1、淘宝店铺：机务之家，购买基础执照考试教材，请搜淘宝网址，或按住Ctrl+点击以下网址：http:/ 1 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( )。A 定压加热循环 B 定容加热循环 C 定温加热循环 D 绝热循环A 2 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为( )加热过程。A 定压 B 定容 C 定温 D 多变D 3 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( )。A 卡诺循环 B 奥托循环 C 朗肯循环 D 布莱顿循环D 4 燃气涡轮发动机布来顿循环叫做( )。A 等容加热循环 B 等温加热循环 C 等质量加热循环 D 等压加热循环B 5 涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为( )。A 前风扇
2、和后风扇 B 短外涵和长外涵 C 高涵道比和低涵道比 D 螺桨和桨扇A 6 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是( )。A 进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管 B 气缸，活塞，连杆，气门和曲轴” C 扩压器，静子，转子，排气装置 D 螺旋桨，减速器，涡轮和排气管 ”B 7 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动( )。A 高压压气机 B 低压压气机 C 高压压气机和低压压气机 D 附件传动部分B 8 航空燃气涡轮发动机是将( )。A 动能转变为热能的装置 B 热能转变为机械能的装置C 动能转变为机械能的装置 D 势能转变为热能的装置B 9 双转子发动机的两个转子是( )。A 压气机转子
3、和涡轮转子 B 低压转子和高压转子 C 风扇转子和低压压气机转子 D 高压压气机转子和高压涡轮转子B 10 燃气涡轮发动机核心机的 3 个主要组成部分是( )。A 压气机、扩压器和静子 B 涡轮、压气机和燃烧室 C 涡轮、燃烧室和静子 D 转子、静子和扩压器D 11 航空燃气涡轮发动机分为( )。A 离心式和轴流式两种类型 B 吸气式和增压式两种类型 C 冲击式和反力式两种类型 D 涡喷，涡桨，涡扇和涡轴等类型 ”A 12 燃气发生器稳态下的共同工作条件是( )A 转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡。 B 温度一致，流量连续，拉力平衡和功率平衡C 速度一致，温度连续，热量平衡和能量平衡 D
4、 温度一致，流量连续，推力平衡和功率平衡”A 13 涡轮发动机能够加速的条件是( )。A 有剩余功率 B 涡轮功等于压气机功 C 压气机功大于涡轮功 D 启动机功率大A 14 燃气发生器是由( )组成的。A 压气机，燃烧室和涡轮” B 气缸和活塞 C 静子和转子 D 螺旋桨和减速器B 15 在双转子涡轮风扇发动机中，高压转子的转速( )低压转子的转速。A 等于 B 大于 C 小于 D 稍低于C 16 尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时( )产生的推力。A 相当于涡桨发动机 B 高于涡桨发动机 C 低于涡桨发动机 D 等于涡桨发动机D 17 涡轮喷气发动机的理想热力循环是由A、绝热压
5、缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。B、绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。C、绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。D、绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。D 18 涡轮喷气发动机的理想热力循环的热效率取决于A、发动机涡轮前温度 B、发动机加热量。 C、发动机进口温度。 D、发动机增压比。C 19 推进功率等于A、单位时间内发动机产生的可用动能。 B、单位时间内发动机加热量。C、推力乘以飞行速度。 D、单位时间内发动机产生的机械能。A 20 燃油消耗率是A、产生单位
6、推力单位时间内所消耗的燃油量。 B、单位时间内发动机加热量。C、每小时所消耗的燃油量。 D、单位时间内发动机产生的机械能。AD 21 能表明发动机的经济性能的好坏的参数有A、燃油消耗率 B、发动机推进功率 C、每小时所消耗的燃油量 D、总效率ABCD 22 发动机的实际循环热效率取决于A、发动机增压比。B、发动机涡轮前温度 C、摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失 D、发动机进口温度。C 23 发动机的推进效率是A、单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。B、发动机的推力与动能之比 C、发动机完成的推进功与可用动能之比。D、推进功率与单位时间内发动机加热量之比
