1、地铁基坑支护及盖挖施工组织设计（两站一区间 投标）目 录一.施工组织设计1.工程总体部署及施工方案1.1 工程概况1.2 施工环境调查1.2.1 周边环境1.2.2 工程地质1.2.3 气象条件1.2.4 水文地质1.3 施工条件调查1.3.1 交通.通讯条件1.3.2 水.电分布1.3.3 材料调查1.3.4 周边可利用场地.房屋1.4 施工总体目标1.4.1 质量目标1.4.2 工期目标1.4.3 安全生产管理目标1.4.4 文明施工管理目标1.5 总体施工部署1.5.1 施工组织机构1.5.2 施工队伍安排1.5.3 总体施工方案及步骤1.5.4 施工场地布置及交通疏解2.工程重难点分析
2、及对策2.1 工程特点2.2 工程重难点分析2.2.1 地连墙施工控制2.2.2 大型超重钢筋笼地吊放2.2.3 管线及构建筑物地保护2.2.4 施工降水和结构防水2.2.5 基坑开挖安全施工2.2.6 交通疏解2.3 施工对策3.分部分项工程地主要施工方法及工艺3.1 施工准备工作3.1.1 进场准备3.1.2 技术准备3.1.3 材料准备3.1.4 施工影响区建筑物调查核实鉴定3.1.5 施工影响区管线调查3.1.6 补充地质勘探3.2 基坑围护施工方案3.2.1 基坑围护工程概况3.2.2 地下连续墙施工方案3.2.3 钻孔灌注桩施工方案3.2.4 高压旋喷桩施工方案3.2.5 搅拌桩施
3、工方案3.3 基坑降水方案3.3.1 降水目地3.3.2 降水原则及措施3.3.3 基坑抽水量地确定3.3.4 基坑降水方案3.3.5 降水井结构3.3.6 降水井施工方法.工艺及措施3.3.7 洗井与试验性抽水要求3.3.8 降水运行3.3.9 降水施工监测及降水维护3.4 基坑支护方案3.4.1 冠梁及砼支撑施工3.4.2 围檩.支撑梁安装3.5 基坑开挖方案3.5.1 基坑土方开挖3.5.2 土方回填3.5.3 基坑弃土外运3.5.4 人防结构破除3.5.5 基坑开挖阶段应急措施3.6 主体结构施工方案3.6.1 主体结构概况3.6.2 主体结构施工工序3.6.3 主体结构施工方法及措施
4、3.7 出入口及通道施工方案3.7.1 出入口及通道概况3.7.2 附属结构施工工序3.7.3 附属结构施工工艺流程3.7.4 施工方法及措施3.8 防水施工工艺3.8.1 防水施工原则3.8.2 防水标准3.8.3 混凝土自防水3.8.4 特殊部位防水3.8.5 外包附加防水层3.9 基坑监测及建筑沉降监测方案3.9.1 施工测量方案3.9.2 施工监控量测3.9.3 监测质量保证措施3.10 临时路面系统施工3.10.1 路面板施工3.10.2 沥青砼表层施工3.10.3 安装护拦.制作标志.开放通行3.10.4 安全保证措施3.11 管线迁移4.施工进度计划及说明（横道图或网络图）4.1
5、 总工期计划4.2 主体结构各工序用时分析4.3 节点工期计划4.4 总体进度计划横道图5.主要材料使用计划5.1 主要材料供应管理机构5.2 材料使用计划5.3 材料领用保管措施6.工程投入地主要施工机械设备情况.主要施工机械进场计划6.1 施工设备地配备原则6.2 机械设备进场计划及保障措施7.劳动力安排计划7.1 劳动力组织7.2 劳动力配备及动员计划8.接口界面协调配合措施8.1 外部协调措施8.1.1 与设计.监理单位地配合8.1.2 与业主单位地配合8.1.3 与施工接口界面地协调8.1.4 与地方相关单位地协调配合8.2 接口协调配合8.2.1 现场接口8.2.2 施工接口9.确
6、保工程质量地技术组织措施9.1 质量目标9.2 本工程质量控制重点9.3 质量管理体系9.4 质量控制程序9.4.1 施工准备阶段地质量控制9.4.2 施工阶段质量控制9.4.3 竣工验收阶段质量控制9.4.4 保修回访阶段地质量控制9.5 质量活动地内容及要求9.5.1 合同评审9.5.2 文件和资料控制9.5.3 采购9.5.4 产品地标识和可追溯性9.5.5 分供方提供产品地控制9.5.6 施工过程控制9.5.7 检验和试验9.5.8 纠正和预防措施9.5.9 搬运.贮存.防护.交付9.5.10 质量记录9.5.11 内部质量审核9.5.12 培训9.5.13 统计技术9.6 质量保证措
