1、四川大学网络教育学院本科生(业余)毕业论文（设计）题 目 新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥工程实施性施工组织设计办学学院 网络教育学院 校外学习中 福建农林大学 专 业 土木工程 年 级 2015 级 指 导 教 师 阎慧群 学 生 姓 名 程 星 学 号 DI4152TC013 2017年 8月 5日新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥工程实施性施工组织设计专业：土木工程学生：程星 指导教师：阎慧群摘 要本工程为新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥，位于福建省长乐市魁岐村、鼓岐村；桥梁中心里程为 DK14+646.53，全长 2563.51
2、m，本桥主桥为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构。根据设计要求，本桥铁路等级为一级，分单线和双线，设计时速 160km/h。工程特点：桥址跨越村落，拆迁难度大；跨越国道、高速公路、铁路，施工风险大，安全防护要求高；闽江为通航河道，跨越闽江施工难度大；桥位受台风影响，所有大临结构均需考虑台风的影响。根据工程特点和相关规范、规定，一个科学、严谨的施工组织设计应运而生，总体目标包括工期、成本、质量、安全、环水保、创优质工程，结合施工组织设计，参考施工方案和方法，合理安排劳动力、机械、材料，提高工作效率，同时组织好安全、文明施工及环境保护，确保工程的安全和质量，从而达到缩短工期、降低成本、争
3、创优质工程的目的。关键词：闽江特大桥 跨江 连续钢构 优质工程目 录1 编制依据、编制范围及设计概况 11.1 编制依据 .11.2 编制范围 .11.3 工 程概况 .11.3.1 线路概况 .11.3.2 桥梁孔跨布置 .11.3.3 梁部结构设计 .21.3.4 墩台及基础设计 .21.3.5 主要技术标准 .31.3.6 主要工程数量 .31.3.7 工程特点 .31.3.8 控制工程分析 .31.4 地区特征 .41.4.1 自然特征 .41.4.2 交通运输情况 .41.4.3 沿线水电情况 .41.4.4 沿线建筑材料 .42 总体施工组织 42.1 施工总体目标 .42.1.1
4、 工期目 标 .42.1.2 质量目标 .42.1.3 创优目标 .42.1.4 安全目标 .42.1.5 环水保目标 .42.2 队伍部署及任务划分 .52.2.1 工期 .52.2.2 总体施工顺序及主要阶段工期安排 .52.2.3 施工准备、征地拆迁与建设协调方案 .52.2.4 主要进度指标及分项工程施工进度计划 .52.2.5 施工总平面布置示意图、横道图 .53 临时工程 53.1 便道 .53.2 拌合站 .53.3 钢筋加工厂 .54 控制工程施工方案 54.1 概况 .54.1.1 工程概况 .54.1.2 风 .54.1.3 通航 .54.1.4 水文 .54.2 主跨下部
5、结构及上部结构设计 .54.3 施工方法 .54.3.1 栈桥及钢平台施工 .64.3.2 钢护筒制作及安装 .64.3.3 桩基施工 .64.3.4 围堰施工 .64.3.5 承台施工 .64.3.6 墩身施工 .64.3.7 连续刚构施工 .64.3.8 桥面系施工 .64.3.9 主墩防撞设施施工 .64.3.10 施工主要机具设备 .65 其余工程施工方案 65.1 基础施工 .65.1.1 基础形式简介 .65.1.2 施工方法 .65.2 墩身施工 .85.2.1 墩身形式简介 .85.2.2 施工方法 .85.2.3 47#、48#墩施工 .85.3 梁部施工 .105.3.1
6、简介 .105.3.2 临时固结 .105.3.3 跨路防护 .116 线形监控 126.1 程序功能 .136.2 现场施工控制 .136.3 施工观测和控制 .136.4 数据分析与反馈 .136.5 注意事项 .137 资源配置 137.1 材料、设备 .137.1.1 采购供应方案 .137.1.2 材料设备采购程序 .147.1.3 材料检验 .147.1.4 供应计划 .147.2 劳动力计划 .147.3 资金使用计划 .148 管理措施 148.1 标准化管理措施 .148.1.1 标准化管理目标 .148.1.2 管理制度标准化 .158.1.3 人员配备标准化 .168.1
7、.4 现场管理标准化 .168.1.5 过程控制标准化 .178.2 质量管理 .188.2.1 机构设置 .188.2.2 质量管理制度 .198.3 安全管理 .198.3.1 安全管理制度 .198.3.2 安全保障措施 .208.4 工期控制措施 .228.4.1 组织措施 .228.4.2 进度计划 .228.4.3 做好外部协调工作 .228.5 投资控制措施 .238.5.1 组织措施 .238.5.2 技术措施 .238.5.3 管理措施 .238.6 环境保护及水土保持措施 .238.6.1 环境保护目标 .238.6.2 组织措施 .238.6.3 环保措施 .238.6.
