隧道二次衬砌专项施工方案7.28.doc

1、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标工程北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案编制: 复核: 批准: 中铁七局集团有限公司蒙华铁路 MHTJ-14 标段项目经理部二一六年七月新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案I目 录一、编制依据 1二、工程概况 12.1 工程概况 .12.2 主要技术标准 .12.3 主要工程数量 .2三、施工组织机构 2四、施工进度计划 3五、施工资源配置 45.1 人员安排 .45.2 机械配置 .4六、施工工艺与方法 46.1 二次衬砌施工工艺流程 .56.2 二次衬砌施工方法 .5七、各类保证措施 .2

2、07.1 质量保证措施 207.2 安全保证措施 227.3 环境、水土保持措施 237.4 文明施工保证措施 25八、应急预案 .268.1 应急小组组织机构及职责 268.2 火灾、爆炸事故应急措施 28新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案II8.3 坍塌倒塌事故应急措施 308.4 触电事故应急措施 318.5 高处坠落事故应急措施 328.6 突发性停电的应急措施 328.7 大型机械设备倒塌应急措施 338.8 应急物资 338.9 通讯联系 34九、附件 .35附件 1：主要工程数量表 35附件 2：人员配置计划表 35附件 3：

3、主要材料计划表 35附件 4：机械设备计划表 35新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案1北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案一、编制依据1、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道三门峡至荆门段施工图：北庄 2 号隧道设计图；2、双线隧道复合式衬砌（有碴轨道）变更设计（蒙华肆隧参施（Y）01 变 SJ1）；3、双线黄土隧道复合式衬砌（有碴轨道）变更设计（蒙华肆隧参施（HY）01 变 SJ1）；4、铁路隧道监控量测技术规程（Q/CR9218-2015）；5、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；6、铁路隧道工程施工质量验收标准（

4、TB10417-2003）；7、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程隧道施工监控量测实施方案（试行）；8、施工图现场核对纪要（2016 年（核）MHTJ-14 标-06 号）。二、工程概况2.1 工程概况北庄 2 号隧道位于河南省三门峡市下辖灵宝市庄里镇境内，进、出口里程分别为 DK682+311,DK682+918，明暗交界里程分别为DK682+322、DK682+905，隧道全长 607m。隧道洞身浅埋，围岩工程性质较差，最大埋深 85m。隧道设计为单洞双线隧道。2.2 主要技术标准新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案2铁路等级：I 级正线

5、数目：双线设计行车速度：120km/h正线线间距：4.2534.0m线路坡度：隧道进口 DK682+311DK682+650 段为 5.2的上坡，DK682+650出口 DK682+918 段为 5.7的上坡。洞身净宽：10.310.96m（轨顶标高处洞身净宽）洞身净高：7.847.72m（轨顶至拱底净高）2.3 主要工程数量北庄 2 号隧道主要工程数量表序号 施工项目 单位 数量1 模筑混凝土 C20 m3 4897.812 模筑混凝土 C30 m3 2399.43 模筑混凝土 C35 m3 7740.664 HPB300 8 t 66.185 HRB400 10 t 14.846 HRB4

6、00 12 t 47.247 HRB400 14 t 10.248 HRB400 16 t 58.449 HRB400 18 t 181.2710 HRB400 20 t 26.0811 HRB400 22 t 165.3912 钢筋接驳器 个 1792413 防水板（EVA，厚 1.5mm） m2 15063.514 中埋式橡胶止水带 m 240815 背贴式橡胶止水带 m 2514.416 水泥基渗透结晶型防水涂料（1.5g/m 2） m2 995.2417 中埋式遇水膨胀橡胶止水条 m 116618 30 聚乙烯注浆管 m 641.319 水泥浆液（水灰重量比 1:1） m3 145.7

7、5三、施工组织机构1、组织机构及人员安排新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案3工区项目部设立质量管理部、安全环保部、工程技术部、物资设备部、计划合同部、财务部、协调部、综合办公室、试验分室等职能部门。2、组织机构框图 工 区 经 理工 区 总 工工 区 质 量 总 监 工 区 副 经 理工区质量管理部 工 区 安 全 总 监工区工程技术部 工区安全环保部 工区试验室 工区物资设备部 工区工经部 工区财务部 工区协调部 工区综合管理部隧 道 作 业 队班 组 长工区经理：刘劲松 工区总工：贺敏刚工区安全总监：李平 工区副经理：张虎质量负责人：李

