1、公 路 桥 梁 工程 施 工 中 混凝 土 裂 缝 的防 治 措施探讨 陈宇恒 青 海 路桥 建 设机 械 工程 有 限公 司 摘 要： 公路桥梁的施工建设之中, 混凝土结构所产生的裂缝问题一直是存在于路桥施 工中的通病和长期病害问题, 因此就要对此裂缝产生的种种 原因进行全面细致 的分析、 探讨和研究, 并探析和制定科学合理的防治措施和解决方案, 确保路桥 工程的整体质量水平达到相关的使用标准。 关键词 ： 公路桥梁; 工程; 裂缝; 问题; 原因; 防治措施; 探讨; 1 探讨公路桥梁工程 施工中混凝土裂缝的形成原因 1.1 温度 裂缝形 成原 因 在施工期间由于天气变化引发温差过大, 混
2、凝土在凝结或者固化的过程中由于 温度差异造成的影响, 在温度上高时开始膨胀, 而温度下降时又要面临体积的 收 缩, 而过于密集的收缩与碰撞导致混凝土结构内部出现受力不均和不平衡的 情况, 产生变形, 而相互的应力作用使得内部开始出现大面积的开裂现象, 形 成了裂缝。 除了天气方面的原因, 混凝土内部的水泥在发生水化热化学反应时造 成的温度迅速升高, 并且混凝土外部环境中的温度相对来说要较低, 内外温差 也会造成裂缝的出现。 1.2 荷载 裂缝形 成原 因 荷载作用造成的裂缝成因有很多种情况, 包括弯曲、 斜裂、 断开以及 由于扭曲变 形引发的裂缝。 一些施工环节需要对混凝土结构施加一种弯矩应力
3、测试其承载性 能, 可能引发裂缝; 斜裂是指在剪力施加过程中, 部分结构由于承受了过大的剪 力压力, 在支座的四周就会出现裂缝, 并且向四周延伸;断开所导致的裂缝就是 工程结构和构件处于拉伸作业程序中造成整个的结构侧面或者截面出现大面积 裂缝, 这是由于在受到拉力的作用下, 由混凝土以及钢筋所组成的结构构件受 到了过大的拉力, 而且达到了构件所能承受的极限值, 因此裂缝就会很快出现 在作业截面之上, 这种荷载的作用导致混凝土结构内部的钢筋出现伸长率被放大的情况, 对于整个结构产生破坏;结构内部扭曲而产生的裂缝主要源自于整个 结构在受到翻转以及弯曲等作业程序的综合作用之下 而造成的裂缝, 它的裂
4、缝 延伸角度一般呈现出斜向 45 度, 钢筋以及混凝土所组成的构件在扭转、弯曲的 共同作用之下会出现纵横交错形式的裂缝, 结构内部设置的保护层就会受到影 响而脱落。 1.3 收缩 裂缝形 成原 因 1.3.1 塑性收 缩裂 缝形成 原因 施工工程中的塑性收缩主要发生在混凝土浇筑之后的4 到5 个小时左 右出现, 因 此事的数你水花的反应最为激烈, 且逐渐形成分子链, 混凝土表面在泌水的同 时导致水分大量快速的蒸发, 使得混凝土因失水而收缩的同时骨料会因自重而 下沉, 之所以陈伟塑性收缩就是因为此时的混凝土还没有完全硬化, 正处于胶 结状态, 产生的收缩量大约是混凝土体积的 1%, 而在骨料下沉
5、时因受到钢筋的 阻挡, 就会顺着钢筋的方向产生裂缝。 1.3.2 干缩裂 缝形 成原因 在硬化期间如果不注重水分的保持, 那么就会造成水分含量下降, 混凝土结构 内部的湿度大大下降, 引发结构收缩, 内部也变得更为干燥, 就会引发干缩这 种不良现象, 而且在这种情况下, 混凝土的表面结构中的水分会更为快速的蒸 发, 而内部的水分会多于外部表面, 这样所产生的收缩应力就出现了差异, 外 部收缩应力更大, 但是在干缩收缩的过程中还会受到内部的限制和束缚, 这样 有形成了一种拉力作用在混凝土的结构表面, 如果拉力作用的程度超过了结构 表面所能够承受的极限状态, 那么表面就会出现大量的裂缝。 2 公路
6、桥梁工程施工 中混凝土裂缝的防治措施 2.1 结构 裂缝的 防治 措 一是在条件允许的情况下, 作为设计方, 应尽可能的不用活少用非预应力的结 构。 所使用的预应力结构螺旋筋和锚垫板在埋设过程中必须符合施工设计图纸的 相关规范标准。二是在上述基础之上, 在锚垫板后增设四根 12mm 的纵向撑 筋, 并使用其前端将锚垫板顶牢, 将其后端则与钢筋骨料连接在一起。 由于锚垫 板后的布筋很多, 在振捣混凝土时必须振捣密实, 并在混凝土强度达到设计的 张拉强度之后方能进行张拉, 对混凝土试块应同体养护。 2.2 非结 构裂缝 防治 措施 2.2.1 温度裂 缝防 治措施 应安排合理的混凝土浇筑顺序和控制
7、浇筑速度, 进行分段分层施工, 以降低浇 筑时产生的温度差。 如果是夏季施工就应对骨料进行洒水降温, 而如果是在冬天 施工则应在混凝土表面覆盖薄膜和草垫, 并洒水养护。 2.2.2 规范施 工减 少裂缝 施工方案是否合理对裂缝的控制有着较大的关联。 因此在确定施工方案时, 必须 确定混凝土的浇筑量、 施工缝之间的距离、 施工位置及 其构造以及混凝土的浇筑 实践和运输与振捣等内容。 一次浇筑的长度应根据施工缝来分割, 尽可能的将施 工缝设置在承受各种应力较小处或变截面处。 在控制一次浇筑的厚度之外, 还应 确定分层位置, 也就是水平施工缝的预留位置, 通常情况下。 应在变截面处或与 受拉钢筋原理
8、的部位, 例如在钢筋砼受压区。 在确定浇筑时间时, 应尽量避开炎 热天气和昼夜温差大的日子, 如果必须在这时间内进行就应做好防护措施, 严 格控制入模温度。 3 结语 总之, 公路桥梁工程施工中混凝土裂缝的防治是一项系统而又复杂的工作。 以上 仅是笔者从混凝土的结构性裂 缝和非结构性的裂缝这两个方面进行的论述。 作为 现代施工企业应在注重效益的同时注重施工质量的控制, 尤其是混凝土裂缝的 控制尤为重要。 参考文献 1 王乃明.浅谈桥面破 损病害的成因及防治J.科技情报开发与经济, 2015 (21) . 2 李浩.探讨公路桥梁 混凝土裂缝的处理措施J.科技信息, 2011 (31) . 3 邓雷.论公路桥梁混 凝土裂缝成因及有效预防措施J.科技致富向导, 2011 (05) .
