1、盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【目录】 1 目 录一、背景 . 1 二、农村公路现状及提档升级工作进展情况 2 1、农村公路现状情况 2 2、农村公路提档升级工作进展情况 3 三、农村四级公路存在问题及原因分析 3 四、农村公路提档升级四级公路设计方案 8 1、改造目标 8 2、设计原则 8 3、设计方案 9 五、其他说明. 19 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 1 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究一、背景为加强农村公路建设，推动城乡交通运输协调发展、努力促进城乡交通运输基本公共服务均等化，自 2003 年起，盐城市加快推进农村公路建设
2、，至2016年底，盐城市农村公路总里程达17588公里，占全市公路总里程的90%，其中农村公路单车道四级公路10836公里，占总里程的61.6%。原先农村公路建设的主要目标是让农民群众能走上柏油路、水泥路，因此许多农村公路尤其是通村公路（乡道）建设标准较低。随着全省城乡一体化进程推进的加快，农民群众生活水平有了较大提高，农村地区车辆保有量有了快速增长，机械化生产生活出行日益增多，交通安全畅通成为迫切需要解决的问题。为此，自2013 年起,盐城市按照省政府农村公路提档升级工程实施方案的目标和要求，着重加快全市农村公路单车道四级公路的拓宽改造，并开展了盐城市农村公路提档升级三年行动计划（2016-
3、2018年），农村公路提档升级可以更好的加快农村地区城乡交通一体化进程，方便农村交通出行，提高农村居民获得感，但根据已完成提档升级公路情况来看，基本采用在老路基础上进行单侧或双侧拓宽，在拓宽改造时对老路未处置或处置不彻底，老路与拓宽部分相比，整体状况较差。目前全市三年行动方案还有 4006 公里农村公路仍需开展提档升级工程，为提盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 2 高全市农村公路的改造质量，延长道路的使用寿命，同时为提升全市农村公路服务水平，全面加快“四好农村路”建设工作，结合全市三年行动方案目标要求，开展本次盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究。二、农村公路
4、现状及提档升级工作进展情况1、农村公路现状情况 截止2016年底，全市农村公路总里程达到17588公里，其中县道2934公里，乡道6277公里，村道8283公里，专用道路94公里；三级及以上技术等级3854公里，占比21.9%，双车道四级公路2629公里，占比15.0%，单车道四级公路10836公里，占比61.6%，剩余等外公路269公里，占比1.5%。 表1 全市农村公路网现状情况表 行政等级道路（公里）总里程 三级及以上公路 双车道四级公路 单车道四级公路 等外公路县道 2934 2727 92 110 5 乡道 6277 437 1740 4079 21 村道 8283 604 796
5、6640 243 专用道路 94 86 1 7 合计 17588 3854 2629 10836 269 全市农村公路总规模占全省农村公路总规模的12.2%，占比为全省第一。但乡村道公路技术等级偏低，乡村道双车道四级及以上技术等级公路占比仅为 20.4%，与省提出的“乡村道双车道公路比重提升至38%”目标有较大差距。 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 3 2、农村公路提档升级工作进展情况 2013 年至 2015 年期间，全市共新改建农村公路 3068 公里，其中，二级公路126公里，三级公路593公里，四级公路1986公里，错车道及硬路肩里程为363公里，完成投资17