8、金科 技术负责人：苏文鹏试验负责人：张中强 测量负责人：周垒技术人员：齐良玉、张阳、刘金发、王嘉斌、于洋专职质检人员：古来成、李海川班组长：潘严新四、施工进度计划按照隧道二次衬砌滞后初期支护 1 个月完成为目标（施工中以新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案4初期支护沉降稳定且符合设计要求指标为依据，指导二次衬砌的施工），计划开工日期 2017 年 1 月 1 日，计划竣工日期为 2017 年 8月 30 日共计 242 天。五、施工资源配置5.1 人员安排现场副经理 1施工员 2管理人员技术员 3衬砌班 10养护班 5电工 1施工人员杂工 5

9、5.2 机械配置序号 设备名称 规格型号 数量 用于施工部位1 自制台架 防水板铺挂 1 隧道2 仰拱栈桥 长度不小于 24m 1 隧道3 自动喷淋台车 1 隧道4 发电机组 BF412-400KW 1 隧道5 轴流通风机 SDF-55KW2 2 隧道6 混凝土罐车 812m 3 4 隧道7 注浆机 KBY-50/70 2 隧道8 电焊机 8 隧道9 吊车 25T 1 隧道10 挖掘机 反铲 1 隧道11 装载机 1 隧道12 运输车 1 隧道六、施工工艺与方法北庄 2 号隧道采用曲墙带仰拱的复合式衬砌结构型式，结构耐火等级为一级，复合式衬砌由初期支护、防水隔离层与二次衬砌组成，初期支护采用湿

10、喷工艺，二次衬砌采用模筑混凝土。二次衬砌根据监控量测结果在初期支护稳定后和施工组织安排适时施做，并新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案5加强衬砌养护。二次衬砌仰拱提倡长段落施工，一次施做长度不小于 24m。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。混凝土在洞外采用拌和站集

11、中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。6.1 二次衬砌施工工艺流程施工工艺流程图见下页。6.2 二次衬砌施工方法6.2.1 隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。6.2.2 清底和基面处理1、清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。2、初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工

12、方案6浆刚性防水层或堵漏灵，做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。3、自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。二次衬砌施工工艺流程图测量放样及断面检查仰拱防水层捡底及超欠挖处理强制拌和砼砼输送强制拌和砼砼输送衬砌台车就位模板加固与检查衬 砌 砼 灌 注砼捣固砼拆模与养生台车移位仰拱及小边墙关模仰拱及小边墙砼浇注填充砼浇注拱墙防水及钢筋绑扎衬砌背后回填注浆仰拱及小边墙钢筋绑扎新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案74、对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度

13、最大为3mm，拱部不平整度矢弦比不大于 1/8，其它部位矢弦比不大于1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧，圆弧半径为100mm。5、基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。6.2.3 仰拱及仰拱填充施工仰拱及仰拱填充施工在隧道底部开挖支护完成后及时全幅施工，按照蒙华公司要求一次施做长度不小于 24m，采用仰拱栈桥方式确保施工车辆正常通行。二衬仰拱上部浇筑成平面，调整后的平面位置按隧道中线侧水沟内边墙与二衬仰拱内轮廓线交点确定，平面以下采用与仰拱同标号混凝土一次浇筑，平面以上采用 C20 混凝土填充，与平面以下分开浇筑。见下图：新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHT

14、J-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案81、仰拱钢筋预弯及安装钢筋预弯采用仰拱钢筋预弯机，利用液压千斤顶调节弧度大小，减轻了劳动强度，保证了成型质量。钢筋预弯定位点位置应根据不同围岩仰拱预埋钢筋的弧度确定。安装仰拱钢筋时要确保钢筋间距、排距和弧度的准确。2、仰拱浇筑为减少仰拱变形缝两侧沉降，仰拱部位二次衬砌内设 50 双层抗剪钢筋，钢筋环向间距 50cm，仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。仰拱浇筑由两侧向中心对称施工，混凝土采用插入式振捣器，保证混凝土施工质量，仰拱一次施做长度不小于 24m。 3、可维护注浆管施工可维护注浆管用于隧道内仰拱施工缝。（1）安设在背贴式止水带与中埋式止

