1、50m 预应力 T 型梁现浇施工方案（中铁十一局都汶公路 M 合同段）作者：中铁十一局建筑安装有限公司余金功参考文献：公路桥梁施工规范 、公路路基施工规范 、公路工程质量检验评定标准JTJ-071-98一、工程概况和方案简要说明：四川都汶公路 M 合同段桃关沟大桥共有跨越泥石流沟的后张法预应力T 型梁 4 片，其中中梁、边梁各 2 片。T 型梁长 50m,高 2.6m,底部宽度0.52m（端部 0.72m）,桁车道板宽度 2.15m（包括湿接缝宽度 0.4m） 。每片中梁重 141t，每片边梁重 138 t。本标段地形崎岖不平并狭窄，如果采用先预制后吊装的施工方案，梁运输、吊装十分困难，并且吊
2、装费用高。经过深思熟虑，本标段决定采取现浇法施工 T 梁：在桃关沟大桥 2#桥墩至 3#桥墩之间的原地面上进行路基填筑至盖梁顶作为现浇 T 型梁的支架，在填筑压实的路基顶面 T 型梁的实际位置浇注 4 条 T 型梁底座，在底座上直接现浇 T 型梁。具体如图：原 地 面 线2#墩 3#墩T 形 梁支 撑 垫 石 支 撑 垫 石T形 梁 底 座 原 地 面 填 筑二、施工准备1、原地面填筑、压实、整平（1） 、充分地利用本标段填 K47+776K48+020 原福堂坝隧道弃碴做为填料。填方上口宽度不小于 11m,高度从现有原地面至盖梁顶，边坡坡度1：1，长度为 2#桥墩至 3#桥墩之间距离 50m
3、。（2） 、原地面填筑施工时分层回填分层用 18t 压路机碾压密实，施工工艺严格执行路基土石方施工规范，压实标准为填层表面无轮迹，沉降量在2mm 以内。（3） 、为防止填方施工对 2#、3#桥墩产生过大侧压力，施工填方时在2#、3#桥墩另一侧对称回填。（4） 、紧靠 2#、3#桥墩的填料必须选用细料，不以大石块碰撞桥墩。（5） 、填方顶面用小粒径填料进行找平，达到表面平整，坡度顺直。（6） 、为了确保桃关沟泥石流和水流不影响 T 梁施工，施工 2#至 3#桥墩填方前先将 1#至 2#桥墩之间泥石流沟内的填料全部挖除；2、制作 T 梁底座在盖梁两端准确测量定位出 4 片 T 梁的中轴线，在平整压
4、实的填方路基上浇注 4 条砼底座作为 4 片 T 梁的底模。底座中线和宽度与 T 梁中轴线和宽度一致，底座长度与 2#墩支座至 3#墩支座之间的距离相同，底座高度根据设计要求在 T 梁底座上设置反拱，边梁跨中反拱度 6.5 厘米，中梁跨中反拱度 8.4 厘米，均以抛物线沿梁长变化到支点处为 0 厘米（即底座顶与橡胶支座高度一致） ，底座表面平整顺直光滑。为了防止漏浆以及保证梁体线条顺直，在底座顶部两侧放置角钢，同时在底座内按 40cm 间距埋置直径 2.5cm 的 PVC 管作为固定侧模的拉杆预埋孔。三、T 型梁施工：1、侧模制作及安装本着精简节约的原则，本标段通过多家对比决定：采用钢模和木模
5、结合的方式进行 T 形梁模板制作。（1） 、T 形梁翼缘底板采用木模加工，选用有熟练技术的木工严格按照施工图纸加工，采用 1.2cm 厚的优质竹胶板。（2） 、T 形梁翼缘板以下部分侧模采用钢板加工，钢板厚度为 2mm。两侧侧模水平方向布置间距 100cm10 槽钢的，沿竖向布置 80cm 间距的10 槽钢，水平槽钢和竖向槽钢共同构成了侧模骨架。（3） 、模板之间的缝隙采用双面胶布紧贴，以防止浇注混凝土时漏浆。（4） 、侧模通过吊重 2t 的桁车辅助人工安装。侧模沿高度方向在 T 梁底部、马蹄型上口、肋板中部、肋板顶部、翼缘板顶部共设五排拉杆，除了底部拉杆水平间距为 40cm 外，其余拉杆水平
6、间距均为 80cm，其位置正好是10 槽钢的位置。拉杆采用 20 的圆钢两端套丝，将拉杆两端用螺帽紧锁以防止跑模涨模。两侧侧模用钢管加顶托支撑牢固，并保持模板垂直、线条顺直。2、钢筋、钢绞线、波纹管制安（1） 、首先按照施工图对钢筋、钢绞线下料，钢绞线下料使用切割机。（2） 、梁体两端底部钢板、横隔板钢筋等预埋件严格按照设计要求在砼浇注前进行预埋。（3） 、梁肋钢筋安装完成后，在底座上画出波纹管的横坐标，根据横坐标按照设计数据定出波纹管的纵坐标，再根据每一个纵坐标焊接波纹管定位钢筋，定位钢筋间距为 1m。为了防止 T 梁钢绞线张拉后侧弯过大，在固定波纹管时，还必须保证波纹管沿梁宽度方向位置准确
7、，管道顺直。波纹管接头处用大一号的波纹管联接，长度为被连接管道内径的 57 倍，并用胶布将接头包裹严密防止漏浆；（4） 、波纹管安装好后开始安装钢绞线，为了防止穿束时引起波纹管接头翻卷，堵塞孔道，将钢束端头做成圆锥形，表面用砂轮修平滑，用钢丝扎紧并用胶布裹紧（或用套管将端头套住） 。3、砼施工（1） 、砼用两台 350L 强制式搅拌机搅拌，用吊重 2t 的桁车实现水平运输至砼入模；（2） 、严格水泥、粗细骨料、外加剂等原材料的检试验工作。选用级配良好、洁净的天然中粗砂和 520mm 连续级配且质地坚硬的碎卵石，水泥和外加剂严格按照相关试验规程进行检验，不合格材料一律不准使用；（3） 、每片梁浇
