1、.目 录第一章 项目总论 11.1 项目概况 .11.2 编制依据及规范 .11.3 研究过程及范围 .2第二章 项目建设背景及必要性 42.1 项目建设背景 .42.2 项目建设的必要性 .4第三章 现状与发展 73.1 研究区城概况 .73.2 项目影响区域现状及发展 .10第四章 需求分析 13第五章 交通分析与发展预测 155.1 交通分析 .155.2 发展与预测 .18第六章 建设规模与标准 236.1 通行能力分析 .236.2 技术标准 .23第七章 建设条件与方案选择 257.1 区域自然条件 .257.2 材料及运输条件 .267.3 社会条件 .267.4 路线走向 .2
2、7第八章 环境评价 288.1 沿线环境特征 .288.2 工程对环境的影响 .288.3 工程环境影响预测和评价 .298.4 工程环境保护措施 .33第九章 节能评价 389.1 节约能源的计算 .389.2 节能分析 .39第十章 项目实施计划 4010.1 工程施工条件及特点 .4010.2 工程实施计划 .4010.3 劳务报酬 .43第十一章 工程招标及质量保证体系 4411.1 项目招标范围及招标组织形式 .4411.2 投标、开标、评标和中标程序 .4411.3 评标委员会的人员组成和资格要求 .4511.4 质量保证体系 .46第十二章 投资估算及资金筹措 4712.1 投资
3、估算 .4712.2 资金筹措 .49.第十三章 效益分析 5013.1 经济评价 .5013.2 社会评价 .56第十四章 综合选定 5814.1 建设方案选定 .5814.2 推荐方案的规模，标准及主要技术经济指标 .5814.3 推荐方案工程概况 .5914.4 桥梁、涵洞 .60第十五章 结论及建议 61附 件：1、关于 XX 乡至 XX 镇 XX 村公路（XX 段）建设项目用地的预审意见； 2、关于 XX 乡至 XX 镇 XX 村公路（XX 段）水泥路建设项目环境影响报告表的批复； 3、建设工程规划许可证； 4、组织机构代码证； 5、关于 XX 乡至 XX 镇 XX 村水泥公路财政配
4、套资金的承诺函； 6、关于 XX 乡至 XX 镇 XX 村公路的声明； 7、项目位置地理图。.第一章 项目总论1.1 项目概况1.1.1 项目名称XX 县 XX 圩镇至 XXXX 村公路工程1.1.2 项目建设单位江西省 XX 县 XX 乡人民政府1.1.3 项目建设地点本项目拟建公路一条，公路起点为 XX 乡圩镇，终点为 XX 镇 XX 村。1.1.4 项目建设规模新建四级水泥公路，公路路面宽 5m，路基宽 7m，长 8.2km。1.1.5 项目总投资及资金来源项目投资估算总造价为 600.1133 万元，其中申请国家以工代赈资金360 万元，自筹资金 240.1133 万元。当地农民可直接
5、从拟建项目中获得劳务报酬约 72 万元。1.2 编制依据及规范1.2.1 编制依据1、 XX 县 XX 圩镇至 XXXX 村公路工程建设项目可行性研究报告委托书2、XX 县总体规划3、 XX 县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 （XX 县人民政府）4、 投资项目可行性研究指南（试用版） 国家计委计办投资200215 号.5、 关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知及其附件国家计委、建设部计投字（1993）530 号6、 水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法 、 公路建设项目可行性研究报告编制办法交通部颁发7、 公路建设项目交通量评价方法交通部颁发1.2.2 编制规范及标准1、 城市
