1、 技术建议书1.对招标项目的理解和总体设计思路本次招标的 S221 线塔城良繁场-恰合吉牧场位于塔城地区境内，里程桩号为 K24+000K43+000（上行线），S221 线塔城飞机场路口-额敏县五一队位于塔城地区境内，里程桩号为：K45+000-K64+900（上行线）,S318 线托里县城郊-库甫乡位于塔城地区境内，里程桩号为：K409-K435。详见地理位置图。图 1-1 地理位置图1.1 对 S221 线招标项目的理解1.1.1 项目的功能、作用及建设意义新疆维吾尔自治区 S221 线，路线全长 293.15 公里，连接塔城至额敏一级公路是进出塔城地区交通的重要通道。本次招标项目 S2
2、21 线塔城良繁场-恰合吉牧场（上行线）段 、S221 线塔城飞机场路口-额敏县五一队（上行线）段位于塔城地区境内，连接塔城至额敏一级公路是进出塔城地区交通的重要通道。本次招标项目大中修改造能更好的提升区域交通运输条件利于地方与外界的物质与人员输入与输出，提高通行能力，保障交通安全。1.1.2 路线的走向及主要控制点本次招标项目 S221 线塔城良繁场-恰合吉牧场呈东南偏东走向，起点 K24+000处塔城良繁场，终点止于 K43+000 处恰合吉牧场，全程共 19 公里。本次招标项目 S221 线塔城飞机场路口额敏县五一队呈东南偏东走向，起点K45+000 处塔城飞机场路口，终点止于 K64+
3、900 处额敏县五一队，全程共 19.9 公里。 本次招标项目 S318 线托里县城郊-库甫乡呈西南偏西走向，起点 K409+000 处托里县城郊，终点止于 K435+000 处库甫乡，全程共 26 公里。1.2 对 S318 线招标项目的理解1.2.1 项目的功能、作用及建设意义新疆省道 318 线，起点于阿勒泰地区北屯市，途经福海县、和布克赛尔县、终点至阿拉山口，全长 410 公里。从北屯到阿拉山口，是连接博州、塔城、阿勒泰的重要公路。本次招标项目 S318 线托里县城郊-库甫乡段位于塔城地区境内，其中省道 318 线托里至阿拉山口属于“三纵四横”国道公路脉络大通道的补充，连接了阿勒泰地区
4、、塔城地区和博尔塔拉蒙古自治州，是自治区规划的快速通道，属我区公路网规划中 C 级战略网络。促进北疆地区的经济发展、边防巩固和社会稳定有着十分重要的意义。本次招标项目托里县城郊-库甫乡大中修改造，能更好的提升通行能力，保障交通运输及安全，更好的发挥其重要意义及作用。1.2.2 路线的走向及主要控制点本次招标项目 S318 线托里县城郊-库甫乡呈西南偏西走向，起点 K409+000 处托里县城郊，终点止于 K435+000 处库甫乡，全程共 26 公里。1.3 项目勘察设计的工作范围本项目勘察设计工作的范围是：完成新疆维吾尔自治区 2016 年公路大中修项目路段路线主体工程勘察设计（一阶段施工图
5、测量、一阶段施工图设计）的所有工作内容并提供全套勘察设计文件（包括施工图预算及全部基础资料）、配合业主施工招标（包括提交施工图纸和工程量清单）、施工期间的后续服务及配合总体设计工作。1.4 设计文件提交时间1）一阶段施工图设计外业时间为：自签定服务合同书之日起 42 天内完成详细勘察。2）一阶段施工图设计文件提交时间为：详细勘察确定后 42 天。3）施工现场配合服务：自工程开工之日至工程竣工验收之日。1.5 对招标项目所在地区建设条件的认识1.5.1 自然条件1）地理位置：S221 线塔城良繁场-恰合吉牧场位于塔城地区境内，里程桩号为：K24-K43（上行线），全程 19 公里，公路性质为一级
6、公路。地理坐标为：东经 82168421、北纬 43254715之间。S221 线塔城飞机场路口-额敏县五一队位于塔城地区境内，里程桩号为：K45+000-K64+900（上行线），全程 19.9 公里，公路性质为一级公路。地理坐标为：东经 83168337、北纬 46404631之间。S318 线托里县城郊-库甫乡位于塔城地区境内，里程桩号为：K409-K435，全程 26 公里，公路性质为二级公路。地理坐标为：东经 83128342、北纬 45424557之间。 2）地质构造及地形地貌：塔城地区位于新疆维吾尔自治区的西北部、伊犁哈萨克自治州的中部，地形较为复杂，北部的哈孜克提山是市内最高峰
