1、 （ 2009 届）毕业论文题 目： 嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考 姓 名： 张 海 斌 学 院： 经 济 学 院 专 业： 经 济 学 班 级： 经 济 052 学 号： 200530015228 指导教师： 虞 锡 君 导师学科： 经 济 学 导师职称： 教 授 教 务 处 制2009 年 05 月 18 日诚 信 声 明我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得嘉兴学院或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。论
2、文作者签名： 签名日期： 年 月 日授 权 声 明学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论文进行任意处置。论文作者签名： 签名日期： 年 月 日2009 届经济学专业毕业论文I摘 要现代物流业的建设对一个城市的经济发展具有举足轻重的作用，尤其是对地处交通枢纽的城市，物流的飞速发展将大大的提高其在该地区的经济地位，同时现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，意味着经济的增值源，物流业的发展早已经突破单一行业的意义，成为覆盖整个经济的一个基础性建设。由此，足可以看
3、到一个城市现代物流的发展将直接影响到该城市经济的健康发展。本文主要分为三大部分，第一部分简单介绍嘉兴发展现代物流的现状以及存在的一些有利条件；第二部分，针对当前嘉兴发展现代物流业困境着重分析，指出问题的原因；第三部分，从主要任务、政府政策、重点工程三个角度具体提出解决这一系列的难点的对策与思考，进而总结全文，升华主题。关键词：现代物流，极化效应，物流规划，信息网络张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考IIABSTRACTThe construction of modern logistics industry on a citys economic development plays a
4、decisive role, especially for the transport hub is located in the city, the rapid development of logistics will greatly enhance its logistics center in the region, economic center, At the same time, modern logistics as a sophisticated organization and management skills, means that the economic value
5、-added source of development of the logistics industry has already exceeded the significance of a single industry, covering the entire economy has become a basic building. Thus, sufficient to see a development of modern logistics in the city will have a direct impact to the healthy development of th
6、e urban economy.This article is divided into three parts, the first part of a brief jiaxing the status of the development of modern logistics, as well as a number of favorable conditions for the existence; the second part of Jiaxing current plight of the development of modern logistics industry focu
7、s on analysis, pointed out that the cause of the problem; the third part, from the The main task, government policies, the three key projects to address the specific point of view of the difficulties in this series of countermeasures and thinking, and then sum up the full text of sublimation of the
8、theme.KEY WORDS：moder n logistics, polarization effect, logistics planning, information network目 录摘要 Abstract 引言 1一、嘉兴现代物流业发展概况 1(一)嘉兴物流业的现状 1(二)嘉兴发展现代物流业的条件 2二、嘉兴现代物流业发展的难点解析 5(一)物流基础薄弱 5(二)“极化效应”的影响巨大 9(三)嘉兴港的龙头地位有待确立 12三、进一步发展和提升嘉兴现代物流业的对策 13(一)加快物流经济调整 13(二)加强物流科技化建设 15(三)构建立体物流配送网络 15（四）加强政府引导、