6、.4亿元。 表2 2013-2015年全市农村公路计划建设情况表 年份 小计单位：公里 单位：万元二级 三级 四级错车道及硬路肩里程投资情况 省补情况 2013 703 63 85 464 92 36743 19024 2014 993 24 134 689 145 51749 26668 2015 1372 39 374 833 126 85074 43523 合计 3068 126 593 1986 363 173566 89215 2016 年，全市在省提档升级项目库的基础上，开展了全市三年行动方案研究，对原有的基础项目库进行了调整，在2016-2018年共需实施道路新改建5696公里，
7、总投资89.1亿元，其中双车道四级公路3683公里，需投资21.6亿元。至2016年底，全市完成道路1690公里，占三年行动方案总里程29.7%，改建桥梁923座，占三年行动方案桥梁总数 26%，路桥共完成投资 24.6 亿元，占三年行动方案总投资27.6%。 三、农村四级公路存在问题及原因分析为了更好的了解盐城市现状四级公路状况，对滨海县、建湖县、大丰区共 26 条具有代表性的道路，进行了现场调查、钻芯取样，并对其中 16 条道路弯沉检测，调查及检测道路包括现状单车道四级公盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 4 路及已提档升级双车道四级公路，代表性道路基本覆盖了从无病害
8、至破损非常严重的道路。1、总体情况 目前盐城市单车道水泥路基本修建于 20032012 年，提档升级道路基本在老路基础上进行单侧或双侧拓宽，未对老路进行处置或处置不彻底，经多年使用后道路存在水泥板块断裂、裂缝、板角断裂等病害。图1（建湖县）兴建支线 图2（建湖县）星中公路 图3（建湖县）芦红线 图4（建湖县）田杨公路 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 5 图5（大丰区）芦红线 图6（大丰区）双福线 图7（滨海县）五北路 图8（滨海县）四伊路 2、老路路面结构及现状情况 根据调查及钻芯取样，单车道水泥路基本在原有土路基础上，对老路进行整平并进行少量压实后，铺筑16cm泥灰
9、结碎石或碎砖作为基层，上面铺筑15cm水泥混凝土作为面层，未设置底基层，本次检测对 26 条道路进行了钻芯取芯，水泥混凝土面层可以成型取出，厚度基本满足设计厚度要求，基层均比较松散无法取出。盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 6 图9面层及基层情况 3、水泥混凝土强度情况 对所取芯样进行弯拉强度试验，24 条道路水泥板块弯拉强度大于4.0 MPa，强度满足规范要求，仅2条道路水泥板强度较低，略低于设计强度要求。表3 水泥混凝土路面弯拉强度检测结果 道路名称 设计弯拉强度（MPa） 取样地点 取样日期 混凝土浇筑日期破坏荷载(KN) 劈裂强度(Mpa) 检测弯拉强度(Mpa
10、) 莫张路 4.0 K0+200 2017-2-23 2010-3-6 46.8 1.84 3.2 4.0 K2+100 2017-2-23 2010-3-6 55.3 2.10 3.6 星中公路 4.0 K0+500 2017-2-21 2007-10.5 29.3 1.24 2.3 4.0 K0+100 2017-2-21 2007-10.5 110.4 3.08 5.0 汇推路 4.0 K0+600 2017-2-23 2011-5-3 105.6 2.61 4.3 4.0 K1+200 2017-2-23 2011-5-3 112.3 2.80 4.6 五北路 4.0 K0+800 2
11、017-2-23 2007-10-2 146.8 4.79 7.3 4.0 K1+300 2017-2-23 2007-10-2 138.7 4.36 6.7 上里路 4.0 K1+000 2017-2-23 2012-5-9 107.4 2.90 4.7 4.0 K2+500 2017-2-23 2012-5-9 99.3 2.63 4.3 兴 4.0 K0+150 2017-2-23 2003-5-15 121.6 3.44 5.5 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 7 建支线 4.0 K0+200 2017-2-23 2003-5-15 112.6 3.68 5.