7、D 24 涡轮喷气发动机的推进效率取决于A、发动机增压比。 B、发动机涡轮前温度C、摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失。D、发动机的排气速度和飞机的飞行速度的比值 D 25 涡轮喷气发动机的总效率是A、 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比B、 发动机的推力与动能之比C、 发动机完成的推进功与可用动能之比。 D、 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 A 26 涡轮喷气发动机的热效率是A、 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。B、 发动机的推力与动能之比 C、 发动机完成的推进功与可用动能之比。D、
8、推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比A 27 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相A、乘。 B、除 C、力。 D、减。 AC 28 可用表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：A、N1 。 B、N2 C、EPR。 D、EGT C 29 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数 EPR 是A、发动机增压比。 B、发动机压气机增压比C、发动机排气总压与发动机进气总压之比。 D、发动机排气总温与发动机进气总温比。 C 30 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数 N1 是A、发动机高压压气机转速。B、发动机高压转子转速C、发动机风扇转速。D、发动机中压转子转速。 B 31 不同涡
9、扇发动机推力的指示参数 EPR 相同，发动机进气条件相同，则：A、发动机推力相同。 B、发动机单位推力相同。 C、发动机空气流量相同。 D、发动机排气总温相同。CD 32 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数 N1 越高，则A、发动机燃油消耗率越大 B、发动机推力越大 C、发动机空气流量越大 D、风扇增压比越高 A 33 亚音速进气道是一个( )的管道。A 扩张形 B 收敛形 C 先收敛后扩张形 D 圆柱形B 34 燃气涡轮发动机的进气道一般分为( )两种类型。A 冲压式进气道和反作用式进气道 B 亚音速进气道和超音速进气道 C 离心式进气道和轴流式进气道 D 单级进气道和多级进气道C 35 当压
10、气机进口处的气流马赫数( )飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。A 大于 B 等于 C 小于 D 不等于C 36 进气道的总压恢复系数是( )。A 进气道出口处的总压与来流静压之比值 B 进气道进口处的总压与来流总压之比值 C 进气道出口处的总压与来流总压之比值 D 进气道进口处的总压与来流静压之比值C 37 外压式超音速进气道是通过( )将超音速气流变为亚音速气流的。A 管内扩散增压原理 B 冲压原理 C 一道或多道斜激波再加上一道正激波 D 摩擦降速原理D 38 超音速进气道可分为( )三种类型。A 离心式、轴流式和混合式 B 直流式、回流式和折流式C 离心式、气动式和冲击式 D 外
11、压式、内压式和混合式B 39 进气道的冲压比是 ( )。A 进气道出口处的总压与来流总压之比 B 进气道出口处的总压与来流静压之比 C 进气道进口处的总压与来流总压之比 D 进气道进口处的总压与来流静压之比A 40 影响进气道冲压比的因素有( )。A 飞行速度，大气温度和流动损失” B 大气压力，进口面积和喷气速度” C 单位推力，压气机和涡轮的级数” D 大气密度，涡轮出口与进口温度 ”A 41 进气道的总压恢复系数的大小反映了( )的大小。A 流动损失 B 压力变化 C 气流速度变化 D 流场均匀程度B 42 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是( )。A 绝热指数 B 畸变指
12、数 C 流量系数 D 速度系数C 43 进气道的总压恢复系数是一个( )的数。A 大于 1 B 等于 l C 小于 1 D 等于 1.5A 44 涡扇发动机进气道的防冰通常采用：A、压气机引气防冰 B、发动机滑油防冰 C、电加热防冰 D、发动机排气防冰A 45 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为( )两种类型。A 离心式和轴流式 B 冲压式和反力式 C 回流式和折流式 D 吸气式和增压式A 46 轴流式压气机的两个主要部件是( )。A 转子和静子。 B 扩压器和导气管。 C 导气管和工作叶轮。 D 工作叶轮和导向器。A 47 压气机转子和涡轮转子是通过( )连接的。 A 联轴器 B 旋流器 C
13、 导向器 D 整流器压气机A 48 燃气涡轮发动机中的扩压器位于( )。A 压气机和燃烧室之间 B 燃烧室和涡轮之间 C 涡轮和喷管之间 D 排气管和喷口之间A 49 空气流过压气机时，产生的反作用力的方向是( )。 ”A 向前的 B 向后的 C 向上的 D 向下的B 50 燃气涡轮发动机中压气机的功用是( )。A 增大进入发动机的空气流量 ” B 压缩空气，提高空气的压力” C 增大进入发动机的空气容积 D 降低进入燃烧室的空气温度B 51 离心式压气机的两个主要部件是( )。A 扩压器和导气管 B 工作叶轮和扩压器 C 导气管和工作叶轮 D 工作叶轮和喷管B 52 轴流式压气机的最大优点是
