1、2002年3月,空中交通管理基础,1,第三章,航空器和飞行高度层,2002年3月,空中交通管理基础,2,第三章 第三节,过渡高度与过渡高度层,2002年3月,空中交通管理基础,3,问题提出,机场区域使用QNH，航线使用1013.2百帕，什么时候转换高度表拨正值？垂直转换区间？水平转换分界线？对不同阶段航空器转换要求起飞离场着陆进场飞越（高高度、低高度）,2002年3月,空中交通管理基础,4,3.3过渡高度与过渡高度层,3.3.1QNH与QNE的适用区域(3.3.4) 3.3.2高度表拨正规定 3.3.3注意事项 3.3.5最低安全高度3.3.6飞行高度层,2002年3月,空中交通管理基础,5,
2、3.3.1QNH和QNE适用区域,QNH和QNE垂直适用范围QNH和QNE水平适用范围,2002年3月,空中交通管理基础,6,QNH和QNE垂直适用范围,过渡高度（Transition Altitude）TA ：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示过渡高度层（Transition Level）TL ：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。在此高度或以上，航空器的垂直位置按照标准气压高度表示过渡夹层（ Transition Layer ） ：过渡高度与过渡高度层之间的空间 （过渡夹层厚度300米600米）,过渡高度与过渡高度层,过渡高度与过
3、渡高度层,*过渡高与过渡高度层,QNH和QNE水平适用范围,2002年3月,空中交通管理基础,11,划定QNH适用区域水平边界的方法（待续）,下列圆形区域以内使用QNH,以外用使QNE半径55千米（30海里）圆心以机场的VOR/DME为圆心如果有若干个VOR/DME台的机场，则应明确定位的台没有VOR/DME台的机场，以航线NDB台为圆心没有VOR/DME台和航线NDB台的机场，以主降方向的一个NDB台为圆心如果有DME与ILS下滑台合建，以DME为圆心,2002年3月,空中交通管理基础,12,划定QNH适用区域水平边界的方法（续）,机场导航设施不全，航空器难以利用机场导航台定位的，在距机场中
4、心10分钟以内使用QNH，10分钟以外QNE,2002年3月,空中交通管理基础,13,划定QNH适用区域水平边界的方法（续）,设置空中走廊的机场，在空中走廊外口之内使用QNH，在空中走廊外口之外使用QNE,2002年3月,空中交通管理基础,14,划定QNH适用区域水平边界的方法（续）,如果上述选择方法不能满足实际需要时，还可以使用以下一种方法确定使用QNH的水平边界强制报告点管制交接点机场区域范围界限管制协调规定中明确的范围,2002年3月,空中交通管理基础,15,3.3.2高度表拨正规定,使用统一的高度表拨正值建立机场过渡高度和过渡高度层的办法建立机场过渡高度和过渡高度层的原则高度表拨正程序
5、和拨正时机等待高度气压面的确定及等待高度的使用,2002年3月,空中交通管理基础,16,3.3.2a使用统一的高度表拨正值,在修正海平面气压适用区内，航空器应采用QNH作为高度表拨正值 (航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高)在修正海平面气压适用区外，航空器应采用QNE作为高度表拨正值,2002年3月,空中交通管理基础,17,3.3.2b建立机场过渡高度和过渡高度层的办法,2002年3月,空中交通管理基础,20,3.3.2c建立机场过渡高度和过渡高度层的原则（待续）,TL高出TA300米600米TL确定后不随气压的变化而变化（讨论）当QNH小于979百帕（含）时，TA应降低300米当QNH大
6、于1031百帕（含）时，TA应提高300米TA不得低于仪表进近程序的起始进近高度,2002年3月,空中交通管理基础,21,课堂练习-过渡夹层厚度,某机场过渡高度为4200米，过渡高度层4800米，机场标高1500米，QNH=983百帕。求过渡夹层的厚度。（按QNE1013百帕，1百帕对应8.5米计算）,2002年3月,空中交通管理基础,22,3.3.2c建立机场过渡高度和过渡高度层的原则（续）,终端管制区的上限高度应尽可能与过渡高度一致两个或两个以上机场距离较近，需要建立协调程序时，应建立共同的过渡高度和过渡高度层-这些机场规划的过渡高度和过渡高度层中最高的,2002年3月,空中交通管理基础,
