1、 1 / 16 全电子汽车衡 产 品 使 用 说 明 书 V 2.0 版本 重庆大唐测控技术有限公司 CHONGQING DATA TECHNOLOGY CO.,LTD 全电子汽车衡产品使用说明书 2 / 16 特别注意事项： 注意调整限位螺栓间隙，横向满足 12mm。纵向均应满足 3 5mm。（由于季节温度的变化秤台有热胀冷缩，应定期检查） 。 经常检查秤台四周，不允许有异物卡住或与周边接触磨擦，保证有1520mm间隙。秤台和基础应长期保持干燥和清洁，不得有积水和杂物。 禁止车辆在秤台上转弯上下秤，否则会造成秤体侧翻等危险。 车辆上秤台时应低于5km/h，不允许在秤台上急刹车。 不准在秤台上
2、堆重物和停放车辆，如果长期不用，每隔13个月通电3060分钟。非专业人员不准对显示器或传感器进行修理，否则造成损坏，责任与本公司无关。 无专业技术人员在场时，禁止在秤台上进行电焊作业，否则后果自负。 全电子汽车衡产品使用说明书 3 / 16 目 录 一、概述 . 4 二、主要技术参数及功能 . 4 2.1 主要技术参数 4 2.2 允许误差（表二） 7 2.3 主要功能 7 2.4 工作环境条件 7 2.5 工作电源： 7 三、系统构成和工作原理 . 7 3.1 系统构成 7 3.2 工作原理 8 4.1 基础检查 8 4.2 安装前准备工作 8 4.3 安装 9 4.4 接线 10 五、操作
3、 . 11 5.1 称重显示器操作方法 11 5.2 计算机称重管理系统操作方法 11 六、维护保养及故障处理 . 11 6.1 维护保养： 11 6.2 故障处理 11 七、秤体浇筑工艺要求（适用于钢砼现场浇筑） ： . 12 7.1 施工准备 . 12 7.2 混凝土选配要求。 . 12 7.3 混凝土浇筑施工步骤及要求； . 12 7.4 现场清理及养护； 15 7.5 混凝土浇筑注意最常见的质量问题； 16 全电子汽车衡产品使用说明书 4 / 16 一、概述 重庆大唐测控技术有限公司设计制造的 SCS（ ZCS） 系列电子汽车衡是无基坑 （浅基坑） 、低秤台全电子汽车衡。 采用全钢 U
4、 型梁结构， 配以高精度电阻应变式称重传感器和高灵敏度、高分辨力称重显示器构成称重系统。具有结构简单、安装方便、称量准确迅速、读数直观、性能稳定可靠等特点。如果配上打印机可打印称量结果，配上大屏幕，则可同步显示重量数据，配上计算机和称重软件则可组成称量数据管理系统。 SCS（ ZCS）系列电子汽车衡适用于港口、机场、矿山、冶金、工厂、交通运输、仓库等部门对汽车装载进出物资的计量。 二、主要技术参数及功能 2.1 主要技术参数 2.1.1 产品型号及其意义 2.1.2 秤台编号示意图： 主秤台 A 中间秤台 B1 中间秤台 B2 副秤台 C 全电子汽车衡产品使用说明书 5 / 16 2.1.3
5、秤台说明： 主秤台 与 中间秤台 及 副秤台 的关系： 主秤台 安装了 4 只传感器，作为整个 秤体 的标准和基准，是整个 秤体 的第一节，用 A 表示； 中间秤台 用 B 表示，第一节 中间秤台 搭接在前一节主秤台 A 上，用 B1 表示；第二节 中间秤台 搭接在第一节 中间秤台 B1 上，用 B2 表示。 副秤台 搭接在最后一节 中间秤台 上，为整个 秤体 的最后一节秤体，用 C 表示； 秤台 安装时的顺序为：A、 B、C； 在双节 秤台 组合时，装完 主秤台 A 后直接装 副秤台 C； 只有单节 秤台 时，只装主秤台 A（又名 单秤台 ） 。 2.1.4 接线盒布局： 单秤台结构采用五孔
6、四线制接线盒； 双秤台结构采用七孔六线制接线盒； 三秤台结构采用九孔八线制接线盒； 四秤台结构采用十一孔十线制接线盒； 下图为单秤台的接线盒、传感器及秤台布局： 下图为二秤台以上的接线盒、传感器及秤台布局，无中间秤台时，忽略中间秤台即可： 全电子汽车衡产品使用说明书 6 / 16 2.1.5 规格列表： 最大称量（t） 20 30 40 50 60 80 100 120 150 200 适用最大轴载(t) 15 20 20 25 25 40 40 45 60 90 分度数 2000 3000 4000 2500 3000 4000 5000 2400 3000 4000 分度值（kg） 10
7、10 10 20 20 20 20 50 50 50 混凝土等级 C30 C30 C35 C40 C40 适用于钢砼结构准确度等级 OIML 3 级 节数-模块组合 尺寸（m） 传感器数 3*6 4 1-6 3*7 4 1-7 3*8 6 2-4+4 3*9 6 2-5+4 3*10 6 2-5+5 3*12 6 2-6+6 3*14 8 3-5+4+5 3*15 8 3-5+5+5 3*16 8 3-5+5+6 3*18 8 3-6+6+6 3*20 10 4-5+5+5+5 3*21 10 4-5+5+5+6 3*22 10 4-5+5+6+6 3*24 10 4-6+6+6+6 3.4*