6、道路交通规划设计规范GB50220-95） 2、 道路交通标志和标线国家标准 （GB5768-1999）3、 公路工程技术标准 （JTG B01-2003）4、 公路路线设计规范 （JTJ011-94）1.3 研究过程及范围1.3.1 研究过程本工程项目可行性研究报告的编制过程可分为五个阶段：1、准备阶段2011 年 XX 县工程咨询中心接到该项目可行性研究报告编制任务的委托书后，立即委派项目工程技术人员深入现场了解情况，对路线的起讫点和主要控制点进行了初步踏勘，形成了初步方案。2、路线备选方案初步拟定根据项目要求，确定该项目的起点、终点。同时，根据地形地貌、交通区位与其他运输方式协调，对各种
7、可能方案进行粗略比选论证，初步形成了备选方案。3、组织人员实地踏勘和调查2011 年，工程咨询中心技术人员到实地进一步对本工程调查研究，.收集沿线有关社会经济、交通、运输等资料，征求地方人民政府和有关部门的意见和建议，对备选方案作进一步优化，提出拟建项目推荐方案。4、资料分析和报告编制调查收集到的资料主要有影响区域的社会经济、综合运输、公路网、OD 调查资料、沿线材料、地形地貌、气候水文、旅游资源、水运等资料。采用系统工程的方法，从整体、系统、宏观的角度研究项目建设的必要性，从微观角度研究项目的具体建设方案、规模、标准及各个方案的技术经济可行性，依照研究结果编制可行性研究报告。1.3.2 研究
8、内容根据公路建设项目可行性研究报告编制办法要求，结合道路的实施情况，本工程可研究内容包括：1、项目总论；2、现状与发展；3、需求分析；4、交通分析和发展预测；5、建设规模和技术标准；6、根据实地踏勘资料，进行路线方案研究，工程材料调查；7、环境和节能评价；8、项目实施进度及管理；9、工程招标及质量保证体系；10、投资估算与资金筹措；11、经济评价；12、综合选定；.13、研究结论和建议。第二章 项目建设背景及必要性2.1 项目建设背景XX 乡位于县城西北部，离县城 28.5km，东西南三个方向高山阻隔，通往县城需从北面绕道石上镇。解放前后，XX 圩镇是 XX 县 XX、钓峰、大沽及蔡江通往县城
9、的必经之路，XX 至 XXXX 也是当年中央苏区反“围剿”战争的主要通道。随着经济发展，该路已不能满足当地交通发展的需求，仍保留为解放初期的 2-3 半羊肠小道，仅能步行或摩托车通行。XX 也因此交通偏僻，地方经济发展停滞不前，百姓生活处于贫困落后状态，主要街道不足 200 米，中小学校等圩镇公共设施破旧不堪。该路连接 XX 县西北部 XX、蔡江、钓峰、小布、大沽等乡镇，直接连通 XX 的龟庄、朱源、高田、XX，经 XX 乡的 XX 村、力源村、社溪村、罗陂村及梅江镇的罗江村、吴家村、国家森林公园翠微峰、下廖村进入县城，不必再绕道石上镇，缩短路程近 30 公里，受益人口涉及近 3 万，尤其对
10、XX 乡将产生历史性的变革，这里将成为交通要道，带来人流、物流，带活地方经济，城乡面貌将产生翻天覆地的变化，给近 3 万人带来直接的社会、经济效益。2.2 项目建设的必要性1、项目的建设是当地经济发展的需要XX 是赣东北至赣西南的交通咽喉，又是闽、粤之要道，资源相当丰富，经济发展潜力大。改革开放以来，全县经济得到了飞速的发展，商品流通领域进一步扩大，公共基础设施得到了一定改善。但由于 XX 县交.通基础设施一直处于落后状态，就经济发展而言，仍较落后。XX 县落后的交通条件已经制约了其资源优势向经济优势的转化。新建 XX 圩镇至XXXX 村公路，将使当地资源优势得到充分利用，改善投资环境，把区域
11、内资源送出去，把外面的资金、技术引进来，促进 XX 经济和社会的发展。因此拟建项目的实施将是地区社会经济发展的需要。2、项目的建设是满足当地交通量发展的需要随着市场经济的迅速发展和农村产业结构调查整的逐步完善，XX 县的经济得到了飞速的发展。区域经济的发展必然带来县乡间的交往日益频繁，人流、物流不断增加，交通量急剧上升。据调查资料可知，原有公路 2010 年交通量为 180 辆/日，原有简易砂土公路，通行能力极差，现有公路路况已不再适应交通量日益增长的需求。因此，新建 XX 乡 XX圩镇至 XXXX 村公路是当地政府和沿线群众的强烈愿望。3、项目的建设是 XX 县公路路网建设的需要新建 XX
