1、1南通航运职业技术学院港口工程技术（港口与航道工程）专业建设方案项目负责人：吴丽华（南通航运职业技术学院副院长、副教授）杨 昆（中 交 上 海 航 道 局 东 方 疏 浚 公 司 副 总 经 理 、高 级 工 程 师 ）项目组主要成员：吉顺莉、赵苏政、房世龙、曹昕（企业兼职）、崔桂官、郑红娟、朱亮、周春煦、倪 飞、王学斌（企业兼 职）、杨学辉、沙振新（企 业兼职）主要合作单位：中交上海航道局东方疏浚公司、南京长江航道工程局、南通经济技术开发区建筑质量安全监督站、南通建设监理有限公司一、专业建设基础1.行业背景交通运输是国民经济和社会发展的基础和先导，水路交通运输是综合运输体系中的重要运输方式，
2、具有能耗省、运量大、对环境影响小等特点，是资源节约型的绿色运输方式。国家“十二五 ”发展规划、江苏沿海开发战略、长江三角洲地区区域规划均对交通发展提出了明确的要求：切实加快沿海沿江港口建设步伐，合理开发和整合港口资源；加强干线航道网的规划建设，增加三级以上航道的总里程数，增加内河水运能力，贯通江海河联运。江苏省滨江临海，水网密布，河流众多，水运资源丰富，经济发达，具备发展水运的优越条件，是我国水运最为发达的省份之一。 “十二五”期间，江苏将加快以连云港港为龙头的沿海港口群建设，基本建成连云港港 30 万吨级深水航道，加快 10 万吨级集装箱码头和 30 万吨级原油码头建设，推进洋口港区、大丰港
3、区和滨海港区等深水航道建设；推进太仓港集装箱码头资源整合和扩能建设，建成集装箱干线港，推进江海联运中转枢纽港建设；抓住长江深水航道建设机遇，提升南京港、镇江港等沿江港口发展水平。积极构建与干线航道相匹配的内河水运枢纽，重点推进徐州港和无锡港国家级内河港口建设。同 时，江 苏 要以形成“两纵三横一网 ”内河干线航道为目标，基本2建成长江南京以下 12.5 米深水航道，建设京杭运河、连申线、淮河出海航道及盐河、芜申线、 苏南干线航道，构建 长江三角洲地区内河高等级航道网络，确保到“十二五 ”末，高等级干线航道网建成 70%以上，达标干线航道里程超过 2100 公里，三级以上航道联通所有省辖市，新增
4、航道达标里程 750 公里，初步形成全省干线航道网主网络，初步测算需要投入 300 亿元以上。南通处于沿江沿海岸线的“T”型黄金交汇点，踞江海之汇，扼南北之喉，是江苏唯一既临江又沿海的城市，集“黄金海岸 ”与“黄金水道” 优势于一身。而我院地处南通经济技术开发区，区位优势独特。根据我们对江苏省港口与航道企业所作的社会调查，随着江苏大交通发展战略的实施，以及港口、航道建设发展进程的加快，港口和航道企业急需大量既有一定的理论基础，又有较强的实践动手能力的高端技能型人才。这些人既能从事第一线的施工管理工作，又具有一定的港口和航道规划和设计能力。这样的专门人才，正是我们高等职业技术学院的培养目标定位之
5、所在。作为一所隶属于江苏省交通运输厅的高等职业技术学院作为一所隶属于江苏省交通运输厅、围绕水上运输产业链来设置专业的高等职业技术学院，为交通行业输送高端技能型人才，是我们应尽的义务。国家“十二五”规划中提出重点发展交通运输产业，水运 业又是交通运输产业中的一个朝阳产业，随着国家逐年加大水运投入，以及沿江沿海开发战略和长三角发展战略的提出，港口工程技术（以下简称“ 港航” ）专业 的技术人才需求十分迫切，因此 该专业具有广阔的发展前景。 鉴于学院的办学特色及我院的区位优势，在我院开设港航港口工程技术专业， 专业结构布局合理。2.现有基础1）人才培养模式港口工程技术专业在人才培养中始终坚持“以服务
6、为宗旨，就业为导向，走产学结合、校企合作道路”的办学方针，在人才培养模式上，注重体 现“以素质为核心，以能力为基础”的基本理念，实现 “理论够用，重在实践”。适时3修订教学计划和大纲，不断更新教学内容，按照人才培养要求，不断深化教学改革，提高教学质量，强化教学管理， 优化课程体系，注重专本衔接，加强教材建设，改进教学方法。根据专业培养目标，我们已逐步形成了比较成熟的订单式人才培养模式：在实施订单培养的过程中，与企业紧密合作，以港口工程施工企业、航道工程建设、管理企业和水运工程监理单位各岗位对人才的知识结构和能力结构需求为基本依据，以提高学生的职业实践能力和职业素养为宗旨，倡导以学生为本位的教育
