1、第四节 故障代码所示故障的检修程序湖南万通汽修学校 一、故障代码 1-1-2的故障诊断故障代码 1-1-2表示控制模块故障。记录故障代码的条件是：控制模块对其内部信号进行检查，若发生异常则记录故障代码 1-1-2。故障症状：无。诊断模式 1：清除故障代码。起动发动机并运转一会。关闭发动机。接通点火开关。查看故障代码是否再现，如果故障代码再现，则试换新的控制模块。二、故障代码 1-2-1的故障诊断故障代码 1-2-1表示空气流量计信号丢失或出错。记录故障代码的条件是：如果空气流量计送往控制模块的信号丢失或出错，控制模块就得不到发动机机进气量信息。只有根据进气量才能算出合适的喷油量，空气流量信号异
2、常后，控制模块记下故障代码 1-2-1，并进入故障运行模式，使汽车能顺利开到维修站。其信号线路如图 17-41所示。图 17-41 空气流量计信号线路故障原因：连接器或空气流量计接地线开路或短路。故障症状：多种驾驶性能、油耗过高故障。故障代码 1-2-1的诊断流程见表 17-17所示。表 17-17 故障代码 1-2-1的诊断流程步骤 检查内容 是 否1 重设故障代码。读取故障代码后再清除之。起动发动机并运转约 1min。故障代码是否重现？至步骤 2 间断性故障，先检查空气流量计接头和线路是否松动并清洁空气流量计接头2 检查接地。断开点火开关，从空气流量计上拆下连接器。在连接器端子 1和地间连
3、一欧姆表，如图 17-42所示。欧姆表读数是否为 0。至步骤 3 检查空气流量计接触电阻或线路是否开路3 检查供电部分。接通点火开关，在空气流量计连接器端子 5与地之间连一电压表，如图 17-42所示。电压表读数是否是蓄电池电压？至步骤 4 检查空气流量计端子 5和系统继电器之间的线路是否开路并清洁空气流量计连接器4 检查空气流量计（MAF） 。重新连上连接器，接通点火开关，在空气流量计端子 3和地之间连一电压表。电压表读数是否约为 1.4V？至步骤 5 清洁空气流量计连接器，重新连上连接器，重新开始计量，如果读数还不正常，试换新的空气流量计。5 把测试盒到汽油喷射系统，并检查接地是否正常？至
4、步骤 6 修理或更换6 检查信号线。断开点火开关，在 7号和 5号端子间连一欧姆表。欧姆表读数是否为无穷大。至步骤 7 检查空气流量计连接器 3号端子和控制模块 7号端子间线路7 检查信号级。连上控制模块，安上 1号（或 31号）保险丝，接通点火开关。在 7号和 5号端子间连一电压表。电压表读数是否为 1.4V。间断性故障，检查连接线及连接是否松动。检查空气流量计连接器端子 3和控制模块 7号端子间线路是否开路。图 17-42 空气流量计连接器端子三、故障代码 1-2-3和故障诊断故障代码 1-2-3表示发动机冷却液温度（ECT）信号丢失或出错。记录故障代码的条件为：如果 ECT传感器的信号表
5、示温度低于-40或高于 120，则记下故障代码 1-2-3。在故障运行模式下，控制模块假定发动机起动时冷却温度是 20，其它时候为 90，以便汽车能顺利开到维修站。故障原因：线路开路或短路、接触不良或部件损坏。温度信号线路如图 17-43所示。故障症状：发动机冷起动困难。图 17-43 温度信号线路故障代码 1-2-3的诊断流程见表 17-18所示。表 17-18 故障代码 1-2-3的诊断流程步骤 检查内容 是 否1 重设故障代码。读取故障代码后再清除之。起动发动机并运转约 1min。故障代码是否重现？至步骤 2 间断性故障，先检查 ECT传感器接头和线路是否松动并清洁空气流量计接头2 检测