15、水带之间，连接盒使用金属托架固定在模板上，注浆管两端接入连接盒孔，施工阶段出口用封堵头将端口封紧，避免混凝土和杂物进入。（2） 注浆管安装时转弯半径不宜小于 150mm，转弯部位应平缓，不得出现折角；注浆管管身段间隔 25cm 采用配套的夹子左右交错固定，以防止滑动或左右晃动、弯曲，安装时管身宜适当松弛，不宜紧绷，端部宜适当预留一定长度，避免过紧造成管口破裂。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案9（3） 模板拆除后应立即将盒子表面浮浆清理。（4） 每个连接盒四周采用 8 组 M22100 锚栓锚固牢固，施工时应注意锚固深度及质量。环、纵向盲管

16、（板）设置示意图4、施工工艺要求（1）在注浆前，先用清水进行注射，以便检测出泄露处（并估算注浆使用量），对于大点的漏隙可以用快干水泥或环氧树脂进行表面堵漏后，才可以直接注射有漏的地方。（2）在准备注射工具和机器前，根据真空原理，可以用水冲刷注浆管和设备。通过进口管开始注射，让另一端的管口张开，直到出现了浆液，然后用钳子使它卷曲固定进行封住。继续注射直到泵能够维持每套设备的压力。当压力达到 0.30.4MPa（具体压力值取决于与混凝土的质量和施工缝的宽度），保持同样的压力 10 分钟。关闭注射头的阀门，取掉一个管出口钳子。架起真空泵，用水管冲刷，清空注浆管管芯。（3）采用间歇注浆工艺，如果注浆的

17、压力在 10 分钟之内下降，在 3 个小时之后重复注射。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案105、仰拱填充仰拱混凝土强度达到设计要求后，浇筑 C20 仰拱填充混凝土，每组长度为 24m。仰拱填充按设计施工，一次浇筑至设计标高并对外漏位置进行保护。仰拱填充施工前先清除仰拱上虚碴及杂物，排除积水。施工时，保持施工缝顺直。混凝土入模采用自制溜槽，分层均匀下料，插入式振动棒振捣，表面采用滚杠及铝合金刮尺整平，木抹收面，确保表面平整、粗糙，横坡、纵坡与设计一致。混凝土终凝后应及时洒水保湿养护。6.2.4 防排水施工隧道衬砌防排水按照“防、排、堵、截结

18、合，因地制宜，综合治理”的原则进行。1、全隧道拱墙初期支护与二次衬砌间铺设防水板加土工布防水。2、防水板下端墙角处设置纵向 HDPE107/96 打孔波纹管盲沟，按 9m 一段，纵向排水盲沟两端进行圆弯后直接接入隧道侧沟。3、环向施工缝全环防水采用中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带；仰拱及底板两道止水带之间预埋可维护注浆管，注浆导管定位盒设置在沟槽盖板以上 20cm 处侧壁上，左右两侧对称设置，灌筑混凝土时注浆导管口应设置封口盖。中埋式止水带埋设时，应确保位置准确，牢固可靠。4、纵向施工缝设置位置应距纵向盲沟，泄水管等易渗水点位置新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号

19、隧道二次衬砌专项施工方案11以上不小于 30cm；纵向施工缝防水采用水泥基渗透结晶型防水涂料2 层，矮边墙施工时设置凹槽，槽宽 3cm，深 3cm；素混凝地段纵向施工缝处加设接茬钢筋。5、变形缝处全环设置中埋式橡胶止水带+背贴式橡胶止水带。拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘 3cm 范围内以聚硫密封胶封堵，以外 2cm 范围内设置 U 型镀锌钢板接水盒，其余孔隙采用填缝料填塞密实。6、电缆槽底部向侧沟方向设置 20mmPVC 泄水孔（孔口塞土工布），间距 2m 一道。7、有砟轨道道床底部向侧沟方向设置 20mmPVC 泄水孔（孔口塞土工布），间距 2m 一道。8、当