9、政策支持18参考文献 20致谢 222009 届经济学专业毕业论文1引 言什么是物流？首先，物流是一项经济活动，是实现物品空间位移的经济活动，其活动内容包括运输、搬运装卸、仓储、包装、配送、流通加工、物流信息处理等；其次，物流是一项管理活动，通过对物流各环节进行计划、组织、执行与控制，从而有效率、有效益地实现物品从供应者到需求者之间的流动；最后，物流是一项服务活动，是物流企业或物流供给者为社会物流需求者提供的一项一体化服务业务，以满足用户对货物流通多方面的需求。现代物流业在当今社会经济发展过程中起着基础性的作用，是经济良性发展的关节点，随着全球一体化、世界经济联系的加强，更加突出了这一特殊行业
10、的重要地位。西方发达国家对物流重视的时间长，物流比较发达，他们通过物流在市场竞争中取得的优势比较明显，并且通过这一“有利因素”使得一些发展中的国家在国际经济贸易中处于相当被动的地位。2009 年物流业作为唯一的服务行业被列入中国十大行业振兴规划 1，而且作为另外九大重点发展行业的关键点，由此可见物流业应该在当今社会引起足够的原本应有的重视。而且嘉兴位于长江三角洲物流区域的中心，借以这次国家重点培育和发展现代物流业，可以很好的抓住这次机遇，机不可失，以谋求经济的进一步突破和发展。现代物流是嘉兴“十一五”期间第三产业重点发展领域之一。嘉兴市城市总体规划、嘉兴市第三产业发展总体规划等都明确了未来的几
11、年时间内嘉兴将重点发展现代物流业。同时我们也应该认识到长三角经济带的物流业己经取得了很大的发展，庞大的物流需求为嘉兴发展现代物流业提供了有力的基础，找到适合其发展的物流发展模式必将能够推动嘉兴经济的快速增长。一、 嘉兴现代物流业发展概况（一）嘉兴物流业的现状进入21世纪以来，伴随着嘉兴经济的快速发展，嘉兴的物流也有了长足的发展，形成了以立体交通(港口、铁路、公路、运河)为支架，仓贮运输为骨干，专业市场为纽带的物流架构。特别是近年来，嘉兴滨海新区、物流园区等物流设施的建设，为发展现代物流创造了条件。同时，嘉兴物流业在改革流通体制、培育市场体系、发展商品流通、港口交通基础建设、各类专业市场建设等方
12、面进行了积极探索和卓有成效的张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考2工作，取得了一定的成绩，为构建嘉兴现代物流格局奠定了一定基础 2。1物流业规模快速增长2006年，嘉兴全市交通运输仓储和邮政业比上年增长了58.5亿，增长率为11.8%，占第三产业的12.96%；市区比上年增长了20.06亿，增长率为12.7%，占第三产业的14.54%。2007年，嘉兴全市交通运输仓储和邮政业比上年增长了68.28亿，增长率为13.0%，占第三产业的12.68%，占全市的4.30%；市区比上年增长了23.25亿，增长率为12.8%，占第三产业的14.54%，占全市的5.74%。嘉兴物流业规模快速增长，其发
13、展前景相当可观，预计在未来的10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度 3。2物流业发展水平显著提高一些制造企业、商贸企业渐渐开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率有所下降，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。尤其是嘉兴港区的港口仓储物流颇具特色，形成了一定的规模，2002年至今，嘉兴港区共完成合同利用外资近9亿美元，引进市外内资超过8亿元。3物流业的基础落后目前
14、嘉兴在物流方面原本应有的优势无法体现出来，存在着一系列的问题，一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右 4；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在， “大而全” 、 “小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高 5。总之，物流产业还处于初始阶段。（二）嘉兴发展现代物流业的条件1嘉兴发展现代物流具有良好的交通区位优势嘉兴地处环太湖经
15、济圈、环杭州湾经济圈和上海经济圈三大经济圈的交汇点，并且位于长三角“Z”字形产业带的中点。而以上海为核心的长三角地区是未来中国经济最活跃、最具潜力的地区。嘉兴作为长三角区域16个中心城市之一，其经济的持续2009 届经济学专业毕业论文3快速发展是势不可挡的。嘉兴市域初步形成了由港口、公路、铁路、水路构成的立体交通网络，内外交通便捷。沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、沪杭铁路、320国道、01省道、01省道复线、07省道、京杭运河、杭申线航道等交通主干道构筑的嘉兴交通网主骨架网络，使嘉兴与长三角城市之间均建立了快速物流大通道。市区与所辖县(市)行政中心所在地形成了“半小时交通经济圈”，农村实现了乡乡