7、，海拔 2148 米。西北部是西准噶尔山地和塔额盆地，南部为北天山山地，中东部是准噶尔盆地，地形各具特色。山地占总面积的 8.2%；浅山丘陵占 32.9%；草原占46.8%；沙漠占 12.1%。境内有大小河流 14 条。 图 1-2 区域地质构造图3）地震区划：根据 GB18306-2015中国地震动参数区划图，本合同段区域内地震动峰值加速度为0.10g。塔城地区主要的全新世活断层有托里活断层、达尔布特活断层、独山子 安集海活断层及霍尔果斯 卡子湾活断层。 图 1-3 区域地震裂度图4）气象条件：塔城地区属中温带干旱和半干旱气候区，春季升温快，冷暖波动大。夏季月平均气温在 20 以上，炎热期最
8、长 90 天，酷热期最长 29 天。秋季气温下降迅速，一个多月时间，气温可下降 20 。冬季严寒且漫长，将近半年。年极端最高气温 40，极端最低气温零下 40 。塔城盆地降水量稍多，年均 290 毫米，蒸发量 1600 毫米。乌苏、沙湾、和布克赛尔 3 县所处的准噶尔盆地降水稀少，年均降水不足 150 毫米，蒸发量却高达 2100 毫米。全疆闻名的托里老风口及风线地带，时有大风，一次大风最长持续 7 天，最高风速达 40 米/秒。塔城地区沿线气象资料表 表 1-11.5.2 社会条件1) 拟建公路与沿线主要城镇、居民关系：(1） S221 线塔城良繁场-恰合吉牧场位于塔城地区境内。线路穿过别肯
9、托和德村伟人山博孜达克农场，其中博孜达克农场人口居住较多，路口较多。(2） S221 线塔城飞机场路口-额敏县五一队位于塔城地区境内。线路穿过恰下乡恰下收费站霍斯吉拉村锡伯特村萨斯克阔普尔村依萨塔木村，沿线有林带于道路两旁，其中霍斯吉拉村、依萨塔木村人口居住范围较大。(3） S318 线托里县城郊-库甫乡位于塔城地区境内。线路穿过 S221 线托里镇铁斯巴汗村（托里路口）托里草原，其中托里镇铁斯巴汗村居民较多。2) 与交通网的关系：(1） 新疆维吾尔自治区省道 221 线，路线全称：巴克图-塔岔口，路线全长 293.15 公里。S221 线连接塔城至额敏一级公路是进出塔城地区交通的重要通道。(
10、2） 新疆省道 318 线，起点阿勒泰地区北屯市，途经福海县、和布克赛尔县、终点阿拉山口。全长 410 公里从北屯到阿拉山口，是连接博州、塔城、阿勒泰的重要公路。图 1-4 区域路网示意图3）公路区间交通量分布状况根据现场外业调查，区域交通以载货汽车为主，重载车辆较多。4）筑路材料（1）路基、路面、桥涵料场S221 线砂石料场位于 K30+200 右侧 500m 处，此处料场可提供路基、路面砂石用料。S318 线砂石料场位于 K427+700 左侧 800m 处，此处料场可提供路基、路面砂石用料。（2）水源料场S221 线工程用水主要由 K36+900 处博孜达克河和 K57+800 恰夏河供
11、应，能够满足工程需要。生活用水由沿线居民定居点供应。S318 线工程用水主要由 K423+400 处江布勒河供应，能够满足工程需要。生活用水由沿线居民定居点供应。（3）外购材料钢材由乌鲁木齐供应；水泥由额敏县和托里县供应；汽油、柴油由沿线加油站采购；煤、木材、机械由额敏县和托里县调运；沥青从克拉玛依调运。5）运输条件本地区以公路为主的运输网，交通便利，有利于材料的运输，并且路线与国道、省道及县道多相交，形成干支相连，四通八达的运输网络，全线具有良好的运输条件。1.6 现有道路技术状况1.6.1 S221 线塔城良繁场-恰合吉牧场1）老路概况现状道路情况一览表 表 1-2 路面结构 备注序号 桩
12、号公路等级交工年限路面宽 m路基宽 m硬路肩宽m砼护肩宽m土路肩宽m 面层 基层 底基层1K24+000-K43+000上行线一级 2005 12.75 14 0.253抗滑表层+4中粒式沥青混凝土255%水泥稳定砂砾15-35天然砂砾根据现有公路养护资料及初步外业调查可知，该路段于 2005 年交付。地处平原地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，使用年限长，目前主要病害为路面严重龟裂、网裂、松散，块状裂缝、纵横裂缝、松散、沉陷等。影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。2）路基、路面使用状况调查及评价根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：（1）此段老路路基宽