6、参考电压。接通点火开头，断开传感器，在连接器端子 1和地之间连一电压表。电压表数是否为 5V左右。至步骤 3 至步骤 43 检测发动机冷液温度传感器电阻。断开点火开关和传感器。在传感器端子 1和地间连一欧姆表。欧姆表的读数是否符合图 17-44的曲线。至步骤 4 试换新的传感器。4 连接测试盒并检查接地情况是否正常 至步骤 5 修理或更换5 断开点火开关和传感器器。在 13号端子和 5号（地）之间连欧姆表，如图 17-43所示，欧姆表读数是否为无穷大。至步骤 6 检查接地线路6 检测传感器和线路的电阻。断开点火开关，连上传感器，在端子 13和端子 5（地）间连一欧姆表。欧姆表读数是否符合图 1
7、7-44中的曲线。清洁 ECT传感器连接器并转到步骤 7检测接触电阻和线路是否开路并清洁 ECT传感器连接器7 检测信号。把测试盒和控制模块连起来，安上1号（或 31号）熔继丝。接通点火开关。在 13号端子和 5号（地）间连一电压表。电压表读数是否符合图 17-45中的曲线。特别提醒：1992年以前产品的读数不稳定。间断性故障，应检查连接器是否接触不良。检查接触电阻图 17-44 冷却液温度传感器温度和电阻曲线图图 17-45 冷却液温度传感器电压与温度曲线图四、故障代码 1-3-1 的故障诊断故障代码 1-3-1表示起动时从点火系来的发动机转速信号丢失。记录故障代码的条件是：起动时，点火控制
8、模块同时向汽油控制模块 1号端子和 28号端子提供转速信号。如果汽油控制模块 28号端子收到信号，而 1号端子没有收到，就记下故障代码 1-3-1。故障原因：开路或短路。故障症状：发动机不能起动。故障代码 1-3-1的诊断流程见表 17-19所示。表 17-19 故障代码 1-3-1的诊断流程步骤 检查内容 是 否1 把测试盒连到汽油系统，检测接地点是否正常。至步骤 2 修理或更换2 检测发动机转速信号线路。转速信号线路如图 17-46所示，在 1号端子和 5号端子间连一欧姆表。欧姆表读数是否为大电阻值。至步骤 3 如果读数是 0，则检查汽油系统 1号端子和点火系统 17号端子间线路的接地情况
9、。如果读数是无穷大，则检查汽油系统 1号端子和点火系统 17号端子间线路的开路情况。3 检测从点火系统来的信号。安上 1号（或31号）保险丝。在 1号端子和 5号（地）之间连一电压表。起动发动机，电压表读数是否大于 5V。故障出在控制模块连接器，检查接触是否良好，必要时更换检测汽油系统 1号端子和点火系统 17号端子间线路的接触电阻图 17-46转速信号线路图五、故障代码 1-3-2的故障诊断故障代码 1-3-2表示蓄电池电压过低或过高。记录故障代码的条件是：发动机起动后，如果 9号端子电压低于 8V或高于 16V持续5s以上。如图 17-47所示。图 17-47 蓄电池电压的测量线路故障原因
10、：蓄电池故障，充电系统充电过度或未充电。故障症状：无明显症状。故障代码 1-3-2的故障诊断步骤如下：（1）把测试盒连接汽油系统，检测接地情况。必要时修理或更换。（2）检查电力供应。连接控制模块到测试盒，安上 1号（或 31号）保险丝，在 9号端子和 5号（地）之间连一电压表。电压表读数应是蓄电池电压。如果读数偏差很大，则检查蓄电池和充电系统。六、故障代码 1-3-3的故障诊断故障代码 1-3-3表示怠速时节气门位置开关（TP）信号丢失。记录故障代码的条件是：当发动机转速超过 1500r/min且处于部分负荷时，如果控制模块收到 TP传感器怠速触点闭合的信号，它判断为发动机不能怠速工作。故障原
11、因：怠速过高故障代码 1-3-3的故障诊断步骤如表 17-20所示。表 17-20 故障代码 1-3-3的故障诊断步骤步骤 检查内容 是 否1 检查怠速触点。略微转动节气门，注意听节气门位置开关是否发出“嗒嗒”声。至步骤 2 调整节气门开关2 进入诊断模式 2，检查 TP开关。是否显示故障代码 3-3-2？为间断性故障，检查 TP开关连接器的端子 2与汽油系统 2号端子间线路及 TP连接器的端子2与点火系 7号端子间线路是否间断接地，并清洁 TP开关连接器至步骤 33 检查节气门位置（TP）开关。断开点火开关和 TP开关，在 TP开关端子 18和端子 2间连一欧姆表。欧姆表读数应为 0左右。将
