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青年科技论文一等奖获奖作品.doc

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资源描述

1、如何保证动车组电器柜电子设备布线施工一致性作者单位 高速动车组制造中心车电车间作者名称 刘伟成文时间 二 0 一 0 年六月十六日长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 1 页 共 11 页如何保证动车组电器柜电子设备布线施工一致性刘伟(高速动车组制造中心车电车间 130000 长春)摘 要 为保证布线的一致性, 动车组正常运行。本文归纳出线束布线应遵循的四项原则,并结合时速 200 公里头车司机室内实际结构,合理运用四项基本原则编制出一套线线束互连的技术方面的规范性文件, 解决动车组连接器固定及连接器固定后线束处理施工一致性的问题。关键词 四项原则 动车组 归纳 一致性前言现在的电子技术发展

2、十分迅速,电子设备线缆所传送的信号越来越多,频率越来越高,消耗的功率也越来越大。电缆线束作为电子设备与分机模块之间互连的重要传输”纽带”, 对于保障系统的稳定运行,其重要性是不言而喻的。时速 200 公里动车组电缆线束总类多而杂,很难通过特定的公式计算,来得到最佳的布线方案。怎样合理布置电子设备内、外部的电长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 2 页 共 11 页缆,已成为结构设计所不容忽视的问题。因此,需要从标准化产品设计及设计与生产结合的角度,总结一套线缆线束互连的技术方面的规范性文件,为高速动车组车辆电工提供标准化的技术文档,以保证批量化生产时动车组车内线束布线的一致性和规范性。一、电

3、缆布线一致性为何无法保证高速动车组车内电器柜电子设备的电气系统,在电气性能要求越来越高电缆布线施工的差异越来越小,但仍无法保证电缆布线的一致性。外观上布线的不同导致同一类设备的电磁兼容性能差别很大,影响设备的整机性能。保证动车组正常运行时速 200 公里生产中多列车布线的一致性至关重要。对于机械类零件,不同操作者在加工零件时,是按照零件图(或装配图)施工,图纸上明确标注了零件的尺寸、公差等,加工机械类零件时,无论是高级工还是中级工,无论是先进的加工中心还是普通机床,只要按图施工,产品都是一致的;电子设备的电缆布线,同样的制造部门经常是不同时期的产品布线不同,不同操作者加工的产品布线不同。时速2

4、00 公里动车组布线工序,特别是头车 MC1/MC2 车司机室内线束布线,连接器插头固定,连接器插头固定后线束处理等工序沿用阿尔斯通电子设备电气总装设计,通常只有一份接线图和接线表,简单的电器柜功能图,难以满足实际施工的需要,施长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 3 页 共 11 页工时线束区域分散,线束及连接器种类繁多导致连接器恢复位置不明确,连接器线束固定位置不明确,等诸多问题导致走线路径不统一,生产效率低,无法确保多列动车生产标准的一致性。二、保证布线一致性从何入手时速 200 公里布线时存在以上的问题只有通过总结导线之间关系、电缆的空间布局规律结合电缆的布置、电缆的敷设明确电缆和线

5、束、明确电缆布线、明确施工工艺, 总结一套线缆线束布线的技术方面的规范性文件,保证布线的一致性和规范性,生产效率的提高。1、明确电缆线束即明确电缆和线束是由哪些导线和连接器等组成,明确电缆和线束的合线结构,工人根据此内容确定制造电缆和线束的必要数据2、明确电缆布线即明确电缆和线束在设备内的分布、安装位置、相互关系等,工人根据此内容确定电缆和线束的具体位置、布局3、明确施工工艺即明确电缆和线束的制作、装配等施工方法,工人根据这些工艺方法完成电缆和线扎的制作、装配等施工长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 4 页 共 11 页三、总结导线之间的关系、电缆的空间布局、电缆的布线、电缆的敷设遵循原则