13、14m，路面宽 12.75m，路肩宽 0.25m。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为路面严重龟裂、网裂、松散，块状裂缝、纵横裂缝、松散、沉陷等病害。块裂 裂缝、沉陷公路技术状况评定明细表 表 1-3路面分项指标路段桩号 长度（m） MQI 路面 PQI PCI RQI RDI SRI PSSI 路基 SCI桥隧构造物BCI沿线设施TCI24+000 1000 86.8 良 81.1 56.3 92.7 97.0 97.8 - 99.8 100 10025+000 1000 84.7 良 78.4 50.5 91.3 97.0 96.9 - 100 100 98.026+000 10
14、00 85.0 良 78.8 52.3 90.8 97.0 96.6 - 100 100 98.027+000 1000 82.7 良 75.6 44.4 89.6 96.6 97.1 - 100 100 98.0路段桩号 长度（m） MQI 路面 PQI路面分项指标 路基SCI桥隧构造物BCI沿线设施TCIPCI RQI RDI SRI PSSI28+000 1000 83.3 良 76.2 47.8 88.3 96.4 96.9 - 100 100 10029+000 1000 87.3 良 82.2 62.3 90.8 95.8 97.1 - 100 100 98.030+000 100
15、0 79.8 中 78.0 51.7 89.6 95.4 97.6 - 100 60.0 10031+000 1000 87.0 良 81.7 63.6 88.3 95.4 97.6 - 100 100 98.032+000 1000 85.5 良 79.6 57.0 88.3 96.8 97.7 - 100 100 98.033+000 1000 82.0 良 74.6 48.1 83.7 96.8 97.8 - 100 100 98.034+000 1000 74.3 中 70.4 39.4 80.8 96.4 97.9 - 99.9 60.0 98.035+000 1000 80.1 良
16、 71.9 39.5 84.5 96.2 97.9 - 99.9 100 98.036+000 1000 70.1 中 64.4 27.0 76.5 96.8 98.1 - 100 60.0 98.037+000 1000 75.3 中 65.8 29.9 77.6 96.8 97.3 - 99.9 100 92.038+000 1000 74.8 中 71.2 39.8 82.8 95.8 97.5 - 99.9 60.0 98.039+000 1000 82.0 良 74.6 41.6 89.6 96.6 97.3 - 100 100 98.040+000 1000 79.4 中 70.7
17、 41.5 79.8 96.6 97.4 - 99.3 100 10041+000 1000 77.6 中 68.4 33.9 80.8 96.4 97.7 - 99.5 100 98.042+000 1000 79.7 中 71.9 35.7 87.6 97.2 97.9 - 94.9 100 97.843+000 1000 81.8 良 75.1 42.9 89.6 96.4 98.0 - 89.8 100 100汇总 80.4 良 77.5 51.2 85.8 96.1 98.5 - 98.6 99.1 98.5（2）病害成因初步分析a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，
18、路基实体结构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。b、本合同段在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。3）沿线桥涵使用状况调查（1）桥梁本合同段桥梁 5 座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。（2）涵洞本合同段内有涵洞 30 道
19、。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好，部分涵洞砼蜂窝、麻面，板底裂缝、勾缝脱落，砌体松动现象由养护部门进行了修补。4）安全设施使用状况调查本合同段沿线设施评定结果为优，个别处有标线缺损，为修补沥青路面面层时未及时补划标线；有个别损坏的标志未及时更换。5）路基防护工程使用状况调查据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。1.6.2 S221 线塔城飞机场路口-额敏县五一队1）老路概况现状道路情况一览表 表 1-4 路面结构 备注序号 桩号公路等级交工年限路面宽 m路基宽 m硬路肩宽m砼护肩宽m土路肩宽m 面层 基层 底基层1K45+000-K64+900上行线一级 2005 12