8、4 水土保持措施 .248.7 文明施工、文物保护措施 .248.7.1 文明施工、文物保护目标 .248.7.2 文明施工措施 .248.7.3 文物保护措施 .258.8 冬季施工措施 .258.8.1 准备工作 .258.8.2 保证措施 .258.9 雨季施工保证措施 .258.10 桥梁沉降控制及观测 269 进一步研究解决的问题及建议 26附 录： .27参考文献： .39新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1标闽江特大桥工程实施性施工组织设计1 编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1、 福州至平潭铁路新建工程闽江特大桥施工图2、业主提供的有关设计文件、图纸和工程量清单。
9、3、国家现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件。4、 福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计 。5、现场调查的相关资料。1.2 编制范围新建福州至平潭铁路站前工程 FPZQ-1 标闽江特大桥，桥梁中心里程：DK14+646.53；桥梁全长： 2563.51m，桥梁修筑范围：DK13+364.775DK15+928.285。右单线中心里程： YDK15+665.2；桥梁全长：764.095m。桥梁设计范围：YDK15+286.4 YDK16+050.495。1.3 工程概况1.3.1 线路概况（1）桥址概况闽江特大桥位于福建省长乐市魁岐村、鼓岐村，途中以农田、果树为主。本桥自鼓山隧道出口
10、，上跨 G104、机场二期高速、福马铁路、魁岐互通匝道、江滨中大道后，在协洲附近斜穿闽江北港，在彭岐附近登山南岸并上跨规划的南江滨大道、福泉高速公路后，左右线分开分别抵达鸡笼山终止，桥位距下游的福厦铁路大桥闽江大桥 40m，距下游南、北港汇流口约 7km。闽江跨越处河道为感潮、通航河道，线路中心与福厦铁路平行，与航道法向交角 19，该段河道较顺直，航道稳定。（2）主桥水文情况本桥主桥为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构。水文成果： Q1%=9270m3/s，H1%=5.37m ，V1%=2.45m/s。通航情况：通航净空按内河级航道，采用内河 2000 吨级货船和 1000 吨级海轮
11、为代表船型，通航孔为单孔双向通航要求净空为 170m，净高 24m。最高通航水位 4.58m，最低通航水位-1.38m。桥梁孔跨布置闽江特大桥双线及左单线孔跨布置：双线【4-32m 简支 T 梁+（68+128+68）m 连续梁+1-32m 简支 T 梁 +（68+128+68）m 连续梁 +4-27m 简支 T 梁+2（ 48+80+48）m 连续梁 +（110+198+110）m 连续刚构+3-32m 简支 T 梁+2-24m 简支 T 梁+1-32m 简支 T 梁+（40+72+40）m 连续梁+1-32m 简支 T 梁】+ 左单线【6-32m 简支 T 梁+2-24m 简支 T 梁+1
12、-32m 简支 T 梁+（43+72+43）m 连续梁+5 32m 简支 T 梁】 。闽江特大桥桥梁中心里程：DK14+646.53；桥梁全长：2563.51m ，桥梁修筑范围：DK13+364.775DK15+928.285。闽江特大桥右单线孔跨布置：532m 简支 T 梁+324m 简支 T 梁+1-32m 简支 T 梁 +（43+72+43 ）m 连续梁+932m 简支 T 梁。闽江特大桥右单线中心里程：YDK15+665.2 ；桥梁全长：764.095m 。桥梁设计范围：YDK15+286.4 YDK16+050.495。本桥跨越闽江及众多既有公路和铁路，具体情况见下表 1表 1 跨越
13、公路、铁路及河道情况一览表序号 交点里程 路名 立交方式 设计净空 交角 设计孔径1 DK13+598.5DK13+610.07 G104国道 铁路上跨 5.0m 118.7 （68+128+68）m连续梁2 DK13+622.64DK13+634.3 G104国道 铁路上跨 5.0m 118.7 （68+128+68）m连续梁3 DK13+669.75DK13+674.89 福马铁路 铁路上跨 6.75m 97 （68+128+68）m连续梁4 DK13+590.8DK13+609.1 机场高速 铁路上跨 5.5m 96 （68+128+68）m连续梁5 DK13+626.8DK13+646
