1、高速公路服务设施建设探讨李 刚（江西公路开发总公司 南昌 330006）摘 要：本文针对高速公路服务区运营过程中存在的问题，提出了建设期解决这些问题的方法，以及应该注意的事项，供探讨。关键词：交通工程；服务设施；建设0 前 言随着社会的发展，我国高速公路网络日趋完善，但由于高速公路建设起步较晚，规划设计的经验不足或受建设资金的制约，部分高速公路服务区在使用过程中，不同程度地存在着诸如布局不合理、停车位不足、设施设备不配套等情况，给高速公路运营管理带来了一定的影响，这些被暴露的问题也越来越为社会所关注。高速公路服务设施包括服务区、停车区和公共汽车停靠站，一般情况仅设置服务区、停车区。高速公路服务
2、设施建设应坚持以人为本、以车为本，向着人性化方向发展。1 服务区的设置（规模与间距）根据人的生理特点，长时间驾车高速行驶，会有单调疲乏感，容易导致交通事故。经过长时间乘车，乘车的人也需要活动体腿，如厕放松，还有长时间高速行驶对车辆的磨损也较大。因此，必须在高速公路上隔一段里程设置停车休息场所，世界各国对此没有严格的标准，一般设置间距为 30km-60km，我国规范要求服务区平均间距为 50km，停车区与服务区或停车区之间的间距宜为 15km-25km。由于高速公路沿线经济发展不平衡，车流量有大有小，所以服务设施的规模与间距应因路而异，因地而异，不可求同。1.1 选择适当的规模高速公路停车服务设
3、置一般在高速公路上下行线成对布置，也有通过引路将车引导到公路同侧的，停车区不宜设置单侧。每对服务区和停车区征地规模一般根据 10 年交通量预测值计算，建设时可采用一次征地，分步实施的方法进行。每对服务区一般控制在 70 至 120 亩，以日均标准车流量 30000 辆征地 75 亩为基数，日均标准车流量每增减 1000 辆征地面积相应增减 1 亩。停车区可按每侧 20 至 40 亩计征。1.2 设置服务设施间距高速公路规划设计时，应充分考虑道路途径地区经济发展趋势、远景交通量、交通流特性及沿途景观、地形、环保等因素，确定合适的规模与间距，不能简单地以固定距离为标准距离机械地设置，一般沿线经济发
4、达、车流量大的高速公路间距 30km-35km 设置一个服务区，经济次发达、车流量中等的高速公路，以间距 40km-50km 设置一个服务区。2 服务设施选址服务区选址应从技术、经济、社会、文化、环境保护等综合地对场地做出比较和评价，选择投资省、建设快、运营费低、贯彻国家建设的各项方针政策，具有最佳经济效益、环境效益和社会效益的最终建设场地。2.1 场地选择的基本原则2.1.1 要节约用地 不占良田及经济效益高的土地，并符合国家现行土地管理、环境保护、水土保持等法规有关规定。2.1.2 环保 有利于保护环境与景观，维持生态平衡。2.2 场地选择的基本要求2.2.1.资源 充分利用自然资源，如地
5、面上下水资源、园林景观等人文资源。2.2.2 地界与地貌资料 场地边界外形尽可能简单，既合理又节省，两端边界与主线的夹角尽可能成钝角。地貌要利于建筑的布置，道路径捷顺畅，地形宜场地排水，一般自然地形0.3%，平坡 0.3%-5%的场地较理想，缓坡 5%-10%场地要错落，适宜建设场地均应考虑竖向规划，减少土石方工程量。2.2.3 气象 主要因素是降水量。考虑历年一次暴雨持续时间及最大雨量，场地地势有利于场地排水。2.2.4 水文地质 场地或其附近的基岩发育良好，保证地下水的日供水量每侧200t，同时符合饮用水标准。2.2.5 工程地质 场地应选择承载力较高、无不良滑坡、无沉陷地质现象的场地。2
6、.2.6 给水排水 靠近水源，保证供水的可靠性、可选择地下水或接自来水，水质、水量、水温符合要求。排水系统宜接入场外边沟。2.2.7 景观与环境 应把握环境与建筑整体完美效果，把建筑融于环境之中。2.3 场地选择注意事项2.3.1 远离村庄 场地宜远离村庄；2.3.2 减少高填方 场地尽可能减少高填方；2.2.3 自然地貌 在满足停车的情况下，尽可能利用自然地貌；2.2.4 场地设置 场地一般置于主线旁，但也可以选择临近主线条件良好的场地，通过匝道作为进出口的连接；2.2.5 间距 切忌按固定间距机械定址；2.2.6 按需设置 成对的服务区不一定要对称设置，根据现场情况可错开设置；2.2.7