20、.75 14 0.253抗滑表层+4中粒式沥青混凝土255%水泥稳定砂砾15-35天然砂砾根据现有公路养护资料及初步外业调查可知，该路段于 2005 年交付。地处平原地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，使用年限长，目前主要病害为路面严重龟裂、网裂、松散，块状裂缝、纵横裂缝、松散、沉陷等。影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。2）路基、路面使用状况调查及评价根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：（1）此段老路路基宽 14m，路面宽 12.75m，路肩宽 0.25m。目前，此段老路路基比较稳定，路面病害集中表现为路面严重龟裂、网裂、松散，块状裂缝、纵横裂缝、松散
21、、沉陷等病害。网裂、块裂 纵、横向裂缝公路技术状况评定明细表 表 1-5路面分项指标路段桩号 长度（m） MQI 路面 PQI PCI RQI RDI SRI PSSI 路基 SCI桥隧构造物BCI沿线设施TCI45+000 1000 79.8 中 71.8 35.9 86.9 97.6 98.3 - 94.7 100 10046+000 1000 78.4 中 76.8 46.0 90.2 98.4 98.5 - 95.0 60.0 98.047+000 1000 87.8 良 83.5 64.0 91.3 98.4 98.5 - 95.0 100 98.048+000 1000 83.6
22、良 77.6 47.1 91.3 98.4 98.6 - 93.9 100 98.049+000 1000 85.8 良 80.0 54.0 91.3 98.2 98.4 - 99.9 100 98.050+000 1000 88.5 良 84.1 65.3 91.8 98.2 98.4 - 94.9 100 10051+000 1000 91.0 优 87.1 72.7 93.1 97.2 98.1 - 100 100 10052+000 1000 86.6 良 81.5 60.4 89.6 97.6 98.2 - 94.9 100 10053+000 1000 87.2 良 82.3 63
23、.3 89.0 98.0 98.2 - 95.0 100 10054+000 1000 83.2 良 83.4 63.1 92.3 97.6 98.0 - 95.0 60.0 10055+000 1000 86.0 良 80.8 57.9 90.8 96.4 97.6 - 95.0 100 98.056+000 1000 86.7 良 81.8 60.2 90.8 97.8 97.3 - 94.9 100 98.057+000 1000 85.0 良 80.0 53.9 92.3 96.8 97.2 - 90.0 100 98.0路段桩号 长度（m） MQI 路面 PQI路面分项指标 路基SC
24、I桥隧构造物BCI沿线设施TCIPCI RQI RDI SRI PSSI58+000 1000 86.9 良 82.4 60.2 93.1 95.8 96.8 - 90.0 100 10059+000 1000 76.9 中 68.0 34.5 79.8 96.4 95.8 - 93.9 100 98.060+000 1000 82.2 良 75.4 43.7 89.6 97.8 96.2 - 95.0 100 98.061+000 1000 75.7 中 73.9 45.2 84.5 97.2 96.4 - 84.9 60.0 10062+000 1000 77.6 中 68.4 33.9
25、80.8 96.4 97.7 - 99.5 100 98.063+000 1000 79.7 中 71.9 35.7 87.6 97.2 97.9 - 94.9 100 97.864+000 1000 81.8 良 75.1 42.9 89.6 96.4 98.0 - 89.8 100 10064+900 1000 79.5 中 71.6 33.8 89.0 95.8 98.1 - 94.7 100 98.0汇总 82.4 良 76.6 49.1 87.9 96.9 97.6 - 96.8 92.6 98.5（2）病害成因初步分析a、从路基路面破坏表象分析，结合路线所处工程地质环境，路基实体结