14、.8 机场高速 铁路上跨 5.5m 93 （68+128+68）m连续梁6 DK14+231.47DK14+271.59 滨江中大道 铁路上跨 5.0m 113 （48+80+48）m连续梁7 DK14+371.4DK14+872 闽江 铁路上跨 24m 109 （110+198+110） m连续刚构8 DK15+182.51DK15+235.78 规划南江滨路 铁路上跨 5.5m 76 （40+72+40）m连续梁9 DK15+659.3DK15+696.02 福泉高速公路 铁路上跨 5.5m 135.1 （40+72+40）m连续梁10 DK15+787DK15+828.67 福厦铁路 铁
15、路上跨 7.96m 15 门式墩11 YDK15+652.9YDK15+686.4 福泉高速公路 铁路上跨 5.5m 117 （40+72+40）m连续梁1.3.2 梁部结构设计简支 T 梁：24m、32m 采用部颁通用图，除 46#49#墩之间的 T 梁采用带声屏障的 T 梁外，其他 T 梁均采用角钢支架 T 梁。连续梁：（40+72+49）m、 （43+72+43）m、 （48+80+48）m、 （68+128+68）m、 （110+198+110）m 连续梁采用本线设计图。特殊结构：47#、48#门式墩采用本线设计图。1.3.3 墩台及基础设计（1)墩台闽江特大桥双线及左单线桥：桥台：福
16、州台采用双线 T 型桥台；平潭台采用单线 T 型桥台。桥墩：1#2#桥墩采用双线圆端形实体墩，4#11#、15#21#、24#、30#33#墩桥采用特殊设计双线空心墩，3#、12#14#、29#、34#桥墩采用双线空心墩，25#28#、35#36#桥墩采用特殊设计双线空心墩，37#42#桥墩采用单线圆端形空心墩，43#46#桥墩采用特殊设计单线圆端形实体墩，49#50#桥墩采用单线圆端形实体墩，22#23#墩采用双壁薄壁墩。闽江特大桥右线单线桥：桥台：平潭台采用单线 T 型桥台。桥墩：4#9#、11#15#墩采用单线圆端形空心墩，10#13#墩采用特殊设计单线圆端形实体墩，其余均采用圆端形实体
17、墩。（2）基础闽江特大桥除双线福州台、1#桥墩、左单线 38#、39#桥墩；右单线 5#、6#桥墩、平潭台采用扩大基础外，其余均采用钻孔桩基础，根据不同的跨度和地质条件分别采用 1m、1.25m、1.5m、2m、2.5 和 2.8m 桩径的钻孔灌注桩。1.3.4 主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线、单线设计时速：160km/h正线线间距：直线段为 4.2m，曲线段为 4.2m5.0m。设计活载：中活载1.3.5 主要工程数量（1）混凝土 128678m（不含主桥） 。（2）钢筋 8577 吨（不含主桥） 。（3） （110+198+110）m 连续钢构：混凝土 35564m；钢筋 823
18、4 吨。1.3.6 工程特点（1）桥址跨越村落，拆迁难度大。（2）跨越国道、高速公路、铁路，施工风险大，安全防护要求高。（3）闽江为通航河道，跨越闽江施工难度大。（4）桥位受台风影响，所有大临结构均需考虑台风的影响。1.3.7 控制工程分析本桥控制工程为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构，桥址水深 1014m，桥面宽度约 650m，主跨距福厦铁路闽江特大桥 40m，采用和福厦铁路闽江特大桥顺航道对孔设置，即（110+198+110）m 刚构连续梁桥，主跨处的轨底标高为45.594m，高于既有福厦铁路轨面标高 13.234m。控制工程桥式布置见图 1：图 1 主桥立面布置图主跨施工采用
19、搭设钢栈桥做通道、水上钢平台做钻孔平台的方案，北岸便道自滨江中大道进入，17#19#墩便道采用隧道弃渣填筑便道，19#墩22#墩搭设栈桥进入墩位进行施工。南岸自岸边搭设栈桥至 23#墩进行施工。桩基施工采用冲击钻机，围堰采用钢板桩围堰，承台分两次浇筑，墩身采用翻模法施工，上部结构采用挂篮悬臂浇筑。1.4 地区特征1.4.1 自然特征地质情况：桥址两端为剥蚀台地及丘陵斜坡地貌，其余大部分地段为闽江海积平原地貌，以海相、陆相沉积为主，形成一套第四系松软细粒土地层，总厚度最厚达 64.2m，下伏燕山中晚期中细粒花岗岩，局部见喜码拉雅期辉绿岩脉，接触带岩体较破碎。桥址位于闽江一级阶地和丘陵缓坡边缘，多