20、隧道内有单个漏水点时埋设硬塑料管引排至边墙泄水孔处，初期支护后有大面积渗漏水或大股涌水时，采用围岩注浆。9、在开挖过程中，如发现底部有集中地下水出现，需埋设排水管排水，排水管采用外径 89mm，壁厚 3.5mm 的钢花管内衬 80 的塑料排水管盲沟组成，引排至隧道侧沟。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案12防排水系统断面布置示意图10、防排水具体施工方法详见“隧道防排水专项施工方案”6.2.5 二次衬砌施工二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级P8，钢筋混凝土地段裂缝宽度不得大于 0.2mm。拱墙二次衬砌在围岩变形基本稳定后采用液压衬砌台车及时进

21、行跟进，采用 24m 模板台车衬砌，模板台车钢板厚度不小于 10mm。衬砌台车顶部面板上两端及中部各设不少于 1个排气孔，采用法兰盘或套丝方式连接，排气孔兼做观察孔和注浆孔，拱部安装纵向排气管和径向排气管。混凝土采用混凝土运输车运输至工作面，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留注浆管，保证拱顶混凝土与围岩密贴。混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在钢筋加工厂集中加工，弯制成型，集中配送，洞内绑扎或拼装，钢筋施工采用多功能作业台架施工。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案13二次衬砌施作一般应在围岩和初期支护

22、变形趋于稳定后进行，变形趋于稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近 7 天平均值）小于 0.2mm/d、拱部下沉速度小于 0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累计位移值已达极限位移值的80以上。1、钢筋加工及安装（1）钢筋制安环向主筋连接采用套筒冷挤压连接，纵向分布筋采用绑扎连接。将钢筋预弯后，首先绑扎定位处的拱墙钢筋，后以定位处的钢筋为模型，加密进行其他钢筋的绑扎。绑扎按照先外圈，后内圈；先主筋，后连接筋、箍筋的顺序施做。主筋要进行预弯加工处理，确保安设的圆顺度；主筋要与支撑钢架的主筋处于同一圆面上，纵向成一条线，横向处于同一法线上。将每隔 3m 固定好的外层主

23、筋之间用轧线连接，以轧线为基准绑扎其他外层主筋。外层主筋绑扎结束后根据内外层钢筋间距逐根绑扎内层钢筋，之后是纵向连接筋及箍筋的绑扎。（2）钢筋安装尽量减少接头个数，用于连接的单根钢筋长度，双线隧道不得小于 4m；钢筋连接以套筒冷挤压连接为主，最后接头可采用绑扎搭接。冷挤压连接与绑扎搭接应按梅花形，左右侧分开间隔布置，搭接接头面积百分比不大于 25%；钢筋连接应避开施工缝和拱顶 1.5m高度范围区段。最后接头位置及绑扎搭接长度：外侧钢筋应布置在新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案14轨面以上 1.5m2.3m 区段内。内侧钢筋应布置在轨面以上0

24、.21.0m 区段范围内。Va、Vb 衬砌钢筋外侧搭接长度不小于25d，内侧搭接长度 32d，且不小于 300mm。（3）绑扎钢筋的作业台架就位后，根据模板台车的长度确定出钢筋固定断面，标出定位点，由钢筋工在定位点处搭设固定钢筋的骨架。 （4）防水板的保护：钢筋绑扎时，严禁损伤防水板。 （5）保护层的控制：钢筋绑扎完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设 5cm 厚水泥垫块（混凝土垫块用衬砌同级混凝土预制，标号为 C35），以确保混凝土浇筑后钢筋净保护层厚度。 （6）钢筋固定：钢筋绑扎过程中，为防止钢筋由于自重或混凝土浇筑过程中发生变形，在外层主筋上布置混凝土垫块，从而保证混凝