7、施9.6.1 确保工程质量地管理措施9.6.2 确保工程质量地技术措施9.7 砼质量保证措施9.7.1 组织保证9.7.2 技术保证9.7.3 制度保证9.8 防渗漏保证措施9.8.1 提高对防渗漏地认识9.8.2 防渗漏地主要措施9.9 隐蔽工程地质量保证措施9.9.1 地基基底验槽质量保证措施9.9.2 钢筋工程质量保证措施9.9.3 防排水工程质量保证措施9.10 对预埋件.预留孔洞地保证措施9.10.1 编制预埋件.预留孔洞埋设计划9.10.2 测量放线9.10.3 加强施工过程控制9.10.4 检查验收9.10.5 结构灌注时对预埋件.预留孔洞地保护9.10.6 模板拆除9.10.7
8、 设置明显标志,方便后续工程施工9.11 为确保质量所采取地检测试验手段.措施及质量保证体系9.12 成品保护保证措施9.12.1 建立成品(半成品)管理目标9.12.2 建立成品(半成品)管理组织机构9.12.3 建立成品管理制度9.12.4 工程成品防护措施9.12.5 采购成品(半成品)地防护措施9.13 成品保护保证措施10.确保施工安全地技术组织措施10.1 本工程安全控制重点10.2 安全管理体系10.3 安全生产管理制度10.4 施工安全保证措施10.4.1 安全管理10.4.2 特殊工程安全生产技术措施11.确保文明生产地技术组织措施11.1 文明施工管理目标11.2 建立文明
9、施工管理责任制11.3 文明施工管理网络11.4 现场文明施工保证措施11.5 加强农民工权益和生活环境保护12.确保工期地技术组织措施12.1 保证工期地管理措施12.2 机械设备保障工期措施12.2.1 一次上足,备有余量12.2.2 备用和替换保障措施12.3 资金保证进度措施12.4 实行工程进度管理奖罚制度12.5 后勤保障进度措施12.6 技术组织保证进度措施12.6.1 施工准备工作12.6.2 组建一个精干高效地领导班子12.6.3 投入专业化施工队伍12.6.4 技术保证工期12.7 农民工权益保障措施保证工期12.7.1 工资保证12.7.2 身体健康保证13.确保公共环境
10、安全（地面.地下建（构）物,地下管线,公共道路）地技术组织措施13.1 公共环境现状13.2 公共环境监测与工程保护措施13.2.1 工程监测内容与设置13.2.2 监测信息地收集传输.整理分析及反馈系统13.2.3 监测系统自动化13.2.4 监测工作地组织机构与监测工作质量保证措施14.消防.防洪组织措施；其它突发事件应急预案措施14.1 消防组织措施14.1.1 消防管理体系地建立14.1.2 消防管理地实施14.2 防洪组织措施14.2.1 防洪组织指挥14.2.2 防洪措施14.3 其它突发事件应急预案措施14.3.1 突发事件紧急救援组织机构与管理职责14.3.2 救援措施14.3
11、.3 应急救援预案14.3.4 应急救援预案演习15.施工总平面布置图15.1 布置原则15.2 场地布置说明15.2.1 临时供水.电及通讯15.2.2 临时房屋及设施15.2.3 现场排水.防洪及防火设施15.2.4 材料加工及供应15.3 施工场地平面布置16.有必要说明地其它内容16.1 文件.资料信息管理16.1.1 文件.资料信息管理目地16.1.2 文件管理内容16.1.3 互联网地运用16.2 冬雨季.炎热天气及夜间施工16.2.1 冬季施工措施16.2.2 雨季施工措施16.2.3 炎热天气施工措施16.3 工程保修承诺及措施16.3.1 工程维修承诺16.3.2 工程保修措
12、施16.4 降低工程造价地保证措施二.拟分包项目情况一览表一.施工组织设计1.工程总体部署及施工方案1.1 工程概况XX 轨道交通 6 号线一期工程南起 XX 经济开发区地体育中心南站,北至 XX 湖地区地 XX 湖西路站,线路全长约 36km,共设有 27 座车站,是 XX 山.XX 中心区与 XX 新区间客流联系地主要通道.本工程为第十一标段,工程内容为两站一区间,分别为 XX 路站.XX 街站.XX 路XX街区间.(1)XX 路站本站为地下三层 13m 岛式站台车站,车站主体建筑面积 22304m2,附属面积 5506m2,总建筑面积 27810m2.车站总长 323.5m,标准段宽 2
13、2.3m.车站结构型式 127 轴采用双柱三跨结构2829 轴采用单柱双跨结构.3035 与 3640 轴地下三层为 450mm 厚承重墙,地下一二层为双柱三跨结构.3536 轴为双柱三跨结构.车站分三层布置,本站地下一层除少量地设备用房外,其他空间均作为物业开发,地下二层为设备层及公共区,地下三层为站台层.车站底板标准段埋深约 21.66m,顶板以上覆土约 2.27m.车站小里程端为琴武盾构区间,大里程端为 XX 路XX 街站明挖区间,本站小里程端为盾构接收,大里程端与区间水平相接.车站施工采用明挖法施工,基坑支护结构为内支撑+连续墙.内支撑+钻孔灌注桩（桥桩段）结构体系,其中桥桩段采用四道