20、为厂房用地、民居区。根据岩土体，按时代、成因、岩性特征将桥址区岩土体划分为 6 个大层及 28个亚层，以下按地层由新至老顺序逐一进行描述。环境工程地质评价：桥址区地表水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。桥址区地下水对砼无化学侵蚀性及无氯盐侵蚀性。场地碳化作用等级为 T2 级。场地地震效应：桥址区抗震设防烈度为 7 度，设计地震基本加速度值为0.10g。其中 DK13+341 DK13+480 地震动反应谱特征周期值为0.40s； DK13+480DK14+880，地震动反应谱特征周期值为0.75s； DK14+880DK15+928 地震动反应谱特征周期值为 0.40s。1.4.2 交通运输情况
21、桥址位于福州市苍山区及晋安区，交通发达，通行便利，有利于施工。1.4.3 沿线水电情况施工用水可使用闽江水，电力线路众多，可就近引入工地做为施工用电。1.4.4 沿线建筑材料3150.89810.8624最 高 通 航 水 位 .m- 280平 潭福 州 轨 底 标 高 5钻 孔 桩 1- 80钻 孔 桩47工程用砂主要来自闽候，福州市仓山区城门镇有堆砂场，可用汽车运至工地。工程用石料在充分考虑隧道弃砟利用的基础上，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。2 总体施工组织2.1 施工总体目标2.1.1 工期目标工期控制在合同要求范围内，竣工日期 2017 年 9 月 29 日2.1.2 质量目标全
22、部工程质量达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率 100%。杜绝较大质量事故及以上事故；遏制一般质量事故。2.1.3 创优目标确保省（部）优，争创鲁班奖。2.1.4 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。2.1.5 环水保目标确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。2.2 队伍部署及任务划分闽江特大桥施工共设
23、4 个桥梁施工架子队，分工如下：桥梁施工架子一队负责主桥钢栈桥、水上钻孔平台搭设及钢板桩围堰施工。桥梁施工架子二队负责闽江桥北岸 0#台19#墩施工。桥梁施工架子三队负责 20#23#水中墩施工。桥梁施工架子四队负责 24#平潭台施工。2.2.1 工期开工日期：2016 年 2 月 1 日竣工日期：2018 年 9 月 15 日总 工 期：958 天2.2.2 总体施工顺序及主要阶段工期安排总体施工顺序：以征地拆迁、跨闽江航道主跨为关键线路，按照水上作业栈桥及钻孔平台、桩基、承台、连续梁、桥面系为顺序，突出重点，兼顾一般，确保总工期满足合同要求。阶段工期安排：闽江两岸征地拆迁 30 天，北岸便
24、道填筑及钢栈桥、钻孔平台 110 天，水中墩下部结构 340 天，主跨连续刚构 510 天，桥面系 90 天，共1050 日历天，计 35 个月。2.2.3 施工准备、征地拆迁与建设协调方案施工准备：根据总体安排，制定征地拆迁方案，闽江两岸征地拆迁在 12 月15 日前完成，拌合站、试验室在 12 月 31 日前完成，队伍选择及施工机具设备材料进场报验在 12 月 15 日前准备完成。征地拆迁:征地拆迁要突出重点，兼顾一般。闽江两岸做为征地拆迁首要目标，为第一批拆迁，其他连续梁墩位做为重点，为第二批拆迁，同时兼顾其他墩位征地拆迁工作。建设协调方案：局指挥部征拆环保部做为征地拆迁牵头部门，负责与
25、各级政府、产权单位、企事业总的协调、沟通，工区征拆部在局指挥部征拆部的领导下做好相应工作。积极与相关公路、铁路、水运、海事等部门进行沟通，争取主动，就有关设计或施工方案积极磋商，争取得到各部门的大力支持和配合。2.2.4 主要进度指标及分项工程施工进度计划进度指标:钻孔灌注桩陆上 1015d/根，水中 2030d/根。承台陆上 1015d/个，水中 40-60d/个。墩身 15-50d/个。连续梁 0#段 60 天，悬浇块段 15d/段，连续梁合拢 45-60 天。进度计划见下表：闽江特大桥全桥施工工期表闽江特大桥全桥施工工期表关键线路施工工序（110+198+110)m 连续刚构） 单工序时