7、培训理念，建立多样性与选择性相统一的教学机制，通过聘请有丰富经验的港航施工技术人员担任学生顶岗实习的实习指导，帮助学生积累实际工作经验，从而凸显职业技术教育的特色，全面提高学生的职业道德、 职业能力和综合素质。现在，我院港航专业的毕业生遍布沿江沿海地区的各大港口、航道施工企业，正在为长三角、珠三角等地区的经济发展贡献力量。2）课程体系港口工程技术专业专业的课程体系经过多次改革，目前形成了以公共基础课、专业 基础课、专业职能课等几个部分组成的课程体系。其中专业职能课用于构筑本专业职业核心能力，其中有部分限选课可结合当年的专业人才需求状况进行选择，可以有效适应用人单位对人才需求的差别化，提高本专业
8、人才培养的柔性和适应性。目前，港口工程技术专业拥有院级精品课程 2 门。港口工程技术专业为提高学生的能力素质，开设了一系列能适应未来岗位需要的实习实训，实践课时占课程总学时的 53.2%以上，开设的实践课有：工程制图实训、计算机应用考证训练、AutoCAD 考证训练、工程测量实训、土力学 实训、建筑材料实训、水力学 实验 、工程流体力学水槽实验、混凝土结构课程设计、工程施工课程设计、工程企业施工与管理认知实习、顶岗实习等。通 过课堂的理论学习与实习实训相结合，强化了学生的岗位适应能4力，提高了毕业生的就业竞争力。3）师资队伍08 年由我院牵头联合安徽交院、福建交院、江西交院等，向交通职业教育教
9、学指导委员会书面请示，申请成立港航专业指导委员会（筹）。作为牵头单位，我院港口工程技术专业的师资力量和教学水平在全国交通高职院校处于较为领先地位。本专业拥有一支在年龄、学历和职称等方面结构较为合理、业务能力强、专业技术精、敬业奉献、适应高等职业教育发展要求的教师队伍。港航专业现有专任教师 16 人，其中骨干教师 1 人，江苏省高校“ 青蓝工程 ”培养对象 1 人，高 级职称 5 人， “双师型” 教师 15 人；青年教师 12 人，具有博士研究生学历的有 1 人，具有硕士研究生学历的有8 人，有 1 人在 读硕士；专业课和专业基础课教师中具有研究生学历的占 50%。此外还聘请了多名来自企业和行
10、业的具有丰富实践经验和一定理论水平的中高级专业技术人员担任兼职教师。本专业基本形成了由中青年骨干教师组成的素质较高的教师梯队。4）实验实训教学条件（1）校内实验实训条件港口工程技术专业是我院的新兴专业，经过多年的建设，现已形成能够符合该专业人才培养目标的相对完整的实验实训体系，保证了教学质量的稳步提高。依据港航专业就业岗位对从业人员的基本素质和基本技能培养要求，我院规划并部分建成了工程测量实训、基础检测实训、水资源研究、港航结构实训、现 代教育实训等五大中心，实验设备总价值近 250 万元。开设了众多能适应港口工程和航道工程企业所需要的专项实习、实训，如计算机考证训练、工程 识图训练、Auto
11、CAD 考证训练、工程测量实训、材料试验检测实训、混凝土 结构课程设计、工程施工课程设计等，这些专项实习（训）均以周为单位组织教学。实习（训）与课堂理论学习相结合，依据岗位职责进行模拟5岗位实训，对学生进行有针对性的岗位能力训练，达到了职业技术教育培养高端技能型人才的培养要求。本专业的专项实习（训）条件主要有：工程 测量实训中心 中心下设工程测量实训室和水下地形测量实训室。港航专业 的学生通过为期两周的工程测量专项实训，掌握了港口工程、航道工程中常用的测量方法和测量原理，掌握工程测量中的放样和定位操作的方法，培养了学生使用测量仪器进行工程操作的技能。其中，工程测量实训室已建有全站仪 11 台、
12、经纬仪 12 台、水准仪 13 台。下阶段，水下地形测量实训室将列项建设，采购“1+3”GPS 一套、 测 深仪一套。通过为期两周的测量实训后，学生可参加由江苏省劳动厅组织的测量员（四级）考证，考试合格颁发工程测量员（四级）证书，为学生今后从事工程施工管理工作打下基础。基础检测实训中心 中心下设建筑材料实训室和土力学实训室。建筑材料实训室配有水泥砂浆实验仪、水泥净浆实验仪、混凝土实验万能试验机、砂浆抗折抗压试验机、水泥细度负压晒析仪等试验仪器；土力学实训室配有土的直接剪切仪器、十字板剪切仪、承载比测定仪 CBR、多功能电动击实仪、高压 固结仪、液压式电动脱模器、 电热 鼓风干燥箱、液塑限联合测