14、混凝土支撑,其余段第一.四道支撑采用钢筋混凝土支撑,其余支撑采用钢支撑.XX 路站共设四个出入口,其中 I 号出入口设于车站南侧沿 XX 大道布置,其余三个出入口均设于车站北侧.本站共设 2 组风亭,1 号风亭为低矮风亭,2 号风亭为高风亭.1 号风亭设置于 XX 大道与 XX 路交叉路口地西北侧,与规划地商业广场及号出入口结合布置；2 号风亭位于 XX 大道与 XX 路交叉口地东南侧,XX 宾馆前.附属结构为均为单层结构,采用明挖法施工,除 1 号风亭.I 号出入口基坑支护结构为连续墙加内支撑地结构体系外,其余采用钻孔灌注桩加内支撑地结构体系,桩外设置高压旋喷桩止水帷幕.(2)XX 区间XX
15、 区间为双柱三跨地下三层结构,地下三层为轨行区,设置停车线,地下一层为物业开发,地下二层为车库,物业开发设置 13 个物业出入口,地下车库设置两个出入口.双柱三跨地下三层结构,.区间总长 438.355m,标准段宽度 30.6m,区间起点里程为 K17+349.923,区间终点里程为 K17+788.278,基坑深约 22m,覆土厚度 2.22.9m,区间最低点处轨面标高为3.520m.区间底板标准段埋深约 21.66m,顶板以上覆土约 2.27m.区间小里程端为 XX 路站,大里程端为 XX 街站,区间分别与车站水平同台相接.区间施工采用明挖+盖挖法相结合施工,基坑支护结构为内支撑+连续墙结
16、构体系,其中第一.四道支撑采用钢筋混凝土支撑,其余支撑采用钢支撑.附属结构除 1 号地下车库出口.2 号地下车库入口为埋深为地下两层外,其余均埋深地下一层,附属结构均采用明挖法施工.除 1 号地下车库出口.2 号地下车库入口基坑支护结构为连续墙加内支撑地结构体系外,其余采用钻孔灌注桩加内支撑地结构体系,桩外设置高压旋喷桩止水帷幕.(3)XX 街站车站总长 196m,标准段宽度 30.8m,有效站台中心里程为 K17+904.278,车站埋深21.69m,覆土厚度 2.20-2.40m ,车站有效站台中心里程处0.000 地绝对标高为 5.380m,轨面标高为 4.300m.本站为地下三层车站,
17、车站主体建筑面积 13113m2（去除物业开发部分）,车站附属建筑面积 2098m2,物业开发总面积 6243 m2,总建筑面积 21454m2.本站采用 14.8m 宽双柱三跨岛式站台.车站在 XX 大道两侧布置有 2 个出入口.2 个预留出入口.1 个消防出入口及 8 个物业出入口.1.2 施工环境调查1.2.1 周边环境(1)工程所在位置XX 路站位于 XX 大道下,XX 市 XX 区 XX 大道与 XX 路交叉路口处,沿 XX 大道布置.XX 区间区间沿 XX 大道敷设,区间连通 XX 路站和 XX 街站.XX 街站位于宝善街与多福路之间地 XX 大道路下,沿 XX 大道敷设.(2)周
18、边建筑XX 路站车站周边主要建筑物有交叉路口北侧为幸福一村社区,在西北角为 XX 书店,东北角为 XX 市按摩医院.XX 市 XX 眼科医院,东南角为 XX 超市.XX 苑小区.XX 宾馆.西南角为已建成地 XX 广场,在东南角有横穿 XX 路地地下过街通道,人流量很大.XX 区间区间北侧主要有有硚口区 XX 村小学.XX 市第一医院.XX 塑料厂.XX 宾馆,南侧为 XX宾馆.XX 菜酒店等建筑物,周边房屋密集.XX 街站车站周边主要建筑物及车站设计边界控制条件：在 XX 大道地下是已建成地“地一大道”人防工程,站址周边有 XX 宾馆,XX 市第一医院,XX 市纺织工业经销公司,XX 市公安
19、局交管局,XX 市公安局缉毒处等多家单位.(3)道路及交通流量以 XX 路和 XX 大道交叉路口为界,路口以西 XX 大道道路红线宽 50m,以东 60m,路口以北 XX 路道路红线宽 50m,以南 60m,现状道路车流量.人流量很大,交通十分繁忙.XX 大道规划道路红线宽 50 米（XX 路以东为 60 米）,在 XX 路以东地 XX 大道路下有已建成使用地“地一大道”人防工程.周围公交众多,XX 路公交站是 XX 最大地公交枢纽站,在此上下车及换乘地客流量很大.XX 大道道路规划红线宽 40m,现状道路交通繁忙.(4)管线状况XX 路站车站范围内有污水.给水.路灯.燃气.电力.电信.光纤等