8、10 6 2-5+5 3.4*12 6 2-6+6 3.4*14 8 3-5+4+5 3.4*15 8 3-5+5+5 3.4*16 8 3-5+5+6 3.4*18 8 3-6+6+6 3.4*20 10 4-5+5+5+5 3.4*21 10 4-5+5+5+6 3.4*22 10 4-5+5+6+6 3.4*24 10 4-6+6+6+6 备注： 1、打“ ”及打“ ”的为常用的规格， “ ”的适用于全钢结构，打“ ”的适用于全钢和钢砼结构，本公司可根据用户所需设计制造非标产品； 2、基本配置：秤台、传感器、称重显示、缆线、接线盒。 3、钢砼结构混凝土设计要求请参照第七条， 7.2 项混
9、凝土选配要求设计； 全电子汽车衡产品使用说明书 7 / 16 2.2 允许误差（表二） 秤 量 允许误差（用 e 表示） 最小秤量 （ min） 新制造和修理后的 使用中的 0500e 0.5e 1.0e 20e 500e2000e 1.0e 2.0 2000e 1.5e 3.0e 2.3 主要功能 显示： LED 显示，可显示日期和重量数据 键盘：轻触式薄膜开关，人机对话进行参数设置 接口： RS232、 RS422、 20mA 电流环 数据存贮：可标存贮车号和皮重、货号，称重数据记录，具体功能见各产品仪表说明书。 2.4 工作环境条件 ： 温度： 0 +40 湿度： 90%RH 2.5 工
10、作电源： 200VAC % 50Hz 2% 三、系统构成和工作原理 3.1 系统构成 SCS（ ZCS）系列电子汽车衡由秤体、连接装置、传感器、接线盒、电缆线、称重显示器，限位装置等构成基本称重系统。用户可根据需要选配打印机、大屏幕显示器和计算机称重管理系统。系统构成简图如下图所示： +10 -15 全电子汽车衡产品使用说明书 8 / 16 3.2 工作原理 被称车辆置于秤台上，在重力作用下，秤台将重力通过连接装置准确地传给高精度传感器，传感器将此重量信号转换成与之成正比例的电压信号；该信号通过接线盒汇总后送给称重显示器，由称重显示器电子电路进行数据采集，测量放大、滤波， A/D 转换，再经
11、CPU 进行数据处理，送到显示器显示重量数据。显示器上留有 RS232、 RS422、 20mA、电流环等标准接口，以便配大屏幕、打印机和计算机称重管理系统。 系统原理框图如下图所示。 被称重物传感器CPU键 盘显 示接线盒放大器滤波器A/D计算机打印机大屏幕CPU220VAC12.5VDCCPU15VDC220VAC四、安装调试 4.1 基础检查 4.1.1 本产品的基础结构为无坑式，首先按本公司提供的基础参考图检查相关的安装尺寸、承载墩的相对水平和纵向限位尺寸，若不合格，则不能安装。 4.1.2 检查接地电阻，必须满足4 4.2 安装前准备工作 4.2.1 安装时所需工具： （1）起吊设备
12、：吊车或手动葫芦，最大起重量必须大于秤台重量； （2）水准仪； （3）活动扳手、钢卷尺（15m，3m） 、1m 钢直尺，钢丝钳； （4）地阻仪、万用表，1520W/220VAC 内热式烙铁； （5）标准砝码（四等） ：总重量应大于或等于被检衡器最大秤量的 1/3，另备 10kg 组四等砝码一套； （6）100100mm 木方若干； （7）千斤顶 4.2.2 检查 220VAC 进线电源（称重显示器工作电源） ： （1）此电源必须是独立电源（即不能与大功率设备共用一个电源，应满足 220VAC %、50Hz2%） ； （2）插座接线应符合图示要求，必须把电源与接地线(4)分开，接线图如右： 地线
13、 (4 )L(火线 ) N(零线 ) +10 -15 全电子汽车衡产品使用说明书 9 / 16 4.3 安装 4.3.1 在合格基础上划线，首先根据安装尺寸划预埋件安装中心十字线， 传感器底座 中心孔十字线引到板侧面。 4.3.2 将 传感器底座 放置在预埋件上，并找正方向（将两十字线重合） ；将 传感器 置于安装板上（注意方向，及拧好安装螺栓） ，在基础合适的地方垫上木方，高度以超过传感器高 50mm 为限。 4.3.3 吊秤台于基础上方慢慢落下，置于木方上，检查相关位置无误后再轻起秤台，抽去木方，缓缓落下，然后取下钢绳，秤台就位完成。如果未调整好，可用千斤顶对每个角进行单独调整。 4.3.
