1、复合材料SMCSMC 复合材料是 Sheet molding compound 的缩写，即片状模塑料。主要原料由 GF（专用纱） 、UP（不饱和树脂） 、低收缩添加剂，MD（填料）及各种助剂组成。它在二十世纪六十年代初首先出现在欧洲，在 1965 年左右，美、日相继发展了这种工艺。我国于 80 年代末，引进了国外先进的 SMC 生产线和生产工艺。汽 车 工 业 中 的 应 用欧 、 美 、 日 等 发 达 国 家 已 在 汽 车 制 造 中 大 量 采 用 SMC 复 合 材 料 ， 涉 及 到 轿 车 、客 车 、 火 车 、 拖 拉 机 、 摩 托 车 ， 以 及 运 动 车 、 农 用
2、车 等 所 有 车 种 ， 主 要 SMC 部 件 包括 以 下 几 类 ： 1、 悬 架 零 件 前 后 保 险 杠 ， 仪 表 板 等 。 2、 车 身 及 车 身 部 件 车 身 壳 体 、 硬 壳 车 顶 、 地 板 、 车 门 、 散 热 气 护 栅 板 、 前 端 板、 阻 流 板 、 行 李 舱 盖 板 、 遮 阳 罩 、 SMC 翼 子 板 、 发 动 机 罩 、 大 灯 反 光 镜 。 3、 发 动 机 盖 下 部 件 如 空 调 器 外 壳 、 导 风 罩 、 进 气 管 盖 、 风 扇 导 片 圈 、 加 热 器 盖板 、 水 箱 部 件 、 制 动 系 统 部 件 、
3、以 及 电 瓶 托 架 ， 发 动 机 隔 音 板 等 。玻璃纤维毡增强热塑性复合材料(GMT)的应用与介绍http:/ 2008-01-14 中国机械论坛 收藏该文章 江苏双良复合材料有限公司，是由江苏双良集团与上海华馥科技有限公司共同出资组建的高新技术企业，位于江苏省江阴市沿江开发区双良工业园内。上海华馥科技有限公司是复旦大学投资创业管理基金会发起，联合华东理工大学共同组建的高科技实业公司，致力于高科技成果的产业转化，是上海市重点扶持的高科技企业。江苏双良复合材料有限公司坚持走“产、学、研”联合发展之路，以华东理工大学国家重点化学工程联合实验室为技术依托，在上海建立了专门的科研机构，从事各
4、类新型聚合物复合材料及其应用的研究开发，具备强大的研发实力，公司拥有连续化玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）生产技术，是国家 863 计划确定并通过验收的重大科技攻关项目，具有四项发明专利，公司现已自主设计建成国内第一条连续化 GMT 片材生产线。一期生产能力达到 5000 吨/年，产品各项性能和指标均已达到或超过进口同类产品。流水线严格按照 ISO9001 质量保证体系组织生产，现已开发了多种规格的 GMT 片材，可以满足汽车、建筑、包装、体育、军事等各个领域客户的不同需要。江苏双良复合材料有限公司将以优良的服务为保证，通过研发-生产- 销售-服务一体化，为您提供高质量的复合材料及其制品
5、，推动我国复合材料行业的进步。863 成果-GMT 广阔的发展前景 GMT 是玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（Glass Mat Reinforced Thermoplastics）的英文缩写，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种之一。我国在九五期间将“汽车用 GMT 复合材料的研究应用”列为国家 863 计划的重大科技攻关项目，并已通过验收。因其具备钢材以及玻璃等其它材料无可比拟的优势，适应了国内诸多行业对先进结构材料的要求，它对相关行业的贡献体现在： 1） 汽车轻量化、节能： 在汽车普及的今天，燃油消耗已成为消费者购买选择的重要指标。减少汽车自重，实践证明可显著减少油耗，实践证明，汽车自重