14、( )。A 单级增压比高 B 总增压比高 C 流动损失大 D 重量轻B 53 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。A 逐级增大的 B 逐级减小的 C 逐级不变的 D 逐级先增大后变小的C 54 离心式压气机的最大优点是( )。A 简单 B 单位面积的流通能力低 C 单级增压比高 D 级数少C 55 空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是( )。 ”A 降低空气的压力 B 提高空气的温度 C 保证燃烧室中的稳定燃烧 D 提高喷气速度C 56 燃气涡轮发动机扩压器的作用是()。A 转换空气压力为速度 B 减少空气压力和增加速度 C 增
15、加空气压力和减小速度 D 在涡轮里给气流加速D 57 双面进气离心式压气机是( )。A 有两个进口的压气机 B 两级压气机独立地连到主轴上 C 两级离心压气机串联 D 叶轮的两面有叶片的压气机D 58 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是( )。A 焊接 B 挤压配合 C 枞树型榫头 D 燕尾型榫头A 59 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用( )。A 鼓盘式 B 环型盘式 C 回流式 D 离心式B 60 离心式压气机的叶轮分为( )。A 单级叶轮和多级叶轮 B 单面叶轮和双面叶轮 C 单级叶轮和复合叶轮 D 高级叶轮和低级叶轮B 61 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是( )。A
16、 多级叶轮 B 双面叶轮 C 复合叶轮 D 高级叶轮B 62 轴流式压气机转子的基本结构型式有( )三种。A 管型，环型和管环型 B 鼓式，盘式和鼓盘式 C 单级，双级和多级 D 直流，回流和折流式”B 63 双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为( )。A 使用更多的涡轮 B 有更高的增压比 C 进入燃烧室的空气速度增加 D 进入燃烧室的温度增加C 64 轴流式压气机通道结构型式有( )三种。A 管型，环型和管环型 B 鼓型，盘型和鼓盘型。C 等外径，等内径和等中径。 D 扩张型，收敛型和直筒型 ”C 65 轴流式压气机进气导向器的功能是( )。A 增大进气量 B 增大扭速 C 产生预
17、旋 D 增大密流C 66 在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数( )涡轮的级数。A 等于 B 小于 C 大于 D 不确定D 67 轴流式压气机机匣的结构大多是( )。A 整体结构型式 B 焊结的结构型式 C 分半的结构型式 D 轴向分段，径向对开的结构型式”D 68 压气机转子的盘轴连接型式分为( )。A 销钉式和花键式 B 挤压式和热压式 C 松动式和紧固式 D 可拆卸式和不可拆卸式D 69 轴流式压气机的整流器是用( )固定到压气机机匣上的。A 螺纹 B 销钉 C 花键 D 径向螺钉D 70 轴流式压气机的优点是( )。A 单级增压比高 B 结构简单 C 迎风面积大 D 效率高D 7
18、1 燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致( )。A 转速低 B 排气温度低 C 转速高 D 排气温度高A 72 轴流式压气机从进口到出口，其流动通道是( )形的。A 收敛 B 圆锥 C 扩张 D 圆柱C 73 空气流过压气机整流环(即静子叶片) 时，气流的( )。A 速度增加，压力下降 B 速度增加，压力增加 C 速度下降，压力增加 D 速度下降，压力下降”C 74 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是( )形的。A 收敛 B 圆锥 C 扩张 D 圆柱C 75 双转子涡轮发动机，低压压气机( )。A 总是以同高压压气机一样转速转动 B 直接联到高压压气机 C 寻求它自己最好的工作转
19、速 D 总是高于高压压气机转速D 76 离心式压气机的增压原理是( )。A 充气增压 B 冲压增压 C 加热增压 D 扩散增压和离心增压D 77 轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是() ：A 防止压气机喘振和消除失速 B 使气流变成轴向流动和消除紊流 C 增加速度和防止气流扭转和涡流减少 D 速度和增加压力并使气流变成轴向流动AC 78 描写压气机性能的参数有( )。A 增压比和效率 B 级数和通道面积 C 压气机功和功率 D 喘振线和工作线A 79 轴流式压气机的转速保持不变，气流在工作叶片进口处()的变化可以改变气流的攻角。A 绝对速度 B 绝对温度 C 绝对压力 D 绝对湿
20、度D 80( )不属于轴流式压气机的叶型损失。A 摩擦损失 B 分离损失 C 激波损失 D 倒流损失B 81 压气机的功是各级之功的( )。A 和 B 积 C 平方和 D 平方根D 82 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫( )。A 相对速度 B 进口角绝对速度 C 进口角折转角 D 攻角B 83 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫( )。A 扭速 B 预旋 C 流量 D 密流C 84 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为( )A 增压比。 B 最有效 C 最经济 D 最经济最适宜B 85 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为