13、定仪、高频振 筛机等仪器，能够满足培养学生检测实际工程中常用工程材料的能力。水资 源研究中心 中心下设水力学实训室和工程流体力学实验室。水力学实训室配置了静水压强实验仪、静水总压力实验仪器、雷诺实验仪、能量方程实验仪、动量方程实验仪、文丘里流量计、局部阻力实验仪、沿程阻力实验仪、孔口管嘴实验仪、流动演示仪等 10 余种基础水力学实验仪器，能够使学生直观地观察水流运动的现象。工程流体力学实验室依托“南通市工程流体力学重点实验室”项目而建设，引进 了长 宽高为14m0.8m1.2m 的带 有波浪发生装置的矩形断面变坡水槽，开展了毕托管、6旋桨式测速仪、超声波多普勒流速仪等测速实验，量水堰流量测量、
14、多普勒超声波流量计流量测量与理论计算对比试验等多项设计性实验和一系列的明渠水流和亲水建筑物附近水流的流动演示实验。教学实践证明，通过实验，不仅能够再现理论讲解过程中各种复杂的水流现象，使学生掌握一些较难理解的理论和概念，还可以使他们在实验基本理论、基本方法、实验数据的采集和处理、实验误差分析、实验仪器的基本原理及使用等各方面，都得到更为系统的训练，而且增强了动手能力，为其从理论学习到现场工作的转变打下良好的基础。港航 结构实训中心 中心下设港航工程模型室和港航工程结构实训室。港航工程模型室主要是常见码头型式、船闸输水系统、闸阀门、挡土墙、船坞等结构模型，易于分解，便于学生直观理解，这是一个待建
15、项目。港航工程结构实训室主要开展常规钢材、梁、柱、砼结构在荷载作用下的强度及变形检测，目前我们仅开设钢筋检测，配有电子万能试验机 1 台，多功能力学实验台 10 台，能够满足培养学生动手检测钢筋等金属材料力学性能的能力。港航工程 结构实训室的其余设备将陆续建设。现代教育实训中心 中心下设港航专业机房、工程教学软件实训室和船闸仿真实训室。专业机房配有 52 台计算机，可开展计算机基本应用能力、AutoCAD 训练，学生在训练后可增强计 算机操作、绘图的能力，并可参加相关考试， 获得计算机中级、AutoCAD （四 级）证书。工程教学软件实训室可开展工程项目管理、施工组织的安排等方面实训，船闸仿真
16、实训室可模拟船舶进出闸的操作过程，并可进行船闸控制系统的设障与排障，这两个实训室均在规划过程中。（2）校外实习实训条件单纯依靠学校校内的实验实训设施培养港航专业学生的专业实践能力是远远不够的，还必须借助于周边港口、船闸来开展实践教学。学校隶属江苏省交通运输厅，与省航道局、港口局关系密切，行业为我们提供了很好的7外部支撑，九圩港船闸、邵伯船闸均为我院的校外实习基地；同时，我院坐落于滨江临海、港口航道工程企业相对密集的南通市开发区，可以充分利用这些周边的资源，走校企合作的道路，有效提高教学质量、促进专业不断稳固发展。为此，我 们积极开展校外实习基地的建设，在南通港口集团有限公司、洋口港、南通市焦港
17、船闸、江 苏省镇扬汽渡管理处、江苏省通沙汽渡管理处、南通新江海闸管所分别设立了校外的学生实习基地，学生利用这些实习基地的设备资源进行港航专业课程的认识实习和顶岗实习，取得了良好的教学效果。5）科技开发与社会服务（1）科技开发港航专业教师在完成教学工作的同时，还积极投身于教研科研工作中，努力提高自身的教育教学水平和专业水平，为教学实践打下坚实的基础。近年来，在教研科研工作中，申请立项或业已结题的各类课题主要包括有市级重点建设课题“ 南通市工程流体力学重点 实验 室建设项目” 、院级重点建设课题“ 江河航道新型岸坡防护技术防护机理研究” 、“高职港口与航道专业课程建设的研究与实践” 、交通教育教学
18、指导委 员会重点课题“ 高职港口与航道工程专业教学标准与课程标准的研究”、院 级教研课题“ 水力学精品课程”和“ 工程力学精品 课程 ”等 10 余项建设课题 。在教科研项目实施过程中，先后在省级以上刊物公开发表了江河航道岸坡防护工程的措施研究、 局部冲刷坑形成影响桥墩附近流场特性的试验研究、 四面体透水框架群防冲固脚技术研究进展、 具有高职特色的水力学课程教学的探索与实践、 浅谈预应力混凝土的特点及施工工艺、 水泥基复合保温砂浆技术在住宅工程中的应用、 钢结 构建筑在我国的应用和发展前景、 南汇边滩细颗粒泥沙动力沉降的实验研究、 土坡稳定性可靠度分析等 30 余篇科研、教改论文。（2）社会服
19、务港口工程技术专业教师经常利用自身具有的专业知识和学院已有的实8验实训设备、技术、技能优势为相关企业开展智力支持和技术服务。港航专业的基础水力学实训室、工程测量实训室、建筑材料实训室、土力学实训室等实验室的科技水平在国内处于领先地位，特别是依托南通市工程流体力学重点实验室引进的矩形断面自循环变坡水槽，能真实模拟航道中的明渠恒定均匀流，引进的超声波多普勒流量计能对流量进行监测、超声波多普勒流速仪能对亲水建筑物周围的流场进行全方位无盲区测量、引进的潮汐波浪发生系统能够模拟感潮河段和风浪作用下河段河道内的水流特性，这就为指导港口航道工程技术研究搭建了一个强有力的平台。另外，依托该实验室开设的缓流和急