14、4 多节秤体的连接方式： 4.3.4.1 若一台汽车衡由二节以上秤体组成，各秤台间连接不宜太紧（螺栓用两螺母相互锁紧） ，以免影响秤体灵活性和称量准确性。如下图所示（适用于全钢结构） ： 4.3.4.2 若一台汽车衡由二节以上秤体组成，如下图所示（适用于钢砼结构） ： 全电子汽车衡产品使用说明书 10 / 16 4.3.5 检查传感器受力和秤台两端间隙应满足： （1）所有承载点传感器受力应均匀一致，且保持铅垂，受力不均可用垫片调整。 （2）秤台两端与护边间隙为 25mm 左右。 4.3.6 人站到秤台上轻轻晃动，秤台应活动，若不活动，则是有异物卡住，必须排除。 4.3.7 调整限位螺栓与秤台横
15、向限位块及基础纵向限位板间间隙，横向满足 12mm。 纵向均应满足 35mm。 最后锁紧螺母再次进行全面检查，完全符合要求后采用等电位焊接法，将限位座及底座焊牢于预埋件上，如上图所示。 （ 警告：现场焊接必须是等电位焊接，绝不允许用秤台作焊接地线，否则将毁坏设备！ ！ ！ ） 4.4 接线 将各传感器的线缆通过穿线管穿到接线盒处，再进行接线。具体接线见下图（以四线五孔为例）所示： SHIE-SIG+SIG+Ex -Ex+SIG -SIG5 169+Ex-Ex+SIG-SIGSHIESHIE-SIG+Ex-Ex+SIGSHIE-SIG+SIG-Ex+SIG-Ex+Ex-SIGSHIE+Ex特性参
16、数DB-9焊接面DB-9 LC引线色标 LC引线特性8 红7 白5 黑3 深黄1 绿-SIG+SIG-ExSHIE+Ex-SIG+SIG-ExSHIE+Ex若产品配用六只、八只或十只传感器，则分别采用六线七孔、八线九孔或十线十一孔接线盒，接线方式与此图类似。 4.5 标定调试 4.5.1 全面检查接线，确认无误后，将 DB-9 插入称重显示器后面对应插座位置并锁紧，接通工作电源，即可进行标定调试。 注：本公司产品出厂已进行过标定，所有参数均已设定，并校准，安装后不需要重全电子汽车衡产品使用说明书 11 / 16 新设置参数，但必须重新标定校准，具体方法详见称重显示器使用说明书 。 4.5.2
17、自检合格后，提请当地技监局进行检定，检定合格，技监局出具合格证后衡器才能投入使用，检定按 JJG-539-97 数字指示秤检定规程执行。 五、操作 5.1 称重显示器操作方法见称重显示器使用说明书 。 5.2 计算机称重管理系统操作方法见微机称重管理系统使用说明书 。 六、维护保养及故障处理 6.1 维护保养： 6.1.1 本公司产品三包一年（充电器、电池、微打除外） ，终生维修，并可根据用户要求，派员到现场指导安装调试和培训操作人员，长期提供配件； 6.1.2 建议建造秤房，称重显示器置于通风干燥的室内，设专人使用、保管。不要使用工业溶剂清洗称重显示器，以防损坏，清洁称重显示器外壳和键盘只能
18、用无水工业酒精。如果配有打印机和计算机则应注意防尘防潮。 6.1.3 经常检查秤台四周， 不允许有异物卡住或与周边接触摩擦， 保证有 1015mm 间隙。秤台和基础应长期保持干燥和清洁，不得有积水和杂物。 6.1.4 重物车辆计量时总重量不得超过衡器的最大秤量，车辆上秤台时速度应低于5km/h，不允许在秤台上急刹车； 6.1.5 不称重时，不准在称台上堆积重物和停放车辆，如果长期不用时，每隔 13 个月通电 3060 分钟； 6.1.6 非专业人员不准开启称重显示器或传感器进行修理，否则若造成损坏，本公司不承担任何责任； 6.1.7 绝对禁止在秤台上进行电焊作业，否则后果自负。 6.2 故障处