12、节气门稍稍开启，欧姆表读数应是无穷大。上述两项检查结果是否都正常？检查 TP开关连接器端子 2和汽油系统 2号端子间线路是否接地，同时也要检查 TP开关连接器端子 2和点火系统 7号端子间线路是否接地，并清洁 TP开关连接器只要上述两个读数有一个异常，则试换一新的TP开关。七、故障代码 2-1-3的故障诊断故障代码 2-1-3表示全负荷时，节气门位置（TP）开关信号出错。记录故障代码的条件为：TP 开关信号表示处于全负荷工况，而控制模块收到负荷信号表明远没达到全负荷。如果发动机不是正在起动或故障运行模式运转，则记录下该故障代码 2-1-3。节气门位置信号线路如图 17-48所示。图 17-48
13、 节气门位置信号线路故障代码 2-1-3的故障诊断步骤如下：（1）检查供电情况。断开节气门位置（TP）开关，接通点火开关，在连接器端子 3和端子 2（地）之间接一电压表，如图 17-49所示。电压表读数应在 12V左右。如果读数正常，则接着检查 TP开关。如果读数异常，则检查线路和接头的接地情况。图 17-49 连接器端子（2）检查节气门位置（TP）开关。断开点火开关，在 TP开关的端子 18和端子 3间接一欧姆表，如图 17-50所示。欧姆表读数应为无穷大。如果读数正常，则为间断性故障，应检查是否有接触不良：如果读数异常，则试换新的 TP开关。图 17-50 TP开关端子八、故障代码 2-2
14、-3的故障诊断故障 2-2-3表示怠速空气控制（IAC）阀信号丢失或出错。记录故障代码的条件为：通过测量 IAC阀的功率消耗，控制模块可以判断出 IAC阀是否工作在正常范围内。如果端子 33接地，功耗将很高，如果功耗小于 0.12安培，控制模块认为电路开路。其控制线路如图 17-51所示。其中任一种情况发生，都会记下故障代码2-2-3。故障原因：电路或 IAC阀存在开路或接地。故障症状：发动机不能起动或起动困难，怠速低。图 17-51 怠速控制阀信号线路故障代码 2-2-3的故障诊断流程见表 17-21所示。表 17-21 故障代码 2-2-3的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 检查供电情
15、况。断开 IAC阀，接通点火开关，在连接器的端子 1和地间接一电压表。电压表读数是否是蓄电池电压。至步骤 2 检查 IAC阀到控制模块 9号端子线路是否开路2 检查怠速空气控制（IAC）阀。断开点火开关，在IAC阀的端子 1和端子 2间接一欧姆表。欧姆表读数是否在 8 左右。至步骤 3 试用新的 IAC阀3 连接测试盒到汽油系统，并检查接地点是否正常？ 至步骤 4 修理4 检测对地电阻。断开 IAC阀，在 5号端子和 9号端子间接一欧姆表。欧姆表读数是否为无穷大？至步骤 5 检查线路接地情况5 检查线路和 IAC阀的电阻。接上 IAC阀，断开点火开关，在 33号端子和 9号端子间接一欧姆表，欧
16、姆表读数是否在 8 左右。至步骤 6 检查 IAC阀和控制模块 33号端子间线路接触电阻或开路情况6 检查 IAC阀的控制。连接控制模块到测试盒，接上IAC阀，安上 1号（或 31号）保险丝，起动发动机，并使之处于怠速工况。在 33号和 5号端子间接一电压表。电压表读数是否为 710V。为间断性故障,检查是否线路接触不良换新的控制模块九、故障代码 3-1-1的故障诊断故障代码 3-1-1表示车速表信号丢失。记录故障代码的条件为：如果发动机转速超过 2100r/min，负荷信号表明处于部分负荷区，如果控制模块 8s内没有收到车速表信号，则记下故障代码 3-1-1。故障原因：组合仪表到控制模块的线