12、圩镇至 XXXX 村公路处 XX 县西北部，南北走向。起点位于 XX乡圩镇，是 XX 县北部乡（镇）之间沟通的主要途径，在 XX 县农村公路网中处于显著的地位。拟建项目的实施将形成沟通县西北部之间的公路网络，充分发挥县道对地方村镇的辐射作用和干支网连接的交通枢纽作用，对提高 XX 县农村公路网的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增强了县乡之间的交流，完善了路网功能，改善了交通条件，为项目影响区域内农村产业结构的调整创造了条件。4、项目的建设是老区人民的脱贫致富，全面建设小康社会的需要“要想富，先修路”已成为沿线地方政府和人民群众的共识。XX 县是革命老区，也是国家级贫困县之一。为发展沿线经
13、济，使老区人民尽.快脱贫致富，当地政府曾多次与交通部门协商，意欲对该公路进行改建，但因当地财力较为困难，无力支付公路改造所需垫付的资金而未能实施。党的十六大提出要全面建设小康社会的远大目标，占全国 80%人口的农村社会将是这一宏伟目标实现的根本。因此，加大对农村交通基础实施的投资，改善农村交通运输条件，是全面建设小康社会的需要。拟建项目的实施对发展老区经济，减轻农民负担，扶持项目沿线群众脱贫致富是十分必要的。.第三章 现状与发展3.1 研究区城概况 3.1.1 区位概况XX 乡地处 XX 县西北部，东经 11558，北纬 2687，距 XX 县城 28.5 公里，东北接石上镇，南毗梅江镇，西连
14、青塘镇、XX 镇。唐朝时开辟驿道，系通往抚州地区乐安县、永丰县、宜黄县的必经之道。清朝时首次设乡，为 XX 州的六个乡之一，版图面积为 672 平方公里。现辖有6 个村，38 个村小组，总面积 88.13 平方公里。 XX，物华天宝，资源丰富。已探明的矿产资源有稀土、钨矿、碌柱矿、花岗岩（玛瑙）板材等 12 种，曾有“钨矿之乡”的美誉；12108 亩耕地，盛产粮油莲瓜；近千亩水面，遍养鱼鹅鸭；89760 亩山地，漫布松杉果茶。一批名优特新产品闻名遐尔：脐橙、温柑、魔芋、箬叶、小竹笋、黄鸡、玉扣纸、土铁菜刀、竹制品和红砖誉满县内外，远销沿海各大中城市。XX，山川秀丽，人文荟萃。境内属典型的亚热带
15、湿润季风气候，年均气温 18.7 摄氏度，日照充足，温暖多雨，气候宜人。有唐朝的铁墓记、清朝的棋盘街和第五次反“围剿”的后勤医院等人文古迹，客家文化氛围浓厚。曾拍摄过翠岗红旗 、 静静的鸡笼山和XX 兵暴等电视剧。 XX，设施完备，交通便捷。傍省道临宁公路和昌厦一级公路而居，实现了县乡主干道水泥化，村村通公路、通电，到县城只有 30 分钟车程；兴建了移动电话基站和有线电视站；圩镇初具规模，兴建了农民街一条.道，完成了自来水工程等。近年来，正是乡党委、政府秉承着与时俱进的精神，带领全乡人民“苦干、实干加巧干” 、 “创特色、保稳定、谋发展” ，XX 才向全面建设小康社会的目标一步步的迈进！拟建项
16、目位于 XX 县 XX 乡及 XX 镇，XX 乡圩镇至 XX 镇 XX 村。3.1.2 自然概况1、地形地貌特征XX 县属赣南中低山丘陵区，地貌以丘陵、山地为主。县境内平均海拔 300-500m，最高点为西北部的凌云山，海拔 1454.9m，最低点是南部黄石镇下车坪村，海拔 154m。2、地质情况XX 县地质构造处于南岭东西复杂构造带的东段北侧，地质基础系古生代震旦纪的浅变质岩构成，以震旦系和白垩系分成最广。岩石主要有花岗石、变质岩、紫色页岩，以花岗岩居多。土壤类型以酸性紫色土、冲积土和红砂岩、红色粘土发育而成的棕红壤为主，多呈中性和酸性反应。根据中国地震参数区划区 ，区域内属地震动参数 0.