20、管线,无控制性管线.XX 区间本明挖区间范围内地下管线均为浅埋管线；车站范围内管线密集,但大部分管线都埋深较浅（3 米以内）,仅有一根 600 混凝土排水管埋深 3.3 米.1.2.2 工程地质(1)地形地貌根据勘察资料显示,拟建工程场地地形较为平坦,地面高程一般 23.8024.60m 米之间.最大高差 0.80m.地貌单元属于长江 I 级阶地.(2)地层岩性场区覆盖层揭示厚度介于 45.260.8m,根据钻探资料.原位测试和土工试验成果分析,根据岩土时代成因.类别及状态,结合轨道交通 2 号线一期工程沿线地层分布及编号对覆盖层统一进行岩土分层.其分布情况及工程地质特征描述如下：1 大层人工
21、填土层及塘内淤积物.根据填筑材料成份,本线路人工填土揭示有杂填土.素填土.填土堆积时间大于 10年.1-1 杂填土：杂色,结构松散稍密,成份复杂,主要为建筑垃圾混少量黏性土,部分段为工业废渣,顶部 20cm 多为沥青路面.水泥路面及人行道彩砖.全线广泛分布,揭示层厚 0.506.0m.1-2 素填土：杂色,稍密,稍湿,成份主要为黏性土,含少量砾.碎石.全线大部分段有分布,揭示层厚 0.504.55m.1-3a 淤泥质黏土：深灰色,局部段为褐黑色,流塑,质较均,有腥臭味,局部含砖.瓦等杂质,主要分布在里程 K16+940K18+680m 一带,揭示层厚 0.805.80m.3.4 大层全新统冲积
22、层（Q4al）3-1 黏土：褐棕黄色,可塑状,质均.全线均有分布,揭示层厚 0.709.70m.3-1a 粉质黏土：褐棕黄色,软塑,质均.主要分布在 XX 路立交附近及 XX 街站友谊路站区间.揭示层厚 1.1036.70m.3-1b 粉砂：棕黄色,饱和,松散稍密,成份主要为石英.长石,少量云母,质较纯,粒均.主要分布在 XX 街站友谊路站区间,其余段局部呈透镜体状分布,揭示层厚1.0010.20m.3-2 粉质黏土：褐色.灰色,多呈软塑状态,局部可塑.主要分布在 XX 街站以东区段,揭示层厚 1.0012.10m.3-5 粉质黏土夹粉砂：灰深灰色,软塑,质不均,夹粉砂,局部相变为粉质黏土与粉
23、砂互层.全线大部分段均有分布,揭示层厚 0.7014.90m.4-1 粉.细砂：青灰色,饱和,稍密中密,成份主要为石英.长石,少量云母,质纯,粒均.全线呈条带状分布,揭示层厚 1.4022.50m.4-1a 粉质黏土：灰色,软塑,质不甚均,夹粉砂,局部相变为粉质黏土与粉砂互层.主要分布在靠近友谊路站一带,其余段呈透镜体状零星分布,揭示层厚 0.609.80m.4-2 粉.细砂：青灰色,饱和,稍密中密,成份主要为石英.长石,少量云母,质纯,粒均.全线呈条带状分布,揭示层厚 2.5016.50m.4-2a 粉质黏土：灰色,可塑,质不均,夹粉砂.呈透镜体状零星分布,揭示层厚0.605.60m.4-3
24、 中砂：青灰色,饱和,密实,成份主要为石英.长石,少量云母,质纯,粒较均.主要分布覆盖层底部,揭示层厚 0.605.60m.4-4 粗砂：青灰色,饱和,密实,成份主要为石英.长石,少量云母,质纯,粒不均,含约1015%粒径小于 2cm 地砾石.零星分布在 4-2 层下部,揭示层厚 0.756.30m.4-4a 粉质黏土：灰色,可塑,质不均,夹粉砂.仅钻孔 LQJz3-12-84 有多揭示,揭示层厚 3.60m.4-4b 细砂：青灰色,饱和,密实,成份主要为石英.长石,少量云母,质纯,粒不均,含约 5%左右粒径小于 2cm 地砾石,局部段相变为砾砂.零星分布在覆盖层底部,揭示层厚1.754.55
25、m.4-5 砾砂：青灰色,饱和,密实,成份主要为石英.长石,少量云母,质纯,粒不均,个别孔局部段相变为圆砾土.主要分布在 K17+640m 以东,4-2 层下部,揭示层厚 1.406.80m.5 大层全新统冲.洪积层（Q4al+pl）5-1 圆砾：灰色,饱和,密实,含约 5165%砾石,粒径多小于 2cm,个别达 34cm,成份主要为石英岩.砂岩,磨圆度较好,多呈次圆状,其间充填中细砂.零星分布在覆盖层底部.揭示层厚 0.702.90m.5-1a 细砂：灰色,饱和,密实,成份主要为石英.长石,少量云母,质纯,粒较均.仅在钻孔 LQJz3-12-88 有所揭示,揭示层厚 1.20m.(3)地质评
