1、11 长宽比 L/B 快速性、操纵性宽吃水比 B/d 稳性、摇荡性、快速性、操纵性深吃水比 D/d 稳性、抗沉性、船体强度宽深比 B/D 船体强度、稳性长深比 L/D 船体强度、稳性2 船长：船舶的垂线间长代表船长，即沿设计夏季载重水线，由首柱前缘至舵柱后缘或舵杆中心线的长度3 型宽：在船体最宽处，沿设计水线自一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离4 型表面：不包括船壳板和甲板板厚度在内的船体表面5 型深：在船长中的处，由平板龙骨上缘量至上甲板边线下缘的垂直距离6 型吃水：在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离7 型线图是表示船体型表面形状的图谱,由纵剖线图、横剖线图、
2、半宽水线图和型值表组成;8 浮性：船舶在给定载重条件下,能保持一定的浮态的性能；9 平衡条件：作用在浮体上的重力与浮力大小相等、方向相反并作用于同一铅垂线上；10 净载重量 NDW：指船舶在具体航次中所能装载货物质量的最大值11 漂浮条件：满足平衡条件，且船体体积大于排水体积;12 浮心：浮心是船舶所受浮力的作用中心，也是排水体积的几何中心；13 漂心：船舶水线面积的几何中心；14 平行沉浮：船舶装卸货物前后水线面保持平行的现象；15 每厘米吃水吨数（TPC）：船舶吃水 d 每变化 1cm，排水量变化的吨数，称为 TPC。16 储备浮力：满载吃水以上的船体水密容积所具有的浮力17 干舷：在船长
3、中点处由夏季载重水线量至上甲板边线上缘的垂直距离18 船舶稳性：船舶在外力（矩）作用下偏离其初始平衡位置，当外力（矩）消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力19 静稳性曲线：稳性力臂 GZ 或稳性力矩 Ms 随横倾角 变化曲线20 动稳性曲线：稳性力矩所做的功 Ws 或动稳性力臂 Id 随横倾角 变化的曲线21 吃水差比尺：是一种少量载荷变动时核算船舶纵向浮态变化的简易图表，它表示在船上任意位置加载 100t 后，船舶首、尾吃水该变量的图表22 最小倾覆力矩（力臂）：船舶所能承受动横倾力矩（力臂）的极限23 进水角：船舶横倾至最低非水密度开口开始进水时的横倾角24 可浸长度：船舶进水后的水线
4、恰与限界线相切时的货仓最大许可舱长称为可浸长度25 稳性衡准数 K 是指船舶最小倾覆力矩 (臂)与风压倾侧力矩（臂）之比26 稳性的调整方法：船内载荷的垂向移动及载荷横向对称增减27 静稳性力臂的表达式：1）基点法 2）假定重心法 3）初稳心点法28 船体强度：为保证船舶安全，船体结构必须具有抵抗各种内外作用力使之发生极度形变和破坏的能力29 局部强度表示方法：均布载荷；集中载荷；车辆甲板载荷；堆积载荷30MTC 为每形成 1cm 吃水差所需的纵倾力矩值，称为每厘米纵倾力矩31 载荷纵向移动包括配载计划编制时不同货舱货物的调整及压载水、淡水或燃油的调拨等情况32 重量增减包括中途港货物装卸、加
5、排压载水、油水消耗和补给、破舱进水等情况33 抗沉性：是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性，使船舶不致沉没或延缓沉没时间，以确保人命和财产安全的性能234 舶的操纵性是船舶能保持或改变船速、航向和位置的性能35 回转圈：船在转舵前做等速直航运动，自转舵起船舶重心的轨迹曲线36 回转圈可对应四个阶段：转舵前的等速直航初始期；自转舵起至舵转毕的机动期；ri 改变的渐变期；r 为定值的稳圆期；摩擦阻力 基本阻力 压差阻力(剩余阻力)-粘性压差阻力(涡流阻力)兴波压差阻力(兴波阻力)船舶阻力 污底阻力附加阻力 附体阻力空气阻力波涛阻力浅水附加阻力 37 流体动力：物体在空气中运动时为
6、空气动力，在水中时则为水动力，统称为流体动力38 伴流：船在水中以船速 Vs 行驶时，其附近水受船体运动影响产生一种追随运动的水流，该水流称为伴流39 伴流：摩擦伴流；势伴流；兴波伴流 40 阻尼力矩：摩擦阻尼力矩；涡流阻尼力矩；兴波阻尼力矩41 螺旋桨的工作原理三个理论：动量理论；叶元体理论；环流理论42 渗透率：船舱的进水体积与理论进水体积的比值43 界限线：在船侧由舱壁甲板上表面至少 76mm 所画的线44 分舱因数 F：表示水线以上剩余储备浮力的大小即纵向浮态的安全程度 F 小 安全性高45 收到功率：机器功率经过减速装置，推力轴承，轴承及尾轴套筒等的摩擦损失，传送到螺旋桨推进器，在螺