19、理 6.2.1 查找故障 衡器在使用中有可能出现故障，一旦发生故障就要认真分析，冷静思考，抓住主要矛盾，问题就会迎刃而解，故障一般来自以下几个方面： （ 1）称重显示器（仪表） ； （ 2）传感器及其传输电缆，接线盒； （ 3）结构部分（秤台变形或限位装置限位钉松动） ； （ 4）基础。 出了故障，先要凭经验或仔细检查、测试判断和确定故障来自哪一部分。建议按如下程序进行，观察分析测试处理。 全电子汽车衡产品使用说明书 12 / 16 观察：首先观察故障表征现象。 分析：根据故障现象分析可能发生的部位。 测试：对怀疑部位进行测试，用数据确认。 处理：根据测试结果确定方案并实施。 6.2.2 故障
20、举例 有一台 12m 3m30t 汽车衡，称量中发现车辆分别从秤体两端驶入秤台称量时，显示数据相差较大，且超差很多，无法使用。 处理：按照 6.2.1 方法进行观察，发现空秤时一切正常，机械结构也没有问题，由于此台衡器是双秤台结构，所以估计是传感器未安装在一个平面内造成，用 5t 砝码检角，结果是有四个点一致，另外两个点超差太多，卸下砝码，重新找平再装回调好，再用 5t 砝码检角，并调整接线盒电位器，使六个点完全一样，然后重新进行秤量检定，并合格。故障处理完毕。 七、秤体浇筑工艺要求（适用于钢砼现场浇筑）： 7.1 施工准备 7.1.1 作业条件： 浇筑场地选择平而直的地段，场地整体水平误差5
21、mm 保证秤体平整度（如直接吊到基坑浇筑，可不考虑场地）； a. 秤体连接要求：主秤体吊到平台上，插上销轴，将副秤台与主秤进行连接，连接时应注意以下问题 1、 主副秤体“边侧部”形成直线，避免凹凸现象，影响外观，主副秤台之间的高度允许误差3mm； 2、 秤体连接完后形成水平面，高低误差3mm，连接后销轴不能卡死，保留活动空间，同时确保主副秤体中缝间隙，误差5mm； 3、 搭接板与被搭接处必须贴实，不允许出现空隙，否则会影响设备计量； 4、 确保秤体平而直，四角不打翘，不出现曲扭现象； b. 浇筑前须用水准仪、直角校平四角，保证秤体平整度，浇筑后，确保秤体不变形、不打翘、并确保罐车、吊车进出通行
22、； c. 浇筑现场应具备水、 电、 抹光铁板、 振动棒、 铁铲、 抹光机、 千斤顶、 120mm*4000滚筒等设备； 7.2 混凝土选配要求。 7.2.1 要求采用商品混凝土，混凝土坍落度控制在 18010，并要求厂家提供相应的配合比参数，浇筑时必须抽样检测，28 天后试压检测合格后出具合格证书； 7.2.2 水泥：水泥品种、采用普通硅酸盐水泥、等级不低于 p.042.5#； 7.2.3 使用的粗骨料，最大粒径 1025mm； 7.2.4 水：自来水或不含有害物质的洁净水； 7.2.5 外加剂：根据施工组织设计要求，确定是否采用外加剂。外加剂必须经试验合格后，方可上使用； 7.2.6 掺合料
23、：根据施工组织设计要求，确定是否采用掺合料，质量符合现行标准； 7.3 混凝土浇筑施工步骤及要求； 7.3.1 浇筑前，再次检查秤体连接各项要求是否合格； 全电子汽车衡产品使用说明书 13 / 16 1.定位销是否插好，秤体是否平整，四角是否打翘等； 2.主副秤体“边侧部”是否形成直线； 3.搭接板与被搭接处必须是否贴实 ； 4.检查秤体外形尺寸是否合格等要求； 7.3.2 保证秤体边缘直，有凹凸的地方应及时校正处理、保证秤体水平、确保秤体直而平； 7.3.3搭接调整合格秤体，如下图： 7.3.4 秤体调整完成后，主秤台与副秤台之间搭接位置用封口胶粘上，预防混凝土参透到搭接板上，无法清除；封口
24、胶粘贴方法及秤体内部清理，如下图： 7.3.5 浇筑前清除秤体内杂物； 7.3.6 浇筑前对秤体内部洒水，要求以内部板材浇湿为准，提高混凝土对钢筋或钢板的附着力， （特别注意：洒水不宜过多，否则会造成混凝土强度降低），如下图： 封口胶 全电子汽车衡产品使用说明书 14 / 16 7.3.7 浇筑时，抽样检测，如混凝土坍落度过大、含泥量过大、柔和性不好，配比存在问题等、请停止继续浇筑，保证混凝土无质量问题后在浇筑； 合格的混凝土，如下图： 7.3.8 混凝土斜倒进秤体，浇筑应连续进行，原则上间隔时间不能超过 40 分钟，夏季要加快浇筑速度，防止水分蒸发； 7.3.9 用振动棒与表面振捣器捣实混凝