12、8 大双线 4.0 K0+200 2017-2-23 2006-7-4 104.9 3.14 5.1 4.0 K0+300 2017-2-23 2006-7-4 113.8 2.93 4.8 四尹路 4.0 K0+200 2017-2-24 2009-4-5 83.7 2.54 4.2 4.0 K0+400 2017-2-24 2009-4-5 98.5 2.92 4.8 4、老路弯沉检测 对 16 条具有代表性道路进行了弯沉检测，通过弯沉检测分析其整体承载能力，根据检测结果，现状水泥路路表弯沉基本在50200（0.01mm），弯沉均较大，整体承载能力不足。 表4老路弯沉检测记录表 所在区县
13、道路名称 测点数(个) 平均回弹弯沉值(0.01mm) 道路表观情况建湖县 田杨公路 40 62.35 破碎板、断板、裂缝 兴建支线 42 219.7 破碎板大丰区锦海线 40 61.65 断板、裂缝海丰线 40 50.20 表观病害少锦海线延三段 40 46.50 表观病害少天祥线 40 53.85 表观病害少晋北线 40 58.15 表观病害少双福线 40 60.35 断板、裂缝大利线 40 53.30 裂缝大双线 40 67.80 断板、裂缝滨海县五北路 40 90.00 断板、裂缝獐沟路 40 145.9 断板、裂缝、露骨联盟路 40 77.25 裂缝、露骨陈旧路 40 97.40 裂
14、缝四尹路 40 130.15 破碎板、裂缝红元路 40 66.40 裂缝、露骨盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 8 5、病害原因分析 （1）随着经济的发展，农民生活水平的提高，农村汽车保有量增加，道路交通量增大，特别是大车、重载的反复碾压，道路提档升级后，大车、重车交通量进一步增加。（2）道路运营时间较长，水泥路面经长期使用已达疲劳年限。 （3）旧水泥路修建年份较早，面层、基层等建设标准相对较低，面层采用 15cm水泥混凝土，基层16cm泥灰结碎石或碎砖，基层强度较低，同时未设置底基层。（4）老路与拓宽部分道路结构层不一致，新老路之间承载能力差异较大，容易造成老路（承载
15、能力较低）部分损坏。（5）双侧拓宽道路，车辆习惯于行驶在道路中间，即现状老路部分，加剧了老路的破坏。（6）部分道路无法排水，道路存在水损坏。 四、农村公路提档升级四级公路设计方案1、改造目标 （1）道路通行顺畅，提高道路通行能力。 （2）满足路面使用寿命要求，争取5年不大修。 （3）改善路容、路貌，提升农村公路形象。 2、设计原则 （1）功能性的原则，保证老路及拓宽部分能够满足交通需求。 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 9 （2）工程可实施性的原则，设计方案需适应农村公路改造的特点，具有较好的工程可操作性。（3）经济性原则，在保证道路功能需求及满足质量要求的前提下，应
16、尽量节约造价。（4）美观性原则：在保证道路使用功能的基础上，改善路容、路貌。3、设计方案 （1）路面设计 路面设计方案应对老路进行路面调查检测，根据路面状况指数（PCI）、断板率（DBL）、承载能力情况（弯沉结果），对老路能否可以直接利用、作为基层使用、还是无法利用进行评定，然后提出合理、可行的路面改造方案。1）旧水泥路状况评定 评价标准水泥混凝土路面破损状况根据公路水泥混凝土路面养护技术规范（JTJ 073.1-2001）及公路工程技术状况评定标准（JTG H20-2007）规定，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）进行综合评定，由混凝土路面的病害类型、轻重程度和密度数据计算得出，路
17、面破损状况调查采用全线逐块检查的方法，记录病害情况。承载能力，采用弯沉检测结果进行评价，反应整体承载能力。断板率（DBL）统计盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 10 依据路段破损状况调查得到的断裂类病害的板块数，按断裂缝种类和严重程度的不同，采用不同的系数进行修正后，由下式确定该路段的断板率（DBL），以百分数表示： 式中： i种类裂缝病害j种轻重程度的板块数； i种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数； 评定路段内的板块总数。 路面破损状况分为四个等级，各个等级的断板率的分级标准如表5中所示。 表5路面损坏状况（DBL）分级标准 等级 优 良 中 次 差断板率DBL（%
