1、机坪设计,机坪设计,I. 概念及设计原则II. 机位设计III. 机坪设施IV. 特殊服务车辆V. 机位面积计算VI. 机坪面积计算,I. 概念及设计原则,I.1 概念,I.1 概念,机坪在航站楼和飞行场地之间提供连接。它包括停机的地面和飞机进入这些停机地面所用的回旋和滑行的地面。 在停机地面，飞机停放在称为门位的地方。可分为：客机坪、货机坪、等待坪、停机坪（过夜机坪）、维修机坪和隔离坪等。,I.2 设计原则,安全效率系统灵活,I.2 设计原则-安全,净距要求牢固隔离设施合适的下降坡度飞机安全区要求,I.2 设计原则-效率,飞机方便、舒适和快捷操纵机位良好的靠近性进出通道网络化,I.2 设计原
2、则-系统,每个机位的形状与面积满足设计机型的要求；同时，应能提供相邻机位所能使用的共同面积；机位的形状与面积应和整个机坪区域及飞行场地作系统性协调。,I.2 设计原则-灵活,提供多机型共同使用的可能性未来需求增长的可扩展性,I.2 设计原则-步骤,1 机位数量计算2 机位类型选择3航站楼/门位系统概念形式设计4 机位形状、尺寸、面积设计,机坪设计,I. 概念及设计原则II. 机位设计,II. 机位设计,II.1 机位数预测II.2 机位设计II.3 机位类型选择,II.1 机位数预测,II.1.1 中、长期预测II.1.2 近期预测II.1.3 计算步骤,II.1.1 中、长期预测,大中型机场
3、（年旅客吞吐量超过100万）小型机场（年旅客吞吐量小于100万）,II.1.1 中、长期预测-大中型机场,计算必须的机位数针对每一种方法；计算机位的尺寸注意：商业飞行的飞机所需机位数来源于下列三个数据的最大者：1 - 全年第40个高峰小时起飞与降落架次之和;2- 1.6倍的第40个高峰小时起飞或降落架次；3- 年飞行架次除以2000。,II.1.1 中、长期预测-大中型机场,设计机位的尺寸应满足大型飞机要求。注意：因是对中长期所作的预测，所以没必要对每个机位的尺寸做出精确设计。可以用经验数据匡算：总机坪面积= 预测年飞行架次3M2其进深应包括：- 服务通道 - 机位深度 - 半条滑行带宽（外侧
4、） -半条滑行通道宽（内侧）,II.1.1 中、长期预测-小型机场,第40个 高峰小时确定很困难。用以下方法： 1 - 确定通航城市间各自的交通量（中转除外） 2- 将上述交通量进行分级协调 3- 针对每一个水平的交通量选择合适机型匹配。年旅客量小于25000 - - 30座飞机（SAAB340）年旅客量2500050000 - - 50座飞机（ATR42、F27）年旅客量40000200000 - - 120座飞机（B737、A320),II.1.1 中、长期预测-小型机场,4 - 对每个级别，每个城市对所得到的机位数除2； 5- 最后，应增加两个中等尺寸机位，如有可能，还应增加一个机位用来
5、满足不规则航班。,II.1 机位数预测,II.1.1 中、长期预测II.1.2 近期预测,II.1.2 近期预测,1 - 每条航线旅客量2- 每条航线选择适宜的机型3- 根据预计的航班时刻表计算同时使用的机位数4- 最后，应增加1或更多的机位用于处理延误；应增加1或更多的机位用于处理包机。,II.1 机位数预测,II.1.1 中、长期预测II.1.2 近期预测II.1.3 计算步骤,II.1.3 计算步骤（国内常用方法）,1 - 确定要适应的飞机类型和每种类型在全部飞机组合中所站的百分数；2- 确定每种类型飞机的占用门位时间；3- 算出加权平均占用门位时间；4- 确定小时飞机设计总量以及到达和