16、、村村通公路，县乡公路等级率快速提高。内河航运是全国内河航运最发达的地区之一，航道密度达50公里/百平方公里，通航里程达1902公里，300至500吨级内河航道已连线成网。国家一类对外开放口岸-嘉兴港是浙北唯一出海口，也是苏南、皖南等腹地物流的重要出海口和上海港、洋山港的重要配套港，到2008年，嘉兴港全港拥有万吨级以上深水泊位19个，千吨级泊位9个，综合吞吐能力2589多万吨/年，规划到2010年，嘉兴港乍浦、独山、海盐三个港区共拥有生产性码头泊位39个(其中万吨级以上深水泊位27个、千吨级泊位12个)，货物吞吐能力4060万吨/年(其中集装箱吞吐能力25万TEU/年)，货物吞吐量将达到35
17、00万吨(其中集装箱吞吐量20万TEU)，形成杭州湾北岸港口集群，建设成为集港口装卸运输功能、工业功能、出口加工功能、现代物流服务功能、海运商务服务功能、港口信息功能于一体的中国沿海现代化、多功能、综合型的港口。嘉兴至上海虹桥、浦东和杭州萧山国际机场均在1.5小时车程以内，货物空运十分方便。多层次的交通网络，这无疑对嘉兴发展现代物流业的突飞猛进创造了极为有利的条件 6。现从事货物运输的单位11400多家，拥有客、货运车辆 2万多辆，船舶 1 万多艘，并建成了三塔内河港、汽车北站等，为铁路、水路、公路的多式联运提供条件。目前，嘉兴正在把加快现代物流业发展作为推进港口建设的重要抓手，抓紧重点物流园
18、区建设，改进物流基础设施，增加物流企业竞争力，促进第三方物流发展，进一步降低物流成本，把嘉兴逐步建设成为长三角重要物流中心。2嘉兴发展现代物流拥有优越的经济基础改革开放以来，嘉兴经济持续快速增长，全市综合实力不断跨上新台阶。全市GDP由1978年的13.29亿元猛增到2007年的1585.31亿元，年均增长17.9%，同时，经济结构也发生了深刻的变化，实现了由农业社会向工业化社会的历史性跃进，并且2007年人均GDP突破47000元。张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考4表1： 嘉兴全市生产总值单位：亿元年度 Year生产总值Gross Domestic Product第一产业增加值 V
19、alue -Added of Primary Industry第二产业增加值 Value -Added of Secondary Industry工业增加值Value -Added of Industry建筑业增加值 Value -Added of Construction第三产业增加值 Value -Added of Tertiary Industry人均生产总值 Per Captia GDP1978 13.29 6.63 4.38 3.91 0.47 2.28 4601979 16.63 8.39 5.52 4.80 0.72 2.73 5731980 17.80 6.96 7.57 6.
20、62 0.95 3.27 6101981 19.96 7.78 8.65 7.74 0.91 3.53 6801982 22.41 8.98 9.45 8.37 1.09 3.98 7561983 23.27 8.37 10.44 9.37 1.07 4.46 7801984 30.67 11.33 14.06 12.65 1.41 5.28 10251985 40.98 12.38 21.20 19.18 2.03 7.40 13661986 47.90 13.64 24.69 21.93 2.76 9.57 15841987 57.59 16.66 29.90 26.15 3.75 11.
21、03 18111988 72.42 21.73 36.34 31.90 4.44 14.35 23391989 79.77 23.71 39.75 34.64 5.11 16.31 25541990 81.33 24.97 40.56 34.82 5.74 15.80 25821991 91.26 24.93 47.51 40.45 7.06 18.82 28771992 113.32 26.30 62.23 53.84 8.39 24.79 35471993 168.10 30.88 99.32 89.53 9.78 37.91 5227 1994 236.57 49.67 130.25 1
22、18.78 11.46 56.66 7313 1995 311.24 56.95 175.49 158.31 17.18 78.80 9564 1996 369.96 61.43 207.62 189.97 17.64 100.91 11306 1997 408.83 63.45 226.06 204.81 21.26 119.32 12439 1998 433.39 59.71 238.72 214.85 23.88 134.96 13149 1999 460.31 55.37 252.97 227.35 25.62 151.97 13947 2000 524.03 60.23 283.79
23、 254.61 29.18 180.01 15845 2001 586.73 63.26 315.63 282.49 33.13 207.84 17694 2002 677.65 61.23 379.84 340.90 38.94 236.57 20402 2003 823.54 66.04 474.90 424.40 50.50 282.60 24755 2004 1002.41 76.80 588.19 522.88 65.31 337.42 30062 2005 1159.66 84.45 681.93 609.12 72.80 393.28 34706 2006 1346.65 88.