21、( )增压比。A 最有效 B 最佳 C 最经济 D 最适宜A 85 控制轴流式压气机增压比的主要因素是( )。 A 压气机的级数 B 压气机进口压力 C 压气机进口温度 D 压气机的形式A 86 度压气机的型式轴流式压气机的增压比是( )的函数。A 空气进口温度 B 转子直径 C 空气进口速度 D 空气出口速度D 87 轴流式压气机中一级的增压比大约为( )。A 3：l4：l B l：l5：1 C 20：1 25 ：l D 115 ：1 135：lB 88 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的( )特性。 ”A 转速
22、B 流量 C 速度 D 高度D 89 轴流式压气机的增压比是指( )。A 环境压力与出口压力之比 B 压气机出口压力与环境压力之比 C 压气机进口总压与出口总压之比 D 压气机出口总压与进口总压之比A 90 轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端) ，机匣内径轮毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成A、逐渐缩小的收敛形。 B、逐渐增大的扩张形。C、先逐渐缩小，后逐渐增大形 D、先逐渐增大，后逐渐缩小形C 91 轴流式压气机功为各级压气机功之()压气机增压比为各级增压比之()。A、和；和 B、积； 和 C、和；积 D、积； 积A 92 燃气涡轮发动机燃烧室的
23、常见故障是( )。A 局部过热和熄火 B 振动过大和污染 C 腐蚀和蠕变 D 喘振和超转A 93 燃油喷嘴的基本功能是( )。A 使燃油雾化或汽化 B 测量燃油流量 C 对燃油加压 D 计量燃油B 94 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用( )燃烧室。A 管型 B 环型 C 管环型 D 扩张型B 95 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成( )。A 余气系数大于 1 的混合气 B 余气系数稍小于 1 的混合气C 油气比小于 l 的混合气 D 油气比等于 l 的混合气C 96 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是( )。A 冷却涡轮 B 降低温度 C 参加燃烧 D 冷却火焰
24、筒A 97 燃烧室中旋流器的功能是：( )。A 降低流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混B 增加流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混C 增加流入燃烧室空气的压力，使燃油和空气更好地掺混D 增加流入燃烧室空气的密度，使燃油和空气更好地掺混”B 98 为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应( )。A 稍大于 1 B 稍小于 1 C 等于 1 D 不等于 1B 99 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在() 条件下进行的。A 容积不变 B 压力不变 C 转速不变 D 密度不变C 100 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约( )用于燃烧。A50
25、 B10 C25 D75C 101 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中，大致可分为( )。A 层流区，紊流区和旋流区 B 冲击区，反力区和压力区C 主燃区，补燃区和掺混区 D 直流区，回流区和折流区 ”D 102 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的( )。A 直径 B 长短 C 容积 D 容热强度D 103 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为( )类型。A 层流式，旋流式 B 冲击式，反力式 C 离心式，轴流式 D 直流式，回流式 D 104 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( )。A 气体压力高 B 气体温度低 C 气体密度高 D 余气系数超出了稳定燃烧的范围D 105( )不是影
26、响火焰传播速度的因素。A 混合气的余气系数 B 燃油的雾化程度 C 流动状态 D 喷气速度ABC 106 在燃烧室中采取了( )措施降低燃烧区的空气流速。 ”A 扩张形的头部流动通道 B 分股进气 C 安装旋流器 D 安装整流锥 ABD 107 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是( )。A 控制出口温度分布 B 降低出口温度 C 参加燃烧 D 冷却保护火焰筒ACD 108 关于燃气渴轮发动机余气系数正确的说法是( ).A 余气系数大于 1 是贫油 B 余气系数大于 l 是富油。 C 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 D 余气系数小于 1 是富油AC 109 存航空燃气