17、05g（地震烈度 6 度）区。3、气象情况XX 县属中亚热带季风湿润气候区，气候温和，四季分明，日照充足，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，适宜于亚热带作物的正常生长。多年平均气温 14至 19之间，多年平均日照时数为 1938.8h，日照百分率 44%。县城无霜期多年平均值为 279 天，最长为 319 天，最短为 224 天。多年平均降水量 1760mm，实测年最大降水量 2791mm（1997 年）。.3.1.3 社会经济状况与发展1、行政区划与人口（1）全县人口XX 县辖 24 个乡（镇）299 个行政村，2008 年年末总人口 75 万人,人口构成以汉族为主，少数民族占极小部分
18、，人口密度为每平方公里 180人。人口调查的各项指标见表：人口指标表年份 年末总人口（万人） 人口密度（人/K） 人口自然增长率2004 69.61 1722005 70.32 173.5 10.252006 71.36 176 14.842007 71.43 176.2 0.942008 71.45 176.29 1.22009 73.52 181.4 29从表中数据可以算出，2004 年-2009 年，XX 县人口平均增长速度为：人口增长率=人口平均发展速度-1=0.01095 即 10.95（2）城区常住人口预测根据XX 县城市总体规划（2005-2020 年） 提出，近期 2010 年
19、城市人口预计 17 万人，远期 2020 年城区人口预计 23.5 万人。 2、资源（1）水土资源XX 县域土地总面积 4053 平方公里，折合 607.97 万亩，其中山地面积 482.34 万亩，占总面积的 79.4%，耕地面积 66.92 万亩，占总面积的11.01%，有园地土壤 1.69 万亩，占面积的 0.28%。耕地为冲积土，土壤呈酸性或微酸性，以红色土壤为主，间有紫色土分布，土地肥沃。.XX 水系发达，河网密布，县内的主要河流有梅江、平江，均属赣江二级水源。梅江也称 XX 江，主河长 220km，发源于 XX 与宜黄县交界的王陂嶂，自北向南流入贡江。平江亦称兴国江，发源于 XX
20、猴子嶂，主河道长 132km，自东北流向西南于赣县江口塘流入贡江。全县总水域面积278654 亩，占总土地面积的 4.58%。（2）生物及矿产资源XX 乡生态环境良好，自然资源丰富。XX 乡总面积 152.57 平方公里，其中耕地面积 20015 亩，林地面积 18.9 万亩。XX 乡内拥有丰富的林木资源、矿产资源、珍稀动物、名贵植物，是 XX 县的主要林区之一。XX 乡拥有丰富的木竹、矿产和风景旅游资源。XX 乡拥有松、杉及杂木林 10 万亩，活木储积量 50 万立方米，可年产木材 1 万立方米；拥有毛竹林 3 万亩，可年产毛竹 10 万根，是 XX 县几个主要林区之一。有联帮家具厂、竹拉丝
21、厂、竹筷厂、地板木厂、刨花板厂等木竹加工企业 11 个。 山上拥有近千种动植物资源，有金钱豹、穿山甲等珍稀动物，有银杏、香果树、红豆杉、白樟等名贵树种，并且储藏有丰富的花岗岩和稀土矿，人称“工业味精”的离子稀土矿储量达到 10 万吨，且品味高，易开采。（3）旅游资源有唐朝的铁墓记、清朝的棋盘街和第五次反“围剿”的后勤医院等人文古迹，客家文化氛围浓厚。曾拍摄过翠岗红旗 、 静静的鸡笼山和XX 兵暴等电视剧。 3、经济2010 年，全县实现生产总值 73 亿元，三次产业结构比为.24.65：39.73：35.62，财政总收入 4.72 亿元（其中地方财政收入 3.65亿元） ，规模以上工业增加值
22、7.6 亿元，50 万元以上固定资产投资 22.3亿元，社会消费品零售总额 24.2 亿元，城镇在岗职工平均工资 20800 元；金融机构各项贷款余额 43.66 亿元。3.2 项目影响区域现状及发展3.2.1XX 县交通运输网XX 县的交通运输完全依赖公路运输，并且这种状态将持续很长一段时间。近年，XX 县通过以工代赈和国债、交通扶贫项目，加大了交通基础设施建设的投入，公路网已基本成型，路网密度也达全市平均水平，但等级公路少，路面高级或次高级铺装率低。国道已实现二级，省道路面虽已油化，但线形标准差，县乡公路等级低，不能充分发挥网络优势，整体运输能力已远不能满足日益增长的交通量的需求。完善公路
23、网络，提高公路等级，是 XX 县公路运输发展的重点。目前，XX 境内 319 国道已完成二级路改造，XX石城公路完成改造，南泉、济广两条高速路已建成投入使用，该地区的路网将进一步得到改善。1、公路网现状2010 年底 XX 县有公路 1469.514km。路网密度为 34.73km/百平方公里和 19.99km/万人。公路分类统计见表：分类依据 类别 里程（km）国道 85.236省道 244.108县道 291.7在路网中的地位乡村道 786.67一级公路 71.262二级公路 91.127三级公路 5.854技术等级四级公路 257.407.等外公路 1043.9642、道路现状2010
