2017春三年级语文下册 第7课《第一朵杏花》拓展阅读+动画素材（打包6套） 冀教版.rar

1全神贯注法国大雕塑（diāo sù）家罗丹邀请（yāo qǐng）奥（ào）地利作家斯（sī）蒂（dì）芬·茨（cí）威格到他家里做客。饭后，罗丹带着这位挚（zhì）友参观他的工作室。走到一座刚刚完成的塑像前，罗丹掀开搭在上面的湿布，露出一座仪态端庄的女像。茨威格不禁拍手叫好，他向罗丹祝贺又一件杰作的诞生。罗丹自己端详一阵，却皱着眉头，说：“啊！不，还有毛病……左肩偏了点儿，脸上……对不起，请等一等。 ”他立刻拿起抹刀，修改起来。茨威格怕打扰雕塑家工作，悄悄地站在一边。只见罗丹一会儿上前，一会儿后退，嘴里叽哩咕噜（jī lǐ gū lū）的，好像跟谁在说悄悄话；忽然眼睛闪着异样的光，似乎在跟谁激烈地争吵。他把地板踩得吱吱响，手不停地挥动……一刻钟过去了，半小时过去了，罗丹越干越有劲，情绪更加激动了。他像喝醉了洒一样，整个世界对他来讲好像已经消失了——大约过了一个小时，罗丹才停下来，对着女像痴痴微笑，然后轻轻地吁了口气，重新把湿布披在塑像上。茨威格见罗丹工作完了，走上前去准备同他交谈。罗丹径自走出门去，随手拉上门准备上锁。茨威格莫名其妙，赶忙叫住罗丹：“喂！亲爱的朋友，你怎么啦？我还在屋子里呢！”罗丹这才猛然想起他的客人来，他推开门，很抱歉地对茨威格说：“哎哟!你看我，简直把你忘记了。对不起，请不要见怪。 ”威格对这件事有很深的感触。他后来回忆说：“那一天下午，我在罗丹工作室里学到的，比我多年在学校里学到的还要多。因为从那时起，我知道人类的一切工作，如果值得去做，而且要做得好，就应该全神贯注。 ”1竺可桢的日记竺可桢是我国著名气象学家，他一生一心扑在事业上，为追求科学真理孜孜不倦。每天记日记，是他的嗜好，他一生记了厚厚的几十本日记。除了 1935 年以前写的日记在抗日战争期间丢失以外，从 1936 年 1 月 1 日到他去世的前一天——1974 年 2 月 6 日，共 38 年零 37 天，日记一天也没有间断过，全部完整地保存着。翻开竺可桢的日记，可以看到，在每天的正文前，都记载着当天的天气情况，比如天气阴晴啦、风向风力啦。还记下花开花落啦、春去冬来啦，等等。这些日记竺可桢可不是随便记的，他把这些是当作一项科学观察的工作来做的，非常认真、细致。建国初期，竺可桢在科学院院部工作，家住北海公园北门附近。虽然当时他已年近花甲，但却拒绝了组织上派车接送他上下班的照顾。因为他需要用身躯去感受大自然的阴晴冷热。无论刮风下雨、酷暑严寒，人们都可以看到一位老人早晨从公园的北门进来，南门出去；傍晚又从南门进来，北门出去。他就是竺可桢。竺可桢上下班步行穿过公园，不是像游人那样悠闲自得地观赏公园里宜人的景色，而是对公园的景物做确切而又仔细的观察：哪天柳絮飘飞、哪天北海结冰、哪天春燕回归、哪天丁香花开……回家后，就在日记上认真地记载下来。这一习惯，一直保持了几十个年头。有时候，竺可桢因出差或有事耽误，就动员老伴、女儿，甚至邻居家的孩子帮他留心观察，详细记录。这些平凡的科学观察工作，几十年来，竺可桢丝毫没有放弃过。就是这些平凡的记录，为竺可桢积累了大量宝贵的资料，为他的创造性的科学研究工作奠定了坚实的基础。在他去世的前一天，当他从收音机里听到气象预报时，还躺在病床上，用颤抖的手握住笔，记下：‘‘晴转多云，东风一至二级……”这也是他一生中的最后一篇日记。成功不是凭空产生的，是平时不断积累的结果。竺可桢 38 年如一日，记下了几十本的气象笔记，他这种个性中的坚持性，是值得我们好好学习的。1竺可桢简介竺可桢（1890—1974） ，字藕（ǒu）舫（fǎng） ，浙江绍兴人。竺可桢是我国著名的气象、地理学家。曾任中国科学院副院长等职。是我国现代气象事业的创始人。也是我国物候学研究的创始者。对我国近代气象学和地理学的建立和发展做出了重要贡献。在研究中国气候的形成、特点、区划以及变迁，在物候学和自然科学史等研究领域(lǐng yù)，有杰出成就。他重视并带头参加科学普及工作， 《物候学》就是他这方面的代表作。该书 1963 年由科学普及出版社出版，1973 年、1980 年，由科学出版社增订再版。1詹天佑詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。从北京到张家口的铁路长 200 公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。1905 年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。 ”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，各国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。 ”他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路，晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长 1100 多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，两头也同时施工，把工期缩短了一半。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山2势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。这条铁路不满四年就全线竣工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。