6、每下降 10%，油耗下降 7%，采用复合材料是汽车减重最有效的措施。对高速列车、轻轨列车有同样功效。 2） 快速模压成型、低成本： GMT 片材可以快速模压、制取各种零部件，特别是能够集多种功能于一体，模块化生产，减少零部件数量、节省制造、维修费用，从而降低成本。 3） 高强度、高性能化、高附加值： GMT 材料比强度、比模具高、刚性、韧性可以协调、耐腐蚀、改善了树脂性能，提高了上下游行业的附加值。 4） 可重复利用、环保： GMT 材料基体是热塑性树脂，可重复利用，亦易于回收。生产和使用过程中均属“无害化”，实现清洁生产，有利于形成资源-材料-环境良性循环的经济产业技术。 复合材料（GMT）
7、应用列举GMT 片材是一种结构材料，在汽车、建筑、包装、电器、化工、体育等方面有广泛应用 1） 汽车零部件：保险杠横梁、座椅骨架、前端、仪表板骨架、电瓶托架、发动机罩、踏脚板、护板、行李托架、备用轮胎架等 40 多种2） 建筑模板：现浇模板、预制件模板3） 包装箱：集装箱底板与侧板 4） 体育场馆与体育运动器材：座椅、滑雪板等5） 化工设备：防腐塔器部件、过滤机、反应器内件等6） 家用电器：空调户外机罩，电缆栅、架等 基体不同类型（均聚、共聚）聚丙烯及其合金增强组分1） 按纤维含量可分为：20%、30%、40%；2） 云母和纤维组合增强：云母 1015%、玻纤 2015%尺寸 1） 片长宽度：
8、1.0m（按客户需要，可以为 0.5m）2） 厚度：35mm（按客户需要可提供 2.53.0mm）3） 长度：根据客户需要力学性能主要特点：轻质高强、韧性好、耐腐蚀性优良，是一种可重复使用的绿色环保材料。1） 各类不同纤维含量，不同基体的 GMT 材料具有优良的综合性能2） 调整基体组成，优化界面设计与控制，可获得高韧性 GMT 材料3） 采用特殊工艺制备的长纤维增强热塑性复合材料，具有良好的性能价格比4） 纤维与颗粒组合增强热塑性复合材料，具有更宽范围的可调性能。产品按其性能可分为通用型（综合性能优越） 、高刚性（模量较高） 、增韧性（耐冲性） 。根据用户需要，还可为片材提供某种功能，例如阻
9、燃性。 技术参数 通用型 增韧性型 增刚度型 纤维含量（%） 304 404 304 304 密度（g/3） 1.06-1.19 1.10-1.25 1.06-1.19 1.20-1.45 拉伸强度(Mpa) 60-75 90-110 56-72 80-90 拉伸模量(Mpa) 4000-4400 5300-6000 3700-4000 7500-10500 弯曲极度(Mpa) 110-120 140-160 90-110 130-160 弯曲模量(Mpa) 4000-4200 5000-5700 3500-3700 7000-10000 缺口悬壁梁冲击强度 j/m 152-160 158-1
10、60 152-156 158-160 矿物填料（%） 10-25 http:/ 2010-05-19 文汇报 收藏该文章 由华东理工大学研究开发、具有自主知识产权的汽车车顶绿色环保材料“纤维增强热塑性复合材料”近日获得中国国家专利以及国际专利。产品线正式投产后可年产 10 万辆车顶内衬材料板。据悉，该复合材料的工业试验线已经安装调试完毕。这一生产线的成功运行，可以带动提高同类高性能复合材料的自主研发能力。具有隔热降噪功能的轻质车顶内衬环保材料，终于可以告别完全依赖进口的命运了。由华东理工大学研究开发、具有自主知识产权的汽车车顶绿色环保材料“纤维增强热塑性复合材料”近日获得中国国家专利以及国际专