26、间(重叠时间)施工准备(生产区、生活区建设)、征迁 180 天栈桥 30 天（30 天）钻孔平台施工 80 天（80 天）钻孔桩施工(插打钢护筒、钻孔、灌桩) 210 天（88 天）围堰施工 40 天钻孔桩及承台施工承台封底及浇筑 40 天墩身 高度 30m 50 天0#块施工 60 天节段施工(26 个节段) 390 天梁部施工边直段、合拢及体系转换 60 天桥面附属 90 天（ -18 天）总工期 1050 天，计 35 个月2.2.5 施工总平面布置示意图、横道图施工总平面布置示意图见附图闽江特大桥施工总平面布置示意图总体施工进度计划横道图见附图闽江特大桥总体施工进度计划横道图3 临时工
27、程3.1 便道福州台5#墩便道由国道 104 经魁岐村村级道路进入，7#墩19#墩由滨江中大道进入，20#22#墩由滨江中大道经 17#19#墩便道搭设栈桥进入，23#墩由上董村村级道路至闽江南岸然后搭设栈桥进入，24#墩平潭台由上董村村级道路分别进入。本桥新修便道 2.38km，改建道路 2km，利用既有道路 2.1km。3.2 拌合站该桥可利用拌合站 2 处，北岸混凝土由魁岐村拌合站供应，南岸混凝土由上董村拌合站供应。3.3 钢筋加工厂本桥设两处钢筋加工厂，分别供应闽江两岸钢筋。北岸钢筋加工厂设置在17#18#墩浅滩区，利用隧道弃渣填筑修建，南岸钢加工厂设置在上董村拌合站大里程侧，征用上董
28、村荒地修建，4 控制工程施工方案4.1 概况4.1.1 工程概况本桥控制工程为跨闽江（110+198+110）m 连续刚构，桥址水深 1014m，河道宽度约 650m，通航感潮河道，线路中心与福厦铁路平行，与航道法向交角20o，该段河道较顺直，航道稳定。桥址距福厦铁路闽江特大桥 40m，采用和福厦铁路闽江特大桥顺航道对孔设置，即（110+198+110）m 刚构连续梁桥，主跨处的轨底标高为 45.594m，高于既有福厦铁路轨面标高 13.234m。控制工程桥式布见下图：闽江特大桥主桥立面布置图。4.1.2 风闽江流域一般在 6-9 月份受太平洋台风影响，风力可达 9-12 级，桥址附近风向以东
29、南风为主，其次为北风及西北风，风力一般 5-6 级，最大 11 级，6-9 月为台风雷雨季节，历年最大风速 23.5m/s，多年平均风速 2.6m/s。4.1.3 通航闽江通航净空按通航海轮 1000t 考虑，最高通航水位 4.48m,通航净宽 170m，通航净高 24m。4.1.4 水文水文情况：Q1%=9270m3/s，H1%=5.37，V1%=2.45m/s，施工水位 4.48m，流向自右向左。4.2 主跨下部结构及上部结构设计主跨下部结构设计见下表：墩号 桩基 承台 墩身 位置21# 12-2.0m，桩长 68m 16.4x13.6x4.5m 特殊设计双线空心墩,墩高 37m 边墩，
30、水中22# 16-2.8m，桩长 62.5m 22.6x22.6x6m双薄壁圆端形墩，纵向厚度2.2m，双薄壁间距 8m，墩高30.3m主墩，水中23# 16-2.8m，桩长 39m 22.6x22.6x6m双薄壁圆端形墩，纵向厚度2.2m，双薄壁间距 8m,墩高30.3m主墩，水中24# 8-2.0m，桩长 28m 16.6x11.1x4m 特殊设计双线空心墩，墩高 33m 边墩， 陆上主跨上部结构设计为（110+198+110）m 连续刚构，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，梁高在端支座跨中处为 7.5m，中墩处 15.2m。箱梁顶宽12.2m，底宽 9.2m。顶板厚 50cm，腹板厚分
31、别为 50m、70、85、100、125cm，底板厚 50-120cm，在端支点、中墩处、跨中共设 7 道横隔梁。4.3 施工方法主跨施工采用搭设钢栈桥做通道、水上钢平台做钻孔平台的方案，北岸便道自滨江中大道进入，17#19#墩便道采用隧道弃渣填筑便道，19#墩22#墩搭设栈桥进入墩位，在墩位处搭设水上钻孔钢平台进行施工。南岸自岸边搭设栈桥至23#墩，在墩位处搭设水上钻孔钢平台进行施工。桩基施工采用冲击钻机，承台施工采用钢板桩围堰做支护进行施工，墩身采用翻模法施工，上部结构采用挂篮悬臂浇筑。主要施工流程如下：4.3.1 栈桥及钢平台施工1、栈桥及钢平台设计栈桥设计北岸钢栈桥位于线路右侧，自 1