20、流转换过程中的水跌和水跃、堰流和闸孔出流、波浪和潮汐等观摩和测量实验，毕托管、旋桨式测速仪、超声波多普勒流速仪对比测速实验，量水堰流量测量、多普勒超声波流量计流量测量与理论计算对比试验等多项设计性实验和一系列的明渠水流和亲水建筑物附近水流的流动演示实验能使受训者很快获得关于亲水建筑物周围水流结构的各种真实感受和直观印象。为充分发挥社会效益，实验室对社会开放，为相关企业提供技术培训，并帮助其培训高素质的港口航道工程技术人员，成为我院实践训练基地的一个亮点。近年来，港口工程技术专业的教师多次为企业进行技术咨询和培训。先后承担了“江 苏省航道系 统技术工人等级升 级考核培训” 、“江苏省航道系统航养
21、费征稽人员转岗培训”、 “连云港疏港航道操作人员岗前培训”等多项技术培训。部分教师加入了水利学会、力学学会等专业技术委员会，在参加学会组织的学术活动期间，能定期与学会的其他同行围绕着港口与航道工程专业课程教学、科学研究、新技术、新方法 应 用等方面相互研讨，为行业领域的发展贡献了力量。在参加学术团体的同时，多名教师被南京江宏监理公司、南通市城市建设工程公司等行业领域内的企业聘为技术顾问。在此过程中提供的技术服务不仅保证了建设项目的顺利实施，取得了直接经济效益，也提高了聘任企业在行业内的影响力，取得了良好的社会效益。96）就业与社会声誉明确人才培养目标，以就业为导向，以能力培养为本位的办学思想，
22、质量取胜的教学理念使港口工程技术专业办学特色鲜明，毕业生质量过硬。（1）报到率和就业率双高港口工程技术专业注重学生综合素质培养，以教学管理规范、专业培养能力强、办 学质量高、就业形势好而享有良好的声誉，一直以来生源质量一直处在同类专业前列，近 3 年的平均报到率为 93.98%。本专业学生因专业技能强，基础知识比较扎实，深受用人单位欢迎。凭借优质的教学质量和良好的社会声誉，2011 年毕业生就业率为 100%，就业对口率达 92.85%。（2）企业评价高，社会声誉好毕业生得到社会肯定为了解毕业生状况，我们与用人单位建立了畅通的反馈渠道，通过对20 多个用人单位的调查，用人单位对本专业毕业生在综
23、合素质、职业能力、职业道德、 团结协作、遵纪守法等十个方面进行跟踪调查的综合评价，称职率为 98%，优良率为 87%，企业反映学生的素质高，动手能力强，受到了社会、企业的好 评。在整体上达到学校规定的专业培养目标的要求，人才培养质量与培养目标相符。（3）教学质量过硬学生满意度高为了进一步提高教学质量，加强师生双边的交流与沟通，拓展教学质量信息的反馈渠道，港口工程技术专业在学生中聘任教学信息员，建立学生教学信息反馈制度。通过学生评教、教师座谈会、学生座谈会等多种形式督促教师优化专业结构，改革教学内容和教学方法，不断提高教学水平和质量。专业教学团队的教学质量高，三次抽样结果表明，学生对专业授课教师
24、的满意度均在 97以上。3.存在问题港口工程技术专业的实验实训设备一般价格昂贵，可操作性不强，耗材10较多，维护费用高，采用“一对一”进行实训教学的难度较大。解决这一难题的有效途径是加大资金投入、加快实验实训室建设、探讨实验实训器材的高效运营和管理模式。港口、航道工程方面的高级技术人才、特别是具有丰富实践经验的高级技术人才资源十分紧缺，学院缺少足够的优惠条件来引进高层次的师资，专业师资力量有待加强。港口航道工程方向的横向科技开发、技术创新项目较少，科研水平和产学合作的层次有待提高。二、专业发展与人才培养目标1.专业发展目标贯彻“以就业为导 向，以服务为宗旨”的办学理念，紧紧抓住全国水运快速发展
25、的大好机遇，以港口、航道企业各技术岗位的职业技能要求为目标，加强实验实训条件及内涵建设，加大“双师素 质” 师资队伍建设，加快人才培养模式及课程体系改革，形成高职港口工程技术专业独有的办学模式，在全国交通高职港航类专业中起到引领示范作用。2.人才培养目标港口工程技术专业的培养目标确定为：培养德、智、体全面发展，具有坚实的理论基础和专业知识，较强的实践能力和较高的综合素质，具备水运工程类必需的数学、制图、力学等基本理论，以及本专业的技术基础知识和专业知识，掌握测量、试验、施工、 监理等能力的高端技能型人才。学生毕业后，主要面向交通与水利行业的港口、航道企业，从事港口、船闸、航道等工程的施工、现场