24、16 807.22 723.68 83.54 451.27 40206 2007 1585.31 97.07 949.75 857.12 92.63 538.49 47157资料来源：2008 年统计年鉴，嘉兴统计信息网. http:/ 年统计年鉴2009 届经济学专业毕业论文5finally.html由 2007年度的数据统计显示，嘉兴经济增长速度快、人均经济收入逐年增加。同时我们也可以从表中数据知道，嘉兴第三产业的发展速度同比其他产业来的快得多，而且第二产业中工业的发展需求也不断加大，而作为这两者的连接桥梁现代物流业，其发展前景是相当可观的。 3嘉兴发展现代物流具备不错的产业基础长期以来，
25、嘉兴区域特色经济发展迅速，形成了海宁皮革、桐乡和秀洲羊毛衫、秀洲丝织、平湖服装、桐乡和海盐化纤、海宁经编和家纺装饰布、嘉善木业等极具产业特色的规模化生产，并且随着一系列专业市场的发展、壮大，与现代物流业的发展已经开始形成良性互动的局面：专业市场促进了特色经济的发展，从而带动了物流业的发展；反过来，现代物流业的发展又促进了专业市场上档次、上规模。由此可见嘉兴发展现代物流业的意义可见一斑。而同时东南物流中心、东方国际服装城、国际电气城这些大型专业市场及物流项目将在“十一五”期间变成现实。到2010年，嘉兴将基本形成市场服务网络体系和现代物流框架体系，物流增加值突破100亿元，全市各类专业市场成交总
26、额突破1000亿元，其中年交易额400亿元以上的市场1个、50亿元以上的市场5个、10亿元以上的市场15个。届时，嘉兴将成为国内大型专业市场强市、长三角重要的现代物流节点和浙北重要的物流中心 7。二、嘉兴现代物流业发展的难点解析（一）物流基础薄弱1第三方物流的发展滞后现在嘉兴很多企业往往采取的是第一方物流，而不是第三方物流，无疑物流的效率优势和成本优势没有得到很好的体现 8。第三方物流的使用比例偏低（生产企业原材料物流只有15%被分包给第三方物流企业，成品销售物流中只有20%被完全分包给第三方）；服务范围狭窄（第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面）；服务规模偏小（第三方物流企
27、业平均员工数量为150人）；服务满意度偏低（只有67%的生产企业和84%的商业企业对第三方物流的服务表示满意） 9。物流设施设备技术装置落后，装卸搬运主要依靠人工作业或半机械化作业，影响企业物流作业效率的提高 10。运输工具装载率、装卸设备利用率和仓储设施空间利张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考6用率低，存在不同程度资源浪费现象。物流设施结构不合理，不能充分发挥物流设施的效率。企业的管理费用、仓储费用远远高于其营业费用和财务费用，在交通运输、管理人员等也有很大的开支，从而造成很多企业无法形成规模经营、更好的优化资源配置，在国际市场竞争中处于相当不利的地位（由表2中可以更好的看出）。而这
28、些管理、仓储、运输等等原本可以由第三方物流企业更好的运作的项目却因无法独立出来外包，同时也造成第三方物流企业难以突破其发展的市场需求的制约。表 2：2008 年度上半年嘉兴各企业主要经济指标单位：万元资料来源：全市、市区主要经济指标，嘉兴统计信息网. http:/ 3、表 4 中的交通运输、仓储和邮政业的从业人员可以看出。该行业2009 届经济学专业毕业论文72007 年嘉兴全市的从业人员仅为 7800 人，占全行业从业人员总数的 1.13%，大学本科以上学历的只有 407 人，占从事该行业人数的 5.26%。表 3：嘉兴市分行业从业人员年末人数（2004-2007）单位：万人行业 2004
29、2005 2006 2007总 计 46.1 61.18 68.72 72.21一、按企业、事业机关分 企业 36.65 50.82 57.92 60.89事业 7.24 7.93 8.24 8.65机关 2.21 2.43 2.56 2.67二、按行业分 农、林、牧、渔业 0.26 0.15 0.15 0.14采矿业 0.02 0.03 0.03 0.01制造业 26.23 41.08 47.44 49.65电力、煤气及水的生产和供应业 1.08 1.14 1.29 1.33建筑业 2.94 1.87 1.81 2.09交通运输、仓储和邮政业 0.65 0.71 0.78 0.82信息传输、