11、利。产品线正式投产后可年产 10 万辆车顶内衬材料板。据介绍，车顶内饰件是汽车中的重要部件，大多数车顶内饰件的骨架材料由聚氨酯发泡、聚苯乙烯发泡、玻璃棉加酚醛树脂等制造，但是这些材料都有共同的缺点，就是重量太重，并且如果处理不当，会有甲醛或者含苯气体的挥发。如何使车的内饰既环保又轻便，一直是汽车制造企业在不断改进的技术。国外的车企已经研发成功了轻质热塑性复合片材，这一新的材料不仅重量轻，而且成本低、可回收重复使用，并且没有挥发性，同时也符合汽车隔音、隔热的需要。但是国内的车内饰生产企业一直未能解决这一材料的研发和生产问题。华东理工大学华昌聚合物有限公司复合材料事业部戴干策教授的团队，从 10
12、年前就开始研制这一材料，十多年来从实验室、中试线到工业装置，终于形成了具有完全自主知识产权的产品纤维增强热塑性复合材料以及相关的技术。据悉，该复合材料的工业试验线已经安装调试完毕。这一生产线的成功运行，可以带动提高同类高性能复合材料的自主研发能力。LFRT/GMT 在国际汽车工业综述（上）相关专题： 复合材料 时间：2010-06-28 18:43 来源： 复材在线 增强热塑性材料技术目前取得了卓越进展，进一步提升了它们的性能和开发出更多新的应用。高性能的长纤维增强热塑性复合材料（Long Fiber Reinforced Thermoplastics, LFT）是近年来取得突破进展的纤维增强
13、复合材料，具有高强度、高刚度、尺寸稳定、低翘曲度、使用寿命长、耐蠕变等显著特点，可以弥补或取代常用的短纤维增强热塑性塑料(Short Fiber Reinforced Thermoplastics, SFT)不足与缺点。目前，采用长纤维增强技术是实现通用塑料和工程塑料达到高性能化目标的重要改性技术之一，己引起国内外纤维增强复合材料科研与工业界的广泛重视与研究开发和生产。LFT 复合材料是当今热塑性复合材料市场中发展最快的新材料之一，在过去十年中以 30%的年增长率上升，即使在经济不景气时期也未受到影响。2006年全世界 LFT 复合材料的用量达已到 70kt/y，目前产量与应用在欧洲已经超过G
14、MT 复合材料产量。业内人士预计 LFT 复合材料还有 5-10 年的高速发展时期，特别是在汽车零部件制造领域的设计与应用将继续以两位数字的年增长率快速增长。LFT 复合材料具有优异的性能和广阔的应用前景，对其开展深入和系统的研究与开发和生产，无论是对理论研究还是对工程应用，以及提升国内汽车制造工业用热塑性复合材料的工业生产、设计与应用水平，都具有十分重要的意义与巨大的经济价值。在复合材料的世界，长纤维增强热塑性材料始终是这个家族成长最快的一员。这种材料包括玻璃纤维毡增强热塑性材料（GMT）和长纤维增强热塑性材料（LFTs）。汽车工业，仍旧是所有增强热塑性材料（RTPs）的核心市场，为该市场提
15、供了创新和发展的空间。（特别是发展速度较慢的北美和欧洲市场）汽车制造商需要提高利润，降低汽车燃油消耗。虽然 RTPs 通常具有较高的原材料成本，但是用它制造出的零部件通常要比任何金属或热固性复合材料具有更低的重量。除此之外，长纤维增强在 GMT 和 LFT 中，能够为设计人员提供比金属部件更大的灵活性，降低制品中的零部件使用数量，节约模具成本，简化组装/精加工操作，同时还能够提高产品生产周期。据统计，汽车行业的 LFT 消耗量约占世界LFT 行业总消耗量的 80%。而在汽车行业中，欧美 LFT 消耗量大约占 95%，其中欧洲占 80%，美国占 15%。业内类似的研究使得长纤维增强热塑性材料（L