17、路开路或短路接地；车速传感器之间的线路开路或接地。故障症状：怠速故障。故障代码 3-1-1的故障诊断流程见表 17-22所示。表 17-22 故障代码 3-1-1的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 检查车速表。在汽车行驶中检查车速表是否工作。至步骤 2 检查车速信号线路（图 17-52）和后桥里的传感器2 连接测试盒到汽油系统，并检查接地点是否正常？至步骤 3 修理3 检查车速表输出信号。连接控制模块到测试盒，安上 1号（或 31号）保险丝，举升汽车让后为间断性故障，应检查至步骤 4轮离开地面，接通点火开关，在 34号端子和5号（地）间接一电压表，慢慢转动后轮，并读出电压表读数。电压表读数
18、是否在高电压（蓄电池电压）和低电压（小于 1.5V）之间波动。线路是否接触不良4 检测线路对地电阻。断开点火开关，拔掉 1号（或 31号）保险丝，从控制模块上拆下测试盒，在 34号端子和 5号（地）之间接一欧姆表。欧姆表读数是否是无穷大。至步骤 5 检查组合仪表和34号端子间线路的接地情况5 检查车速表线路。在 34号端子和车速表背面的端子 E之间接一欧姆表，欧姆表读数是否在0 左右。为间断性故障，应检查是否线路接触不良检查线路仪表和34号端子间线路是否开路图 17-52 车速信号线路十、故障 3-1-2的故障诊断故障代码 3-1-2表示没有从点火系统来的爆震加浓信号。记录故障代码的条件为：当
19、发动机起动时，点火系统控制模块点火信号到汽油控制模块 1号端子和 28号端子。这用来检查连到 28号端子的线路是否破损。如果此信号丢失，就记录该故障代码。其信号传输如图 17-53所示。图 17-53 汽油/点火控制模块信号传输线路故障原因：在点火系统 4号端子和汽油系统 28号端子间线路开路或短路。故障症状：通常无故障症状。故障 3-1-2的故障诊断流程见表 17-23所示。表 17-23 故障 3-1-2的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 断开点火开关，拔下 1号（或 31号）保险丝，连接测试盒到点火系统 EZ116K。至步骤 22 检测点火系统来的信号。接上控制模块，安上 1号（或
20、31号）保险丝。接通点火开关，在 4号端子和 20号端子间接一电压表，电压表读数是否在 600900mV 之间。至步骤 3 检查点火系统 4号端子和汽油系统 28号端子间的接地情况3 检查点火系统和汽油系统间的线路。接通起动机，读电压表，电压表读数是否在 6V左右。检查点火系统 4号端子和汽油系统 28号端子间线路是否开路试换新的控制模块十一、故障代码 3-2-2的故障诊断故障代码 3-2-2表示空气流量计信号丢失或出错。故障代码记录条件为：当发动机转速超过 2100r/min且发动机温度超过 60，这时断开点火开关，热线应被加热到 1000，烧掉沉积其上的污垢 。如果 7号端子上的电压不到
21、2V，则记录故障代码 3-2-2。如果记录该故障代码的同时记录了故障代码 1-2-1，则应先按故障代码 1-2-1的故障排除故障。故障原因：汽油系统 8号端子和空气流量计端子 4之间线路开路或短路，空气流量信号线路如图 17-54所示。故障症状：由于空气流量计热线上存有污垢，引起许多驾驶性故障。图 17-54 空气流量信号线路故障代码 3-2-2的故障诊断流程见表 17-24所示。表 17-24 故障代码 3-2-2的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 检查供电情况。暖机，使发动机温度超过 60，发动机转速在 2200r/min以上。在空气流量计端子 4和端子 1（地）之间接一电压表。然后停