26、构层强度较高，因此在路面受损条件下，路基并未表现出明显的变形特征。b、本合同段在重载车辆通行往复碾压作用下，路面初期病害由纵横向裂缝逐步发展，水分渗入造成面层与基层粘结性变差以及强度降低，纵横向裂缝逐渐连片发展为块裂。c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。3）沿线桥涵使用状况调查（1）桥梁本合同段桥梁 3 座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。（2）涵洞本合同段内有涵洞 23 道。根据收集
27、的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好，部分涵洞砼蜂窝、麻面，板底裂缝、勾缝脱落，砌体松动现象由养护部门进行了修补。4）安全设施使用状况调查本合同段沿线设施评定结果为优，个别处有标线缺损，为修补沥青路面面层时未及时补划标线；有个别损坏的标志未及时更换。 5）路基防护工程使用状况调查据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。1.6.3 S318 线托里县城郊-库甫乡1）老路概况现状道路情况一览表 表 1-6 路面结构 备注序号 桩号公路等级交工年限路面宽 m路基宽 m硬路肩宽m砼护肩宽m土路肩宽m 面层 基层 底基层1K409+000-K435+000二级 2007 9 12 1 0.5 5
28、cm 沥青混凝土15cm天然级配砂砾根据现有公路养护资料及初步外业调查可知，该路段于 2005 年建设，2007 年交付。地处平原地区，由于路面老化、大型超载车辆较多，使用年限长，目前主要病害为车辙、沉陷、重度龟裂、坑槽等。影响行车质量，给沿线居民生活、出行带来了不便。2）路基、路面使用状况调查及评价根据初步外业调查和收集的资料，本次招标项目原有道路路况论述如下：（1）此段老路路基宽 12m，路面宽 9m，土路肩宽 0.5m。目前，此段老路路基个别路段出现下沉，路面病害集中表现为路面车辙、沉陷、重度龟裂、坑槽等病害。龟裂 沉陷公路技术状况评定明细表 表 1-7路面分项指标路段桩号 长度（m）
29、MQI 路面 PQI PCI RQI RDI SRI PSSI 路基 SCI桥隧构造物BCI沿线设施TCI409+000 1000 79.4 中 70.6 54.0 95.5 100 - - 100 100 100410+000 1000 75.4 中 64.8 44.3 95.5 100 - - 100 100 100411+000 1000 77.6 中 68.0 49.6 95.5 100 - - 100 100 100路段桩号 长度（m） MQI 路面 PQI路面分项指标 路基SCI桥隧构造物BCI沿线设施TCIPCI RQI RDI SRI PSSI412+000 1000 75.1
30、 中 64.4 43.4 96.0 100 - - 100 100 100413+000 1000 80.6 良 72.3 56.0 96.6 100 - - 100 100 100414+000 1000 77.0 中 67.1 47.8 96.0 100 - - 100 100 100415+000 1000 79.8 中 71.1 55.2 95.0 100 - - 100 100 100416+000 1000 80.8 良 72.6 57.7 95.0 100 - - 100 100 100417+000 1000 78.4 中 69.2 52.1 95.0 100 - - 100
31、100 100418+000 1000 71.3 中 59.0 34.8 95.3 100 - - 100 100 100419+000 1000 70.7 中 58.1 33.7 94.7 100 - - 100 100 100420+000 1000 72.4 中 60.6 37.4 95.3 100 - - 100 100 100421+000 1000 75.3 中 64.7 44.1 95.5 100 - - 100 100 100422+000 1000 75.9 中 65.6 45.8 95.3 100 - - 100 100 100423+000 1000 75.0 中 64.