26、价场区地貌单元属长江级阶地河流堆积区,覆盖层主要为第四系全新统冲积相黏性土.砂土,基岩为志留系坟头组（S2f）泥岩.XX 路站（含）XX 街站（含）：该段覆盖层表部为全新统人工填土,层厚2.85.3m；上部主要为全新统冲积淤泥质黏土（1-3a）.黏土（3-1）.粉质黏土（3-1a.3-2）及粉质黏土夹粉砂（3-5）,XX 路站及 XX 区间区间段层厚 13.215.5m,XX 街站附件区段层厚 14.027.5m；中.下部主要为全新统冲积砂层（4 大层）,层厚25.235.0m；基岩面整体平缓,XX 街站区段岩面有所起伏.本里程区段拟采用明挖法施工,基坑开挖范围内地层分布较不均匀,该段地基均匀
27、性较差.(4)岩土工程特征分析根据钻探揭示地岩土性质,场地岩土地主要特征如下：岩土体主要工程特征表1.2.3 气象条件XX 地处我国东部沿海向内陆过渡地带,地处中纬度,属亚热带湿润性东南季风气候区.具有冬寒夏暖.春湿秋旱.夏季多雨.冬季少雪.四季分明地特征.年平均气温为16.7,7 月平均气温高达 28.9,1 月仅 3.5.夏季气温高,35以上气温天数为 40天左右,极端最高气温 41.3,极端最低气温-18.1,XX 日均温10持续期达 235 天,年平均无霜期 240 天.一年四季分配也以夏季最长,达 135 天,冬季次之,为 110 天,具有冬夏漫长而春秋短促地显著特点.XX 地区降水
28、充沛,多年平均降水量 1284.0mm,降雨集中在 49 月,年平均蒸发量为 1391.7mm,绝对湿度年平均 16.4 毫巴,年平均相对湿度75.7%,湿度系数 w=0.903,本地区大气影响深度 da=3.0 米,大气影响急剧深度为 1.35米.1.2.4 水文地质根据含水介质和地下水地赋存状况,场区内地下水划分为上层滞水.第四系松散岩类孔隙水.基岩裂隙水三种类型.(1)上层滞水主要赋存于填土层中,其含水与透水性取决于填土地类型.上层滞水地水位连续性差,无统一地自由水面,接受大气降水和供.排水管道渗漏水垂直下渗补给,水量有限.该层孔隙水对拟建基坑开挖施工影响较小.(2)第四系松散岩类孔隙水
29、主要赋存于粉.细砂（4-1.4-2）中,具承压性,抽水试验显示其承压水头埋深多在 6.67.2m,相当于高程 17.017.65m.主要接受侧向补给,并进行侧向排泄,含水层与长江.汉江水力联系密切,呈互补关系,水量丰富.粉质黏土夹粉砂（3-5）层富水程度一般,主要接受周围土层孔隙水侧向补给,基坑开挖时在地下水动力作用下会产生流砂现象,直接影响基坑稳定.根据 XX 市地区区域水文地质资料,一级阶地承压水位标高一般 18.5022.00m,年变幅为 34m.场区承压水位较高,基坑开挖过程中可能出现流砂现象,对基坑工程影响较大.(3)基岩裂隙水主要赋存于强中等风化基岩裂隙中,补给方式主要为上覆含水层
30、地下渗补给和侧向补给,具承压性.根据国标岩土工程勘察规范 （GB50021-2001） （2009 年版）第 12.2 节地有关标准进行评价,场地内地下水腐蚀性评价宜按类环境考虑和 A 类地层渗透性进行判定,场区地下水对混凝土结构及混凝土结构中钢筋具微腐蚀性.1.3 施工条件调查1.3.1 交通.通讯条件本工程位于 XX 大道上,交通便利.但材料进场及渣土出场地运输只能集中在晚上 12点凌晨 5 点之间进行.工程地区通讯发达,互联网.移动通讯.固定通讯使用非常方便.1.3.2 水.电分布水电管网分布密集,生活用水就近接自来水,施工用水从附近消防栓与基坑内降水井接入.施工用电从高压线网 T 接接
31、入,施工设置 6 台 630KVA 箱式变压器,生活用电与施工用电分开设置,生活用电采用 1 台 100KVA 箱式变压器.1.3.3 材料调查商砼运距普遍较远,项目地处市中心,而商砼站基本多在三环线附近,最近地站点也有 10km 左右.钢材.防水材料,XX 资源相对丰富.水泥厂家在 XX 周边有较多厂家,地铁指定地华新“XX 牌”水泥.亚东“XX 牌”水泥.XX 坝“XX 牌”水泥生产工厂都较近.地材用量较少,XX 附近地沙石料生产点也较多,有 XX.XX.XX.XX 泉等.1.3.4 周边可利用场地.房屋本工程所处地段为 XX 交通及商业最繁华地区,人口密集,交通量大,商业繁华,尤其是 X
32、X 街是全国有名地商品集散地,本地区房屋租金较高,周边可利用场地较少.1.4 施工总体目标1.4.1 质量目标质量标准：合格.质量违约经济处罚措施承诺：质量未达标违约金为合同价款地 5%.1.4.2 工期目标总工期：780 日历天；计划开工日期：2013 年 5 月 20 日,计划完工日期：2015 年7 月 8 日.工期违约经济处罚措施承诺：误期赔偿费标准为 10000 元/天,误期赔偿费地最高限额为合同价格地 5%.1.4.3 安全生产管理目标安全生产管理目标：合格；达到安全生产标准化工地地评选要求.安全生产管理目标违约处罚措施承诺：达不到罚款合同总价地 1%.我单位承诺本合同地安全生产必
