1、产品设计书一种新型废旧轮胎处理技术2015-5-10学院班级：化工 1204 学 号：XXXXXXXX 姓 名：XXX 目录1 技术背景 - 1 -1.1 利用途径 .- 1 -1.2 目前国内技术发展情况 .- 2 -1.3 市场需求量 .- 3 -2 用户需求 - 3 -2.1 需求方案 .- 3 -2.2 需求整理 .- 3 -2.3 需求组合分类 .- 4 -（一） 安全环保方面 - 4 -（二） 性能需求方面 - 4 -（三） 操作要求方面 - 4 -（四） 能耗成本方面 - 4 -3 技术设计要求 - 4 -4 技术方案 - 5 -4.1 方案整理 .- 6 -4.2 方案分类 .
2、- 6 -（一） 物理法处理： - 6 -（二） 化学法处理： - 6 -（三） 催化法处理： - 6 -（四） 改性再利用： - 6 -4.3 方案筛选 .- 7 -5 方案的进一步确认 - 7 -5.1 方案具体化 .- 7 -5.2 成本分析 .- 8 -5.3 风险分析 .- 8 -5.4 可行性分析 .- 8 -参考文献 - 8 - 1 -1 技术背景2010 年 1 月 11 日，中国汽车工业协会公布 2009 年中国汽车产销统计，中国以 300 多万辆的优势，首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。中国已成为全球主要的汽车消费市场 1。随着人们生活水平逐步提高和物流业高速发展，我
3、国的私家车保有量和货车的数量逐年提高。车辆数量的增加带动了经济的发展，同时汽车轮胎的消耗和磨损也产生了很多的垃圾废旧轮胎。数年以前废旧轮胎都是当成垃圾被扔掉，极大的污染了我们赖以生存的环境。据统计，我国每年产生的废旧轮胎以 8%至 10%的速度递增。2010 年，中国废旧轮胎产生量约达 2.5 亿条，回收利用率仅为 50%左右，不到西方发达国家的30%，已然造成了巨大的资源浪费。所谓废旧轮胎，是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎。废旧轮胎具有很强的抗热、热生物、抗机械性，并很难降解，几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放，不仪占用大量土地，而且极易滋生蚊虫传播
4、疾病，还窬易引发火灾，被人们称为“黑色污染” 2。“如果不走循环利用道路，不充分利用每年产生的废旧轮胎，再过 15-20年，当我国的汽车保有量达到美国水平时，可能全世界的天然橡胶都卖给中国都不够。 ”10 月 13 日，在青岛举行的“2012 年中国轮胎翻新与循环利用年会暨中国轮胎资源利用国际技术交流论坛”上，中国轮胎翻修与循环利用协会会长朱军对记者表示。1.1 利用途径目前，我国废旧轮胎综合利用的途径大致有 5 种 3：1) 废旧轮胎原形直接利用。2) 热分解。废旧轮胎热分解就是用高温加热废旧轮胎，促使其分解成油、可燃气体、碳粉。一吨废旧轮胎能得到：燃料油 410-450 kg；炭黑 370
5、-390 kg；燃料气 80-120 kg；钢丝 80-100 kg。3) 旧轮胎翻新。4) 生产再生橡胶。即通过化学方法，使废旧轮胎橡胶脱硫，得到再生橡胶。目前采用的再生- 2 -胶生产技术有传统废旧橡胶高温高压脱硫再生法、化学再生法、辐射脱硫法、超声波脱硫法和微生物脱硫法等。废旧橡胶的脱硫再生是指利用物理、化学或生物等方法有选择性地打开橡胶三维网络结构而尽量避免打断主链，使其生成一种可以再硫化的准线性结构，以实现橡胶的重复利用 4,5。再生胶能部分地代替生胶用于橡胶制品，以节约生胶及炭黑，也有利于改善加工性能及橡胶制品的某些性能。另外，还有物理再生技术，例如 1987 年，日本 Okuda