25、土；浇筑时，振动棒必须对秤体每个 L 型钢内混凝土振动到位，间距控制在 200mm300mm，连续振捣时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉降为准，振动应快插慢抽，否则易形成空腔；合格的震动，如下图： 全电子汽车衡产品使用说明书 15 / 16 7.3.10 对被角钢肢覆盖下的混凝土应特别注意振捣结实。 7.3.11 浇筑完成后秤体表面找水平，用滚筒方法，如下图： 7.3.12 如现场具备浇筑条件，表面振动器在混凝土表面振动均匀； 7.3.13 浇筑完后用熟料薄膜盖住，防止外界温度过高，水分蒸发； 7.3.14 秤体表面用抹光机或手工三次以上抹光，形成 1%散水坡。有防滑要求时，可在秤体表面用橡
26、胶轮等滚花或刻痕防滑； 7.4 现场清理及养护； 7.4.1 及时清除施工时残留在秤体框侧部、秤体两端端部面板的水泥； 7.4.2 养护：混凝土浇筑完毕后，应在 12h 以内覆盖，可选麻袋，草袋，草席等并及时浇水；常温时混凝土强度大于 1.2MPa，常温时及时喷水养护； 合格振动位置 全电子汽车衡产品使用说明书 16 / 16 7.4.3 在已浇筑的混凝土强度未达到 1.2N/mm2（在标准养护条件下，养护 10 天）以上，24 小时不得在上面踩踏； 7.4.4 秤体浇筑完后养护 28 天才能通车使用，20 天以上可安装调试； 7.5 混凝土浇筑注意最常见的质量问题； 7.5.1 蜂窝 ：原因
27、是混凝土一次下料过厚，振捣不实或漏振，秤体侧边和底板有缝隙使水泥浆大量流失，钢筋较密而混凝土坍落度过小或石子过大，以致混凝土中的砂浆从下部涌出而造成； 7.5.2 麻面因混凝土气泡多，振捣不足所致； 7.5.3 孔洞： 原因是钢筋较密的部位混凝土被卡，未经振捣就继续浇筑上层混凝土； 7.5.4 缝隙与夹渣层： 施工缝处杂物清理不净或未浇底浆等原因，易造成缝隙、夹渣层； 7.5.5 表面平整度偏差太大：主要原因是混凝土浇筑后，表面不用抹子认真抹平； 7.5.6 收缩裂缝； 混凝土的收缩引起收缩裂缝，收缩的主要影响因素是混凝土中的用水量和水泥用量, 用水量和水泥用量越高, 混凝土的收缩就越大。 选
28、用的水泥品种不同, 其干 缩、收缩的量也不同，施工时应注意观察； 7.5.7 温差裂缝； 混凝土内外部温差过大会产生裂缝，主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大，大体积混凝土更易发生此类裂缝，大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑， 浇筑后, 水泥因水化引起水化热,由于混凝土体积大, 聚集在内部的水泥水化热不易散发, 混凝土内部温度将显著升高, 而其表面则散热较快, 形成了较大的温度差, 使混凝土内部产生压应力, 表面产生拉应力。此时, 混凝龄期短, 抗拉强度很低。当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度, 则会在混凝土表面产生裂缝； 7.5.8 材料裂缝表现为龟裂,主要是因水泥安定性不合格或骨料中含泥量过多而引起。 重庆大唐测控技术有限公司 地址：重庆市北碚区蔡家岗镇凤栖路 2 号（同兴工业园 B 区） 销售热线：023-6820 9888 68208288 服务电话：023-68 205600 网 址：