18、） 1 25 610 1120 20 路面状况指数（PCI）依据路面破损状况调查得到的病害类型、轻重程度和密度数据计算得出路面状况指数（PCI），路面状况指数评价分级标准如表6所示。 表6路面状况等级（PCI）评价标准 等级 优 良 中 次 差PCI 85 8470 6955 5440 40 水泥混凝土路面承载能力水泥混凝土路面的承载能力采用弯沉检测来评价，反应整体承载能力，通过对一段道路按照一定测点密度进行弯沉检测，对各点检测结果进行平均作为路段弯沉值，用以评价路段承载能力。根据农村公路提档升级推荐路面结构方案对各层位弯沉进行推BSWDBDBL ijnimjiji/)(1 1= =ijDBj
19、iW BS盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 11 算，新建道路面层顶面弯沉约为0.20mm，基层顶面弯沉约为 0.400.60mm，为保证道路承载能力，同时减小新建与老路之间的承载力差异，结合审查意见提出老路弯沉要求，确定老路能否利用：如老路顶面检测弯沉小于0.40mm，则可以病害修补后直接利用，不需要进行补强；如检测弯沉为 0.400.80mm，则可以作为基层使用，需要对道路进行补强；如检测弯沉大于0.80mm，则老路承载能力较差，需要挖除重建； 2）现状单车道四级公路路面设计方案 根据前述对老路的调查分析及承载力检测评定，老路破损情况有轻有重，但由于老路设计标准相对
20、较低，承载能力相对较差，弯沉基本位于0.502.0mm，新旧路面间承载能力存在差异，为了满足日益增长的交通需求，需要结合老路路面状况实际，对老路进行修补、补强或挖除新建。路面改造方案设计时，坚持节约、环保，充分利用老路现有资源的原则。结合路面实际调查检测，针对老路状况评定结果将路段进行分类，并提出合理的路面改造方案。方案一：旧路面修补利用，拓宽改造方案适用路段：路面状况较好，断板率（DBL）、路面状况指数（PCI）为良及以上，且旧路面承载力较好、弯沉较小（旧水泥路面病害处治前弯沉平均值小于0.40mm）的路段。 方案：该类型路段需对老路进行病害处治后直接利用。由于老路盐城市农村公路提档升级四级
21、公路路面设计方案研究 【正文】 12 拼宽宽度较小，拼宽范围内基层优先采用16cm贫混凝土，底基层采用20cm填隙碎石。拓宽侧路面基层、底基层满足施工机械压实宽度时，基层可采用水泥稳定碎石填筑，底基层可采用稳定土填筑。拼宽侧浇筑 18cm 水泥混凝土作为面层，混凝土 28 天弯拉强度不应小于4.5MPa。老路旧水泥混凝土板与拓宽范围的面层之间需设置拉杆， 图10路基标准横断面图 图11方案一路面结构图 图12方案一路面结构图（拓宽侧路面基层、底基层具备压实条件） 方案二：旧路面作为基层利用，拓宽补强方案适用路段：路面状况较好，断板率（DBL）、路面状况指数（PCI）盐城市农村公路提档升级四级公
22、路路面设计方案研究 【正文】 13 为良及以上，且旧路面承载力较好、弯沉较小（旧水泥路面病害处治前弯沉平均值在0.400.80mm）的路段。 方案：该类型路段需对老路进行病害处治后作为基层使用。由于老路拼宽宽度较小，拼宽范围内基层优先采用16cm贫混凝土，底基层采用20cm填隙碎石。拓宽侧路面基层、底基层满足施工机械压实宽度时，基层可采用水泥稳定碎石填筑，底基层可采用稳定土填筑。老路旧水泥混凝土板与拓宽范围的基层之间需设置拉杆，然后整体浇筑18cm水泥混凝土作为面层，混凝土28天弯拉强度不应小于4.5MPa。 基层采用贫混凝土时，水泥剂量宜为8%12%，其 7d龄期的抗压轻度应不小于10Mpa
23、。底基层采用填隙碎石填筑时，其压实度以固体体积率标示，压实度不小于83%。基层、底基层采用稳定类材料填筑时，其压实度、强度等指标应满足公路路面基层施工技术细则（JTGT F20-2015）相关要求。 图13路基标准横断面图盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 14 图14方案二路面结构图 图15方案二路面结构图（拓宽侧路面基层、底基层具备压实条件） 方案三：旧路面挖除新建适用路段：路面状况差、断板率（DBL）、路面状况指数（PCI）为中或以下，旧路面承载力较差、弯沉较大（旧水泥路面病害处治前弯沉平均值大于0.80mm）。 方案：该类型路段老路路面破损严重，难以利用，对老路路
24、面挖除后，整体新建路基，其上新建路面。面层可采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面，路面结构为：18cm水泥混凝土面层（或5cm沥青混凝土面层）+16cm水泥稳定碎石基层+20cm 稳定土底基层。 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 15 图16路基标准横断面图 图17方案三新建水泥混凝土路面结构图 图18方案三新建沥青混凝土路面结构图 3）旧水泥混凝土路面的处治 旧水泥砼路面经过长时间使用，出现了破碎板、纵横裂缝、角隅断裂等现象，旧路面改造前，须对路面病害进行处理。破碎板（交叉裂缝和断裂板）当水泥混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视为断板。所