27、涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：( )。A 在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 B 各处的温度应均匀_致 C 在径向上靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低而在距涡轮叶片叶尖约 13 处温度最高D 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约 l3 处温度最低D 110 在管环型燃烧室中，联燃管连通( )个火焰筒。 ”A、 B 两 C 几 D 每 A 111 单油路喷嘴( )。A 在大燃油流量时，燃油压力过高 B 在小燃油流量时，燃油压力过高 C 在大燃油流量时，燃油压力低 D 在小燃油流量时，燃油压力不变 A 112 对于双油路喷嘴， ( )。A 能够在
28、较宽的流量范围内实现有效雾化 B 在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差 C 两路供油总管共用一个出油口 D 双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔B 113 在管环型燃烧室中，在( )个火焰筒上装有点火装置。 ”A 一 B 两 C 多 D 每B 114 空气雾化喷嘴的特点是( )。A 严重积碳且排气冒烟 B 避免局部富油 C 燃油雾化要求的压力高 D 造成燃烧室贫油ABCD 115 发动机用燃油喷嘴类型有()。A 单路离心式燃油喷嘴 B 双路式燃油喷嘴 C 气动雾化型喷嘴 D 汽化型喷嘴A 116 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是 ( )。A 使燃气膨胀，输出功去带动压气机和附件 B 给燃
29、油增压，提高燃油的雾化程度C 压缩空气，提高空气的压力 D 控制发动机的转速A 117 涡喷发动机涡轮组件的主要功能是 ( )。A 提供驱动压气机的功率 B 引导燃气以正确的方向到尾喷管 C 增加排气的温度 D 增加排气的速度A 118 涡轮叶片带冠的目的是 ( )。A 减少振动 B 增加叶尖速度 C 减少空气进入 D 增加寿命B 119 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用()。A 枞树形叶片连接 B 带叶冠的涡轮 C 转子叶片 D 冲击式叶片球形根部连接B 120 燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是( )。A 压气机进口空气压力 B 涡轮进 1：3 温度 C 燃烧室压力
30、D 压气机出 1：3 压力C 121 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有( )。A 反力式和收敛式 B 切向式和反力式冲击式 C 反力式及冲击 D 反力式冲击式和叶栅式D 122 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由( )组成的。A 导向器和扩压器 B 整流器和工作叶轮 C 扩压器和工作叶轮 D 静子和转子B 123 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是( )。A 压气机最后一级的整流器 B 涡轮第一级导向叶片 C 喷管处的整流锥 D 表面燃烧室中的旋流器B 124 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是( )形的。A 圆柱 B 收敛 C 扩张 D 缩扩C 125 在燃气涡轮喷气发动机中，
31、如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功( )一级压气机所消耗的功。 ”A 等于 B 小于 C 大于 D 不确定A 126 对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的增加，( )。A 各级涡轮的落压比均保持 B 不变低压涡轮的落压比增加 C 高压和低压涡轮的落压比均增加 D 高压涡轮的落压比增加C 127 航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率( )压气机所消耗的功率。A 等于 B 小于 C 大于 D 不等于AC 128 在燃气涡轮喷气发动机中，一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功这是因为( )。A 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大
32、 B 涡轮叶片比压气机叶片厚C 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 D 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温CD 129 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的吐冠的作用是( )A 减少叶尖处的气流速度 B 增加叶尖处的气流速度 C 提高涡轮的效率 D 减少叶片的振动C 130 对于燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是( )。 ”A 涡轮的级数 B 压气机的增压比 C 发动机的工作状态 D 大气压力和温度C 131 在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动( )。A 风扇 B 低压压气机 C 高压压气机 D 风扇和低压压气机A 132 航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、