22、机。几秒后，电压表读数是否在 4V左右。至步骤 2 断开空气流量计，清洁空气流量计连接器2 断开点火开关，连接测试盒到汽油系统，在 8号端子和 5号端子（地）间接一欧姆表。检查欧姆表读数是否正常？至步骤 3 检查连到空气流量计的线路接地情况3 检查线路电阻，在空气流量计的端子 4和测试盒8号端子间接一欧姆表。欧姆表读数是否为0。试换新的汽油系统控制模块检查连到空气流量计的线路接触电阻是否开路十二、故障代码 1-1-3 的故障诊断故障代码 1-1-3 表示汽油修正过稀/浓。如果代码 1-1-3 和其它故障代码同时被记录下来，则先修理最先显示的故障。其余故障代码被认为是二级故障。记录故障代码的条件
23、是：控制模块根据氧传感器来的信号判断混合气是否过浓或过稀，然后控制模块中心汽油修正电路给出相应的油量补偿。当控制模块持续 3min25%补偿（集成块决定的极限被偿量）后，这种情况被认为是异常，并记录下故障代码。故障原因：氧传感器接地或连接线路（其信号线路如图 17-55 所示） ；混合过稀或过浓。故障症状：油耗过高。故障代码 1-1-3 的故障诊断的流程见表 17-25 所示。图 17-55 氧传感器信号线路表 17-25 故障代码 1-1-3 的故障诊断的流程步骤 检查内容 是 否1 测试加热型氧传感器来的信号。起动发动机，在端子 1（防火墙上的单芯连接器）和车身（地）之间接一电压表。电压值
24、是否在 0.10.9V 间变动。至步骤 2 如果电压表读数固定不变，则转至步骤 2，如果电压表读数为 0V 或超过1.0V，则转至步骤 102 检查空气流量计接地端子。关闭发动机，断开空气流量计的连接器，在连接器端子1 和车身（地）之间连一欧姆表。欧姆表读数是否约为 0。至步骤 3 检查进气管中接地端子的电阻值3 检查空气流量计信号。清洁空气流量计连接器后安上连接器，接通点火开关，在端子 3（连接器背面）和地之间连一电压表。电压表读数是否约为 1.4V按步骤 1 用电压表测试得 0.10.9V 间的一个不变电压并转至步骤 4。若步骤1 中测得的电压值在0.10.9V 间摆动，则转至步骤 8试换
25、新的空气流量计4 重设自适应模式。暖机，然后停机，拆下保险丝 1（或 31） ，再装上保险丝。在氧传感器单芯连接器和车身地之间接上电压表。起动发动机，记下电压表读数。特别提醒：在发动机起动后 30s 内读取电压值。发动机一起动，自适应汽油修正就开始对故障进行补偿。如果电压表读数为 0.10.5V，则说明混合气太稀，转至步骤 6如果电压表读数在0.60.9V 之间，则说明混合气太浓，转至步骤 55 检查曲轴箱通风。暖机，断开曲轴箱通风管，在氧传感器单芯连接器和车身（地）之间连上电压表。电压读数是否开始波动？发动机润滑油被汽油污染，应更换机油和机油滤清器如果电压表读数仍较高(0.60.9V),则转
26、至步骤 76 检查进气管、真空管和排气管是否正常 至步骤 7 修理或更换7 检查汽油压力和残余压力是否正常。 至步骤 8 修理或更换8 把测试盒连到汽油喷系统 LH2.4检测接地 至步骤 9 修理情况是否正常9 检查输入、输出信号。把测试盒和控制模块连起来，安上 1号保险丝，接通点火开关，将汽油控制模块 6号端子（即空气流量计）接地，发动机怠速时开始检测 7号端子（空气流量计）输出信号是否正常。更换空气流量计 检查接触电阻10 检测参考电压。停机，拆下单芯连接器，接通点火开关，在连接端子 1（去控制模块）和地之间连接电压表。电压表读数是否约为 0.5V。检测氧传感器接地线。如果线路正常，更换氧
