辆转向存在故障” (如图), 转向锁止系统故障灯闪烁(如图) .发动机偶尔能启动。客户反映出现过在行驶过程中熄火,无方向、无刹车。,56,在无法再现故障的情况下和客户商量让他先用车,边用边试。7月20日早上客户提车,晚上客户就打来电话说故障出现了。我们到现场后看到仪表提示“请勿驾驶车辆转向存在故障”,发动机不能起动。用VAS5052B检查在网关里显示所有的动力系统里的控制单元都无法达到。故障导航时动力系统里的控制单元都无法进入不能进入动力

35、系统FktP_LFV3A28K793004417_20072009_201737.xml。反复打开关闭点火锁十多次后仪表上“请勿驾驶车辆转向存在故障”消失了,此时能起动发动机能进入动系统DiaP_LFV3A28K793004417_20072009_202934.xml。此故障非常象C6的J518坏了一样。初步确定故障应该在J393上。但是在确定J393之前我们应该先排除外围的部件。同去的修理人员是上次去救急的,他说上次和这次救急都是一样下着雨,回想一下我们试车十多天该车都没有淋过雨,要么天晴,要么车在车间里面。故障和下雨有关? 将车开回公司检查。综合两次出现故障的条件都在雨天,所以开始怀疑是

36、车辆密封不严,导致线束或插头进水引起短路,所以照图细心检查了J764与其他控制器的连接线路,重点检查J764的1号线到J393的15号中间连接线路。,57,排除措施:更换输入轴,58,59,当检查到右侧A柱接线板17芯黑色插头,果然一拆开就发现插头上有水(如图)。并且插角已经出现了一定的腐蚀。 J764的1号线到J393的15号的线就在其中的第十号位置。,60,61,故障原因找出了,但是哪漏水呢?为了模拟下雨过程我们用水冲洗车辆,先只是拆下手套箱后边淋水边观察,但是淋水的效果不是很好,还有淋水位置也许不对,所以好长时间才慢慢缩小了漏水位置的范围,但是只能看到从右侧A柱接线板17芯黑色插头上有水

37、滴下,所以进一步拆检,拆下整个仪表板后,发现水是从挡风玻璃下的空心横梁中滴下的(如图)。,62,63,此时漏水点就是该横梁,是挡风玻璃密封不好造成的呢还是横梁有问题?于是就拆开前挡的密封条,露出该横梁靠近排水槽的一边,发现该横梁接头是采用点焊粘接的,有一小段接头间隙较大,为了确定所以用水冲此间隙,在短时间后,从车内部就发现有明显的水,冲击其它部分无明显现象,所以我们确定这个间隙就是漏水点。为了确保整个横梁接头都不漏水,我们将整个横梁接头处都进行了密封。之后冲水一天再没出现漏水痕迹。确定漏水水点已经找到。,很多例,都是相同故障码,相同原因!,64,64,经销商名称:湖南华运通车 型 828 发动

38、机型号:CDZ 变速箱型号:CVT 故障里程:6320KM 故障频次:2台次故障分析:读取故障码为:启用端子15 对正极短路 。使用VAS505X故障导航,提示检查 ESL控制单元-J764 的插头,导线和供电是否受潮,损坏和是否插接牢固。依电路图检查发现右A立柱T17g/10插头由于少量渗水电压异常,从而导致J393不会正常控制15号电源引发故障.解决措施;右档风玻璃下铁皮打胶密封.,故障现象1:打开点火开关仪表报警,J764能解锁,但车辆不能启动,65,65,故障现象1:仪表报警,但J764能解锁,车辆不能启动,地毡上/下面看不到水迹。,由于少量渗水导致右A立柱T17g/10插头电压异常,

39、J393不会控制15号电源,故障现原因:,66,故障原理,EX 305 奥迪 A5 技术 - 舒适电子系统,电控转向柱锁止机构控制单元 J764,许可电控转向柱锁止机构,LIN 总线,接线柱 30,舒适系统 中央控制单元J393,车载电网控制单元J519,接线柱 30,许可电控转向柱锁止机构,接线柱 30,进入和起动许可开关E415,接线柱 30,钥匙触点,读取 线圈,由于进水导致此线电压异常,J393不会控制15号电源,许可 接线柱 15,67,67,故障点:右档风玻璃下铁皮密封不良,内有水迹,分析为:此处无胶,车在行驶中少量雨水会渗入驾驶室,顺线路至右A立柱T17g/10插头,68,案例二

40、,经销商名称:温岭金奥达车 型:A4L 发动机型号:CDZ 变速箱型号:故障里程: 2063KM 故障频次:一直 故障现象:轮胎气压少了,仪表中气压报警指示灯不会提示。 故障影响:单个轮胎气压偏低后不会提示,导致轮胎报废。,69,查询步骤,故障分析:轮胎监控显示系统(RKA)是ABS控制单元中的一个软件模块,它分析ABS-数据,并可识别出某一车轮的轮胎压力发生了改变。并将该压力值与参考值作对比。所有这些系统都可以发出轮胎压力警报。,70,查询步骤,故障现象确定:校正气压储存后,行驶一段距离后把一个轮胎的气压放掉1bai后行驶了 30km后气压报警指示灯还是不会亮。 仪器检测系统无故障码存在,用

41、引导性功能观察ABS控制单元中数据为图片中。,71,查询步骤,在单个车轮低气压行驶后车轮的数据不会发生改变。 于是观察了轮速传感器的数据也正常,路试制动ABS也能正常工作。 在此对ABS控制器进行断电,和在原车做更新ABS控制器,规定值与实际值对比后试车,放掉气压后行驶到28km时故障灯指示灯亮了,说明系统正常。,72,经销商名称:慈溪驰奥车 型: Q73.6 发动机型号: BHK 变速箱型号: 故障里程: 17127 故障频次:一直故障分析: 1、检查车辆底盘没有碰撞,变形部位 2、根据故障现象,四轮定位检测,数据正常。 3、将车轮进行换位调整气压,进行跟踪车辆,轮胎磨损程度更加严重 4、根

42、据张老师的技术支持,进行更换(托森差速器)解决措施:更换托森差速器继续跟踪此车,故障现象:车辆轮胎磨损严重,73,7200km该车辆行驶到5000公里时,两前轮胎磨损正常,发现两后轮胎磨损严重,未发现偏磨现象(轮胎气压正常),轮胎表面非常均匀的磨损至磨损限位标记处。,车型:Q7,发动机:BAR,变速箱:HPH,经销商名称:兰州金岛煜奥,74,四轮定位检测发现后轮前束偏差过大,调整后定位数据恢复正常;更换四条新轮胎后行驶观察,行驶了5000公里左右时,发现两后轮胎表面又非常均匀的磨损至磨损限位标记处,两前轮胎磨损正常;检测四轮定位数据正常。,车型:Q7,发动机:BAR,变速箱:HPH,经销商名称:兰州金岛煜奥,75,通过与用户试车并了解相关使用情况,未发现操作不当的问题。通过对0AQ分动箱结构的学习和分析,判断可能是由于前后轮驱动力分配比例超差过大,导致两后轮在行驶过程中存在打滑现象(相对于两前轮转速而言存在打滑趋势),造成两后轮胎过度磨损。检查分动器润滑油液面,正常;拆解分动器,发现摩擦片严重烧蚀。初步确定属于分动器质量问题,导致前后轮驱动力分配超差,引起两后轮胎严重磨损。更换分动器、轮胎,调整四轮定位,试车跟踪观察,故障解决。,车型:Q7,发动机:BAR,变速箱:HPH,经销商名称:兰州金岛煜奥,

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