26、管理等工作。三、建设内容1.人才培养模式及课程体系改革在原有的基础上，按照“校企合作、产学结合、工学交替、实境育人”的改革思路，全面贯彻“ 实境育人”职业教学思想，深化“工学结合” 培养模式改11革，将理论知识学习、实践能力培养、 综合素质塑造三者紧密结合起来，以岗位职业要求为主要依据，探索基于“双向四段” 工学结合的高职港口工程技术专业人才培养模式改革，开发体现工学结合特色的课程体系，在人才培养模式方面进一步适应社会、行业、企业的需求，强化校内生产性实训和校外顶岗实习，使学生及时把所学的知识和技能运用于实践，巩固校内所学理论、技能，在真实的职业环境中进行综合技能训练，提高实际工作能力。加强校
27、企合作、工学结合运行机制建设，依托“ 江苏航道人才教育培训基地”，组织行业、企业与学校双向互动，合作共赢。行业企业参与制定培养方案、课程建设，承担部分实训、顶岗实习的指导和部分课程教学工作，主持教学质量评价工作。学校承担行业企业的员工培训，承担新规范、规程贯彻培训工作，帮助企业制定各类技术标准，协助行业企业进行技术革新、技术攻关。1）产学结合，开展“双向四段”工学结合的人才培养模式改革（1）实现“校中厂，厂中校”，探索“双向四段”工学结合的人才培养模式改革积极探索“双向四段 ”工学 结合的人才培养模式改革，将学生学 习过程分为四个阶段：第一阶段-学生入校后，首先在校内进行公共基础课程、专业平台
28、课程的学习，培养学生具备制图识图、材料试验检测、测量放样与仪器操作、力学计算等基本的专业素质，并进行专业技能训练，使学生获得AutoCAD 证书、工程测量工证书，从而初步具 备从事本专业的专业基础能力。能力培养以“ 校中厂” 模式进行，第一阶段安排在第一、第二、第三学期。第二阶段-学生到校企合作单位进行一定时段的现场学习，接触真实岗位，了解职业技能，培养学生的岗位认知力和专业理解力。能力培养以“ 厂中校”模式进行，第二阶段安排在第四学期。第三阶段-学生继续返回学校，弥 补实践过程中暴露的不足，进行专业方向课程、专业拓展课程的学习，培养学生的专业核心能力。第三阶段安排在第四、第五学期。第四阶段-
29、 学生进行12“5+1”预就业生产实习或顶岗实习，提高岗位适应能力。第四阶段安排在第六学期。通过学校与岗位双向四段，实现教学过程和生产过程相结合，使学生在真正的职业环境中实现学习与工作的交替开展，切实提高人才培养的质量。（2）开展实境教学，营造具有真实职业情境的校内生产性实训基地在人才培养框架内，按照港口工程技术专业建设高端技能型人才的需求，分解技能基础能力、工程综合能力及行业管理能力开展，根据建设项目实施的步骤和具体环节分步实现对学生能力的培养。着重培养学生制图和识图能力、 结构计算能力、概预算技能、招投标与合同管理技能、工程测量技能、建筑材料检测技能、施工组织设计技能、施工组织管理能力、施
30、工质量控制技能等。在这些技能的培养过程中，采用情境式教学，组建由专业教师和企业技术人员组成的专业实践教学指导团队，建设具有真实职业情境的实训基地，依据企业、行业标准和企业工作项目开展生产性实训，使学生建立本行业建设过程的全局观念。2）根据学院的统一部署，实施“5+1”预就业顶岗实习模式，强化校外顶岗实习针对水运行业有受气候特点影响的季节性和建设周期较长等影响因素，实施“5+1”预 就业顶岗实习模式，即前五个学期在校内进行理论和实践教学，第六学期起在校外实训基地进行预就业顶岗实习。顶岗实习建设内容概括为三个部分：校企合作机制建设、专业建设指导委员会建设、顶岗实习基地建设。（1）校企合作机制建设按
31、照“合作办 学、合作育人、合作就 业、合作发展”的办学理念，依托“江苏航道人才教育培训基地”，就人才培养、技术培训、师资队伍建设、实训设施建设、顶岗实习等方面深度合作，制定工学结合的教学管理文件，建立与工学结合教学相适应的教学质量保障体系、质量监控体系和运行机制，保证13工学结合教学的规范高效。（2）专业建设指导委员会建设调整专业建设指导委员会的人员结构，吸收行业、企业技术人员参与，要定期开展活动，在专业建设、人才培养方案制定、校企合作开展等方面发挥专业建设指导委员会应有的行业指导作用。（3）顶岗实习基地建设构建以省内顶岗实习基地为主体，沿海地区顶岗实习工作站为补充的顶岗实习基地模式。与 5-