6、 和 Hatano6采用超声波对硫化天然橡胶进行了脱硫再生的研究，并申请了专利。目前，国外对废旧轮胎橡胶的生物再生处理也有一定成果。例如日本、德国、瑞典等对废旧橡胶微生物脱硫法进行了研究，并取得了一定的成果。Fliermans 等 7采用生物再生法对废胶粉进行了脱硫再生，并申请了专利。5) 生产硫化橡胶粉。废旧轮胎再生胶粉是指将废旧轮胎通过各种技术将轮胎内部的钢丝、纤维分离出来并将胶块研磨成胶粉。其生产工艺有常温粉碎法、低温冷冻粉碎法、水冲击法等。胶粉越精细，加工时所用时间越长，使用时溶解速度越快。目前，国内废旧轮胎再生胶粉主要用于三个领域领域： 防水卷材料； 橡胶制品及轮胎生产； 胶粉改性沥
7、青；1.2 目前国内技术发展情况国内对轮胎解聚研究较为深入的是北京化工大学、大连理工大学等。刘银秀等人 8利用超临界甲苯分别对废轮胎和天然橡胶进行了解聚研究。研究发现随着温度的增大解聚率增大，随着压力的增大解聚率先增大，达到临界点之后解聚率变化不大；解聚后获得以炭黑为主的固相产物和以小分子油状物为主的液相产物；在橡胶的解聚反应中超临界甲苯起到了溶胀和参与反应的作用。废旧轮胎产生后，由于其主要成分是橡胶和炭黑，耐腐蚀性能很强，如何有效处理并使之废物利用，是人们普遍关心的问题。下图是目前国内废旧轮胎处理的几种主要方式。其中，废旧轮胎被翻新占比 5%，热裂解占比 10%，相对比例都不高，还有少部分的
8、废旧轮胎改做其他用途占比 8%，比如在山坡固土、- 3 -码头护舷等等。但是，多数废旧轮胎还是得到了有效再利用。其中 46%的废旧轮胎用于生产再生胶、胶粉，再生胶和胶粉可以再次用来生产橡胶制品，胶粉少量直接应用于沥青改性，大部分用于生产再生胶，这对于节约生胶、降低资源消耗、改善生产成本，都起到了一定的促进作用。目前，这已经成为废旧轮胎回收处理的主要方式 9。我国废旧轮胎回收利用存在的主要问题：1）回收利用率低，废旧轮胎丢弃现象严重，给环境保护带来一定影响。2）废旧轮胎回收利用企业普遍生产经营规模小，自我改进能力低，企业发展无后劲。3）废旧轮胎加工利用企业包袱沉重，经济效益差，困扰着废旧轮胎利用
9、行业的发展。4）企业税赋成倍增长，废旧轮胎加工企业生存困难。1.3 市场需求量橡胶资源短缺对国民经济发展的影响日益显现，而轮胎是我国最主要的橡胶制品。2009 年，我国生产轮胎消耗橡胶已占全国橡胶资源消耗总量的 70%左右，年产生废轮胎 2.33 亿条，重量约合 860 万吨，折合橡胶资源约 300 多万吨，若能全部回收再利用，相当于我国 5 年的天然橡胶产量 10。2 用户需求2.1 需求方案1) 操作简便- 4 -2) 处理时间短3) 不产生有毒气体4) 处理设备易得5) 操作周期短6) 易于接受7) 处理后可供再利用8) 处理成本低9) 处理所需处理剂易得10) 可小规模运行操作11)