16、FRT）在重型卡车和大规模公共交通运输领域被广泛关注，休闲车（RV）OEM 制造商更是表示，探索热塑性复合材料能够帮助他们“车辆上的房子”性能更为优越。没错，GMT 在过去十年中，比起自从发明它之后的三十年，变化大的太多了。不论是不是由于近年来 LFRT/D-LFT 大发展带来的刺激，还是由于加工制造也发展的带动，在材料科学的世界里，永远有一条法则，即“发展，否则面临灭亡。”因此，产品制造商始终关注是否从根本上开发出了各项产品的性能。开发新的基体虽然聚丙烯（PP）作为 GMT 复合材料的基体材料已经将近四十年了，发展到热塑性工程塑料能够帮助 GMT 大家庭的成员提高性能。AZDEL Inc 公
17、司（位于美国弗吉尼亚州的 Forest）目前主要的产品是聚碳酸酯（PC）和聚醚酰亚胺（PEI）作为基体的低密度 GMT 产品。因为该种 GMT 具有天生的阻燃性能和隔热性能，所以该产品主要针对大众交通运输和航空领域的应用。Quadrant Plastic Composites AG 公司（位于瑞士的 Lenzburg）为短切毡引入了一种新的尼龙（原料），该产品主要针对欧洲地区汽车市场而研发的。预混 LFRT，虽然全球范围内销售聚丙烯仍然占主导地位，通常其基体的使用范围更为广泛。Ticona Engineering Polymers (泰科纳工程塑料公司 位于美国肯塔基州的 Florence)为
18、其 LFRT 生产线 Celstran 也引入了一款新型基体材料，具有导电和不导电的缩醛（聚甲醛聚甲醛）和线性聚甲苯基硫化物(PPS)。此系列还包括 PP，PA 和热塑性聚氨酯（TPU），增强材料为一种或多种10 毫米的长纤维类型，如玻璃纤维，碳纤维，芳纶纤维或不锈钢纤维。另一个产品名为 Compel，Compel LFRT 产品的制备工艺使长纤维在制备中被充分浸润，从而为塑料基体提供了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同，Compel LFRT 部件中具有更长的增强纤维（达到了 25 毫米），而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，显著降低翘曲。如果您想充分发挥加工工
19、艺潜力，并在模量和抗冲上有更进一步的突破，Compel LFRT（长纤维增强热塑性塑料）将是您理想的选择。它具有更长的增强纤维，并适用于模压成型工艺。Compel LFRT 产品的制备工艺使长纤维在制备中被充分浸润，从而为塑料基体提供了优化的增强效果。与常规的短纤增强材料不同，Compel LFRT 部件中具有更长的增强纤维，而且它们相互缠绕，形成了一种纤维骨架，它能限制各向异性收缩，显著降低翘曲。Compel LFRT 的玻纤标准长度是 25mm，比Celstran LFRT 中使用的 10mm 的玻纤更长。其结果是它具有更优越的抗冲强度它通过使用玻纤和碳纤来提供满足各种苛刻应用的综合性能。
20、典型的基体塑料为聚丙烯或尼龙。所有牌号都是热稳定级。综合其优异的力学、抗冲击、抗蠕变和低翘曲等性能，LFRT 产品是金属替代材料的理想候选者。典型应用包括汽车前端、仪表板骨架和控制面板。通常，车顶模块和天窗前端部件都装有集成电路。这些部件需要具备优质的抗摩擦性能，同时在-4080的温度范围内具有稳定的机械性能。对此，设计者常选用泰科纳的 Celstran LFRT 和 Celanex PBT 材料，例如，大众汽车的天窗框架。技术领域取得的重大进展还不仅于此，D-LFT 对热固性材料加工技术也加速研发，使得 SMC 材料在生产中能够降低更多生产成本。Fraunhofer ICT 公司（位于德国的