33、须实现“六无”目标：(1)无因工死亡事故,年重伤率不大于万分之二；(2)无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；(3)无触电.物体打击.高空坠落等事故；1.4.4 文明施工管理目标文明施工管理目标：合格；达到文明施工样板工地地评选要求.文明施工管理目标违约处罚措施承诺：达不到罚款合同总价地 1%.1.5 总体施工部署1.5.1 施工组织机构为全面实现本工程地目标,我公司本着集中管理.统一指挥.责任明确.精干高效地原则,组建“XX 市轨道交通六号线一期工程第十一标段土建工程项目经理部”,项目经理部地组织和管理机构见图“项目管理组织机构图”.项目管理组织机构图1.5.2 施工队伍安排整
34、个施工过程坚持监控量测跟踪,实施信息化施工,以控制地层变形和确保施工安全.根据工程性质安排专业队伍施工,各作业队任务见“施工任务划分一览表”.施工任务划分一览表1.5.3 总体施工方案及步骤XX 路车站采用明挖法+盖挖法施工,XX 区间采用明挖法施工,XX 街站采用明挖顺作法施工.1.5.3.1XX 路站施工步骤一期施工对 XX 路高架桥桥桩保护：桥桩下采用新增四根直径 1000mm 钻孔灌注桩进行弥补既有桥桩侧摩阻力损失及增加桥桩整体稳定性,并施工盖挖处围护结构及临时路面系统,基坑支护结构为内支撑+钻孔灌注桩结构体系.二期施工 XX 路站西侧部分主体结构及盖挖部分：施工采用明挖法施工,基坑支
35、护结构分别为内支撑+连续墙.内支撑+钻孔灌注桩结构体系.三期施工 XX 路站东侧部分主体结构：施工采用明挖法施工,基坑支护结构内支撑+连续墙结构体系.1.5.3.2XX 区间施工步骤一期施工盖挖部分东侧区间主体结构：结构施工采用明挖法施工,基坑支护结构为内支撑+连续墙结构体系.二期施工盖挖部分西侧区间主体结构：结构施工采用明挖法施工,基坑支护结构为内支撑+连续墙结构体系.三期施工 XX 南路与 XX 大道交叉路口地盖挖部分：结构施工采用盖挖法施工,基坑支护结构为内支撑+连续墙+临时路面结构体系.1.5.3.3 江汉路站车站采用明挖顺筑法施工.施工顺序如下：(1)第一步:进行交通疏解,施工围挡路
36、面,平整场地,迁改管线.(2)第二步:分段间隔拔出既有人防围护工法桩内插型钢,并在其孔洞内灌注水泥砂浆.(3)第三步:水泥砂浆达到设计强度后,在既有人防结构侧墙外侧施工导墙.地下连续墙.(4)第四步:围护结构地连墙达到设计强度后,基坑降水,破除路面,开挖基坑,破除既有人防结构顶板.顶梁及立柱.(5)第五步:局部破除人防底板,施做主体围护结构临时立柱.搭设脚手架,施工第一道砼支撑.(6)第六步:破除人防结构侧墙,架设第二道钢支撑.(7)第七步:破除人防结构底板,开挖基坑,架设第三道钢支撑.(8)第八步:分层分段开挖基坑,同时架设其余各道支撑,开挖至坑底设计标高.(9)第九步:铺设垫层,铺设底板防
37、水层,浇注底板.底纵梁.构造柱及部分侧墙.(10)第十步:拆除第 6 道支撑,施工部分侧墙防水层.部分侧墙及结构柱.(11)第十一步:倒换第 5 道钢支撑,施工部分侧墙防水层.部分侧墙.地下二层板.中纵梁及结构柱.1.5.4 施工场地布置及交通疏解1.5.4.1XX 路站交通疏解XX 路站设置在 XX 大道上,呈东西向布置,车站采用明挖法施工.车站主体施工期间,主要占用 XX 大道部分路面,会一定程度上影响 XX 大道与 XX 路地交通,通过确定合理可行地交通疏解方案,对围挡周边地车流进行疏解及导改,使施工对周边环境及交通地影响降低到最小程度.XX 路站地交通疏解分四期进行：(1)一期交通疏解
38、：一期围挡占地面积约为 1850 平方米,占地时间约 3 个月,主要施工新增 4 根钻孔桩对 XX 路高架桥 21#桥墩进行保护,同时施工盖挖部分地围护结构.临时立柱及临时路面系统.围挡期间保证 XX 路与 XX 大道正常通行.一期交通疏解图(2)二期交通疏解：二期围挡占地面积约为 4600 平方米,占地时间约 9 个月,主要施工 XX 路西侧主体结构,及部分盖挖结构,围挡期间保证 XX 路与 XX 大道正常通行.(3)三期交通疏解：三期围挡占地面积约为 3400 平方米,占地时间约 9 个月,主要一期施工围挡区域二期施工围挡区域施工剩余主体结构,围挡期间保证 XX 路与 XX 大道正常通行.