24、年底，县城城区道路总长 42 公里，道路面积 82.7 万平方 m，人均拥有道路面积 5.88 平方米。3、路网评价（1）路网综合技术等级为 4.88，等级偏低，服务水平和通行能力低。（2）路网通达深度不够，路网布局不合理，农村群众出行需较大的绕行，乡镇之间横向交流受阻碍。3.2.2 建设项目在公路运输和城镇建设中的地位和作用1、XX 县 XX 圩镇至 XXXX 村公路工程建设项目，将完善城区基础设施，改善当地运输条件和投资环境，使县城丰富的资源优势得到充分利用，更好地吸引外面的资金、技术，促进 XX 经济和社会的发展。2、加快农村道路建设，加大基础建设投资，对于有效增大国内需求，抵御全球金融
25、危机的影响，确保江西省国民经济稳定健康的增长，具有十分重要的现实意义。3、江西省交通厅根据中央加大基础设施建设力度的政策，对全省的公路建设计划进行了大幅度调整，而农村道路建设是整个公路建设重要组成部分。加快修建一批对全省国民经济有重要影响的道路项目，可以很快形成新的经济增长点，带动相关产业的发展，同时可以较大幅度地提高劳动生产率，促进江西公路网的合理化，提高综合运输效益，满足国民经济增长的需要，刺激国民经济的发展。.第四章 需求分析一、路网建设的需要拟建 XX 圩镇至 XXXX 村公路处 XX 县西北部，南北走向，起点 XX 乡圩镇，是 XX 县北部乡（镇）之间的重要交通要道，在 XX 县农村
26、公路网处于显著的地位。拟建项目的实施将形成沟通县西北部乡镇之间的公路网络，充分发挥县道对地方村镇的辐射作用和干支网连接的交通枢纽作用，对提高 XX 县农村公路网的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增强了县乡之间的交流，完善了路网功能，改善了交通条件，为项目影响区域内农村产业结构的创造了条件。二、区域社会经济发展需要“经济要发展，交通要先行” ，这已经成为各级领导和全国民众共识。赣州市为江西省的南大门，为江西省的经济试验区，自 1995 年撤地改市以来，国家加大了该市的投资力度，省、市制定有关政策大大地改善了投资环境，拉动了经济高速增长的态势，赣州市工农业生产发展迅速，经济持续稳定增长，尤其
27、是近几年来，经济快速增长。 .随着经济的发展，扩大了本地县、市之间的联系，也加强了与外界的交流。赣州市的 XX 县毗邻抚州市的临川区、吉安市的宜黄县、永丰县、乐安县。由于地缘关系，交往历史悠久、经济联系密切。该项目的实施可改善 XX 县的交通条件，对完善 XX 的公路网络，促进县域经济的发展具有十分重要的作用。拟建项目对于充分发挥其它经济较发达地区的“龙头”及对外开放的窗口作用，发挥毗邻地区高新技术和本区域资源、劳力丰富的优势，拓宽引资渠道，大力吸引省际及海外资金，引进先进科学技术和管理经验，促进经济交流和技术协作，增强共同参与亚太经济圈和国际经济合作与竞争的能力，以加快区域内社会经济发展步伐
28、都起着重要的作用。综上所述，为了加快区域内社会经济发展，必须有便捷、快畅的交通做保障，农村道路作为该区域内的主要交通形式，应大力提高其建设规模和速度。三、老区人民脱贫致富的需要为进一步解决经济落后问题，缩小东西部地区差距，实现共同富裕目标。 赣州市是中国革命老区，在中国革命的历史上作出过重大牺牲。现全省列为国家级贫困县的有 18 个，XX 县属于贫困县。目前区域内仍有许多人民生活在贫困线以下。项目的实施将给该县带来新一轮的机遇。四、旅游业发展的需要拟建项目所在区域 XX 乡是革命老区，红色文化资源丰富。有唐朝的铁墓记、清朝的棋盘街和第五次反“围剿”的后勤医院等人文古迹，客家文化氛围浓厚。曾拍摄
29、过翠岗红旗 、 静静的鸡笼山和XX 兵暴等电视剧。拟建项目的建设可开发当地的旅游资源，成为当地国民经济.的重要产业部门。五、交通量增长的需要随着人们生活水平的提高，交通工具数量也随之增长了许多，就目前的交通状况显得比较拥挤，XX 圩镇至 XXXX 村公路的建设，将促使项目沿线农村经济的进一步发展，推进农村产业结构的调整，增强贸易往来，加快项目影响区域全面进入小康社会的步伐。第五章 交通分析与发展预测5.1 交通分析5.1.1 公路交通的调查与分析为了掌握项目所在地区交通现状的实际资料，分析交通发展的过去、现在和未来，为远景交通预测提供基础数据，并为经济评价参数确定基础数据，XX 县工程咨询中心
