1、二次放行（RECLEAR）,海南航空股份有限公司运行控制部,一、二次放行的理论二、实施二次放行的准备情况三、二次放行的工作流程 四、实施中存在的问题及后续措施 五、讨论,目录,海南航空股份有限公司运行控制部,1、二次放行的目的 在符合规章要求和确保运行安全的情况下，提交生产运行的效益2、规章要求 CCAR121.661“除涡轮螺旋桨发动机飞机之外的涡轮发动机飞机国际定期载客运行、补充运行的燃油量要求”中备份燃油规定增加“从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间飞行的燃油” 3、国际运行燃油政策 （1）航线耗油 （2）备降油 （3）等待油 （4）备份油 （5）额外油,一、二次
2、放行的原理,海南航空股份有限公司运行控制部,4、有关“备份油” （1）目的 （2）特点（随航程的变化） （3）现状 （4）效益（油量减少，载量增加，耗油相对减少，着陆重量减少，附加费用减少）,一、二次放行的原理,海南航空股份有限公司运行控制部,5、二次放行的运行原理将飞行首先放行到一个较近的机场，叫做“初始放行机场”，油量为正常加油当飞机飞行到“二次放行点”时，检查剩余油量足以飞往最终目的地机场时则进行二次放行，飞往最终的目的地机场.,一、二次放行的原理,初始放行机场放行标准放行油量计算 FUEL（INT）= TAXI+ F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTR
3、A,一、二次放行的原理,X,Z,最终目的地机场放行标准放行油量计算FUEL（FAL）= TAXI+ F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRA,一、二次放行的原理,X,Y,二次放行点（Reclear point）FUEL（INT）= TAXI+ F（X）+F（Z）+（X+Z）T*10%+ALTE1+HOLD+EXTRAFUEL（FAL）= TAXI+ F（X）+F（Y）+（Y）T*10%+ALTE2+HOLD+EXTRA要求：二者相等！极端情况：均不用EXTRA时相等,一、二次放行的原理,X,Y,Z,一、二次放行的原理,KW,UMMS,LOWW,X,Y,实例,一、二
4、次放行的原理,实例,海南航空股份有限公司运行控制部,一、二次放行的原理,实例,海南航空股份有限公司运行控制部,（1）与总飞行师确定二次放行计算机飞行计划CFP的格式，与JEPPESEN公司协调落实相应输出格式并下发签派提示 （2）敦促安监部将新增二次放行备降场列入运行规范（3）完成签派员二次放行的培训和资格认证（4）对北京布达佩斯航线进行实际油量消耗的统计，确定目前实际油量消耗和计算数值之间存在的误差（5）督促客服部、工程部等再次检查相关备降机场保障协议的有效性,二、二次放行的准备情况,海南航空股份有限公司运行控制部,（6）在北京=布达佩斯航线上测试ACARS、HF的通信效果并定期反馈以确定通
5、信不畅时的保障（7）拟订二次放行备降机场飞行标准并上报（8）制定二次放行工作流程（含通信程序及紧急预案）（9）协调配载部门对于二次放行舱单制作方法的统一（10）修订签派放行单的模板以满足二次放行的要求,二、二次放行的准备情况,海南航空股份有限公司运行控制部,一、二次放行的基本要求一般情况下，对于飞行时间超过6小时的国际航线，若运行控制手段满足需要，即可实施二次签派。1、二次签派点的要求选择的二次签派决断点通常控制在航线飞行总时间的70%-90%，以89%为佳。1）二次签派点必须是起飞机场到计划的二次签派初始目的地机场的航路与起飞机场到预定实际最终目的地机场的共同航路点；2）二次签派点必须在计算
6、机飞行计划中明确；3）二次签派点一经确定，未经公司FOC签派员与机长共同确定，任何人不得任意更改。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,一、二次放行的基本要求（续）2、燃油量的要求1）初始签派放行：从起飞机场到计划的二次签派中间目的地机场；2）第二次签派放行：从二次签派点到计划的目的地机场。以上两次签派放行均必须满足CCAR121.661条规定。同时每段计划的油量均应在计算机飞行计划中列明。3、通信的要求正常情况下应使用公司的通信手段建立空地联系，公司的通信手段包括HF、ACARS、卫星电话（部分飞机加装）、SATCOM（部分飞机加装）。签派员和机长应分别根据计算机飞行计划