7、服务设施位于大自然之中 不应受限于城市新建建筑小区绿地率不低于 30%的规定；2.2.8 环境 充分利用周边自然环境，旅游观光、休闲度假，会有较好的经济效益和社会效益。3 服务区和停车区的功能分析高速公路服务设施是供司乘人员休息、如厕、住宿的场所，也是为汽车提供加油、修理、检修的场所。服务区和停车区有着相同的功能，只是停车区的规模更小一些。3.1 服务区功能分析根据服务区的服务特点，一般有如下服务设施。3.1.1 停 车 场 各 类 车 辆 入 场 后 按 照 指 示 标 志 分 类 停放 ， 特 别 注 意 长 度 30m 以 上 车 辆 的 停 放 。 夜 间 ， 为 了出 入 车 辆 的
8、 交 通 安 全 和 防 盗 ， 停 车 场 应 设 置 高 杆 灯 。停 车 场 及 场 内 道 路 面 积 应 大 于 整 个 场 地 面 积 的60 。3.1.2 垃圾站（含垃圾箱） 长途行车，乘客在车内饮食，多少会有些垃圾，服务区应设有垃圾站（垃圾箱） ，空瓶子、空易拉罐、纸类以及塑料等垃圾必须分类投弃。3.1.3 休息厅 休息厅应设冷暖空调、免费饮水、固定座椅和小桌，服务台提供交通地图、交通常识和安全方面的宣传品，周围风景旅游地的资料，有偿服务传真机等，大厅内可配备先进的电子信息装置，及时提供前后方及全国各地的道路交通情况、重大新闻、股票外汇市场行情等，还可放置几台大屏幕电视，供人观
9、看。3.1.4 小卖部 小卖部应出售当地最有特色的食品和纪念品，以及旅行的必需品等。3.1.5 自动售货机 休息室应设多台自动售货机，出售冷热饮料、小食品、香烟等。自动售货机 24h为顾客服务。3.1.6.厕所 厕所可能是服务区设施中利用率最高的设施，厕所内应宽敞明亮、干净整洁，空气中能飘着淡淡的清香，为了避免接触传染，大小便池的冲水和洗手池都应安装自动感应式开关。3.1.7 公用电话 服务区应随处可找到公用电话亭，电话机的高低应根据不同人群的使用而设置，如残疾人和儿童使用的宜低一些。3.1.8 汽车旅馆 汽车旅馆是供司乘人员过夜休息的地方，根据目前情况，规模宜小一些。3.1.9 餐厅 服务应
10、设置舒适漂亮的餐厅和快餐厅，餐厅往往推出地方特色的菜谱，时间宽裕的顾客可坐下来慢慢品尝，着急的顾客则可利用快餐厅吃快餐。3.1.10 加油站 加油站宜在出口处布设，加油机的数量应调查车流量后确定。3.1.11 汽车修理 现阶段还需设置汽车修理，但规模可小一些，随着汽车制造技术的提高，服务区的修理厂将渐渐无事可做，最后销声匿迹，一些简单的维护和保养，加油站可以做到。3.1.12 其他设施 根据地区的经济发达情况，服务区内还可设置邮筒、银行自动取款机、投币式淋浴装置以及咖啡厅等。另外，有条件的地方，服务区可结合旅游观光配置休闲娱乐设施。3.2 停车区功能要求停车区应设置：厕所、小型快餐、休息室、室
11、外休息场所、小型停车场、公用电话亭等。4 服务区总平面布置服务区可分成主要使用部分、次要使用部分和交通联系部分三大部分，设计时首先抓住这三大部分的关系进行排列和组合，逐一解决各种矛盾问题，以求得功能关系的合理与完善。厕所、综合服务楼、加油站、停车场是主要使用部分，汽车修理是次要使用部分，场区道路是交通联系部分。4.1 功能分区的基本要求：功能分区应明确、联系方便，按主、次、闹、静关系合理安排，使其各得其所；按人流、车流活动的顺序关系安排位置。4.2 总平面布置时应注意的几个问题4.2.1 巧妙布置 平面布置应根据场地的地貌，结合周边的环境巧妙布置；4.2.2 人文景观 结合当地的人文景观布设；
12、4.2.3 平面形态 宜散，但不可乱；4.2.4 加油站 加油站宜设置于出口处；4.2.5 照明设施 动力照明设施两侧可分别布设；4.2.6 厕所 厕所使用频率最高，视车流情况可设置两个以上；4.2.7 道路 服务区进出口及场区道路应平顺；4.2.8 超长车位 应考虑长度 30 米以上的超长车辆停放位置，建议设置部分平行停车位。5 建筑设计建筑设计应结合人文环境、地势情况，合理地组织交通，满足功能要求。建筑设计时应注意的几个问题：1、应把服务区的房屋建筑融入于高速公路建筑之中；2、根据各建筑物的特点，应突出一个重点，作为主要建筑物；3、构筑物，让人们看到这种标志就知道是什么地方；4、应考虑老年人、残疾人使用的无障碍设计；5、考虑建筑节能。6 其 它1、主体工程（路基）施工时，尽可能优先安排整理服务、管理用房等场地；2、房建工程实施前，服务区、停车区的地界挡土防护以及场区外的排水系统应实 施 完 ； 3、 服 务 区 、 停 车 区 的 进 出 口 处 边 沟应 专 门 设 计 ， 保 证 进 出 口 畅 通 无 阻 ； 4、 服 务 、 停 车区 的 场 区 排 水 等 的 检 查 井 应 专 门 设 计 ， 井 盖 宜 用 加 厚铸 铁 盖 。7 结 语高速公路服务设施建设，要注重概念设计，加强专业间的横向联系，同时，要做大量的现场调查，通过比选分析，找出最佳建设方案。