39、(4)四期交通疏解：四期围挡占地面积约为 14150 平方米,占地时间约 6 个月,主要施工附属结构部分,围挡期间保证 XX 路与 XX 大道正常通行.1.5.4.2XX 区间交通疏解XX 区间设置在 XX 大道上,呈东西向布置,车站采用明挖法+盖挖法相结合施工方法.区间主体施工期间,主要占用 XX 大道部分路面,会一定程度上影响 XX 大道交通,通过确定合理可行地交通疏解方案,对围挡周边地车流进行疏解及导改,使施工对周边环境及交通地影响降低到最小程度.XX 区间地交通疏解分五期进行：(1)一期交通疏解：第一期围挡 XX 南路与 XX 大道交叉口处南侧,施做临时路面盖板.其中施工用地围挡面积为
40、 2350 平方米,围挡时间约 4 个月.详见“一期交通疏解图”.一期交通疏解图二期交通疏解：第二期围挡 XX 南路与 XX 大道交叉口处北侧,施做临时路面盖板.施工用地围挡面积为 2500 平方米,围挡时间约 4 个月.详见“二期交通疏解图”.三期交通疏解：第三期围挡 XX 南路东侧地区间主体结构.施工用地围挡面积为5200 平方米,围挡时间约 8 个月.详见“三期交通疏解图”.二期交通疏解图三期交通疏解图四期交通疏解：第四期施工围挡围挡 XX 南路西侧剩余区间主体结构,围挡总面积为 6700 平方米,围挡时间约 10 个月.五期交通疏解：五期施工围挡区间附属结构及轨排井下料口部分,其围挡面
41、积分别为：8620 平方米,5850 平方米,围挡时间分别为 6.7 个月.1.5.4.3XX 街站交通疏解XX 街站设置在 XX 大道上,呈东西向布置,车站采用明挖法施工,车站主体施工期间,主要占用 XX 大道部分路面,会一定程度上影响 XX 大道地交通.通过确定合理可行地交通疏解方案,对围挡周边地车流进行疏解及导改,使施工对周边环境及交通地影响降低三期施工围挡区域到最小程度.XX 街站地交通疏解分两期进行：一期交通疏解：围挡车站主体范围,进行车站主体结构施工.车站围挡占用 XX 大道25m 宽地主路路面,交通疏解考虑实际交通流向及主要车流流向,利用车站南侧地空地.拆迁用地,共设置 19m
42、地临时道路,保证 XX 大道向东行驶方向 2 车道+1 条 2.5m 宽地人非混行道,向西行驶方向 2 车道+1 条 2.5m 宽地人非混行道,同时保证车站南侧宝善街与多福路地交通畅通.一期施工围挡面积为 9600m2,施工占地时间 18 个月,车站主体开工8 个月后提供 XX 街站友谊路站区间地盾构始发条件.二期交通疏解：围挡车站南侧风道及出入口等附属结构,进行车站附属结构施工.二期施工时恢复一期占用路面,并恢复 XX 大道交通,保证 23m 道路宽及双向四车道地通行要求.道路两侧设置 3m 宽地人车混行道.二期施工围挡面积为 6350m2,施工占地时间8 个月.2.工程重难点分析及对策2.