30、技术人员进驻实地，深入、广泛调查各种基础数据，通过交通运输与经济发展关系的历史和现状分析，掌握了交通运输的发展趋势。1、历史资料（1） 、客货运输量赣州市的客、货运输以公路运输为主体，据资料显示，2010 年赣州市公路客货运输量分别为 4680 万人、2730 万吨，旅客周转量 368591 万人公里，货物周转量 256000 万吨。赣州市 19992010 年公路客货运输量详见表 5-1-1。XX 县客、货运输基本都是公路运输，2010 年全县公路货运输量分别.为 379 万人，200 万吨，分别占全赣州市的 8.1%、7.33%；公路客货周转量分别为 38305 万人公里，19741 万吨
31、公里，占全赣州市的 10.39%和7.71%。赣州市公路客货运输量统计资料 表 5-1-1年份 客运量 万人 客运周转量 万人公里 货运量 万吨 货运周转量 万吨公里 国内生产总 值万元 工农业总产值万元1999 2876 146265 1483 140296 626539 8402622000 3016 160506 1565 152635 682240 9203832001 5762 290979 1881 183065 785691 10823732002 4014 233831 2081 123640 963066 14180972003 4396 241410 2734 133003
32、 1342233 25713072004 4802 268091 2764 142671 1618154 22332512005 4999 279322 2885 154474 195645 25502692006 4619 276161 2687 148481 2226367 28925982007 4019 319587 2856 215831 2397016 31173752008 4075 315261 2522 192652 2505231 23302902009 4584 362664 2619 247331 2661989 34106412010 4680 368591 2730
33、 256000 2845752 3593471增长率（%）1999-2004 10.80 12.88 13.26 0.34 20.90 21.592004-2010 -0.51 6.57 -0.25 12.40 11.95 9.981999-2010 2.35 4.50 2.95 2.91 7.47 7.16XX 县公路客货运输量统计资料 表 5-1-2年份 客运量 客运周转量 货运量 货运周转量 国内生产总 工农业总.万人 万人公里 万吨 万吨公里 值万元 产值万元2004 370.61 22853.34 195.48 9574.92 125743 1760552005 392 24638
34、205 10084 157472 1995682006 402 25619 211 10418 167658 2011342007 338 29884 232 17829 183980 2168012008 362 34593 205 22282 196409 2242732009 380 33849 212 16273 210522 2373492010 379 38305 200 19741 225984 250150增长率（%）2004-2010 0.37 8.99 0.38 12.82 10.26 6.03从表 5-1-1、5-1-2 可以看出：XX 县公路客运量的增长速度比赣州市公路
35、客运量增长速度快，与同期经济发展相比，XX 县公路运输量及周转量的增长均要快于其经济增长。自古以来就是内陆各省闽粤两地及港澳进行物质、文化交流的重要通道。优越的地理位置与单一的交通运输形式必将使该县的公路运输量随着国民经济的增长和社会的发展，速度将继续高出全市平均水平，据初步分析，今后 XX 县的公路运输形式有以下几个特点：（1）通过经济调整和产业结构调整，县内公路货运量的增长速度将比目前相对提高；（2）由于经济活动范围的扩大，平均运距延长，货物周转量的增长速度将明显大于货运量增长速度；（3）随着道路的改造、路况质量的进一步提高、路网功能的完善和产业结构的调整，必将是县内外原材料交流增长期，个
36、体运输、联合运输、集装箱运输将进一步兴起。2、公路养护.2010 年 XX 县公路养护情况表 表 5-1-3里程（km） 经费（元） 平均每公里费用（元）国道 78.3 528603.3 6751省道 185.7 1114200 6000县道 291.8 839800.4 2878乡道 786.67 196667.5 2505.1.2 汽车运输指标根据调查资料显示，XX 圩镇至 XXXX 村公路的车辆构成比较简单，机动车主要有各种客、货汽车，拖挂，农用运输车，手扶拖拉机、摩托车。非机动车主要是自行车和人力车。各种机动车辆的实载率，平均吨位等汽车运输指标见表 5-1-4。汽车运输指标表 表 5-