25、有断板均凿除，修补长度较短时，若路基表面松散，需挖除松盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 16 散部分，可用 C20 素水泥砼将基层补平；当路基破坏严重时，需向下翻挖至路基稳定层位，用碎石或素水泥砼回填找平。修补长度较长路段，当表面松散时，应加大向下处理深度，可采用稳定土或碎石回填；新建砼板与旧砼板应接顺，且新建砼板与拓宽部分砼板应同步施工，基层高程按实际调整。 纵、横、斜向裂缝根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥类、橡胶沥青类、聚胺脂、环氧树脂等。对于较宽的裂缝（3mm），应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯
26、形，再灌缝粘结，对于较细的裂缝（小于 3mm），把缝扩成 V 字形，然后灌缝粘结。 板角修补板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，然后清除凿除范围，浇筑高强度素混凝土，并设置拉杆。5）桥头及水泥路面加铺过渡段设计 农村公路提档升级过程中，部分路段对旧路面进行利用并加铺补强。桥面无法增加恒载，因此在两侧桥头处应设置相应的过渡段，过渡段长度按20m控制。桥头过渡段内旧路面挖除新建。 水泥路面加铺补强段与旧路面利用拓宽改造路段衔接时，与桥头过渡方案一致。6）水泥路面拼宽过渡段设计 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 1
27、7 根据公路混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）要求，水泥路面拼宽时，为避免出现锐角板，板块拼宽的最小宽度应不小于1m。对于拼宽小于1m路段应对老路板块挖除并新建加宽板块进行过渡。 7)路面材料选择 水泥混凝土路面及沥青混凝土路面在进行配合比设计之前，所有原材料质量控制指标必须检验合格，满足公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-2011)及公路沥青混凝土路面设计规范（JTG D50-2006）要求。 表7路面材料指标要求 材料类型 相关要求骨料面层用粗骨料宜为连续级配，最大公称粒径不宜小于31.5mm，含泥量不宜大于1%。细骨料宜采用中砂，含泥量不应大于3%；基层用碎石合成级
28、配、压碎值、针片状指标要满足指导手册相关规定。水泥面层用水泥宜采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥等，其水泥标号不小于42.5级；基层用水泥标号不小于32.5级的缓凝水泥，胶砂强度、安定性、凝结时间等指标必须符合国家标准规定。石灰 石灰质量必须满足III级以上。 粉煤灰粉煤灰中SIO2、Al2O3和Fe2O3之和总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g，SO3含量应小于3%。 沥青沥青路面采用70号道路石油沥青，其针入度、延度、软化点、老化后质量损失、针入度比等关键指标应符合规范要求。集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体的石灰岩或玄武岩，
29、最大公称粒径不大于20mm，其压碎值、针片状、磨耗值、砂当量、坚固性等指标均应满足指导手册相关规定。（2）路基拼宽设计 老路拓宽改造时路基设计应遵循以下要求：1）原地面需要进行清表（厚度不小于10cm）并压实，若由于原盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 18 地面潮湿等原因压实度难以满足要求，需要进行翻挖，可掺石灰或水泥翻拌压实。2）老路拓宽部分路基较窄，拓宽宽度较小，尽量采用单侧拓宽方式，有利于施工组织和质量控制，同时减少对原有道路的交通干扰；部分单侧拓宽空间受限的路段可采用双侧拓宽。3）路基填料优先选择级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。填料的最大粒径应小于 1