32、3 45.0 93.4 100 - - 100 100 100424+000 1000 74.5 中 63.6 44.0 93.1 100 - - 100 100 100425+000 1000 75.7 中 65.3 45.4 95.0 100 - - 100 100 100426+000 1000 69.8 次 56.8 37.2 86.3 100 - - 100 100 100427+000 1000 69.4 次 56.3 37.2 84.9 100 - - 100 100 100428+000 1000 74.4 中 63.4 42.1 95.5 100 - - 100 100 10
33、0429+000 1000 72.6 中 60.9 38.0 95.3 100 - - 100 100 100430+000 1000 70.9 中 58.4 35.3 93.1 100 - - 100 100 100路段桩号 长度（m） MQI 路面 PQI路面分项指标 路基SCI桥隧构造物BCI沿线设施TCIPCI RQI RDI SRI PSSI431+000 1000 85.8 良 79.7 70.6 93.4 100 - - 100 100 100432+000 1000 86.1 良 80.2 73.0 91.0 100 - - 100 100 100433+000 1000 86
34、.8 良 81.2 71.8 95.3 100 - - 100 100 100434+000 1000 76.9 中 67.0 49.6 93.1 100 - - 100 100 100435+000 1000 91.9 优 88.5 84.9 93.8 100 - - 100 100 100汇总 87.6 良 82.9 70.4 94.1 100 - - 100 100 100（2）病害成因初步分析a、从路基路面破坏表象分析，由于路面大量破损造成路基个别路段出现下沉现象。b、本合同段在重载车辆通行往复碾压作用下，路面出现车辙、沉陷、坑槽等病害。c、该地区昼夜温差大，温度应力的作用而产生的疲劳
35、裂缝随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。3）沿线桥涵使用状况调查（1）桥梁本合同段桥梁 6 座，据现场调查，本合同段内桥梁使用状况较为良好，部分桥梁钢筋混凝土梁板底及桥台出现横竖向裂缝、梁（板）体混凝土蜂窝、麻面及铰缝脱落现象由养护部门进行了修补。（2）涵洞本合同段内有涵洞 15 道。根据收集的资料及现场调查，本合同段涵洞使用状况良好，主要病害是混凝土麻面，板底裂缝、勾缝脱落，腐蚀现象由养护部门进行了修补。4）安全设施使用状况调查沿线设施评定结果为优，个别处有标线缺损，为修补沥青路面面层时未及时补划标线；里程碑、百米号不清晰、有磨损、脱落现象。 5）路基
36、防护工程使用状况调查据现场调查，沿线防护工程适用性较好无病害。1.7 总体设计思路1.7.1 原路面的使用状况调查及评价本合同段为大中修项目，原路面的使用状况调查及评价是设计方案选取的重点，如勘察手段不合理，病害原因调查不准确，将直接影响处置方案的选择。针对大中修项目的实际情况，我项目组将首先根据路面病害情况及路面结构设计的需要，采用路面取芯机合理布置取芯点，调查各类病害类型、程度及分布趋势等。其次，将采用自动弯沉仪进行路面结构强度检测，采用累积颠簸仪进行道路路面平整度检测，同时进行车辙检测，路面抗滑性能检测。再次将对路基、桥涵结构物和沿线设施状况进行调查。最后，根据所调查资料进行公路使用状况
37、评价，作为后期确定处置方案的依据。1.7.2 平面设计平面线形原则上维持原有路线走向及线形不变，恢复其原有道路的原有功能。1.7.3 纵断面设计在满足设计要求的前提下，对于现况道路纵坡基本不做大的调整。主要控制点为道路起点、终点高程，旧路面高程和相交道口、相接道路高程。为充分利用旧路，罩面路段路面设计高程基本为现况路面高程加中修养护面层厚度。对于路面破损率高，路基承载力不足的项目采用补强方式处理，尽量以填方为主，减少挖方量。1.7.4 横断面设计本次大修道路路基及路面宽度维持原有宽度不变。1.7.5 路面病害处治措施根据现场考察，并认真领会招标文件的前提下，结合大中修建设项目特点及我院在同类地
