1、载运工具运用工程专业毕业论文 精品论文 城市公交汽车燃用含氧柴油降低碳烟颗粒及 NO排放的应用研究关键词：城市公交汽车 含氧燃料 排放污染物 污染控制 碳烟颗粒摘要：随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油
2、中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最
3、佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。正文内容随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主
4、要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀
5、速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅
6、速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机
7、功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中
8、燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC
9、)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车
10、燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交
11、柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率
12、提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效
13、益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发
14、动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特
15、别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结
16、构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)
17、和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研
18、究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降
19、约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和
20、对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC
21、 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟
22、颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0
23、x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降
24、低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。随着我国城市化和现代化进程的加快，我国城市机动车数量迅速增长，人们在享受城市机动车带来的便捷和效益的同时，也在承受机动车尾气对环境的污染和对人体健康带来的危害。特别是城市公交车普遍以柴油作为燃料，其尾气中碳烟和 NOx 的排放是城市污染的主要污染源。国家、地方政府和企业针对城市公交柴油化的特点，投入大量的人力、物力、财力研究开发控制柴油车排放的技术措施。作者在宁波
25、市政府的资助下，根据在用柴油车结构更改困难、费用大的特点，通过在柴油中添加含氧燃料(碳酸二甲酯，DMC)增加其含氧量，在少改变甚至不改变柴油车结构的条件下，探寻降低在用柴油车碳烟和 N0x 排放的技术措施。 本研究首先通过发动机台架试验研究了不同 DMC 添加比下柴油机有效热效率、发动机功率、以及碳烟、NOx 的排放浓度在不同发动机转速、负荷下的变化情况。得出随 DMC 添加比例增加，柴油机的有效热效率提高且速率趋缓、碳烟排放浓度下降且速率趋缓、NOx 变化不大、功率匀速下降；当 DMC添加比为 15时，热效率提高 3左右、碳烟下降 42左右、功率下降约 5左右。从柴油与 DMC 二者的互溶性
26、以及柴油机的经济性、动力性和排放特性综合考虑得出 DMC 和柴油的最佳混合比为 15。通过对在用柴油车燃用柴油与DMC 混合燃料(混合比 15)和纯柴油的实车对比试验发现：碳烟排放平均降低40-60，与台架试验基本一致；在底盘测功机上测试，功率有所下降，平均下降 10左右。因此，柴油机中燃烧高含氧燃料，对于大量的在用柴油汽车，特别是在城市交通中，控制在用柴油公交车的碳烟颗粒和 NOx 排放，是一条很有前途的技术路径。特别提醒 ：正文内容由 PDF 文件转码生成，如您电脑未有相应转换码，则无法显示正文内容，请您下载相应软件，下载地址为 http:/ 。如还不能显示，可以联系我 q q 16275
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