30、计算机服务和软件业 0.30 0.31 0.38 0.41批发与零售业 1.73 1.57 1.65 1.59住宿和餐饮业 0.73 0.65 0.72 0.72金融业 1.70 1.70 1.67 1.76房地产业 0.45 0.68 0.82 0.96租赁与商务服务业 0.98 0.85 1.04 1.22科学研究、技术服务与地质勘查业 0.48 0.51 0.54 0.59水利、环境和公共设施管理业 0.41 0.53 0.56 0.60居民服务和其他服务业 0.09 0.09 0.10 0.09教育 3.65 3.97 4.13 4.28卫生、社会保障和社会福利业 1.77 1.90
31、1.93 2.07文化、体育与娱乐业 0.35 0.29 0.31 0.32公共管理与社会组织 2.28 3.16 3.35 3.58国际组织 资料来源：同表 1表 4：全市分行业城镇单位在岗职工素质情况(2006)单位：人按文化程度分 行业 总计 大学本科 及 以 上大专 中 专 及高中初 中 及以下 总 计 699364 57393 75688 174017 392266 张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考8一、按企业、事业机关分 企业 590503 22022 42616 149998 375867 事业 82966 25835 24713 17927 14491 机关 2589
32、5 9536 8359 6092 1908 二、按行业分 农、林、牧、渔业 1401 74 288 497 542 采矿业 87 0 0 5 82 制造业 490231 11027 23526 119526 336152 电力、煤气及水的生产和供应业 12495 2854 2881 4042 2718 建筑业 20462 752 1867 5084 12759 交通运输、仓储和邮政业 8089 484 1470 2694 3441 信息传输、计算机服务和软件业 3178 766 1060 1139 213 批发与零售业 15111 947 2392 5761 6011 住宿和餐饮业 7031
33、141 668 2813 3409 金融业 12426 3439 5536 2874 577 房地产业 8173 687 1558 2275 3653 租赁与商务服务业 10281 828 1376 2856 5221 科学研究、技术服务与地质勘查业 5487 1910 1525 1261 791 水利、环境和公共设施管理业 5088 374 502 913 3299 居民服务和其他服务业 895 38 171 293 393 教育 41748 17222 13294 6136 5096 卫生、社会保障和社会福利业 19966 3363 5366 6809 4428 文化、体育与娱乐业 299
34、7 838 1067 651 441 公共管理与社会组织 34218 11649 11141 8388 3040 国际组织 资料来源：同表 12物流龙头企业难以发展嘉兴的大多数物流企业仍处于小、散和粗放经营阶段，物流自营仍然是主流，因而物流外包尚未成为企业经营的主动意识 11，从而带来嘉兴地区现实的第三方物流市场需求不足，亟待引导扩大。目前嘉兴基本就是货运，真正的物流现代化还是不能称得上，其中嘉兴货运、南湖货运、国宏、华宇物流、万中物流、天宇物流等等仅仅处于起步阶段。而一个地区要建立现代物流业，其物流龙头企业的带动作用的影响是相当大的。不过值得一提的是嘉兴远方物流有限公司、嘉兴海陆物流有限公司
35、等第三方物流企业正在逐步壮大，他们的成长或许是将来嘉兴现代物流业的支柱之一。从当前嘉兴物流业的发展水平程度来说，嘉兴远方物流有限公司颇具代表性。嘉兴远方物流有限公司成立于2001年8月16日，注册资本1200万。占地面积8.2万平方米，目前已开发4.7万平方米作为储运，在职员工人数250余人。是一家以国内一般货物运2009 届经济学专业毕业论文9输、服务及市场配载的私营企业，是浙江省经济贸易委公布的浙江省流通领域50家物流配送试点企业之一，同时也是嘉兴市十强物流企业之一 12。但是相较于国内一些稍具实力的物流企业来说，例如：江西长运（拟建的185万平米闸北物流中心90%股权）、外运发展（成都保