32、10 家专业对口企业进 行深层次合作，建立“顶岗实习基地”并挂牌，成立顶岗实习工作站，具体 负责顶岗实习工作，同时吸纳企业资深管理人员和技术人员，用两年时间建成一个由 10 人左右组成的专兼结合的顶岗实习指导团队，加强顶岗实习指导教师的专业化培训和交流，促进顶岗实习指导水平跃上一个新的台阶。3）结合职业资格认证工作，深化双证书制度改革课程体系和教学内容，把职业资格认证课程纳入人才培养方案之中，根据职业资格认证（测量员、试验员等）的要求修订人才培养方案，将证书课程考试大纲与课程标准相衔接，并融入个教学环节，增强学生的职业岗位能力，学生学历证书与职业资格证书双证书获得率达到 100%。4）围绕专业
33、核心能力的培养，构建课程体系（1）围绕核心能力的培养形成课程体系目前，随着科学技术的发展，港口、航道工程建设的科技含量不断提升，各种新工艺、新技术不断涌现。为使我院所培养的学生能适应技术不断发展的步伐，我 们把学习能力培养放在突出地位，不断完善知识结构，突出职业核心能力培养，促进学生全面发展， ；同时，我们加强实现职业教育与终身学习的对接，在 具备可持续发展的能力， 。课程体系建设应从依据职业分析入手， 、通 过对职业岗位进 行能力分解分解职业岗位能力，明确一般专业能力和核心专业能力，依据相应的专业能力来、构建课程体系的基础上。 ，进一步14注重专本之间的衔接，合理设置课程，在原有每年专升本比
34、例 6%的基础上，加大力度鼓励学生不断学习，提高能力。（2）建立专业课程体系标准多年来对行业和企业进行的调研表明，虽然港口与航道工程的科技含量在不断提升，各种新技术在工程中的应用越来越多，但学生学习工程施工和管理所需要的基本能力是相同的，这些施工和管理的素质是形成专业核心能力的关键。港口工程技术课程体系建设组成的理论知识体系和实践技能体系必须以学生能够走上工作岗位为中心，实现课程内容与职业标准的对接。因此，在课程体系建设中，要建立一个以职业能力为本位、以职业实践为主线、以培养职业技能为核心、以专业核心课程为主体、体现产学结合、工学交替特色的专业课程体系标准，建成工学结合优质核心课程 3 门。（
35、3）设立模块化教学方式本专业的课程体系由公共基础知识能力模块、专业平台知识模块、专业方向知识模块和专业拓展知识模块组成。其中，专业平台知识模块以培养职业岗位群所需的一般能力为目的，主要包括工程制图与识图、建筑测量、建筑力学、建筑材料等课程；专业方向知识模块以培养职业岗位群的核心能力为目的，主要包括钢筋混凝土、港口水工建筑物、航道工程、水运工程施工等课程；专业拓展知识模块以适应不同企业和学生个性化发展需求为目的，体现了课程体系的开放性。理论课程体系建设的重点是专业方向知识模块中的专业优质核心课程。（4）健全课程体系建设的组织机构成立课程体系建设课题组，组成由专业带头人、骨干教师、企业和行业专家共
36、同参与的建设团队，在充分调研论证和人才培养方案改革的基础上，吸收借鉴国内外行业企业的职业技术教育模式和先进经验，对原有的专业课程体系和课程内容进行深入的整合改革，更新教学内容，重组课程结构。2.教学资源建设151）优质核心课程建设本专业拟确定港口水工建筑物、 航道工程、 水运工程施工等三门课程为工学结合优质核心课程建设的重点课程，主要从以下几方面着手主要从教育教学过程的四方面着手：（1）改革教学手段改革教育教学手段和考核手段，实施传统教学与多媒体教学、 “校中厂与厂中校”等多 样化教学手段，通 过理论讲解、 图纸识度、模型拆分、实验实训等，提高教学效果。（2）优化教学方法采用启发、引导、研 讨
37、、参与、交互、自学式等多样化教学方法， 结合具体教学内容，探索新的教学方法，如现场教学法、案例教学法、小组研讨法、项目教学法、任务教学法等。（3）改进考核手段采用灵活、多样的方法，如开卷、 闭卷、笔试、口试、操作、 论文、报告与答辩等。建立以能力考核为主，常规考核与技能测试并行的考核体系。通过组织学生进行技能竞赛，以各类技能竞赛的方式提高学生的动手能力和对理论知识的掌握能力。（4）引入一体化教学、工学结合的培养方法通过实习实训教学改革，使学生在学习各类专业课程的时候能够知道课程学习的方法和课程中要解决或获得的专业技能。充分利用项目式教学的方法解决学生为什么要学这门课？怎么学这门课？学了这门课有