32、9#墩至 22#墩搭设，总长度 215m，按 12m 一跨设计，共 18 跨，包括桥台 1 个，钢管桩墩 24 个。南岸栈桥位于线路右侧，自闽江南岸至 23#墩搭设，总长度 35m，按 12m 一跨设计，共 3 跨，包括桥台 1 个，钢管桩墩 3 个。桥面设计宽度 6m（1m 人行道+4m 行车道+1m 人行道） 。基础采用 529x8mm 螺旋焊管，单个墩横向布置 3 根，入土深度 25m。螺旋焊管顶部横敲向设双 45#工字钢做横梁，横梁上铺设 6 片贝雷梁做纵梁，纵梁上横向30cm 铺 20#工字钢做分配梁，分配梁上铺 8mm 厚花纹钢板做桥面。栈桥两侧采用 48x3mm 钢管做栏杆，栈桥
33、断面设计见下图。施工平 台设计主跨 21#23#均搭设钻孔钢平台，钢平台基础采用 529x8mm 螺旋焊管，入土深度 20m，焊管顶部采用双 45#工字钢做横梁梁，横梁上铺贝雷梁做横梁，贝雷梁顶面铺 20#工字钢30cm 做分配梁,分配梁顶面铺设 6mm 钢板形成平台，平台大小里程两侧各增加一个吊装平台，顺桥向长度 6m，横桥向宽度与钻孔平台相同。钻孔平台设平面布置见下图。2、栈桥与钻孔平台施工栈桥施工钢栈桥自 0#墩开始采用逐跨施工的方式，即履带吊以已完成的栈桥做为工作平台，逐墩插打钢管桩，铺设栈桥桥面直至设计终点。栈桥施工流程见下图：栈桥施工前，根据设计图纸计算出钢栈桥各墩位钢管桩坐标，钢
34、管桩插打时在岸边采用 2 台全站仪，用交会法定位钢管桩，标定钢管桩预定打设位置后开始打桩。钢管桩的中心误差控制在 5cm 以内。施工时测量人员通过对讲机与现场指挥人员联系，及时调整桩位，以满足要求；同时要确保钢管桩的垂直度，并多次精细调整进行定位。钢管桩施工采用履带吊配合振动锤振动下沉，为了保证起吊、操作方便，同时确保施工安全，钢管桩一节一次插打施工。插打前对钢管桩底口加焊钢板进行加强。栈桥上部主要为横梁、贝雷梁、分配梁安装及桥面板铺设焊接，采用履带吊配合进行施工，横梁采用 I45a 工字钢双拼放在钢管桩顶焊接（钢管切槽） ，要求焊缝长度 20cm 一道，焊缝宽度 1cm，焊缝间距 20cm，
35、上下两个面均要焊接。在横梁上采用 6 片贝雷片等间距 90cm 平行铺设，用连接片固定形成承重骨架，与横梁接触处采用 U 形卡连接。横桥向采用 I2030cm 作分配梁，与贝雷片接触地方采用 U 形卡连接。分配梁上采用厚度 6mm 花纹钢板铺成桥面，钢板与工字钢间采用点焊固定，钢板接缝间采用断续焊连接。桥面两侧采用 48mm 钢管做护栏，护栏高度 1.2m，钢管与分配梁间采用焊接固定。钻孔平台施工钻孔平台施工包括钢管桩打入、铺工字钢纵梁、铺贝雷梁横梁、铺工字钢分配梁及钢板铺设工序，基本施工方法与钢栈桥相同，不再重复叙述。4.3.2 钢护筒制作及安装钢护筒在南岸钢构件加工厂分节卷制、焊接，运至施
36、工现场后分节振动下沉，孔口接长。钢护筒卷制采用卷板机卷制，钢板厚度采用 16mm，护筒内直径大于桩基设计直径 30cm。卷制的钢护筒在钢构件加厂焊接成 7.5m 长，用平板车运至施工现场下沉接长。护筒下沉前首先安装导向架，导向架采用 16#槽钢制作，导向架位置根据桩基设计位置由测量放样确定，导向架与钻孔平台焊接固定，防止在护筒下沉过程中移位。护筒下沉采用履带吊配合振动锤振动下沉，首先用履带吊起护筒放入导向架然后履带吊挂振动锤夹住护筒振动下沉，下沉过程中采用垂球挂线在两个方向检查护筒垂直度，发现偏离及时纠正。护筒接长在孔口进行，第一节下沉至护筒顶面高于平台顶面 1m 时停止振动，吊车吊起第二节护
37、筒，在孔口焊接，焊缝采用满焊，焊接完成后继续振动下沉。护筒顶面标高按高于平台顶面 30cm 控制。护筒埋设深度计算根据公路施工手册桥涵 ，对于深水河床护筒底端埋置深度的计算公式：L=(h+H）r w -H ro/( rd - rw) L护筒埋置深度，m；H施工水位至河床表面深度，m；h护筒内水头，即护筒内水位与施工水位之差，m ； rw护筒内泥浆容重，KN/m 3；ro水的容重，10KN/m 3；rd护筒外河床土的饱和容重，KN/m 3；rd=( +e)ro/(1+e) 式中：土粒的相对密度；砂土平均取 2.65，粘性土平均取 2.70； e饱和土的孔隙比；砂土为 0.331.0，粘性土为 0