7、旋桨与尾轴套筒之间主轴处量的功率46 有效功率：螺旋桨的收到功率经过螺旋桨的工作及桨和船之间的水流的相互作用与影响，最后转换为克服阻力的功率1 船舶稳性误差：船舶资料自身误差、货物积载因数误差、货物装载位置误差、货物重心位置确定误差、液舱内液体测量误差、液体因温度变化引起的重心变化、船舶常数的不确定性、2 船舶初始横倾形成的原因：1）配载时各舱货物重量左右不对称 2）货物装卸时左右不均衡 3）液舱柜内液体左右不均衡 4）舱内货物横移 5）使用船上重吊装卸重大件货物3 船舶初始横倾的调整：1）载荷横移 2）载荷增减4 稳性报告书主要内容：1）船舶主要参数和使用说明 2）基本装载情况稳性总结表 3
8、）各类基本装载情况稳性计算 4）液体舱自由液面惯性矩表及说明 5）进水点位置和进水角曲线6）GM 临或 Zg 临曲线等5 决定船舶最小干舷高度的因素：1）船长、船舶类型 2）方形系数，长深比 L/B 3）上层建筑，舷弧 4）季节，航区，舷外水密度6 减小自由液面影响的措施：1）减小液舱宽度 2）液舱应尽可能装满或空舱 3）保持甲板排水孔畅通 4）主要纵向水密分隔是否有漏水连通现象及是否有不必要的积水 5）在排水量较小时，更应重视液舱内自由液面对稳性的不利影响7 静稳性曲线的主要特征：1）静稳性曲线在原地处的斜率-初稳性高度 GM2）曲线上的反曲点-甲板浸水角 j3）最大稳性力臂及其对应的横倾角
9、 sm4）稳性消失角 v 及稳性范围r5）=30处静稳性力臂 GZ=306)静平衡角 s影响静稳性曲线的因素：1）干舷 2）船宽 3）排水量（或吃水）4）船舶重稳心高度 5）3自由液面 6）初始横倾8 提高船舶抗沉性的主要措施：1）设计建造阶段 1 增设双层底、双层船壳 2 增加干舷高度3 增设水密横舱壁 2）营运阶段 1 不超载 2 保证各舱密性9 总纵弯曲强度校核方法 1）详算法 2）许用剪力与许用弯矩校核法 3）估算法-强度曲线图表校核法 4）腐蚀对剖面模数的影响10 影响涡流阻力的主要因素：1）航速（对水相对速度）VReV2）流体密度和粘性u3）水线以下船体尾部形状11 用船吊吊装吊卸
10、重物过程评估：1）货物或由码头装卸，或由船吊装卸，作业完成后，船舶稳性与浮态是一样的 2）由码头吊装吊卸，其过程对船舶没有影响 3）由码头吊装吊卸，其过程对船舶有显著影响，必须先评估后作业12 大倾角静稳性和初稳性的区别：1）横倾角范围不同 2）初稳性的三个假定在大倾角稳性中不成立 3）衡量指标不同 4）船舶具有初稳性，不保证在大倾角横倾中也具有稳性而不倾覆13 使用稳性规则的注意事项：1）应按规则计及自由液面影响、结冰影响 2）尽量避免船舶出现初始横倾 3）主要稳性规则中的理论假设与实际状况的差别 4）注意船舶设计状态与实际营运状态的差异 5）满足稳性规则仅是满足船舶稳性最低和必须要求，并不
11、能保证船舶一定不会倾覆 6）船舶应急时，应特别只有船舶稳性的变化 7）即使满足稳性规则，也不能免除船长责任14 利用测定的船舶横摇周期计算初稳性高度 GM、检验船舶稳性：1）测定船舶横摇周期 T实测 2）利用测定的 T 实测计算初稳性高度 GM1 3）按船舶稳性方法计算初稳性高度 GM4）检验-看 GM1 与 GM 是否相当15 国内船舶稳性衡准：1）初稳性高度 GM 不小于 0.15m 2）在横倾角等于或大于 30 度的静稳性力臂 GZ 应不小于 0.20m；若进水角小于 30 度时，则进水角处的静稳性力臂值应不小于该值 3）最大静稳性力臂对应横倾角应不小于 25 度；且进水角应不小于最大静
12、稳性力臂对应横倾角 4）稳性衡准数 K 不小于 116IMO 稳性规则：1）GM0.15m 2）恢复力臂 GZ 曲线下的面积0-30 度 面积0.055m*rad0-40 度或进水角中较小者间所围成的面积0.09030-40 度或0.030 3）横倾角等于或大于 30 度处的复原力臂应不小于 0.20m 4）最大复原力臂对应的横倾角应不小于 25 度 5）对 L24m 的船舶，尚应满足天气衡准17 改善稳性的措施：1）增加干舷 2）增加船宽 3）降低重心 4）减少受风面积 5）减少自由液面的影响 6）阻止货物移动18 船舶谐摇运动的危害：10 剧烈的摇荡会降低船速，造成货损，损坏船舶结构，旅客晕船，影响工作 2）使货物移动，甲板上浪，不适当的摇荡会 危及船舶安全19 避免谐摇措施：1）改变 GM2）改变船速，从而改变船与波浪的遭遇周期 3）改变航向