6、(一) 导线之间的关系 动车组电器柜、电子设备的各类导线(如电源线、控制线、信号线、接地线等)集中在车内电缆扎线板上,电器柜设备内部外部,这些导线会互相干扰,影响整机的电气性能,甚至影响一起工作的其它电器柜设备的整机性能。线束布线时应按导线信号的电压、电流、频率等类型分类捆扎,同时要考虑设备的可靠性和可维修性,考虑布线的美观性。导线之间的关系,应遵循以下原则。1、 交流导线与直流导线应分开,避免设计在同一电缆或线扎内;2、 高电压信号 线和低电压信号线分开,避免设计在同一电缆或线扎内;3、 禁止滤波器的输入导线和输出 导线设计在同一电缆或线扎内;4、 强电流信号线和弱电流信号线 分开,避免设计

7、在同一电缆或线扎内;5、 高频信号线和低频信号线分开,避免设计在同一电缆或线扎内;长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 5 页 共 11 页6、 容易产生干扰的导线和敏感信号导线分开,避免设计在同一电缆或线扎内;7、 基准电路和敏感电路的导线,同电源和其它载有高电平信号的导线应分开,避免设计在同一电缆或线扎内;8 、尽量将性质不同的信号线分开考虑,避免设计在同一个连接器、电缆或线扎内;(二)电缆的空间布局电气系统内部各功能模块之间需要相互通信,所敷设的电缆(线束)电压不同、电流不同、频率不同。根据电缆和线束必要数据(如,线扎尺寸、线扎折弯角度、电缆长度、电缆直径、导线长度等),结合动车组车内

8、电缆扎线板电器柜设备内部外部实际空间,进行电缆的合理布局,满足电气、电磁兼容设计的要求。决定每一根电缆、线束的精确长度,决定电缆和线束的精确位置,决定连接器与紧固装置的具体位置。明确线束的长度、方向、折弯角度等数据,更新电气系统的电缆和线束在固定、安装过程中所需要的辅助零件清单,电缆空间布局明确电缆和线束的空间位置、布局,明确电缆和线束的相对位置的。电子设备的电缆空间布局应遵循以下原则:长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 6 页 共 11 页1、 交流电缆(线束)与直流电缆(线束)应分开; 2 、高电压信号线电缆(线束)和低电压信号线电缆(线束)应分开;3、 强电流信号线电缆(线束)和弱电

9、流信号线电缆(线束)应分开;4、 高频信号线电缆(线束)和低频信号线电缆(线束)应分开;5、容易产生干扰的电缆(线束)和敏感信号的电缆(线束)应分开;6、 基准电路和敏感电路的电缆(线束),同电源和其它载有高电平信号电缆(线束)应分开;7、 所有分开布线的电缆和线扎,布线时应保证两电缆和线扎的距离尽量大,最小距离一般不小于 6cm。其中时速 200 公里动车组地线数量大,地线的布线是布线中很重要一项,电缆和导线的屏蔽层剥开长度应尽量短,应采取就近接地原则。(三)电缆的布线电缆的布线(既布置)并不是简单地在两点间用最简单、最方便的办法把它们“连接” 在一起。 “布线”包含了分开、隔离、分类捆扎和

10、电缆设置等。高速动车组设计中电器柜电子设备的大量使用,连接器线束繁多。动车组电器柜电子设备内部长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 7 页 共 11 页的电缆布线需要遵循以下原则:1、电缆的走向必须考虑散热、抗振动、拆装维修方便,机内走线尽量平直、排列整齐,走向合理且尽量短,以减少电容电感耦合。2、电源电缆与信号电缆应避免彼此靠近或布置在同一走线槽内,必须交叉时,应使它们彼此垂直跨越。3、在不产生相互干扰和线间耦合的情况下,相同走向的线缆和屏蔽电缆均可扎成线束布置,扎线的塑料线应均匀分布。4、由于动车组车内部空间的限制,电缆不能平直布置而必须交叉走线时,应当避免地电源耦合,高频高电位元器件与