38、什么用的疑问。此外，用一体化教学的理念，将课堂教学与实训结合起来，让专业核心课程教学达到：“学生愿意学，想学，学了有用。 ”最终达到课程的工程应用和理论知识相结合即“ 工学结合” 的目的。2）开发特色教材专 业 方 向 课 程 的 理 论 教 学 是 学 生 形 成 专 业 理 论 知 识 体 系 的 关 键 ，而 理 论16教 学 的 关 键 是 教 材 。因 此 ，专 业 方 向 课 程 建 设 的 关 键 是 和 企 业 合 作 ，与 企 业技 术 人 员 共 同 开 发 一 套 能 符 合 当 前 港 口 与 航 道 工 程 发 展 现 状 ，体 现 教 学 内 容和 生 产 实 际
39、一 致 性 特 色 的 教 材 ，以 此 作 为 教 学 资 源 建 设 的 重 点 。成立教材建设小组，对国内开设港口、航道工程专业的相关学校、港口企业进行深入调研，了解行业最新发展动态，按照港口、航道企业和港口与航道工程施工与管理的职业岗位的实际工作需求，确定各课程的教学内容，制定教学大纲，编写特色课程教材，至 2012 年底前，与行业企业合作开发完成港口水工建筑物、 航道整治、 水运工程施工及施工组织设计等 3 本工学结合教材的编写任务。3）专业标准和课程标准的开发通过对各开办港航专业高职院校进行学生就业岗位调研和对港航施工企业进行人才需求调研和工作任务分析，明确该专业就业岗位实际工作任
40、务和职业能力要求，以此为中心构建基于工作过程的课程体系，从而开发出基于行动导向的、理论与实践相融合的专业教学标准，并相应完成港口水工建筑物、 航道整治等 12 门专业领域课程的课程标准3.师资队伍建设1）专业带头人培养为进一步提高专业教学团队的整体水平，有利于实施“传、帮、 带”的师资建设措施，港口工程技术专业组成专业带头人、专业骨干教师领航梯队，带动整个专业的建设。通过国内进修深造、出国访学、培训、学 术交流等方式，提高专业带头人的学术水平和职业技术教学能力，使之能够把握本专业发展动态，具备带领教学团队进行教学改革和课程建设、实习实训项目建设和教学科研项目实施的能力，能与行业企业一同制定地区
41、行业标准和专业建设方案，成为专业教学能手和行业专家。近两年内安排专业带头人培养对象到国外学习考察、到知名企业锻练，提高专业带头人的学术水平和动手能力。至 2013 年，17培养具有较高教研及科研水平的专业带头人 1 名，并逐步形成以专业带头人为核心的专业建设团队。2）骨干教师队伍建设根据专业建设需要，明确 2 名中青年教师为骨干教师培养对象。通过分批选送到相关院校对口专业进修、企业顶岗实践、技术兼职、参加进修培训、主持或参与教学改革和科研项目及核心课程建设、在职攻读博士学位等途径，拓宽视 野，更新理念，提高双 师素质，使之成 为港航工程施工、质量检测、结构设计、工程管理等方面的教学骨干、技术能
42、手。骨干教师在行业、企业有技术兼职并达到“双 师型” 水平，担任 优质核心课程负责人。此外，注意从企业引进部分具有丰富生产经验和一定理论水平的中高级专业技术人员担任专职教师，改善专业骨干教师团队结构。3）双师素质教师培养充分发挥“江 苏航道人才教育培 训基地” 的作用，实施教师到一线挂职锻炼制度。 对新招聘的青年教师，到校后工作的第一年安排到江苏航道系统顶岗实践半年以上，中青年教师下企业顶岗实践要实行制度化，每年安排2-3 名中青年专职教师到企业进行不少于 2 个月的锻炼，并且都必 须挂实职，如质检员、施工员、 预 算员等，在 现场要承担技 术和管理工作，负有相应责任，从而保证了教师下现场锻炼
43、的质量。同时规定挂职教师必须做到与现场施工管理人员同吃、同住、同工作， 这些措施使教师的知识得到了更新、实践能力得到了明显的提高。青年教师要通过到企业顶岗实践，参加进修培训，在导师指导下承担专业理论课程和实践教学任务等方式，尽快提高专业知识和技能水平。在加强校内实践教师培养的同时，逐步引进具有企业工作经历和较高技能水平的工程师或高级工程师担任实践教师。同时要聘请行业和企业的能工巧匠担任兼职实践教师，逐步增加实践教师中来自企业高技能专业技术人员的比例。鼓励教师承接工程项目，开展技术服务，提高研发能力；鼓励教师参加18行业内的各种职业资格（如建造师、造价工程师、检测工程师、监理工程师、结构工程师等
44、）的培训与考试，使专业教师的执业资格、执业范围得到提升和扩展。“双师”素质教师队伍的考核主要以 职业能力 为依据，根据其专业方向确定相应的考核项目，以项目的独立完成情况为主要内容，学院牵头，由以企业专家为主体的专业指导委员会来完成。4）兼职教师队伍建设依托“江苏航道人才教育培训基地” ，从航道系 统选聘知名学者、企业高管、技术专 家和能工巧匠组建 40 多名的兼职教师资源库，形成一支稳定的、高质量的兼职教师队伍。根 据 相 关 政 策 ，完 善 兼 职 教 师 选 拔 、培 训 、聘 用 等 管 理 制 度 。聘 请 1 名 国家 一 级 注 册 造 价 师 、2 名 国 家 一 级 注 册