38、.170.43。根据以上公式，结合设计图纸及相关资料计算得出 20#21#墩钻孔桩钢护筒入土深度，20#墩 5m，21#墩 5.3m，22#墩 5.6m， 23#墩 5.8m。4.3.3 桩基施工桩基施工采用冲击钻成孔，导管法水下灌注混凝土。21#、24#墩采用 2 台钻机，22#、23#墩采用 3 台钻机同时进行施工。钻孔灌注桩采用泥浆护壁，泥浆采用膨润土、纯碱、聚阴离子纤维素（PAC ）按一定比例配置而成。泥浆配置直接在相邻桩基的钢护筒内进行，钢护筒间采用 6mm 钢板制作的 U 形槽连接，用于泥浆流通， U 形槽端头设置筛网拦截泥浆内的钻渣，人工及时清理 U 形槽内拦截的砖渣。配置泥浆时
39、首先测定护筒内水的容积，然后按比例倒入配置泥浆的材料，用空压机将压缩空气压入，利用压力差充分搅拌，形成泥浆。钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过硬岩层时采用高冲程；在通过粉质黏土，硬塑时采用中冲程；在易坍孔地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。钻孔作业分班连续进行。施工现场配置渣样盒，对各地层渣样留置，以方便对照设计地质，同时应详细记录钻进过程地质变化情况。若设计院要求进行首桩地质核实，则首桩成孔后请设计院相关人员
40、到现场进行地质核实，现场准备钻渣及钻孔记录备查。钻孔到设计标高后，检查孔径、孔深无误后开始第一次清孔，清孔采用泥浆置换法。清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆根据试验测定符合以下标准：泥浆比重不大于 1.1，含砂率小于 2%，粘度 1720s ，灌注水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于 5cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头高度，防止坍塌。“一清”结束后，检查泥浆指标符合要求后安装钢筋笼，钢筋笼在钢筋加工厂分节加工，标准节长度 9m，调整节长度根据各墩桩基长度确定。钢筋笼由平板车运至现场，50t 吊车配合进行钢筋笼下放安装。钢筋笼接长在孔口进行，接长采
41、用机械连接。每一截面上接头数量不超过受力钢筋总数的 50%。钢筋笼安装时同时安装检测用声测管，桩基长度大于 40m 及桩径大于等于2m 的基桩需要埋设声测管，声测管采用无缝钢管，内径 50mm，壁厚 3mm，每根声测管距桩底 5cm，伸入承台内 0.5m。声测管接头及底部密闭，顶部采用木塞封口，防止砂浆等杂物堵塞管道。桩长大于 40m 的桩基每根设声测管 3 根，沿钢筋笼内壁均布，桩径大于等于 2m 的桩基设声测管 4 根，沿钢筋笼内壁均布。钢筋笼安装完成后安装导管进行二次清孔，二清利用导管进行，泥浆自导管内压入，从孔口流出，带走沉渣。灌注水下混凝土前，用射风冲射钻孔孔底 35min，将孔底沉
42、淀物翻动上浮，最大限度地减小沉渣厚度。计算和控制首批封底混凝土数量。首批封底混凝土要求下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土内不小于 1m 深。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是减小桩底沉渣厚度，减少工后沉降的重要环节。混凝土灌注时应连续进行，中途停歇时间不超过 30min。在整个灌注过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土中埋深控制 24m ，最大埋深不得超过 6m。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的灌注面按高出桩顶设计高程 100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。4.3.4 围堰施工水中 20#23#墩承台经过综合考虑，采用钢板桩围堰施
43、工方案进行承台的施工。钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用。钢板桩围堰采用拉森 IV 型钢板桩，钢板桩桩长 20m，围堰尺寸大于承台设计尺寸 2m，围堰内侧四周采用双 45#工字钢以围囹实施支护，围囹共设置四层。钢板桩围堰布置如下图所示。钢板桩围堰施工承台流程：1、钢板桩材料准备钢板桩分别在南北两岸钢构加工厂接长整修，平板车运至墩位现场插打。钢板桩插打前必须对钢板桩材料进行检查，严禁使用影响结构安全的钢板桩。在施打钢板桩前，检查桩身是否完整，两端是否破裂或卷曲，钢板桩是否变形或者弯曲。检查锁口是否有破裂、扭曲、缺损、局部弯曲及电焊瘤渣。检查钢板桩的型号、宽度是否