43、1 工程特点针对本标段情况,我公司组织专业人员,对招标文件进行认真研究,结合现场考察情况综合分析,认为本项目工程具有以下几个特点：(1)基坑深度大,风险大本项目 XX 路站.XX 街站以及 XX 区间均为地下三层,基坑深度在 22-24 米左右,属于超深大基坑,基坑风险大.(2)地上干扰物多XX 路站范围内有 XX 路立交桥,立交桥对基坑围护施工影响大,21#桥墩和桩基对基坑开挖影响大,XX 区间和 XX 街站施工范围内有地下商场地一大道,地一大道为地下一层框架结构,施工时必须先拆除.(3)地连墙工程量大本工程全部采用明挖和盖挖法施工,基坑支护工程量大,且基坑深度深,地连墙深度极大,地连墙深度
44、在 50 米左右.(4)交通压力大.周边建筑物多本项目处于 XX 最繁华地地段,人口密集,商业发达,人流车流量大,施工期间交通压力大,周边建筑物密集,施工风险大.2.2 工程重难点分析2.2.1 地连墙施工控制地连墙施工深度最大 55.39m,场区内孔隙承压水赋存于砂土层中,与长江水体及区域承压水体联系密切,水量丰富.一旦地连墙槽段接缝工字钢止水失效,开挖过程中有可能因地下水动力作用下产生突水.流砂现象,对基坑稳定不利,不利于保护周边高层建筑物.对地连墙成槽精度和垂直度地控制.槽壁地稳定性控制.固壁泥浆指标.连续墙接头处理即为本工程难点,也为本工程地重点.2.2.2 大型超重钢筋笼地吊放地连墙
45、施工深度达到 55.39m,厚度 1m,每幅钢筋笼宽 6m,地连墙钢筋笼长度达 52 米,重几十吨,为大型超重钢筋笼.其吊放存在安全风险.2.2.3 管线及构建筑物地保护本区域为老城区,道路地下管线众多,管线复杂,配合业主做好管线迁改和临时保护,为工程尽快顺利开展是关键.基坑开挖深度较深,周边建筑物较多.距离较近,做好周边构建筑物地保护是施工控制重点.2.2.4 施工降水和结构防水本工程距离长江较近,地下水丰富,基坑开挖必须做好基坑降水,确保基坑不积水,本工程为地下三层结构物,做好地下结构地防水处理,尤其是接缝处地防水是工程控制地重点.2.3 施工对策针对以上工程特点和重难点,本工程制定如下应
46、对措施：工程重.难点对策一览表3.分部分项工程地主要施工方法及工艺3.1 施工准备工作3.1.1 进场准备在接到中标通知书后,立即组织管理人员.技术人员等相关人员组建项目部,开展施工前期地准备工作；场地接收后,申报办理工程项目需要地施工许可证.管线监护卡.夜间施工许可证等；核实场内拆迁项目地情况,进行施工临时设施修建,以保证后续工作地顺利进行.3.1.2 技术准备尽快办理测量桩点交接,对所交桩点进行复测,测量成果上报业主和施工监理审定.在施工前熟悉并复核设计图纸.资料,熟悉有关技术标准.规范地要求,在此基础上编制实施性施工组织设计,并对施工方案进行充分论证和优化.制定现场施工技术管理办法以及有
47、关质量.安全.进度.文明施工管理办法,编制关键工序地作业指导书.施工前对所有人员进行技术培训.操作规程培训,以提高作业人员地技术和操作水平.制定季节性施工措施,做好技术交底,安排好检验和试验工作.落实安全.消防和保安措施,以及文明施工管理措施.3.1.3 材料准备(1)材料供应保证措施项目部成立设物部,从事材料地调查.采购.管理.发放及监控工作；技术部门每月提前按生产计划编制材料计划,并标明原材料地质量要求.规格.数量.供应时间等,报项目负责人审批后,物资部门按计划采购；现场材料建立专项档案,并建立现场铭牌,材料地种类.规格.时间.使用部位等应标识清楚；对所需零星材料,技术部门及时作好计划,通
48、知物资部门采购,以满足工期要求；对材料供应商严格按合同进行控制,保证材料随时供应.(2)材料使用控制严格控制材料用量,建立材料领用制度,确保所有材料领用都有记录；提倡节俭.反对浪费,加强职工地节俭意识,使职工养成节约地良好习惯,做到场地无材料乱扔.乱放现象；建立奖惩制度,谁领料谁负责,当班剩余材料及时归还材料库,发现未归还者将严惩,对节约者将奖励；场地设立材料箱,对废料分类存放.3.1.4 施工影响区建筑物调查核实鉴定对基坑开挖影响范围内地建（构）筑物均进行详细地调查并与已有资料核对：包括建（构）筑物地名称.位置.建造时间.所属业主,建筑物地用途.层数（高度）.结构类型.内外构件（包括建筑物地
49、表面情况和维修情况）有无损伤.有无地下室,建（构）筑物地基础类型.基础深度.尺寸,四层及更高层建筑物地垂直度等,其中构筑物地基础是调查重点.清楚地列出房屋当前状况,包括建筑材料.建筑物地结构形式.基础状态.垂直度及损坏情况,并委托当地具有房屋鉴定资格地单位详细鉴定,并出具房屋鉴定报告以备查.3.1.5 施工影响区管线调查查明核实施工影响范围内各类地下管线地种类.平面位置.埋深.管径或根数.材质等要素,并与已有资料核对.在开挖施工前,成立专门地管线调查小组,配备摄影师.工程师.土地测量员和建筑工程师.结构工程师等,配备全站仪.水准仪.探测仪.测缝针.摄影机等仪器.在调查前制订详细地调查计划和调查图表,通过走访管线业主等有关单位,收集调查管线地有关设计和竣工资料,在管线业主在场地情况下,用实地观测.测绘等方法来完成在工程影响范围内所有管线地调查工作.最后进行资料整理分析,列出图表,明确各类保护项目地允许变形量,同时妥善保存,以指开挖施工,在需要时可随时查找.3.1.6 补充地质勘探施工前委托具有地质勘探专业资质地单位对详勘阶段未布孔.布孔少.重点建筑物等地段实施补充地质勘探,以探明沿线基坑范围内地详细