7、提供的信息，在二次签派决断点前1小时开始直至到达二次签派点试图建立联系，以确定继续前往计划的目的地机场还是飞往初始备降场。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序1、初始签派放行工作程序1）按照正常国际航班的签派放行流程进行准备和分析；2）确认执行航班的飞机ACARS、HF等相关通讯设备满足要求；3）选取二次签派的初始目的地机场及其备降场；4）利用OPSCONTROL系统制作计算机飞行计划5）根据航班的业载情况检查在起飞机场、初始目的地机场或其备降机场时的最大起飞、着陆及无燃油重量是否满足规定，并以放行单的形式将起飞油量、航线耗油等信息提供配载单位。,三
8、、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序6）责任签派员在拍发FPL电报时在第18项增加“RIF/改航点名称/改航点至初始目的地航路（同第15项）” 7）签派员向飞行机组简介飞行计划，包含燃油和时间计划、二次签派决断点、初始目的地机场、航路备降场、天气状况、飞机状况及有关的航行通告。8）初始目的地机场的天气标准按目的地机场标准执行，初始目的地机场的备降机场按备降机场标准执行，如果初始目的地机场或其备降机场是该航线的航路备降场或ETOPS备降场，则需满足航路备降或ETOPS备降的要求。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程
9、序6）责任签派员在拍发FPL电报时在第18项增加“RIF/改航点名称/改航点至初始目的地航路（同第15项）” 7）签派员向飞行机组简介飞行计划，包含燃油和时间计划、二次签派决断点、初始目的地机场、航路备降场、天气状况、飞机状况及有关的航行通告。8）初始目的地机场的天气标准按目的地机场标准执行，初始目的地机场的备降机场按备降机场标准执行，如果初始目的地机场或其备降机场是该航线的航路备降场或ETOPS备降场，则需满足航路备降或ETOPS备降的要求。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序2、飞行监控1）签派员应与机组保持地空通信联系，利用ACARS、HF、S
10、ATCOM等设备及时将航行资料的变更和天气情况的重大变化通知机组，同时了解机组的实际要求。2）起飞后，每30分钟ACARS将自动下传一份位置报，签派员应将电报中包含的经纬度、时间、高度、油量、风等信息填入CFP并与之比较。发现有较大偏离时，应与机组及时取得联系，了解具体情况，并与机组协商采取尽量直飞（需和管制单位协商）、改变高度层等方法减少燃油消耗以达到满足二次签派的要求。3）飞行过程中，责任签派员应密切监控ACARS电报，并处理机组下传的各种信息。4）飞行机组应根据实时的飞行条件所消耗燃油与CFP进行对比，当发现实际或预计有较大偏差（B767机型少于计划燃油量500公斤）时，应及时与责任签派
11、员取得联系，并提出意见或建议。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序3、二次签派的通信程序1）到达二次签派决断点之前1小时开始，飞行机组利用机载通信设备提取沿途备降场、目的地机场的最新天气信息，并下传二次签派信息，信息应包括以下内容：a、飞行高度；b、预计到达二次签派放行决断点的时间；c、在二次签派决断点的预计剩余油量；d、预达最终目的地机场的时间。报文格式举例如下：HAKUOHU:FL350EST RDP AT 0200ZEFR RD 15.3TETA DEST 0400ZREQ ERDISPATCH INFO,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有
12、限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序2）当飞行机组在下传二次签派信息后30分钟未收到责任签派员的上传信息，则应重新下传信息的同时采取其它有效通信手段（如HF通信、卫星电话等手段）与责任签派员联系，以确保能够获得二次签派信息；当责任签派员在预计到达二次签派决断点前30分钟还未获得机组下传信息时应利用ACARS上传询问信息的同时采取其它有效通信手段与机组获得联系。3）签派员根据以上信息再次制作二次签派计划用以复核初始计算机飞行计划，并尽可能在飞机到达二次签派决断点前将二次签派放行油量信息、最新运行变化信息上传给机组。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程