27、传感器如果读数超过 1V，则检测连接器和控制模块 24号端子之间线路是否短路并转至步骤 12。如果读数为 0V，则检测接地线路的电阻11 检测接地线路电阻。断开点火开关，在单芯连接器（带控制模块）和地之间接一个欧姆表。欧姆表读数是否为无穷大。检测线路是否断路检测接地线路12 检查加热型氧传感器。如果信号短路，这会损坏传感器。这时需要修复故障，重新装上氧传感器。方法是：拔掉 1号（或 31号）保险丝，重置自适应修正功能。然后再安上保险丝，起动发动机，在氧传感器的单芯连接器和地之间接上电压表。过一会儿，电压表读数是否开始在 0.10.9V间波动。氧传感器正常，结束检查。试换新的氧传感器十三、故障代
28、码 2-1-2 的故障诊断故障代码 2-1-2 表示加热型氧传感器信号丢失或出错。如果故障代码 2-1-2 同其它故障代码一起被记录下来，故障自诊断系统先显示的故障代码必须先处理。其余故障代码被看作是次要故障。记录故障代码的条件是：如果氧传感器信号丢失，控制模块就不能进行闭环控制。当发动机温度超过 80，3min 后如果氧传感器信号出错（超过 1.1V）或丢失（0.5V） ，就记录该故障代码。故障原因：氧传感器线路开路或短路；连接处有接触电阻；氧传感器未预热。故障症状：油耗高，会引起驾驶性能故障。故障代码 2-1-2 的故障诊断流程见表 17-26 所示。表 17-26 故障代码 2-1-2
29、的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 检测氧传感器来的信号。起动发动机并暖机，在端子 1（单芯连接器）和地之间连一电压表。电压表读数是否在 0.10.9V 之间波动。为间断性故障，应检查线路和接头是否松动。如果读数一直是 0.5V，则转至步骤 6；如果电压表读数一直是 0V或 1.0V左右，则转至步骤 22 检查加热型氧传感器参考电压。接通点火开关，断开氧传感器单芯连接器，在单芯连接器（控制模块端）和地之间接一电压表。电压表读数是否约为 0.5V。特别提醒：修理完故障后，应按步骤 1 检测氧传感器来的信号。至步骤 8 如果读数在 0V 左右，则转至步骤 3。如果读数超过 1V，则检查汽油系统
30、24 号端子和氧传感器间线路是否短路。3 把测试盒连到汽油系统，检查接地点情况是否正常。至步骤 4 修理4 检查信号线路。断开点火开关，在 24号端子和 5号端子间接一欧姆表，如图 17-55所示信号线路。欧姆表读数是否为无穷大。至步骤 5 检查连接控制模块 24号端子线路的接地情况5 检测线路电阻。在控制模块 24号端子和防火墙上单芯连接器（控制模块端）间接一欧姆表。欧姆表读数是否为 0。试换新的控制模块检查连到控制模块 24号端子的线路是否开路6 检查加热型氧传感器的预热器。使发动机运转，在两芯连接器的端子 1和地间接一电压表。电压表读数是否是蓄电池电压。至步骤 7 检查 11号保险丝或汽
31、油喷射继电器与连接器之间的线路是否开路7 检查接地点。使发动机运转，在氧传感器两芯连接器的端子 1和端子 2之间接一电压表。电压表读数是否在 12V左右。至步骤 8 检查连到接地点的线路是否开路8 检查空气流量计接地点。断开点火开关和空气流量计的连接器，在空气流量计连接器端 1和地间接一欧姆表。欧姆表读数是否为 0。至步骤 9 检查接地点和进气管接地点间连线的接触电阻9 清洁空气流量计连接器，再接好连接器，起动发动机，在端子 3（空气流量计连接器背面）和地间接一电压表，电压表读数是否在 2.3V左右。试换新的氧传感器更换空气流量计，再按步骤 1检测氧传感器的信号。十四、故障代码 2-2-1的故