10、操作全自动12) 无需过多人员13) 推广性强14) 处理量大15) 处理速度快16) 不会对周围环境造成影响17) 适用处理的轮胎类型广18) 安全系数高19) 耗能低20) 处理效率高21) 使用催化剂22) 处理后回收使用率高23) 处理后便于再利用24) 对轮胎橡胶本质结构破坏小25) 不产生外排废弃物26) 处理后可直接使用2.2 需求整理1) 操作简便2) 不产生有毒气体3) 操作周期短- 5 -4) 处理后可供再利用5) 处理成本低6) 处理所需处理剂易得7) 推广性强8) 不会对周围环境造成影响9) 适用处理的轮胎类型广10) 安全系数高11) 耗能低12) 处理效率高13)
11、处理后回收使用率高14) 处理后便于再利用15) 对轮胎橡胶本质结构破坏小16) 不产生外排废弃物2.3 需求组合分类（一） 安全环保方面 不产生有毒气体 不会对周围环境造成影响 安全系数高 不产生外排废弃物（二） 性能需求方面 处理后可供再利用 处理后便于再利用 处理后回收使用率高 对轮胎橡胶本质结构破坏小 推广性强 适用处理的轮胎类型广 处理效率高（三） 操作要求方面 操作简便- 6 - 操作周期短 处理所需处理剂易得（四） 能耗成本方面 耗能低 处理成本低3 技术设计要求由于轮胎的主要成分是橡胶和炭黑，具有耐磨、耐腐蚀等多种优良特性，但是当轮胎的使用寿命耗尽时，这些优点也就变成了缺点，便
12、为废旧轮胎的处理带来了不小麻烦。另外，考虑到处理效率及处理成本问题，所设计出的方法技术必须要很好的解决这两个根本问题，同时废旧轮胎处理后如何很好的再利用也是技术上的重点。最终设计出的废旧轮胎处理技术必须符合上述需求之中的安全环保要求、性能要求、成本要求，同时优化操作。本设计计划从提高废旧轮胎再生利用的价值方向出发，设计出一种高效环保低成本的新型废旧轮胎处理技术。本处理技术的设计仅针对无法直接再使用和无法翻新的废旧轮胎。4 技术方案从物理途径获得： 方案一：粉碎成胶粒 11； 方案二：丢弃到外太空； 方案三：粉碎填埋； 方案四：阳光暴晒； 方案五：有机溶剂浸泡处理； 方案六：制作艺术品； 方案七
13、：常温生产胶粉 12； 方案八：冷却深加工 13； 方案九：制造塑胶 14； 方案十：破碎切片；从化学途径获得： 方案十一：双氧水浸泡； 方案十二：制取再生胶；- 7 - 方案十三：高温氮气催化裂解 15； 方案十四：低温微波处理 16； 方案十五：制备改性道路沥青 17； 方案十六：混合焚烧； 方案十七：无氧高温热分解 18； 方案十八：真空裂解制备气液燃料 19； 方案十九：高温气体老化处理，再粉碎； 方案二十：微生物分解处理； 方案二十一：电弧裂解 20； 方案二十二：水热法处理 21； 方案二十三：超临界水氧化法 22； 方案二十四：催化裂解生产原料油 23； 方案二十五：超临界 CO
14、2 化学再循环处理 24； 方案二十六：催化裂解制炭黑和燃料油 25； 方案二十七：混合法制备改性沥青混合料 26； 方案二十八：用来制造印刷油墨 27； 方案二十九：制备还原橡胶 28； 方案三十：利用废旧轮胎胶粒/聚乙烯制备发泡材料 29； 方案三十一：制备改性胶粉 30； 方案三十二：在超临界流体中脱硫再生 31；4.1 方案整理对上述 31 个方案进行整理，剔除明显不符合要求以及不环保的方案项，后保留下来的方案有：方案一、方案六、方案七、方案八、方案九、方案十、方案十三、方案十四、方案十五、方案十七、方案十八、方案二十一、方案二十二、方案二十三、方案二十四、方案二十五、方案二十六、方案