30、50mm；液限大于 50%、塑性指数大于 26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；石灰质量必须满足III级以上。 4）路基填方应分层铺筑、均匀压实。每层碾压厚度不得大于20cm。宽度受限制路段，尽量采用小型振动压路机压实，条件受限时，应减少分层碾压厚度，采用多层碾压方案。路基填筑高度较低（填土高度小于 1m），拓宽范围作业面受限难以达到路床压实度要求时，可采用填隙碎石进行路基填筑，并采用黏土进行包边处理，包边厚度不小于30cm。 路基填筑较高（填土高度不小于1m），拓宽范围作业面不足难以压实时，应采用超宽施工的方式进行铺筑碾压，保证路基压实质量及路基稳定性。5）根据公路路基设
31、计规范（JTG D30-2015）及江苏省农村公路提档升级工程建设标准指导意见规定四级公路路床应满足相应压实度要求。路床顶面回填模量不得低于40Mpa。 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 19 表8石灰土路床压实度要求 填挖类别 路床顶面以下深度（cm） 路基压实度(%) 四级公路零填及挖方 0-30 94 0-80 - 填方0-30 94 30-80 93 80-150 90 150 90 为减少新老路差异沉降，拼宽路段拼宽侧路基压实度应适当提高。表9填隙碎石路床压实要求 填挖类别 路床顶面以下深度（cm） 填隙碎石孔隙率(%) 四级公路零填及挖方 0-30 23 填
32、隙碎石压实质量标准采用孔隙率和压实沉降差或施工参数联合控制，建议一般碾压数遍后, 观测点测得最后一遍碾压后的沉降量小于3 mm，即可认为路堤是密实的。 6）为了减少新老路基之间的不均匀沉降，老路基可以开挖成台阶，分层填筑，适当提高新建路基及基底压实度。新老路基结合部地质为软土或拓宽路基是高填路堤时，可适当加深路床及路堤填筑厚度，并对地基采用换填、抛石挤淤、加筋及复合地基等方案处理，必要时对完工后的路基进行沉降观测，在月沉降量小于 3mm时，再进行路面施工。7）土路肩单侧宽度一般不小于0.5m，受限路段不小于0.25m，土路肩应压实加固，压实度不低于85%。 五、其他说明1、为保证工程质量，需要
33、加强施工过程管理。 2、集镇、村庄段民房密集，改造过程应尽量避免大幅度抬高道路标高。盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【正文】 20 3、桥头路段应保证平顺过渡，桥头两侧过渡段挖除新建。 4、平交口路段交通量较大，水泥板块配筋应加强设计。 5、翻挖掉的老水泥混凝土路面，要本着节省、环保的原则加以利用，可用于填塘或做新路基的下路床或拓宽部分的下路床。6、农村公路如存在需通行重车等情况，则需针对实际情况进行特殊考虑。7、道路沿线需设置边沟，保证道路排水顺畅。 盐城市农村公路提档升级四级公路路面设计方案研究 【路面方案一览表】1 现状单车道四级公路路面设计方案一览表序号 道路类型 适用
34、路段 改造方案 路面结构图建安费匡算（万元/公里） 1 方案一（旧路面利用，拓宽改造方案）路面状况较好，断板率（DBL）、路面状况指数（PCI）为良及以上，且旧路面承载力较好、弯沉较小（旧水泥路面病害处治前弯沉平均值小于0.40mm）的路段。 旧水泥路面直接利用基层优先采用 16cm 贫混凝土，底基层采用20cm填隙碎石。拓宽侧路面基层、底基层满足施工机械压实宽度时，基层可采用水泥稳定碎石填筑，底基层可采用稳定土填筑。拼宽侧浇筑 18cm 水泥混凝土作为面层，旧水泥混凝土板与拓宽范围的面层之间需设置拉杆。 65 58 2 方案二（旧路面作为基层利用，拓宽补强方案）路面状况较好，断板率（DBL）
35、、路面状况指数（PCI）为良及以上，且旧路面承载力较好、弯沉较小（旧水泥路面病害处治前弯沉平均值在 0.400.80mm）的路段。原老路水泥路面作为拓宽改造后路面基层使用。拼宽范围基层优先采用 16cm 贫混凝土，底基层采用 20cm 填隙碎石。拓宽侧路面基层、底基层满足施工机械压实宽度时，基层可采用水泥稳定碎石填筑，底基层可采用稳定土填筑。旧水泥混凝土板与拓宽范围的基层之间需设置拉杆。面层采用18cm水泥混凝土。97 90 3 方案三（旧路面挖除新建）路面状况差、断板率（DBL）、路面状况指数（PCI）为中或以下，旧路面承载力较差、弯沉较大（旧水泥路面病害处治前弯沉平均值大于0.80mm）。 新建水泥混凝土路面：老路路面挖除后，整体新建路基，其上新建路面采用18cm度水泥混凝土+16cm水泥稳定碎石基层+20cm 稳定土底基层。 125 新建沥青混凝土路面：老路路面挖除后，整体新建路基，其上新建路面采用18cm度水泥混凝土+16cm水泥稳定碎石基层+20cm 稳定土底基层。 116 注：建安费测算时，路床高度暂按照40cm考虑，只计石灰费用，不计土方费用。