11、高频地电位元器件应分区布置。5、在高功率振荡源高压组件中使用的线缆应尽量短而粗,相邻线缆之间至少保持 100mm 间 距,避免高电位打火或产生飞狐现象。6、电缆的布置应远离设备内的发热元器件或部件,不能影响机柜内的冷却风道。7、各种电缆的分类和各类电缆之间布线的最小间距,应符合 GJB1046 规定。(四)电缆的敷设对电子设备内部进行电缆敷设是既要按照上述的布线原则实施,又要根据电装现场实际条件,确定电缆的具体位长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 8 页 共 11 页置、走向和固定;要充分保证电子模块(如计算机)能通过导轨自由进出,而活动部分的线束长度要适宜;操作台面能够轻松翻起,而转动部

12、件不受线束(如长短、弯曲半径及形状)的牵制;敷设的电缆应做到整体上美观,线束刚柔相宜。现车电缆敷设时应遵循以下原则:1、布线走线路径须留有足够的电缆通道及空间,不得有锋利的边角及毛刺,线束在过梁过风道处及有紧固螺栓时要使用绝缘橡胶板保护。2、电器柜内敷设的电缆应设有易识别、清晰的永久性标志,如打印线束区域设备点标签及线号,不能手写和涂改。3、电缆或线束在机内的敷设应留有一定的备用余量,不得呈绷紧状态。电缆的两端也应留出一定的长度和重新焊接的余量,以便拆装和维修。4、当电缆或线束弯曲时,应根据结构尺寸和形状自然弯曲。在插头座根部内,弯曲半径不小于其直径的 5 倍。视(射)频电缆的弯曲半径应符合相

13、应的标准,当无特别要求时弯曲半径也不应小于其直径的 5 倍。5、当电缆或线束沿机柜壁从固定位置过渡到可转动部分( 如旋转门 或操作台)时,在过渡区的电缆或线束应弯成“u”形。此“u 形弯曲所形成的平面应与转轴 平行。该部位不应捆扎,但应采取防磨损裹复,如包以橡胶垫、尼龙网管等材料。6、电缆或线束需要固定时应加防护衬套如(绝缘橡胶长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 9 页 共 11 页板和尼龙网管),然后用扎带定在电缆扎线板上或走线槽内7、在敷设电缆时固定线束的扎带应按 1OO120mm的间距进行捆扎固定。四、遵循四项原则编制技术方面的规范性文件 针对时速 200 公里动车组头车 MC1/M

14、C2 车为例遵循导线之间的关系、电缆的空间布局、电缆的布线、电缆的敷设四项原则研究司机室内实际框架结构,电器柜相对位置, 对整个司机室内的电气设备进行区域性的划分,分为 Y 侧电器柜、 、司机室控制台、司机室棚顶,四大部分,制定出头车司机室内 Y 侧电器柜部位的 QRK、QEL、QCA 电器柜,X 侧信息设备 QR5/QRS/ATP 司机室控制台 BZU 接口箱/BIO 接口箱等司机室区域线束走线路径,连接器,固定位置固定方式方法. 编制司机室插 头固定后线束处理工艺规程和司机室插头固定工艺规程一套工艺文件, 弥补了头车司机室内线束布线、连接器恢复及连接器线束固定等技术空缺。彻底确保动车组大批量化生产时头车司机室内布线的一致性和规范性。结论想总结出一套线缆互连的技术方面的规范性文件, 为车辆电工提供标准化的技术文档,保证多列动车组生产线束布线一致性和规范性。可以借鉴我所总结的线束布线四项原则长客股份公司技师专业论文(宋体小五)第 10 页 共 11 页(导线之间的关系、电缆的空间布局、电缆的布线、电缆的敷设)编制关于时速 200 公里、350 公里高速动车组线束布线工序技术方面的规范性文件,从而节省导线、电缆使用长度,降低成本、提高生产效率。参 考 文 献1、电子设备结构 设计标准汇编中国西南电子设备研究所,1986.王健石2、计算机工程与科学陶友传

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