25、土保护层。钢筋安装完成后，报监理工程师检查合格后，方可进行下一道工序施工。2、台车定位台车定位前再次检查防水板、钢筋安装质量，预埋管件是否遗漏并安装牢固，发现问题及时处理。对台车打磨清理干净，涂刷脱模油（高品质清洁机油或液压油），脱模油一定要薄，如果脱膜油太厚，拿干布擦掉。脱模油越薄，混凝土的光面效果越好。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案15定位时，台车与上组衬砌搭接长度控制在 10cm 左右；台车中心线及高度经复测满足要求后，应将台车支撑系统锁死并加固稳固。定位后自检及专检合格后报监理工程师验收后，方可进行下道工序施工。3、止水带施工二

26、次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。止水带应与二衬端头模板正交，应确保位置准确、牢固可靠，止水带连接前应做好接头表面的清刷与打毛，搭接长度不得小于 10cm。橡胶止水带接头采用热熔焊接机焊接，接头强度不应低于母材的 80。橡胶止水带的转角半径不得小于 200mm。固定止水带时采用钢筋卡或模板固定，不得在止水带上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分。止水带定位时不得使用水袋翻滚，扭结。止水带必须保证整体顺直、位置准确，环向中埋止水带必须位于衬砌混凝土中间。二次衬砌脱模后，若有走模、止水带过分偏离的现象，应对止水带进行纠偏。4、混凝土浇筑混凝土浇筑前

27、，工区按照“三检制度”程序检查到位，并向监理工程师报检，验收通过后方可进行混凝土浇筑作业。（1）温度要求 混凝土的入模温度应按洞内温度调整。 冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于 5；夏季施工现场温度超过 40时，应有隔热措施。 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案16二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差不宜大于 20，新浇筑混凝土与上一区段衬砌混凝土或围岩之间的温差不大于 20。 混凝土的降温速率最大不宜超过 3/d。（2）混凝土浇筑采用分层分窗浇筑，泵送混凝土入模自下而上，从已浇筑段接头处向未浇筑方向，分层对称浇灌

28、，转混凝土窗口时两侧交叉进混凝土，防止偏压使模板变形。充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇筑。混凝土在出料管前端加接 35m 同径软管，使管口向下，避免水平对岩面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不超过 2m。台车前后混凝土高度差不能超过 0.6m，左右混凝土高度不能超过0.5m，严禁单侧一次浇筑超过 1m 以上。拱顶混凝土浇筑应采用不少于 2 个浇注孔。拱顶混凝土浇筑间隔时间不大于 0.5h；搅拌后的混凝土应在 1/2 初凝时间入泵，并在初凝前浇筑完成。拱部混凝土浇筑时间一般宜控制在 2h 以内。采用断面仪测量断面，预估混凝土浇筑数量，在封顶最后一车混凝土时进一步确认混凝土混凝土数量，确保混

29、凝土供应。径向排气管及挡头板封闭处相继流出浆液时停止浇筑。边墙部位采用插入式振捣和附着式振捣器振捣，拱部采用附着式振捣器振捣，严禁重复开启混凝土已初凝部位的附着式振捣器。浇筑过程中派专人负责振捣，采用插入式及附着式振捣器对混凝土进行振捣，保证混凝土的密实，台车就位前准确安装拱顶排气新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案17管，确保封顶时不出现空洞。移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5 倍；插入下层混凝土内的深度宜为 510cm，以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中。如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于 45；振捣棒

30、捣固时应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的 1/2；混凝土必须振捣密实，无漏振及过振现象。5、混凝土拆模（1）在初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌混凝土强度应达到 8MPa 以上。（2）初期支护未稳定提前施作的二次衬砌的混凝土强度应达到设计强度的 100%；（3）拆模时混凝土内部与表层、表层与环境间的温差不得大于20，结构内外侧表面温差不得大于 15；混凝土内部开始降温前不得拆模。6、混凝土养护（1）混凝土浇筑后，应采用自动喷淋台车养护。操作时，不得使混凝土受