44、一致。2、钢板桩插打钢板桩运至围堰位置，然后由 50 吨履带吊和 90 型振动锤配合将钢板桩沿导向框插打入预设位置。插打钢板桩之前须检查振动锤，振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正常。打桩时沿围囹周边从围堰的一角开始打起，先打入角桩。角桩的位置要准确、垂直、倾斜度要小于 1%。然后在角桩两侧插入钢板桩，打桩过程中要随时以导向梁为准检查所打钢板桩的位置是否准确，垂直度是否合格，及时纠偏。钢板桩施打到河床以下稳定高度，进一步复核桩的垂直度、位置准确后方可振动打入。钢板桩的合拢。合拢口相邻的 1015 片钢板桩采取先插至桩的稳定高度，以利于钢板桩的调整，并
45、且合拢口两侧钢板桩之间具有一定高差，便于插桩，待合拢后再将桩打至设计标高。3、抽水焊接内支撑围堰合拢后边抽水边焊接内支撑，内支撑在钢构厂按设计图纸下料加工，平板车预制现场焊接，焊接时由履带吊配合。围堰内支撑的安装顺序如下：将下面三层围囹全部放入围堰内并由钢丝绳悬吊在围堰壁上固定第一层围囹进行第一层支撑安装抽水至第二层支撑处固定第二层围囹进行第二层支撑安装抽水至第三层支撑处安装第三层围囹进行第三层支撑安装抽水第四层支撑处固定第四层围囹进行第四层支撑抽水至基坑底。围堰内支撑安装与桩基钢护筒割除交替进行。4、封底封底采用干封，即抽水挖泥至设计标高后采用泵车或吊车吊料斗布料浇筑混凝土进行封底。封底厚度
46、设计厚度 3m，封底前首先在围堰四周及钢护筒上标出标高位置，封底时按标线控制封底混凝土标高。封底混凝土在拌合站集中搅拌，混凝土运输车运至现场浇筑。4.3.5 承台施工1、凿除桩头凿桩头前首先根据桩基顶设计标高位置割除剩余钢护筒，然后采用风镐剥出桩基钢筋，将桩头在设计标高位置顶断，吊车吊出桩头，桩头用自卸车运至弃渣场。桩头凿除后清理桩顶，保证桩顶露出新鲜混凝土。2、施工承台封底混凝土浇筑 2 天后清理封底顶面杂物，对承台进行放样。承台钢筋在钢筋加工厂制作，平板车运至现场绑扎，骨架四周最外层钢筋上按 4 个/m2 保护层垫块，垫块强度不低于承台混凝土设计强度。骨架绑扎完成后安装承台侧模，侧模采用大
47、块定型钢模，模板用 48mm 钢管与可调顶托组合进行外侧支撑，钢管一端顶住外侧模，一端通过可调顶托顶在围堰壁上，支撑加固前复测模板顶面位置，符合要求后准备浇筑混凝土。承台混凝土采用两次浇筑方案，第一次浇筑及第二次分别浇筑承台高度的1/2,第一次浇筑完成后拆除最底层围堰内支撑，然后进行混凝土面凿毛、钢筋绑扎及安装模板，浇筑第二次混凝土。承台绑扎钢筋时需同时按设计绑扎墩身预留钢筋，墩身预留钢筋位置由测量放样定位，四周用 5x5cm 角钢固定，防止混凝土浇筑过程中预留钢筋偏位。3、大体积混凝土散热为防止大体积混凝土浇筑后混凝土水化热形成混凝土内部与外界温度温差，进而由温度应力引发混凝土开裂，在大体积
48、承台施工时承台内部埋设散热水管，散热管采用 25mm 钢管，布置间距按 1mx1m 控制，蛇形布置，单根长度控制在200m 以下。承台外部设蓄水池两座，一座为进水水池，另一座为出水水池，冷却水自进水水池由潜水泵注入冷却管，在承台内循环带走混凝土水化散发的热量，经出水管流入出水水池，在出水水池自热冷却，经水泵抽入进水水池后循环利用。大体积混凝土施工控制指标：混凝土浇筑体在入模温度的基础上温升值不大于 50。混凝土浇筑体内外温差不大于 25。混凝土浇筑体表面与大气温差不大于 20。混凝土浇筑体降温速率不大于 2/d。4.3.6 墩身施工主跨墩身高度均大于 30m，采用翻模施工，21#与 24#墩共
49、用 1 套模板，22#与 23#墩各配 1 套模板。空心墩外模采用大块定型钢模，内模采用小块钢模组拼。每套模板共加工 3 节，每节高度 2.25m,共 6.75m，每次浇筑高度 4.5m。模板面板厚度 6mm，筋板采用75 角钢，背带采用120 型双槽钢。拉筋采用 20mm圆钢，两端车丝，拉筋间距 1mx1m。墩身施工流程如下:1、承台顶凿毛承台顶墩身范围内采用风镐凿毛，凿除表面浮浆，清理残渣后采用高压风及高压水枪冲洗干净。2、钢筋绑扎经测量放线确定预留钢筋位置无误后开始绑扎钢筋，第一节钢筋采用搭设脚手架的方式进行绑扎，绑扎前首先调正、调直预留钢筋。墩身钢筋在钢筋加工厂加工，平板车运至现场安装。钢筋接头采用单面焊接，焊接长度 10d，焊工进过培训考核后持