7、24,3.3.2d高度表拨正程序和拨正时机,离场航路航线进场飞越在相邻机场间飞行,以下 分别介绍,2002年3月,空中交通管理基础,25,离场航空器拨正程序和拨正时机,1起飞爬升-QNH 2在修正海平面气压适用区域内，按过渡高度平飞时-QNH 3a上升穿越过渡高度-1013.2百帕3b在过渡高度以下穿越修正海平面气压适用区域的侧向水平边界- 1013.2百帕4其后-QNE（航空器的垂直位置用飞行高度层表示）,2002年3月,空中交通管理基础,29,航路、航线飞行,在航路、航线及未建立过渡高度和过渡高度层的区域飞行，航空器应使用标准大气压1013.2百帕作为高度表拨正值，并按照规定的飞行高度层飞
8、行。,2002年3月,空中交通管理基础,30,进场航空器拨正程序和拨正时机,1航路航线-1013.2百帕（按飞行高度层飞行）2在过渡高度层平飞- 1013.2百帕3a下降穿过过渡高度层-QNH3b在过渡高度以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界-QNH值4其后-QNH（航空器的垂直位置用高度表示）,2002年3月,空中交通管理基础,34,飞越航空器拨正程序和拨正时机,过渡夹层不能平飞在过渡高度层或者以上飞越-1013.2百帕在过渡高度或以下飞越修正海平面气压适用区域以外- 1013.2百帕修正海平面气压适用区域内-QNH修正海平面气压适用区域边界为拨正时机,2002年3月,空中交通管理基础,3
9、7,航空器在相邻机场之间飞行,在相邻机场之间飞行的航空器（不含飞越航空器），其高度表拨正程序按照管制移交协议有关规定执行。,2002年3月,空中交通管理基础,38,3.3.2e航空器等待高度气压面的确定及等待高度的使用 （待续）,在过渡高度层（含）以上等待高度表拨正使用标准大气压（1013.2百帕）最低等待高度层为过渡高度层飞行高度层在8400米（含）以下时，每间隔300米为一个等待高层；飞行高度层8400米（不含）以上每间隔600米为一个等待高度层最高等待高度层为 12000米,2002年3月,空中交通管理基础,40,3.3.2e航空器等待高度气压面的确定及等待高度的使用（续）,在过渡高度（
10、含）以下等待高度表拨正值使用QNH最高等待高度为过渡高度每间隔300米为一个等待高度最低等待高度不得低于起始进近高度,2002年3月,空中交通管理基础,41,高度表拨正值调错的影响,高度表拨正值误调高时：飞机的实际高度偏低 高度表拨正值误调低时：飞机的实际高度偏高,2002年3月,空中交通管理基础,43,3.3.3注意事项1（讨论）,过渡高度层不变，必要时相应调整过渡高度当修正海平面气压小于979百帕（含）时，过渡高度应降低300米当机场的修正海平面气压大于1031百帕时，过渡高度应提高300米,2002年3月,空中交通管理基础,44,3.3.3注意事项2 （讨论）,管制员在管制过程中，对在修
11、正海平面气压适用区域侧向边界附近且高度在过渡高度上下运行的航空器要特别注意最低间隔的配备。,2002年3月,空中交通管理基础,45,3.3.3注意事项3,空中交通管制发给航空器的滑行许可、进近许可和进入起落航线许可中应包括QNH。,2002年3月,空中交通管理基础,47,3.3.3注意事项4,当飞行员请求使用场面气压值QFE时，管制员可以在进近和着陆许可中提供，但飞行员只能在最后进近阶段使用QFE。在修正海平面气压适用区域内管制员应以QNH为基准在各航空器之间配备垂直间隔。,2002年3月,空中交通管理基础,48,3.3.3注意事项5,管制员和飞行员应切记：过渡夹层不得用于平飞。当航路或航线的
12、飞行高度层恰在过渡夹层内，航空器在进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，应按照管制员的指令调整飞行高度层，以避免在过渡夹层内平飞。,2002年3月,空中交通管理基础,50,3.3.3注意事项6,管制员和飞行员均应严格遵守高度表拨正程序，正确掌握高度表拨正时机。,2002年3月,空中交通管理基础,51,3.3.5最低安全高度,避免航空器与障碍物相撞的最低飞行高度,安全余度考虑因素：气压误差高度表误差气象条件、气流影响导航容差飞行速度,2002年3月,空中交通管理基础,52,3.3.5a航线仪表飞行最低安全高度,保护区：航路中心线、航线两侧各25Km以内高原和山区飞行：保护区内最高标高+600米其