31、到污染和损伤。自动喷淋台车养护。（2）混凝土养护时间不宜少于 14d，混凝土表面保持湿润状态；（3）养护用水应采用清洁水。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案187、衬砌背后回填注浆（1）为防止二衬拱顶空洞，结合模板台车设置顶部排气管和注浆管，参照工管桥隧函【2015】199 号执行，设置排气管兼纵向注浆管（A）、径向排气管（B）、二次注浆管（C），具体措施如下：A 排气管兼纵向注浆管：采用 30 双壁打孔波纹管，沿拱顶通长布置,端头距上一施工缝约 15cm，伸出端头模板不小于 25cm，作为浇筑混凝土时的排气管，兼作拆模前的注浆管。波纹管顶

32、部及两侧打孔，孔眼大小 2mm3mm，间距 10cm 设置，打孔侧圆周包裹土工布，采用窄胶带简单固定（不能绑死）。B 径向排气管：采用 38 镀锌钢管（壁厚 2.5mm），每模设置三根，中间 B1 号钢管设置在 1 号、2 号两个注浆孔之间，两端B2、B3 号钢管距离施工缝 50cm，排气管上部对称设置 2cm2cm 溢浆槽。B2、B3 号钢管考虑内插二次注浆管，在侧面加大开口。C 二次注浆管：采用 24 可维护注浆管，中间与排气管兼纵向注浆管（A）并排安装，两端分别插入 B2、B3 号径向排气管内，下端伸出模板台车 2cm。（2）注浆材料采用微膨胀水泥浆，其配合比根据现场试验确定，回填注浆压

33、力：初压 0.050.08MPa，终压 0.2MPa。排气管兼纵向注浆管（A）用于拆模前注浆，二次注浆管(C)用于拆模后发现的拱顶小型或薄层孔隙注浆填充。拆模时应检查拱顶密实情况，并对密实情况进行记录。对大型空腔在拆模后应通过端头立即进行填充处新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案19理，不可通过二次注浆管（C）回填。注浆过程中发现吸浆量过大时应停止注浆。查明原因后采取处理措施。（3）纵向排气管与注浆管并排设置，紧贴洞顶粘贴在防水板上，采用宽 3cm 防水板条带固定，条带间距 50cm。（4）B1 与 B2、B3 错开布置，钢管上端应顶紧防水板

34、，下端伸出模板台车不小于 25cm，施工完成后割除外露部分。（5）隧道拱墙混凝土浇筑顺序应按照图中顺序依次浇筑，不可随意浇筑和任意减少浇筑孔。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案20衬砌背后回填注浆示意图 二次注浆管纵向剖视图七、各类保证措施7.1 质量保证措施混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。为减少二次衬砌混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每 2030cm 设可以封闭的孔（1014mm 的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。1、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺

35、。2、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案21材料。3、 混凝土生产应采用自动计量的拌和站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。4、级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，即拱脚水平相对净空变化速度小于 0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于 0.15mm/d。浅埋隧道级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间；深埋地应力复杂的隧道，应允许围岩较大范围的变形和应力的释放，二次衬砌的施

36、作时间应根据设计和监测结果确定。5、对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。6、严格按照设计图纸及桥涵验收标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。7、混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注；8、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用移动式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。9、灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。10、模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于新建蒙西至华中地区

37、铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案2210mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。11、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入式振动器，并与附着式振捣配合。12、每衬砌段拱顶部位至少应预留 2 个注浆孔。13、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。拱部范围与墙脚以上 1m 范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。14、为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流

38、态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。15、二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到 8.0Mpa 以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的 100。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。16、衬砌台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。7.2 安全保证措施1、钢筋操作应戴手套，在弯曲和切断钢筋时，裤脚应用带子扎紧。2、人工剁断钢筋时，需检查锤把是否牢固，打锤人和把剁子人新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案23应该成斜角，打锤时要注意周围有无