21、 Pfinztal）聚合物工程部的总监 Frank Henning 表示，在德国的热塑性材料目前有大发展，他们称之为“DuroVision”。（未完待续）本文英文原文见复材世界 复材在线编译有删改玻璃纤维毡增强热塑性复合材料简称（GMT），是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种。该产品是以热塑性树脂为基体，以玻璃纤维毡为增强骨架的新颖、节能、轻质的复合材料，一般做成片状以半成品供应，也可以直接加工成所需形状的产品供应，通常是二层玻璃纤维毡复合热塑性树脂，纤维可以是短切或连续玻璃纤维毡，热塑性树脂基有通塑料（聚丙烯、聚苯乙烯）、工程塑料（尼龙、聚脂等）、高性能塑料（聚醚醚酮等），用不同类型的玻璃
22、纤维，不同的热塑性树脂基材可以组成各种 GMT 材料。GMT 材料是发展极迅速的新颖复合材料，它具有韧性好、抗损伤能力高、成型周期短、生产效率高、加工成本低及不污染环境等一系列热固性树脂茎复合材料所不具备的优点。近年来发展极迅速，其发展率超过 10，4080用于汽车工业（美国 50的 GMT 材料用于汽车工业），在汽车工业中的年增长率为 24。GMT 材料在使汽车轻量化、节能、绿色革命方面均是极具竞争力的，可大量代替金属。据资料介绍，汽车自重减轻 100kg，行驶 100km，可节油0.3kg，自重减轻 10，燃料经济效益提高 10，轻质高强的 GMT 材料的能耗仅为钢制品的 6080，铝制品
23、的 3550，价格低于同体积的金属制品。用GMT 材料做的汽车门自重可从 26kg 降到 15kg，并可减少背部厚度，使汽车空间增大。GMT 材料还可用于建筑、化工、电子、机械、造船等行业。 2007 年 11 月 Hanwha Living 杨桂生专利代理机构： 上海专利商标事务所代理人： 朱黎明专利类型： 发明专利改良玻璃纤维毡热塑性复合材料申请号/专利号： 200480032271一种当被热成型或压塑时形成富含树脂的类表面的复合材料的纤维增强层压材料的组合物。该层压材料具有含有引发剂和催化剂的热塑性树脂层；玻璃纤维毡；可聚合组分内层，其为低聚物、单体和热塑性树脂的低粘度混合物的；第二玻璃
24、纤维毡，和另外一层含有引发剂和催化剂的热塑性树脂层。当热成型或压塑时，热和压力的组合迫使低粘度可聚合组分穿过可渗透的玻璃纤维毡并到达表面。引发剂和催化剂引起可聚合组分聚合，形成富含树脂的类表面。热塑性树脂充分地渗透过增强纤维，形成具有几乎均匀的增强玻璃纤维和热塑性树脂混合物的芯的复合材料。申请日： 2004 年 10 月 22 日公开日： 2007 年 05 月 09 日授权公告日：申请人/专利权人： 阿兹德尔公司申请人地址： 美国北卡罗莱纳州发明设计人： 文卡特K拉加文德拉专利代理机构： 中科专利商标代理有限责任公司代理人： 程金山专利类型： 发明专利分类号： B32B7/00一种制备玻璃纤
25、维针刺毡增强热塑性复合材料的方法申请号/专利号： 200610116079本发明公开了一种制备玻璃纤维针刺毡增强热塑性复合材料的方法，包括如下步骤：（）将聚氯乙烯糊树脂与水按照的比例混合，再加入占糊树脂质量的改性剂、占糊树脂质量的甲基硫醇锡稳定剂混合均匀制成水悬浮液，将玻璃纤维的含量为的单层连续玻璃纤维毡浸渍水悬浮液，经过烘干道，除去水分，再热压后制成预浸带；（）将上述制备的预浸带取三层放入模具中，预热分钟，在温度为、压力为下模压分钟，脱模得到所述的复合材料。本发明的有益效果是：解决了树脂对玻纤的浸渍问题，工艺设备简单、材料制备成本低、材料力学性能好，环境污染少等。申请日： 2006 年 09 月 15 日公开日： 2007 年 02 月 28 日授权公告日：申请人/专利权人： 东华大学申请人地址： 上海市松江新城区人民北路 2999 号发明设计人： 余木火;宋刚;袁象恺专利代理机构： 上海申汇专利代理有限公司代理人： 张竹梅专利类型： 发明专利分类号： B32B37/06;B32B37/10;B32B38/08;B32B5/16点此查看跟该专利相关的 主附图公开说明书 授权说明书