8、注砼前先测定砂石骨料的表面含水率，根据中心试验室选定的理论配合比换算成实际施工拌制的材料用量配合比，并严格每盘称料过磅。如遇下雨或其它原因致含水率发生变化，应立即测定并调整施工配合比；（4） 、浇注前先检查各种机具设备是否处于良好的运作状态，并在现场配备 30kw 发电机一台，以防止高压电出现故障；（5） 、附着式振动器沿 T 梁两侧马蹄上口间距 2.5m 布置，振动器功率1.5kw；（6） 、砼浇注过程中要随时测定入模前砼的坍落度，由于砼中掺有减水剂，可根据施工实际情况适当放大砼坍落度；（7） 、为了保证砼拌和料的和易性和流动性，对砼拌和料进行“两次拌和”；（8） 、为了防止砼离析，砼料斗要
9、尽量接近 T 梁翼板后放料，降低砼倾落高度；（9） 、砼采用先分段、后分层、从 T 梁低的一端向高的一端连续浇注的方式进行，分段长度 45m，分层厚度不大于 30cm；（10） 、砼振捣采用插入式振捣棒和附着式平板振动器相结合，选用经验丰富的振捣工进行振捣。施工过程中还要特别注意振捣棒不得碰撞波纹管，防止波纹管破裂进浆堵塞而导致钢绞线无法张拉。砼振捣密实的标志是表面平坦泛浆不再下沉，不再冒气泡。由于 T 梁肋板较薄，插入式振捣棒振捣时间不亦过长防止过振，同时也不得漏振；4、拆模和养护当砼抗压强度达到 2.5Mpa 时开始拆侧模。为了达到最大的工效，在上一片 T 性梁砼浇注的过程间隙同时安装下一
10、片 T 性梁的钢筋，当钢筋安装完成时，下一片梁就开始拆模，边拆边装，最大限度地节约了时间。在梁体砼初凝后，及时对梁体进桁覆盖并洒水养护，覆盖时，不能伤害或污染砼表面。在养护过程中，安排专人洒水养护，使砼表面始终处于湿润状态。养护时间不小于 14 天。5、钢绞线张拉：砼强度达到设计强度的 90%后开始张拉，钢束张拉顺序严格按照设计图执桁。张拉后对比实际伸长值与理论伸长值，当差值超过 6%时，在可调范围内对控制应力进桁调整，保证张拉质量。张拉程序为：0 10com 20com 105com （持续 5min） com施工工艺如下：6、孔道压浆和封端：将锚具外面的钢绞线间隙用棉花和水泥浆填塞并留出排
11、水孔，再用压力水冲洗孔道排除杂物，最后用高压风吹去孔内积水并保持孔道湿润。孔道压浆的顺序是先下后上，将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇顶锚、卸载张拉准备安装工作锚安装顶压器安装千斤顶记录伸长值记录核对伸长值安装工具锚初张拉超张拉持荷五分钟张 拉记录核对伸长值回程、退楔割断多余钢绞线清洗孔道压 浆核对楔片外露量、钢绞线回缩量记录、核对伸长值事，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。对曲线孔道和竖向孔道应由最底点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。使用活塞式压浆泵，压力以保证压入孔内的水泥浆密实为准，开始压力要小，逐步增加，一般为 0.5MPa0.7Mpa，每个
12、孔道压浆到最大压力后，保证一定的稳压时间且应达到孔道另一端饱满及出浆和排气孔排出的水泥浆与规定稠度相同为止。孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，安装端部钢筋网并固定封端模板后，仔细操作认真插捣砼，务使锚具处的砼密实，浇注 2 小时后带模洒水养护。四、分析总结本次 T 性梁施工中，在丝毫不影响安全、质量及施工进度的前提下，充分体现了一个“活”字和一个“俭”字，最大限度的节约了施工成本，同时也利用了本标段地形和资源，提高了工效，一举多赢。具体体现在：1、节约了预制 4 片 T 性梁至少 1500m2 的临时用地费用。2、节约了 4 片预制 T 性梁的运输费用和吊装费用。在当时的情况下，吊装该 4 片 T 性梁必须单独使用至少 2 台 100t 以上的起重机和 2 台拖车，包括进、出场至少要花费 50 万元以上。3、节约了 T 性梁现浇施工方案中的搭设满堂脚手架费用。在该 T 性梁现浇施工方案中，原地面的路基填筑碾压共花费 8 万元，但如果考虑搭设满堂脚手架的话，包括租赁费用、运输费用、搭设费用、拆除费用至少需要 15 万元。同时工期还将提前 1 个月的时间。4、充分的利用了 K47+776K48+020 段路基挖方，当时该处路基挖方正愁于无处弃方而陷于施工停滞状态。5、在模板制作过程中，节俭了模板制作费用。