38、区公路勘察设计经验，在充分利用原老路的前提下，以恢复公路原有使用功能为目的，处理路基路面、桥涵构造物及沿线设施使用过程中出现的病害，维持原公路线形指标不做调整。根据现有道路的使用状况和病害特点，确定大中修建设最终应实现以下目标：1）根治现有道路存在的明显路基病害，抑制变形，保证路基稳定和使用性能；提高道路使用整体的耐久性，减少今后养护的资金和人力投入。2）针对不同路段所在的气候区及交通量特点，采用不同的沥青及路面结构，改善道路路面的使用性能，侧重整治路面有明显波浪、坑槽、平整度差的路段，以保证路面使用性能得到整体提高，整体达标。3）提高道路的整体外观路容，对存在较多路面裂缝的路段进行有针对性的
39、表层处理，以提高整体路容为目标。4）处治应具有前瞻性，在资金容许的情况下，对其余路况较好，但由于使用年限较长的路段，可进行预防性改造。以资金投入不大但可在一定时期限制裂缝扩展，方便养护为目标。5）解决个别事故多发点的安全保障问题，进一步完善沿线安全设施；拆建、新建、修补完善桥涵构造物。根据以上总体设计思路，本合同段整体路段均存在不同程度的路面病害，根据旧路使用状况及路线所处工程环境确定以下处治措施：1）S221 线塔城良繁场至恰合吉牧场段（K24-K43 上行线），公路等级为一级，其路基总体稳定，工程地质条件良好，路面平整度较好，路面病害集中表现为路面严重龟裂、网裂、松散，块状裂缝、纵横裂缝、
40、松散、沉陷等病害。处理方式对老路病害进行处理后，全线进行 4cm 厚沥青混凝土罩面处理，其下做 1cm 厚封层。 2）S221 线塔城飞机场路口至额敏县五一队段（K45-K64+900 上行线），公路等级为一级，其路基总体稳定，工程地质条件良好，路面平整度较好，路面病害集中表现为路面严重龟裂、网裂、松散，块状裂缝、纵横裂缝、松散、沉陷等病害。处理方式对老路病害进行处理后，全线进行4cm 厚沥青混凝土罩面处理，其下做 1cm 厚封层。 3）S318 线托里县城郊至库甫乡段（K409-K435），公路等级为二级，老路路基个别路段出现下沉，路面病害集中表现为路面车辙、沉陷、重度龟裂、坑槽等病害。本次
41、设计采取对老路个别路段先处治路基，进行基层找平，再摊铺 20cm 水稳基层+5cm 沥青混凝土面层。老路路面病害处理方案 表 1-8路线编号 起讫桩号 长度（km） 推荐方案S221 线 K24-K43 上行线 19 4cm 厚沥青混凝土罩面处理，其下做 1cm 厚封层S221 线 K45-K64+900 上行线 19.9 4cm 厚沥青混凝土罩面处理，其下做 1cm 厚封层 S318 线 K409-K435 26 20cm 水稳基层+5cm 沥青混凝土面层合计 64.9具体方案：1）S221 线(1) K24-K43 上行线现况结构面层 3抗滑表层+4中粒式沥青混凝土基层 255%水泥稳定砂
42、砾底基层 15-35天然砂砾 单层罩面面层 4cm 厚沥青混凝土（AC-16 型）封层 1cm(2) K45-K64+900 上行线现况结构面层 3抗滑表层+4中粒式沥青混凝土基层 255%水泥稳定砂砾底基层 15天然砂砾单层罩面面层 4cm 厚沥青混凝土（AC-16 型）封层 1cm2）S318 线(1) K409-K435 现况结构面层 5cm 沥青混凝土 基层 15cm 天然级配砂砾补强面层 5cm 中粒式沥青混凝土封层 1cm基层 20cm5%水泥稳定基层1.7.6 桥梁、涵洞病害处治1）设计技术标准 设计荷载：公路-II 级。 设计洪水频率：大、中、小桥和涵洞均为 1/100，特大桥
43、为 1/300。 桥梁净宽：与路基同宽。 桥下净空：本段均无通航要求，桥下净空以设计水位控制。2）沿线桥涵分布情况及中修方案本合同段共有桥梁 14 座，涵洞 68 道。将根据我院的桥梁检查报告及我院设计人员的调查进行，对该合同段桥梁按下列方案进行处治：1、对桥梁、涵洞使用性较好，且表观完整，因此本次设计不对其进行再次加固设计。2、对局部裂缝、混凝土脱落、绞缝渗水等轻微病害采用封缝，灌缝，混凝土修补、桥涵防水防腐处理等方法恢复其使用功能，延长桥涵使用寿命。3、对桥涵混凝土铺装层损坏，渗水严重、产分单板受力的情况，应重做桥面铺装层及防水层。4、上部结构严重病害，危及桥梁安全，排水能力不足或环境改变