6、出发飞机所占的百分数；5- 将到达飞机和出发飞机的百分数乘以小时飞机设计总量得出小时到达飞机和出发飞机设计量；6- 取5中的大者，用下列公式得出所需的门位数： G = CT/U,II. 机位设计,II.1 机位数预测II.2 机位设计,II.2 机位设计,作为一个完整的设计，应包括一下因素：- 投资- 构形- 可扩展性- 功能灵活性,II.2 机位设计,II.2.1 机坪基本布局II.2.2 平面尺寸确定II.2.3 旅客登机系统设计,II.2.1 机坪基本布局,II.2.1.1 飞机停靠方式II.2.1.2 旅客登机方式II.2.1.3 机坪概念,II.2.1.1 飞机停靠方式,自滑进出鼻入
7、/推出（“nose in”）,II.2.1.1 飞机停靠方式,1 - 机头向内902- 机头斜向内45 3- 机身平行4-机头斜向外45 ,机头向内90,优点缺点,II.2.1 机坪基本布局,II.2.1.1 飞机停靠方式II.2.1.2 旅客登机方式,II.2.1.2 旅客登机方式,II.2.1.2.1 步行登机II.2.1.2.2 登机桥II.2.1.2.3 转运车/摆渡车,II.2.1.2.1 步行登机,舷梯车飞机自带舷梯新形式,II.2.1.2.2 登机桥,固定式活动式,II.2.1.2.3 转运车/摆渡车,优点缺点,II.2.1 机坪基本布局,II.2.1.1 飞机停靠方式II.2.
8、1.2 旅客登机方式II.2.1.3 机坪概念,II.2.1.3 机坪概念,前列式指廊式卫星式转运车式综合式,II.2 机位设计,II.2.1 机坪基本布局II.2.2 平面尺寸确定,II.2.2 平面尺寸确定,II.2.2.1 自滑进出方式平行方式45方式II.2.2.2 鼻入-推出方式,II.2 机位设计,II.2.1 机坪基本布局II.2.2 平面尺寸确定II.2.3 旅客登机系统设计,II.2.3 旅客登机系统设计,近机位/远机位机坪类型“机坪规划-航站楼概念-车道边模式”,II.2.3 旅客登机系统设计,登机桥成本：400500万元牵引车成本：120200万元相关运营、维护和保养成本
9、,II.2.3 旅客登机系统设计,登机桥-机坪设计1 - 确定桥位与分隔间距2- 确定机坪进深3- 机坪道面结构设计满足合适的牵引车满足装卸设施要求满足机上供电、供油、供水和空调设施要求满足登机桥以合适的平面位置、角度和最大坡度要求,II.2.3 旅客登机系统设计,登机桥-机坪设计综上：1 - 应充分了解登机桥各项技术指标2- 长期规划应预留登机桥使用空间一个详尽的设计应包括详细的机坪使用规划；储备良好的可扩展性,II. 机位设计,II.1 机位数预测II.2 机位设计II.3 机位类型选择,机坪设计,I. 概念及设计原则II. 机位设计III. 机坪设施,III. 机坪设施,III. 1 防
10、吹屏III. 2 引导设施III. 3 其它设施III. 4 服务通道,III. 1 防吹屏,III. 1.1 飞机尾气喷袭影响III. 1.2 防吹设施作用III. 1.3 防吹设施类型单弧形板防吹屏多弧形板防吹屏封闭护墙III. 1.4 设置的高度、位置与造价,III. 机坪设施,III. 1 防吹屏III. 2 引导设施,III. 2 引导设施,III. 2.1 机坪照明灯III. 2.2 引导线III. 2.3 转弯点III. 2.4 停止点III. 2.5 禁止线III. 2.6 航站楼正立面标志III. 2.7 飞机就位设施,III. 机坪设施,III. 1 防吹屏III. 2 引导设施III. 3 其它设施,III. 3 其它设施,III. 3.1 加油管线III. 3.2 电源系统III. 3.3 空气压缩系统III. 3.4 通信系统,III. 机坪设施,III. 1 防吹屏III. 2 引导设施III. 3 其它设施III. 4 服务通道,III. 4 服务通道,III. 4 .1 作用III. 4 .1 类型机头前通道机身后通道机翼边通道III. 4 .3 设置选择,