39、闲人站立，剁短钢筋时，应设有简易防护罩，以防崩出伤人。3、使用机械切断钢筋时，钢筋应安稳在切口间，并用手握住未端以防摇摆，切断短料时需用钳子夹料，不得用手直接把料，以防意外伤人。4、人工锯断钢筋时，要使锯路顺直，垂直且勿歪扭，以免锯条断裂伤人。5、钢筋切断机和弯曲机的皮带轮和传动齿轮应设有防护罩，机器开启后达到正常转数时，再开始工作。6、钢筋机械要有专人操作，使用前要检查刀片、螺丝。严禁其他人员操作。7、安放钢筋骨架或搬运钢筋时，附近如有电线，先将电源关闭，并排专人负责，以防意外。8、在高空绑扎钢筋时，要站在台架或脚手架上操作，并且把安全带拴在脚手杆上，上下梯子时注意安全。9、每班对作业台架进

40、行检查，必要时进行加固处理。 10、加强洞内通风、照明，在台架及模板台车上均设置警示灯，避免车辆碰撞台架或台车而造成安全事故。 11、台架及台车上严禁堆放材料，作业时工具必须装在包内或捆绑在台架上，避免工具或材料掉下伤人。12、振捣器使用前应先检查，螺丝是否紧固，电接头是否紧密，而后试一会，无杂音方可操作。如震动不正常，应立即找电工修理。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案2412、操作振捣器的人员，必须穿胶皮靴，带绝缘手套，湿手不许接触电气开关。13、振捣器必须设专门防护性接地，需有特制的三脚或四脚插销和带有三个插孔或四个插孔的特殊插座开关

41、板，以免将火线入地线发生危险。14、加强用电管理，各台架上必须安装漏电保护器。15、组装台车或重笨物件时，必须有人统一指挥，确保施工安全。16、所有工作人员必须配戴安全防护用品，确保作业安全。加强文明施工管理，为安全作业创造良好的作业环境。7.3 环境、水土保持措施7.3.1 环境、水土保持目标环境保护与水土保持工作必须严格落实“三同时”制度。坚持“保护优先、预防为主、综合治理、突出重点、全面推进”的环境保护原则，和“预防为主，全面规划，综合防治，因地制宜，加强管理，注重效益”的水土保持方针；实现建设资源节约型、环境友好型重载铁路的建设目标。施工过程中采取完善的环保、水保措施，废水、弃碴以及工

42、程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线河道不受污染和破坏。保护水资源环境，保护绿地和植被，杜绝水土流失，达到国家环保标准，把蒙华铁路工地建成“健康、新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案25生态、绿色、环保”达标工地。详见环境保护和水土保持专项施工方案。7.3.2 环境、水土保持技术措施认真学习贯彻国家、原铁道部、地方政府、合同条款有关环保、水保法规及规定，明确蒙华铁路工程的环保、水保要求，健全环保、水保体系，把环保、水保工作作为一项重要施工管理内容，制定和落实环保、水保措施，修建环保、水保设施，处理好施工与环保、

43、水保的关系。1、隧道施工时采用限量排放原则防止地下水流失过多，富水地段采取全包防水。施工期间生产场地和生活区应修建必要的临时排水沟，并与永久性排水设施相接。2、控制施工注浆使用的水泥及其他浆液泄漏，避免浆液污染洞外当地居民的生活、生产用水。施工废水、废气、废油、生活污水、垃圾不得排入农田、耕地、饮用水渠、河流。在洞口设污水处理系统，采用隔油沉淀池、气浮设备和二级生化处理设施对施工污水进行处理，达到排放标准，再排放。3、合理安排工序，力求挖填方平衡，减少取土挖方量，及时清运开采的土方。对已完坡面工程应及时植草绿化，增加植被覆盖率，减少土壤被雨水冲刷，防止滑坡和崩塌。洞口段路基及坡面上种树、种草绿

44、化，美化环境，净化空气。工程竣工后搞好占地复耕，恢复植被，防止水土流失。7.4 文明施工保证措施新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHTJ-14 标 北庄 2 号隧道二次衬砌专项施工方案267.4.1 文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。7.4.2 文明施工技术措施1、实施工点挂牌施工。设置工点标牌，标明工程项目名称、范围、开竣工时间、施工负责人、技术负责人。2、施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安

45、全、可靠。施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。3、按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。驻地生产、生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，定期检查。4、施工机动车辆始终处于完好状态，在国道或地方道路上行驶，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守中华人民共和国道路交通安全法，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证附近居民有良好的休息环境。