36、税物流中心50%股权及拟建的成都空港物流中心） 、中储股份（450万平米物流中心/82万平米库房/115万平米货场） 、海博股份（洋山港5.8万平米保税仓储）等等，嘉兴远方物流有限公司的 19 条专线，并集聚 10 多家各类配载和运输户，范围涉及嘉善 85% 的企业及周边地区 30% 的市场份额，年度市场配载量达 35 万吨还远远够不上真正物流“龙头企业” 。如何发展物流龙头企业？怎么发展?但首先我们应该认识到的是，目前中国的市场经济还不完善，市场竞争还没有痛及到企业“物流成本”的缩减，更多的企业选择物流自营，通过独占营销渠道、控制市场消息来扩大自身的效益。而企业如此一来，物流企业难以有自身的
37、成长空间，成为龙头企业就很难了。同时高额的物流成本也限制了物流企业的发展壮大，有数据表明，我国的物流费用占GDP比例约为18%左右，但是美国只有不到10%；物流费用中管理费用占比12%左右，而美国的这一比重不到5%。（二）“极化效应”的影响巨大1嘉兴经济发展的相对差距嘉兴位于浙江省东北部，东邻上海，南濒杭州湾,介于北纬30度19分31度1分，东经120度17分121 度15分之间，面积582856平方公里。嘉兴市位于上海、江苏、浙江三省（市）交界处，是离上海最近的城市，可以说嘉兴已成为上海的卫星城市。东接上海，北临苏州，西连杭州，南濒杭州湾，距上海、苏州、 杭州均不到百公里，区位优势明显，是长
38、江三角洲重要城市之一。但正是这样优越的地理位置一方面在“扩展效应”的影响下不断壮大自己的经济实力，当然现代物流也在飞速发展，但另一方面，不可忽视的是同时存在的“极化效应”以及“回程效应” 。事实上，上海、杭州、苏州等城市其经济发展程度远高于嘉兴（由表 5 可知） ，当然其现代物流业也颇为发达，已经形成了一定的现代化物流龙头企业以及相关的配套设施。这些所谓的高梯度地区，优势是显而易见的，如强大的科技实力、便捷的通讯系统、完备的基础设施、优越的生产协作条件、雄厚的资本和集中的消费市场，再加上技术进步、工业布局指向 性 的 变 化 （ 由 原 材 料 指 向 转 变 为 消 费 区 指 向 或 技
39、术指 向 ） 13， 更 进 一 步 突 出 了 嘉 兴 周 边 地 区 凌 驾 于 其 上 的 优 势 。 同 时 我 们 也 应 该认 识 到 ， “极 化 效 应 ”所 带 来 的 乘 数 效 应 将 进 一 步 促 使 生 产 分 布 的 极 化 。 由 于 产业 集 聚 ， 势 必 要 求 一 些 为 它 服 务 的 生 产 性 及 非 生 产 性 服 务 业 在 发 达 地 区 相 应 发 展 ，张海斌：嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考10这 就 引 起 了 该 地 区 人 口 的 增 长 ， 而 人 口 的 增 长 又 推 动 了 服 务 行 业 的 加 速 发 展 。 这种
40、乘 数 效 应 一 轮 又 一 轮 地 作 用 ， 进 一 步 推 动 了 两 极 分 化 。表 5：2008 年长江三角洲城市经济指标比较单位：亿元地区生产总值 第二产业增加值城 市累计 % 累计 %杭州市 4781.16 11.0 2389.38 9.0 宁波市 3964.05 10.1 2196.68 10.0 嘉兴市 1815.30 10.7 1085.29 10.5 湖州市 1034.89 10.6 593.56 10.7 绍兴市 2222.95 9.0 1329.12 8.9 舟山市 490.25 14.5 226.44 19.5 台州市 1965.27 9.6 1037.47 8
41、.3 南京市 3775.00 12.1 1795.00 9.6 无锡市 4419.50 12.4 2546.57 11.7 常州市 2202.23 12.4 1297.51 12.1 苏州市 6710.29 13.0 4156.43 12.0 南通市 2510.13 13.3 1430.93 13.7 扬州市 1573.29 13.4 897.71 13.8 镇江市 1408.14 12.8 843.40 12.3 泰州市 1394.20 13.5 808.60 14.0 上海市 13698.15 9.7 6235.92 8.2 单位：亿元工业增加值 第三产业增加值城 市累计 % 累计 %杭州