37、1-4车型项目 小货 中货 大货 拖挂 拖拉机 小客 大中客平均吨位（吨、座） 1.5 5.5 9.0 15.0 1.5 15 38实载率（%） 75 75 90 65 70 95 80折算比例 24.9 37.5 8.2 3.81 1.708 14.98 8.915.2 发展与预测5.2.1 交通量预测的基本思路和方法1、交通量预测的总体思路交通量增长是与经济发展密切相关的，经济发展的快慢将决定交通量的增长快慢，同时交通基础设施的改善又将促进区域的经济发展。为此，在预测过程中，将从未来影响区域的确社会性经济发展规划资料为基础，通过分析历年区域内社会经济指标与社会交通运输量之间的关系，直接以交
38、通量为对象，预测未来交通量，即直接预测法。2、交通量预测方法及步骤概述.本次交通量预测将采用间接预测法，即：假设在研究基年，拟建项目已经存在，并根据交通调查资料和路网状况合理确定拟建项目基年交通量，然后通过研究地区经济与交通运输之间的关系，采有相关分析、弹性系数等多种科学手段确定拟建项目交通量的增长率，最后根据确定的基年交通量和未来年交通量的增长率进行预测。5.2.2 运输量、交通量的发展预测1、未来路网状况根据赣州市一九九六年二 0 二 0 年公路网规划，到 2020 年，全赣州市公路网密度达 28km/万平方公里，主骨架高等级化，地县二级油路化，县乡油（砼）公路，村村通公路，以实现交通运输
39、和建设与社会经济发展相适应。根据赣州市的生产力分析规划和地理位置，区域优势分析，规划布局分三层次，公路网骨架，干线网，次干线网。作为辐射面积广密度最大，直接面向人民群众的区域次干线网，在整个公路网中，具有极其重要的地位。2、运输量、交通量的发展预测针对前述的项目影响区内的公路客货、运输量及公路交通量进行综合分析，公路客货运输量的统计口径难以确定，其增长情况很难实地反映其客观实际要求，因此，通过影响区域内的客货运输量及客货汽车的拥有量来分析预测未来交通量将欠妥当，所以结合区域内历年主要经济指标，从现有公路历年交通量的观测资料，采用定基法对未来交通量及运输量进行预测是较为合理的。（1） 、回归分析
40、根据现有原路交通量与 XX 县的社会经济指标进行相当分析，发现客.运交通量与国内生产总值间的相关性最好，而货车交通量则与工农业总产值的关系密切，就此，按交通量与国内生产总值，货车交通量与工农业总产值分别进行回归分析，发现两者都按直线模型变化，关系式如下：y=ax+b式中 y机动车交通量；X国内生产总值或工农业总产值a 、b分别为模型回归参数，由交通量统计资料确定。（2） 、弹性分析对原路交通量不同时期的增长率进行弹性分析发现，客货车交通增长系数有随人均国民生产总值增长而递增的趋势，具体见表 5-2-1。弹性系数与经济 表 5-2-11990-1997 1997-2002人均国民生产总值 109
41、0 2238客车弹性系数 0.877 1.455货车弹性系数 0.800 1.508注：客车弹性系数指客车增长率国民生产总值增长率之比，货车弹性系数增长率与工农业总产值增长率之比。（3） 、交通量、运输量的增长率利用上述模型，结合 XX 社会经济预测资料可基本预测出未来各年段交通量的增长率，具体结果见表 5-2-2。交通量增长率（%） 表 5-2-2年段 2012-2016 2017-2021 2022-2026 2027-2033增长率（%） 8.69 7.8 8.0 7.7（4） 、交通量、运输量发展预测.综上所述，采用定基预测法进行交通量、运输量的发展预测，其数学模型为：ym=yn(1+
42、a)m-n式中： a 增长率yn已知第 n 年的交通量（一般为基年）ym求并第 m 年的交通量交通量、运输量的预测结果见附件。交通量预测表预测交通量序号 年份 汽 车(折 算 )拖 拉 机(折 算 )摩 托 车(折 算 )自 行 车(折 算 )合计(折 算 )增长率（%）1 2012 153 7 7 6 1802 2013 167 8 7 6 1963 2014 181 9 8 7 2134 2015 198 9 9 7 2325 2016 215 10 10 8 2538.9%6 2017 232 11 10 9 2737 2018 250 12 11 9 2948 2019 270 13
43、12 10 3179 2020 291 14 13 11 34210 2021 313 15 14 12 3697.80%11 2022 338 16 15 13 39812 2023 365 17 16 14 4308.00%.13 2024 395 19 18 15 46414 2025 426 20 19 16 50115 2026 460 22 21 17 54116 2027 496 23 22 19 58317 2028 531 25 24 20 62818 2029 575 37 26 22 67619 2030 619 29 28 23 72920 2031 667 31 30