32、障诊断故障代码 2-2-1 表示部分负荷时，自适应汽油修正过稀。记录故障代码 2-2-1 的同时，若也记下其它故障代码，则应先修理自诊断系统最先显示出的故障，其余故障代码被认为是次要故障代码。记录故障的条件是：自适应系统能对空燃比的逐渐变化进行补偿。在部分负荷工况，如果混合气过稀，控制模块能从氧传感器那儿得到这个信息。自适应系统对此进行加浓补偿，以维持 =1 ，即理论混合气。如果自适应系统进行了最大程度的补偿，这被看作异常情况，此时记录故障代码 2-2-1。故障原因：混合气过稀，空气渗漏，汽油压力低，发送错误信号。故障症状：当发动机冷态起动时，发动机停机，油耗高，多种驾驶性故障。故障代码 2-
33、2-1的故障诊断流程见表 17-27所示。表 17-27 故障代码 2-2-1的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 检查空气管和真空管是否正常。 至步骤 2 修理管路2 检查排气系统是否正常。 至步骤 3 修理排气系统3 检查空气流量计接地点。断开点火开关，从空气流量计上拆下连接器。在连接器端子 1和地间接一欧姆表。欧姆表读数是否在 0 左右。至步骤 4 检测进气管上接地端子接触电阻4 检测空气流量计信号。清洁空气流量计连接器。起动发动机，在空气流量计连接器背面的端子 3和地间接一电压表。电压表读数是否在 2.3V左右。至步骤 5 试换新的空气流量计5 检查汽油压力和残余压力是否正常。 至步
34、骤 6 修理汽油供给系统6 把测试盒连到汽油系统，检测接地点是否正常至步骤 7 修理7 检测输入、输出信号。把控制模块连到测试盒，安上 1号（或 31号）保险丝，接通点火开关，在发动机怠速时读取下列信号是否正常：汽油控制模块端子 6空修理或更换空气流量计及接线检测连接点的接触电阻气流量计接地信号；汽油控制模块端子7空气流量计信号。十五、故障代码 2-3-1的故障诊断故障代码 2-3-1 表示部分负荷时，自适性汽油修正过稀或过浓。如果记录故障代码 2-3-1 的同时也记下了其它故障代码，应先修理自诊断系统最先显示的故障。其余故障代码被看作次要故障。记录故障代码的条件是：自适应系统对空燃比的逐渐变
35、化进行补偿。在部分负荷时，如果混合气过浓或过稀，控制模块能从氧传感器感器那里得到这个信息，自适应系统对此进行减稀或加浓补偿，以维持 =1，即理论混合气。如果自适应系统进行了最大程度的补偿，这被看作异常情况，记录故障代码 2-3-1。故障原因：混合气过稀，空气渗漏，汽油压力低，传感器信号出错。混合气过浓，汽油压力高，润滑油被污染，喷油器渗漏，EVAP 阀渗漏，传感器信号出错，排气系统渗漏。故障症状：冷机起动时，发动机停转，油耗高，各种驾驶性能故障。十六、故障代码 2-3-2的故障诊断故障代码 2-3-2 表示怠速时自适应汽油修正过稀或过浓。如果记录故障代码 2-3-2 的同时，也记录其它故障代码
36、，应先修理自诊断系统最先显示的故障。其余的故障被看作是次要故障。记录故障代码的条件是：自适应系统能对空燃比的快速改变进行补偿。在怠速工况，如果混合气过浓或过稀，控制模块能从氧传感器那里得到这个信息。自适应系统对此进行减稀或加浓补偿，以维持 =1，即理论混合气。如果自适应系统进行了最大程度的补偿，这被看作异常现象，此时记录故障代码 2-3-2。故障原因和故障症状故障代码 2-3-1。故障代码 2-3-2的故障诊断流程见表 17-28所示。表 17-28 故障代码 2-3-2的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 连接废气分析仪 CO 计。起动发动机，并暖机。把带 5410 适配器的 CO 计连到