13、它地区飞行：保护区内最高标高+400米受性能限制的航空器，其航路、航线飞行或者转场飞行的安全高度，由有关航空管理部门另行规定,2002年3月,空中交通管理基础,53,3.3.5b机场区域内仪表飞行的最低安全高度,保护区：以机场归航台为中心，半径55公里范围内丘陵和山区飞行：保护区内最高标高+600米平原地区飞行：保护区内最高标高+300米航空器利用仪表进近程序图进入着陆的过程中，飞行高度不得低于该程序所规定的最低超障高度,2002年3月,空中交通管理基础,54,3.3.5c航线目视飞行最低安全高度,巡航表速251Km/h（含）以上按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行巡航表速250Km/h （
14、含）以下通常按照航线仪表飞行最低安全高度的规定执行如果低于最低高度层飞行时：保护区：航线两侧各5Km以内山区飞行：保护区内最高标高+300米平原和丘陵地区飞行：保护区内最高标高+100米,2002年3月,空中交通管理基础,55,3.3.5d机场区域内目视飞行最低安全高度,巡航表速251Km/h（含）以上按照机场区域内仪表飞行最低安全高度的规定执行(目视起落航线除外)巡航表速250Km/h （含）以下最高障碍物+100米,2002年3月,空中交通管理基础,56,3.3.6飞行高度层,巡航高度层（航路、航线）非巡航高度层机场区域内的飞行高度层机场等待空域的飞行高度层 航线等待空域的飞行高度层,20
15、02年3月,空中交通管理基础,57,3.3.6a航线巡航高度层配备,高度表拨正值：1013.2百帕真航线角0-179度900米-8100米，每隔600米为一个高度层9000米以上，每隔1200米为一个高度层真航线角180-359度600米-8400米，每隔600米为一个高度层8400米以上，每隔1200米为一个高度层真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如航线的个别航段曲折，应当根据该航线总的方向规定,2002年3月,空中交通管理基础,59,课堂练习-巡航高度层配备,从6000米（含）到12000米（含），“成都-上海-成都”航线上去/回程可用高度层为多少个？,2002年3月,空中交通管理基础,
16、60,3.3.6b非巡航高度层配备（1）-机场区域内的飞行高度层配备,不论航向如何600米-8400米（含），每隔300米为一个高度层；9000米（含）以上，每隔600米为一个高度层最低飞行高度层不得低于扇区最低安全高度 起落航线与最低安全高度层之间不小于300米注意不同高度表拨正值的航空器之间的真实间隔,2002年3月,空中交通管理基础,62,3.3.6b非巡航高度层配备（2） -等待空域高度层配备,机场等待空域从600米开始，每隔300米为一个高度层最低等待高度层距离地面最高障碍物的真实高度不得小于600米距离仪表进近程序起始高度不得小于300米航路等待空域8400米以下，每隔300米为一
17、个高度层8400米以上，每隔600米为一个等待高度层最低等待高度层不得低于航线最低安全高度,2002年3月,空中交通管理基础,65,3.3.6c选择巡航高度层应当考虑的因素,保护区内的最高标高不超过100米、大气压力不低于1000百帕，才能允许在600米的高度层飞行航线最低飞行安全高度航空器的最佳巡航高度层航线天气状况航线巡航高度层占用和空闲情况飞行任务性质,2002年3月,空中交通管理基础,66,非巡航高度层安全因素讨论,飞行区域（航路航线/机场、等待/进离场）机型高度表拨正值（1013.2百帕/QNH）最低安全高度仪表进近起始高度过渡高度与过渡高度层（过渡夹层不能平飞）区域管制与进近管制交
18、接点TL以下的空间,3.3.6d管制员发布高度指令时机,（假定条件： 不具备安全的水平间隔）在指定高度飞行的航空器报告脱离该高度后，可以将该高度指定给其他航空器，但航空器之间的垂直间隔不得少于规定的最低标准 在下列情况下，在接到脱离指定高度的航空器已到达规定的最低标准以上间隔的高度的报告前，不得将所脱离的高度指定给其他航空器：报告有强烈颠簸时指示由驾驶员自行决定上升或下降时,2002年3月,空中交通管理基础,68,课堂练习-航线最低安全高度和巡航高度层配备,假定“成都-南充”（往东），航线中心线两侧各10公里范围内最高障碍物标高899米，航线中心线两侧各25公里范围内最高障碍物标高1059米，则“成都-南充-成都”仪表飞行最低高度层是：,