44、 25 78521 2032 718 34 32 27 84522 2033 774 36 35 29 9107.70%运输量预测表预测运输量序号 年份 客 车交 通 量(辆 /日 )货 车交 通 量(辆 /日 )货 运 量（ 万 吨 ）客 运 量(万 人 次 )总 运 量(万 吨 )增 长 率（ %）1 2012 46 107 57 58 632 2013 50 117 62 64 693 2014 54 127 68 69 754 2015 59 138 74 75 815 2016 65 151 80 82 898.9%6 2017 70 162 87 88 967 2018 75 17
45、5 93 95 1038 2019 81 89 101 103 1119 2020 87 203 109 111 12010 2021 94 219 117 119 1297.80%11 2022 101 237 126 129 139 8.00%.12 2023 110 256 137 139 15013 2024 118 276 147 150 16214 2025 128 298 159 162 17515 2026 138 322 172 175 19016 2027 149 347 185 189 20417 2028 160 374 199 204 22018 2029 172 4
46、02 215 219 23719 2030 186 433 231 236 25520 2031 200 467 249 254 27521 2032 215 503 268 274 2967.70%22 2033 232 542 289 295 319第六章 建设规模与标准6.1 通行能力分析通行能力是指汽车以正常速度、保证行车安全舒适、车流无阻碍条件下，单位时间内通过公路某一断面的最大车辆数，是正常公路交通的极限值，通行能力的计算可采用“车头时距” （车头间隔时间）推求，我国双车道公路适应的交通量首先确定该项目各项技术指标的平原微丘区公路为基准条件，在一定的服务水平下（以平均运行速度作为服
47、务水平的指标）得出各级公路在平原微丘区下的允许能行能力，然后考虑高峰h 交通量（容许能行能力）与年平均适应交通量之间的比值即可得出基本路段的适应交通量：即：基本路段的 AADT=容许通行能力/K=Ca/K。.山岭重丘区公路按相应等级公路进行相应的纵坡折减对应相应的纵坡修正系数来折减适应交通量。双车道四级公路的适应交通量为小于1500 辆/日。根据远景交通量预测结果，2016 年按小客车计算，拟建公路平均交通量为 65 辆/日，2019 年为 81 辆/日，2032 年可达 215 辆/日，其远景交通量小于 1500 辆/日，适应四级公路技术标准。6.2 技术标准根据远景交通量的预测结果，至 2
48、016 年拟建项目的平均日交通量为253 辆/日，2021 年为 369 辆/日，2031 年可达 785 辆/日。结合公路工程技术标准 （JTGB01-2003）的有关规定，拟定 XX 乡 XX 圩镇至 XXXX 村公路按山岭重丘四级公路标准进行建设，路基宽 7m，水泥砼路面宽 5m。路线总长 8.2km。考虑既靠近县区又远离城区，符合公路线路原则，属于等外公路，线性顺适，纵坡平缓。沿线桥梁涵洞较多，其中桥梁 12 座(总长 148 米)，涵洞 28 道（直径小于 1 米） ，因此沿线构造物是制约全线工期的关键。拟建项目采用的主要技术指标见表：XX 圩镇至 XXXX 村公路主要技术指标表序号
49、 项目名称 单位 主要技术指标1 公路等级 四级公路2 计算行车速度 km/h 203 路基宽度 m 74 路面类型 m 砼5 路面宽度 m 56 桥梁设计荷载 公路 II 级7 桥涵设计洪水频率 中小桥 1/50，涵洞1/25平曲线最小半径 m 408 最大纵坡 7%.第七章 建设条件与方案选择7.1 区域自然条件7.1.1 地理条件本项目拟建公路一条，公路起点为 XX 乡圩镇，终点为 XX 镇 XX 村。7.1.2 气候条件项目区地处东亚季风区，距离海洋较近，容易海洋气候的调节，加上纬度较低，形成了明显的亚热带湿润气候。总的气候特点是：气候温和，阳光充足，雨量充沛，四季分明。全年平均气温 18.3，无霜期280 天，年平均降水量 1588mm，大于全县平均 1587 的水平。7.1.3 工程地质条件拟建项目所属地区为山岭重丘地区，地貌以丘陵、山地为主，因受.燕山花岗岩侵入的影响和褶皱、断层作用的结果，形成了中山、低山、丘陵、岗地程呈阶梯分布，成岩性十分明显。多冲积土，土壤呈酸性或微酸性，以红色土壤为主，间有紫色土。地表受降雨影