15、二十七、方案二十八、方案二十九、方案三十以、方案三十一及方案三十二，共计 23 个方案。4.2 方案分类（一） 物理法处理：- 8 -方案一：粉碎成胶粒；方案六：制作艺术品；方案七：常温生产胶粉；方案八：冷却深加工；方案九：制造塑胶；方案十：破碎切片；（二） 化学法处理：方案十四：低温微波处理；方案十七：无氧高温热分解；方案二十一：电弧裂解；方案二十二：水热法处理；方案二十三：超临界水氧化法；方案二十五：超临界 CO2 化学再循环处理；方案三十二：在超临界流体中脱硫再生；（三） 催化法处理：方案十三：高温氮气催化裂解；方案二十四：催化裂解生产原料油；方案二十六：催化裂解制炭黑和燃料油；（四）
16、改性再利用：方案十五：制备改性道路沥青；方案十八：真空裂解制备气液燃料；方案二十七：混合法制备改性沥青混合料；方案二十八：用来制造印刷油墨；方案二十九：制备还原橡胶；方案三十：利用废旧轮胎胶粒/聚乙烯制备发泡材料；方案三十一：制备改性胶粉；4.3 方案筛选本设计计划从提高废旧轮胎再生利用的价值方向出发，设计出一种高效环保低成本的新型废旧轮胎处理技术。由于物理法为一般的处理途径，所具有的- 9 -再生价值不高，故不作方案优选考虑。以下为优选的可行方案，共计 6 个：1) 方案十五2) 方案十八3) 方案二十六4) 方案二十七5) 方案二十八6) 方案三十5 方案的进一步确认对筛选出的这 6 个优
17、选方案进行权值分析，并确定出一个最优方案。权值分析见表 1。表 1 方案权值分析权重 十五 十八 二十六 二十七 二十八 三十再生价值 0.20 6.50 7.00 8.50 7.50 8.00 8.50环保 0.30 8.00 7.50 7.50 8.50 9.00 9.00处理效率 0.20 8.00 6.00 6.50 9.00 7.50 9.00处理成本 0.30 7.50 6.00 6.00 8.00 6.50 5.00总分 1.00 7.55 6.65 7.05 8.25 7.75 7.70由上表得出方案二十七的权值总分最高为 8.25，故最优方案为“案二十七：混合法制备改性沥青混
18、合料” 。5.1 方案具体化“方案二十七 ”发明内容：本发明的目的在于提供一种能够大量处置废旧轮胎橡胶、改善路用性能及降低道路噪声的利用废旧轮胎采用混合法制备改性沥青混合料的方法。其过程示意图见图 1。具体步骤：1) 制备橡胶沥青；2) 集料的筛选；3) 橡胶颗粒与集料混合物德尔拌制；4) 橡胶改性沥青混合料的制备；- 10 -图 1 废旧轮胎橡胶混合法改性沥青混合料示意图在上述步骤 1）中可加入添加剂，所述添加剂可使用维他联接剂、硫、苯酚二硫化物等一种，加入剂量视品种而异。本发明中所得的橡胶沥青混合料用于铺筑道路路面。5.2 成本分析本方案主要成本涉及废旧轮胎购入、设备及能耗费、其他原料及助
19、剂费用三大部分。鉴于本技术方案能产生产品收益，总的来说成本较低。5.3 风险分析由于本方案基于环保角度出发，且处理过程不涉及有毒有害物质，所以风险系数较低，是一种绿色环保处理技术。5.4 可行性分析结合成本分析、风险分析以及方案技术特点，可看出本处理技术具有风险系数低、能耗低、成本低、环保性能高、技术可靠等多种优点，具有很高推广借鉴价值。针对目前国内废旧轮胎处理市场而言，本处理技术可以很好地解决废旧轮胎的回收治理问题，由于该技术同时具有较高的处理效率，推广后可以大大减轻废旧轮胎带来的环境污染问题。参考文献1 邢台新传媒.中国成为世界汽车第一大国EB/OL. http:/ 李如林.我国废旧轮胎回
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