45、建 造 师 、2 名 国 家 注 册 监 理 工 程 师 ，分别 承 担 工 程 预 决 算 、水 运 工 程 施 工 和 工 程 监 理 等 方 向 的 专 业 建 设 、课 程 建 设 、课 堂 教 学 、青 年 教 师 指 导 、实 训 基 地 建 设 等 实 践 性 较 强 的 任 务 。选 聘 8 名 工 程一 线 技 术 人 员 承 担 现 场 实 践 教 学 指 导 工 作 。两 年 后 ，兼 职 教 师 达 到 18 人 ，专任 教 师 和 兼 职 教 师 的 比 例 达 到 1:1，形 成 稳 定 的 兼 职 教 师 队 伍 。师资队伍建设表师资队伍现状 师资队伍建设目标 增
46、量指标专任教师人数 16 人 专任教师人数 18 人 人数增量 2 人青年教师研究生学历人数及比例 9；56%青年教师研究生学历人数及比例 11；61%青年教师硕士学位比例增量 5%高级职称人数 5 人 副高级职称人数 6 人 高级职 称人数增量 1 人双师教师人数及比例 15/93% 双师教师人数及比例 17/94% 双师教师比例增量 1%兼职教师折合人数及比例 13/45%兼职教师折合人数及比例 18/50% 兼职教 师比例增量 5%说明：本表中专任教师人数不包含基础课教师人数。4.实训基地建设1）校内实验实训条件建设港口工程技术专业是我院的新兴专业，经过近两年的建设，现已形成能19够完成
47、该专业人才培养目标的相对完整的实验实训体系，但是中间仍然存在一些不足，为了更好的提高教学质量对如下实验实训方面进行加强建设。（1）工程测量实训中心 重点建设水下地形测量实训室，采购“1+3”GPS 一套、测深仪一套，培养学生 GPS 测量放 样的能力和水下地形测量能力。（2）港航结构实训中心 重点建设港航工程模型室、港航工程结构实训室，使港口工程技术专业的学生熟知码头、船闸结构，了解各结构性能，从而更能兼顾到专业课程教学中的内容，使学生能更贴近工程和行业的实际进行施工和管理。（3）现代教育实训中心 充分利用信息技术，重点建设工程教学软件实训室、船闸 仿真实训室。依托“江苏航道人才教育培 训基地
48、”，联合江苏省航道局共建船闸仿真实训室。一方面培养学生的感性认识，依据学生到单位后的岗位技能要求进行模拟岗位实训，对学生进行有针对性的岗位能力训练，达到培养高端技能型人才的培养目标；另一方面，提高社会服务的能力，为行业人员开展技能培训。2）校外实习实训条件建设培养港口工程技术专业学生的实践动手能力，完全依靠学校校内的实训条件是不行的，工程实践施工管理过程中的设备种类繁多，若是学校样样提供，不利于成本控制和节约。作为一所滨江临海的高职院校，充分利用学校周边地区丰富的港口和航道工程单位的资源，走校企合作的道路，提高教学质量、促 进专业不断稳固发展。为此，在 稳 固已有学生实习基地如：南通港口集团有
49、限公司、扬州邵伯船闸、江苏省通沙汽渡管理处、南通市九圩港船闸等的同时，积极联系新的与港口工程技术专业相关的单位，设立新的校外实习基地，以满足学生的认知实习和生产实习。聘请港口和航道工程单位的工程技术人员作为兼职老师讲解工程构造及施工方法，使学生能够对工程设施有感性的认识，做到理论与工程实际的20有机结合。聘请工程单位和行业有声望的高级技术人员到我校做报告，促进学生对专业相关行业的全面了解。3）实训基地建设计划在考虑到港口工程技术专业的发展目标和学生的能力培养目标以后，对港航实训基地进行进一步的建设，具体建设计划见下表。港口工程技术专业实训基地建设表实训基地名称 组 成 实训基地功能水下地形测量实训室 GPS 基站及手持 GPS、测深仪 培养学生使用 GPS 进行水上测量定位，测深的能力港航工程模型室 各类港口水工建筑物模型、各类航道工程模型 让学生直观的看到各类工程构造物的结构和构造，熟悉结 构港航工程结构实训室钢结构数据采集系统、混凝土 结构的强度检测系统、无损检测仪 、混凝土裂缝观测仪、混凝土材料 弹性模量测定仪、混凝土梁搬运车培养学生动手对钢结构和混凝土结构的检测能力工程软件实训室 工程项目管理、施工进度管理、工程预算与决算培养学生对工程用科学的管理方法和管理系统进