13、序4、二次签派放行1)二次签派的决断二次签派决断原则：在二次签派点飞机所载油量不少于计划的二次签派所需油量（考虑燃油加注误差等，B767机型不应少于计划燃油量500公斤），飞机可继续飞向最终目的地机场。2)再次二次签派决断在二次签派决断点飞机所载燃油量少于可接受的计划二次签派燃油量时，允许重新更改签派条件，再次要求二次签派。a、重新选择最终目的地机场的备降机场；a）重新选择一个距目的地机场距离较近的合适备降机场；b）重新进行燃油计算分析；c）飞机所载燃油量符合再次二次签派计划的所需燃油量。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序b、更改航路如果可以选择一
14、条较近的航路，则申请更改航路。如果二次签派放行时飞行航路与起飞前计划的航路不同，FOC的二次签派信息中必须包括新的航路信息。c、在二次签派决断点飞机所载燃油量少于计划二次签派所需燃油量时，若更改条件无法满足到达最终目的地机场所需油量时，飞行机组必须在初始目的地机场或其备降场降落。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序b、更改航路如果可以选择一条较近的航路，则申请更改航路。如果二次签派放行时飞行航路与起飞前计划的航路不同，FOC的二次签派信息中必须包括新的航路信息。c、在二次签派决断点飞机所载燃油量少于计划二次签派所需燃油量时，若更改条件无法满足到达最终
15、目的地机场所需油量时，飞行机组必须在初始目的地机场或其备降场降落。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序3)二次签派决断的要求a、签派员发出明确信息，机长可继续飞向最终目的地机场；b、本次航班机长收到放行许可信息并同意飞向目的地机场，并将意见下传给签派员；c、二次签派放行的信息必须与其它签派放行记录共同保存；d、二次签派最低天气标准以预报天气为准，实况分析做参考。4）当变更原始计划目的地机场的备降场时，除向飞行机组发送签派放行油量信息外，签派员还应当：a、向机组提供根据重新计算的计算机飞行计划制定新的或更改原始签派放行单；b、分析并通报目的地机场、备降
16、场及航路的天气实况（最近1小时）及预报（飞机预计到达前后1小时）；c、分析并通报最新有效的航行通告及运行变化信息。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,二、二次放行的工作程序5）记录保存：责任签派员应认真填写附件2中的飞行监控记录表，并交带班主任检查后与回收的签派放行资料共同保存3个月。4、备降如果在二次签派决断点无法达到可接受的二次签派所需燃油时，航班应选择初始目的地机场或其备降机场降落。在备降机场着陆后，责任签派员应按照CCAR相关规定重新制作飞行计划，并与机长共同签派后续飞行。5、实施二次签派后最大业载的控制正式实施二次签派以后，正常情况下市场部货运分部可在北京布达佩
17、斯航线分析提供的参考业载的基础上增加3吨，实际可用业载数量应以签派放行单中的放行油量为依据由配载单位提供最终可用吨位。若因天气、飞机状况等原因无法正常实施二次签派程序时，由FOC国际签派席值班员通知配载单位，由其负责通知到货运或吨控单位以获得实际可行的业载量。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,五、地空通信不畅通时的处置预案1、当斯德哥尔摩电台和卫星电话通信不畅通时：飞行机组与责任签派员使用ACARS通信设备进行联系；2、当斯德哥尔摩电台、卫星电话通信不畅通且ACARS设备：1）上行通信不畅通时：责任签派员将上传信息发送给飞行机组后30分钟，如果未收到机组的确认信息，则认
18、为ACARS上行不畅通。责任签派员应立即与飞机所在位置的航行管制单位取得联系，由其转达责任签派员的指令，并确认机长已收到相关指令。2）下行通信不畅通或上/下通信不畅通时：在到达二次签派决断点前时，责任签派员采取各种手段无法获得机组的下传信息时，允许飞行机组继续使用起飞前飞行计划给出的二次签派信息。如果确认飞机的实际燃油量不少于飞行前飞行计划中到达二次签派决断点允许的二次签派燃油量，并且能够获取到有效时段内最终目的地机场及其备降场天气预报达到相应运行标准，机长可以决断飞机按初始的二次签派信息继续飞行。,三、二次放行的工作流程,海南航空股份有限公司运行控制部,油量确定和监控飞行通讯,四、实施中存在的问题及后续措施,海南航空股份有限公司运行控制部,飞行计划格式ACARS的操作,五、讨论,海南航空股份有限公司运行控制部,结束,谢谢！,海南航空股份有限公司运行控制部,