37、三元催化器的 CO 输出口上。断开氧传感器的单芯连接器。特别提醒：小心 CO 探头高温伤人。至步骤 22 恢复自适应。拔下 1 号（或 31 号）保险丝，然后再将其安上。至步骤 33 测读 CO 和 HC 含量。发动机一起动，自适应就开始对故障进行补偿（注意！发动机起动后 30 秒内读 CO 计！） 。CO 含量是否为0.4%0.8%。HC 含量是否低于 400ppm。至步骤 9 如果 HC含量过高，则检查点火线圈、高压线、分电器和火花塞；如果 CO含量过高，则混合气过浓，转至步骤 4；如果 CO含量过低，则混合气过稀；转至步骤 74 暖机，拆除曲轴箱通风管，测读 CO含量。CO含量是否减少到
38、 0.4%0.8%。更换换机油和机油滤清器至步骤 55 检测汽油压力。接上单芯连接器，检测汽油压力和残余压力是否正常。至步骤 6 修理或更换6 检查蒸发排放系统（EVAP）是否正常。 至步骤 8 修理或更换7 接上单芯连接器。检查空气管和真空管是否正常。至步骤 8 修理管路8 检查排气系统是否正常。 检查汽油压力和残余压力修理排气系统9 连接测试盒到汽油系统，检查接地点是否正常。至步骤 10 修理10 检测输入、输出信号。连接控制模块到测试盒，装上 1 号（或 31 号）保险丝，接通点火开关，发动机怠速运转，检测下列信号是否正常：汽油控制模块 6 号端子空气流量计接地信号；汽油控制模块 7 号
39、端子空气流量计信号；汽油控制模块 13号端子冷却液温度（ECT）传教感器信号。检测路和接头的接触电阻，并清洁接头十七、故障代码 3-4-4的故障诊断故障代码 3-4-4 表示废气再循环（EGR）温度信号丢失或出错（ B204FT/GT） 。记录故障的条件是：控制模块从 EGR 温度传感器那里得到排气温度信息。当发动机工作“费劲”时，控制模块能利用排气温度来检测混合气空燃比。如有必要，控制模块也能降低排气温度。当达到某一负荷时，如果控制模块没有收到排气温度信号，就记录该故障代码 3-4-4。故障原因：EGR 温度传感器本身或线路开路、接地或短路。其信号线路如图 17-56 所示。故障症状：油耗高
40、，三元催化转化器过热。故障代码 3-4-4的故障诊断流程见表 17-29所示。图 17-56 EGR 温度信号线路表 17-29 故障代码 3-4-4的故障诊断流程步骤 检查内容 是 否1 重置故障代码。读取故障代码后清除之。起动发动机并运转约 1min，故障代码是否重现。至步骤 2 间断性故障，应检查EGR 温度传感器是否接触不良并清洁 EGR温度传感器连接器2 检查 EGR 温度传感器接地情况。断开EGR 温度传感器和点火开关。在 EGR 温度传感器连接器端子 2 和地（进气管）之间接一欧姆表。欧姆表读数是否为 0。至步骤 3 检查进气管接地点的接触电阻3 检查供电情况。接通点火开关，在
41、EGR 温度传感器连接器端子 3 和地间接一电压表。电压表读数是否是蓄电池电压。至步骤 4 检查 EGR 温度传感器连接端子 3 和蓄电池间线路对点火开关是否开路4 连接测试盒到汽油系统，并检测接地点是否正常。至步骤 5 修理5 检查信号线。断开点火开关，在 28号端子和 5号端子（地）间接一欧姆表。欧姆表至步骤 6 检查连到控制模块 28号端子和线路是否短读数是否是无穷大。 路6 检测线路电阻。在 28号端子和 EGR温度传感器端子 1间接一欧姆表。欧姆表读数是否为 0。至步骤 7 检查控制模块 28号端子的线路是否接地7 检查废气再循环（EGR）温度传感器。接上控制模块，安上 1号（或 31号）保险丝，接上温度传感器，起动发动机，在 5号端子和 28号端子间接一电压表。电压表读数是否在 0.7V左右（交流约 11.3Hz） 。试换新的 EGR温度传感器，并清洁传感器连接器