33、外环之间时，要求( )。 ”A 有一端是松动的 B 两端牢靠地焊接好 C 两端都是松动的 D 紧紧地挤压配合好A 133 涡轮发动机中工作在最高温度的部件是 ( )。A 第一级涡轮导向器( 涡轮喷嘴) B 涡轮盘 C 排气锥 D 涡轮叶片B 134 航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是( )。A 焊接 B 枞树型榫头 C 燕尾型榫头 D 挤压配合B 135 燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是()。A 增加排气出口的总压 B 增加流过导向器高温燃气的速度 C 引导燃气平行于涡轮叶片旋线流动 D 减少流过导向器高温燃气的速度BC 136 燃气涡轮喷气发动机中燃气流过涡
34、轮导向器时( )。A 速度下降，压力提高 B 总温不变，总压稍有下降 C 速度提高，压力下降 D 速度提高，压力提高A 137 燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片 ( )。A 厚。且弯曲程度大 B 薄，且弯曲程度小 C 薄，且弯曲程度大 D 厚，且弯曲程度小B 138 在燃气涡轮喷气发动机中，( ) 的涡轮叶片采取了冷却措施。 ”A 所有各级 B 只有高压涡轮 C 只有最后一级 D 中间各级B 139 燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是( )。 ”A 提高叶片的强度 B 对叶片进行冷却 C 对叶片进行加热 D 提高叶片的刚性B 140 燃气涡轮喷气发动机中，对涡轮叶片的冷却
35、是通过( )进行的。 ”A 辐射，冲击和沸腾换热 B 对流，冲击和气膜冷却C 倒流，潜流和附面层相互作用 D 加力，回流和激波的相互作用 ”A 141 亚音速气流流经收敛型管道时，压力 ( )。A 减少 B 增加 C 保持不变 D 与温度成反比B 142 亚音速喷管的喷口位于( )。A 排气管之前 B 排气管之后 C 扩压器之前 D 扩压器之后B 143 当收缩喷管的可用落压比等于 1.85 时，喷管处于( )工作状态。 ”A 亚临界 B 临界 C 超临界 D 过度膨胀C 144 亚音速喷管是一个( )的管道。A 圆柱形 B 扩张形 C 收敛形 D 缩扩形C 145 亚音速喷管出口气流马赫数最
36、大等于( )。A1.85 B0.5 C1 D2D 146 超音速喷管是一个( )的管道。A 圆柱形 B 扩张形 C 收敛形 D 先收敛后扩张形D 147 燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时()。A 压力减小和速度减小 B 压力减小和速度增加 C 压力增加和速度增加 D 压力增加和速度减小A 148 燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在( )中先行扭直。A 涡轮后部支柱( 板) B 涡轮导向器 C 喷口 D 排气锥B 149 从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要( )。 A 通过收敛加以降低 B 通过扩散加以降低 C 通
37、过扩散加以升高 D 通过收敛加以升高D 150 涡扇发动机有两股气流喷入大气，即( )A 外涵气流和风扇气流 B 内涵气流和涡轮出口燃气流 C 高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流 D 低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流A 151 亚音速喷管有( )三种工作状态。A 亚临界，临界和超临界 B 稳定，不稳定和和过渡C 定常，不定常和超定常 D 完全膨胀，不完全膨胀和过度膨胀 ”A 152 影响喷管喷气速度的因素是 ( )。A 喷管进口总温、实际落压比和流动损失。 B 喷管的长度和直径。 C 喷管出口处的总温和大气温度。 D 喷管的直径和反压。B 153( )不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用
38、。A 提高燃气的速度 B 提高燃气的压力 C 使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气 D 降低噪音D 154 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比是( )。A 喷管进口处的静压与出口处的总压之比 B 喷管进口处的静压与出 El 处的静压之比 C 喷管进口处的总压与出 El 处的总压之比。 D 喷管进口处的总压与出口处的静压之比A 155 改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变( )。A 发动机的工作状态 B 反压 C 大气压 D 发动机的重量AC 156 亚音速喷管龅括( )。A 排气管 B 整流锥和喷口 C 喷口 D 导流器和旋流器AD 157 燃气涡轮喷气发动机喷管的实医落压比( )