42、市 2140.20 9.0 2213.14 13.8 宁波市 1990.51 10.4 1600.01 11.0 嘉兴市 979.95 11.0 624.49 12.5 湖州市 534.98 11.4 358.70 11.8 绍兴市 1200.00 9.9 777.18 10.1 舟山市 164.19 22.4 214.63 12.8 台州市 935.90 9.1 794.26 12.4 南京市 1555.00 9.9 1887.00 15.3 无锡市 2398.90 12.1 1809.93 13.8 常州市 1191.03 12.6 836.40 13.7 苏州市 3925.00 12.4
43、 2436.00 15.5 南通市 1201.12 15.1 880.02 15.0 扬州市 795.88 14.8 558.11 15.5 镇江市 774.67 13.2 513.66 14.5 泰州市 704.70 16.0 476.60 15.3 上海市 5784.99 8.4 7350.43 11.3 2009 届经济学专业毕业论文11资料来源：2008 年1-12 月长江三角洲城市主要经济指标汇总表，上海统计网. http:/www.stats- “极化效应”对嘉兴经济的影响面对嘉兴与长三角内部的关系，应该看到，上海、杭州、苏州等城市作为区域经济的增长极在不断成长壮大，在市场规律的作
44、用下，嘉兴的生产要素向周边地区的移动有了一定的加强。例如嘉兴外贸出口的 60%中有很大一部分是通过上海口岸的物流企业与报关联动，上海口岸的报关、通关实现物流一体化服务，带动了上海进出口物流业的突飞猛进，同时也为嘉兴进出口物流业的发展带来一定的阻力。由表 6 可知2008 年嘉兴的出口总额仅为 141.01 亿美元，而同期上海的出口总额为 1693.50 亿美元，嘉兴是上海的 8.32%，长三角十六个城市中出口居于第八位。表 6：2008 年长江三角洲进出口总额比较单位:亿美元进出口总额 出口额城 市累计 % 累计 %杭州市 480.66 10.7 336.15 12.2 宁波市 678.40
45、20.1 463.26 21.1 嘉兴市 198.33 23.1 141.04 20.8 湖州市 55.88 31.1 49.01 33.4 绍兴市 238.27 23.5 174.95 26.7 舟山市 60.53 48.5 32.86 37.7 台州市 138.11 24.5 117.64 25.6 南京市 405.92 12.1 235.97 14.2 无锡市 560.28 9.6 357.85 22.0 常州市 176.29 33.3 132.44 34.5 苏州市 2284.99 7.9 1317.53 10.9 南通市 166.83 30.6 117.52 30.3 扬州市 61.
46、80 38.6 45.67 40.5 镇江市 74.62 18.4 42.54 15.4 泰州市 63.42 60.4 48.87 65.4 上海市 3221.38 13.8 1693.50 17.7 资料来源：同表 5举例而言，嘉兴的南方纺织品市场和许村的家纺市场颇具规模，其仓储、运输、配送、流通等物流费用巨大，物流外包有着很大的空间。但是现在受到绍兴轻纺城的“极化效应”影响，部分产品的物流配送先运输至绍兴，再通过各种途径运输至全国各地。但是这一物流方式，无疑对嘉兴现代物流业的发展产生不可避免的不利影响。“极化效应”在嘉兴经济的发展中不可避免，嘉兴地区现代物流业的改革升级唯张海斌：嘉兴发展现
47、代物流业的难点与对策思考12有转变发展思路，突破创新，充分利用“扩展效应” ，才能更好的实现经济结构优化，推动经济的发展。（三）嘉兴港的龙头地位有待确立从地理位置上看，嘉兴位于环杭州湾的最北端，拥有浙北唯一的出海口。地处长江三角洲南翼、杭州湾北岸，背靠美丽富饶的杭嘉湖平原。其航道稳定，深槽不淤，现有岸线74.1公里，可供建设生产性码头岸线27公里，其中可供建设万吨级以上深水码头岸线约23公里。现已开发使用的岸线仅6.3公里，未开发使用的岸线资源丰富。嘉兴港港界内，大部分岸段前沿滩涂平缓、宽阔，为围垦造陆快速增加港口开发建设和临港工业发展用地创造了良好的基础条件 14。同时，港区海域外围受舟山群岛掩护，年平均波高0.2米，泊稳条件良好。据多年营运情况统计，万吨级以