44、，已不排水，桥涵荷载不能满足日益增长的交通量需求的，建议改建或拆除重建。1.7.7 安全设施本合同段设计为大中修设计，须重新对沥青路面设置标线，包括行车道中心线和边缘线：当曲线半径小于不设超高最小半径 2500m、视距不良及有安全隐患的路段设置高速段设置减速标线、省道段设置黄实线；当半径大 2500m、视距良好时，高速段行车道采用白虚线、边缘线采用白实线，省道段路中心线为黄色单虚线；路面边缘线均采用白色单实线，标线漆采用加热溶剂型标线漆。针对部分波形梁护栏松动及损坏、示警桩缺失、标志牌立柱生锈等现象拟对其进行修补、加固、替换。对现有设置不合理或欠缺的交通标志进行补充设计。1.7.8 环境保护及
45、水土保持施工期间应加强组织管理，严格按照设计要求进行施工，不得随意扩大取土坑、弃土场和采石场的范围和数量。取土或采石时应尽量减少开挖面。弃土不得向专用弃土场以外的地方倾倒。取弃土场施工前应先把表土推在一边。(1) 取土场的选择和布设，在充分考虑减小平均运距、降低造价的基础上，尽量选择植被稀疏的区域，减小对自然植被的破坏；弃方特别是旧路沥青混凝土采用聚乙烯 18 丝防渗膜包裹掩埋的方式，减少对环境的污染；取弃土场采用缓边坡，减小水土流失；(2) 对施工便道、施工场地等临时用地进行整治、恢复植被。1.7.9 工程造价初步测算1）编制范围及建安工程内容 本合同段投标大中修路段全长 64.9km（一级
46、公路 38.9km、二级公路 26km)。 工程内容：路基、路面、桥涵、施工辅道、安全设施、景观工程及水土保持等。 编制依据：(交通部(JTG B06-2007)公路工程基本建设项目概算预算编制办法、新疆公路养护工程预算编制办法。交通部（JTG B06-02-2007）公路工程预算定额、新疆公路养护工程预算定额。交通部（JTG B06-03-2007）公路工程机械台班费用定额。新疆维吾尔自治区新交造价【2008】2 号文件新疆维吾尔自治区公路工程基本建设项目概算预算编制办法补充规定以及新疆公路工程预算补充定额。关于公路工程概预算中取消公路工程机械台班养路费等费用的通知。新疆维吾尔自治区新交造价
47、【2010】4 号文件关于调整我区公路工程概算、预算编制办法有关内容的通知。新疆维吾尔自治区发展计划委员会，财政厅新计价房2001500 号关于下发自治区国土资源系统土地管理行政事业性收费标准的通知。国家发展计划委员会、建设部工程勘察设计收费标准（2002 年修订版）。交通部 2011 第 83 号文“关于公布公路工程基本建设项目概算预算编制办法局部修订的公告”。2) 有关费用标准说明(1)工料机单价人工单价：本项目路线位于塔城地区，人工工日单价分别为额敏县 67.29 元/工日；托里县77.63 元/工日；塔城市 67.29 元/工日。材料单价：主要材料价格根据公新疆公路工程定额站公布的20
48、14 年第三季度新疆公路工程造价管理信息进行计算，“信息”中未含的其它材料价格通过向厂家询价和市场调查获得。施工用电采用自发电，自发电价格按“2007 编办”的公式计算，采用的发电机组为总功率200KW 以内的柴油发电机组。机械台班使用费：根据关于公路工程概预算中取消公路工程机械台班养路费等费用的通知中所列“新疆公路工程机械台班车船使用税表”进行计算。材料运费：经计算有关外运材料运输起讫点及平均运距为：外购材料由乌鲁木齐至工地，汽油、柴油由沿线加油站至工地，重油、石油沥青由克拉玛依至工地供应，水泥由和硕县、焉耆县供应。地材运距按照全线加权平均值计算。运费按照新疆公路工程基本建设概预算编制办法补充规定中的有关要求计列。按照 2008新疆公路工程基本建设概预算编制办法补充规定中公路路况分区表的路况条件划分计算运杂费。3）综合费率其他工程费按照 2008新疆维吾尔自治区公路工程基本建设项目概算预算编制办法补充规定中有关规定选取，其中：冬季施工增加费不计。雨季施工增加费按不计。夜间施工增加费按不计。高原地区施工增加费不计。沿海地区施工增加费不计。行车干扰工程施工增加费按“规定”计算。施工辅助费：按“2007 编办”计。临时设施费：按“交通部 2011 第 83 号文”计。主副食运费补贴的综合考虑的主副食运距按沿线乡镇供应计算。职工探亲路费计，职工