39、A 可以等于可用落压比 B 一定等于可用落压比 C 可以大于可用落压比 D 可以小于可用落压比A 158 在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据( )的原理来降低噪声的。A 声能变成热能 动能变成压力能 功转换 压力能变成动能C 159 高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是( )。A 风扇 B 压气机 C 风扇和涡轮 D 尾喷气流D 160 在涡轮喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是( )。A 风扇 B 压气机 C 涡轮 D 尾喷气流C 161 发动机转子上的联轴器是连接() 的组合件。 。A 燃烧室与涡轮 B 压气机与燃烧室 C 涡轮转子与压气机转子 D 涡轮与附
40、件齿轮箱D 162 涡轮叶片叶冠的作用是：A美观 B增加强度 C增加刚度 D减少振动和提高效率A 163 带冠的涡轮叶片一般用于：A低压涡轮 B自由涡轮 C高压涡轮 D燃气发生器涡轮B 164 涡轮叶片安装在涡轮盘上通常采用：A燕尾型榫头 B纵树型榫头 c销钉式连接 D焊接式连接A 165 涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时，A叶片是活动的 B叶片是固定的 C榫头和盘没有间隙 D叶片和盘是刚性连接C 166 纵树型榫头的涡轮叶片，涡轮旋转时什么载荷使其同盘刚性连接?A气动载荷 B高温燃气 C离心载荷 D振动载荷B 167 燃气涡轮发动机的涡轮型式有：A径向内流式和径向外流式 B径
41、向内流式和轴流式 C自由涡轮式和动力涡轮式 D高压式和中压式C 168 双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接：A低压压气机轴 B风扇转子轴 c高压压气机轴 D自由涡轮轴A 169 燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是：A径向支柱短，膨胀量小 B切向支柱短，膨胀量小C径向支柱长，膨胀量大 D切向支柱长，膨胀量小A 170 涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力：A最小 B最大 C和径向支柱一样 D不定D 171 高压涡轮转子叶片和导向叶片( 涡轮导向器)做成空心的是为了：A减轻重量 B增加燃气流路 C增加刚度 D冷却C 172 高压涡轮叶片和导向器的冷却方法有：A传导
42、，辐射 B发散冷却 C对流、冲击、气膜 D 换热冷却D 173 高压涡轮叶片和导向器由那里引气冷却?A风扇 B低压压气机 C外界空气 D。高压压气机A 174 对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处?A排气流 B流回压气机 C通到外界 D继续冷却低压涡轮 B 175 涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜?A内壁 B外壁 C叶尖 D叶根A 176 为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的?A燃气流沿叶片长度做相等的功 B叶尖部位比叶根部位有较多的功C叶根部位比叶尖部位有较多的功 D。温度一致C 177 涡轮间隙主动控制是指：A涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却 B控制涡轮叶片的膨胀C控制涡
43、轮机匣或支撑的膨胀 D保持引气温度恒定A 178 如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳?A主动控制 B被动控制 C始终引气冷却 D使用防摩衬B 179 涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快?A涡轮转子 B涡轮机匣 C涡轮叶片 D涡轮盘C 180 为什么说涡轮工作在极端条件下?A靠近喷管 B总温总压高 C极高的温度和转速 D需要输出功率A 181 低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗 ?A不需要 B需要 C前级是空心的后级不需要 D。根据型号而不同 B 190 双转子发动机涡轮部分的组成有：A 单级涡轮和多级涡轮 B 低压涡轮、高压涡轮、涡轮框架 C 自由涡轮和动力涡轮 D 涡轮转子和
44、静子A 191 典型的涡轮静子组件有：A。静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管 B静子叶片和固定器c叶片和涡轮盘 D外机匣和支柱B 192 涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别?A。压气机运转输出功 B压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功C涡轮运转需要输入能量 D。两者能量交换程序一样 C 193 自由涡轮是指：A。驱动高压压气机的涡轮 B驱动低压压气机的涡轮C和驱动压气机的涡轮只有气动联系没有机械连接 D燃气首先经过的涡轮 D 194 自由涡轮常常用于驱动：A附件齿轮箱 B压气机 c.风扇 D旋翼，螺旋桨 A 195 气流通过反力式涡轮叶片：A气流速度和方向都改变 B气流方向改变，速度不变C气流速度和方向都不改变 D气流方向不变，速度改变B 196 涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，
