1、轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 1目 录第一部分 工程概述 .51.1 编制目的 .51.2 工程概况 .5第二部分 地铁车站质量通病预防技术措施及处理方法 .51.钢筋工程 .51.1 钢筋加工 .51.2 钢筋绑扎与安装 .51.3 砼浇筑后钢筋 .52.模板工程 .62.1 轴线位移 .62.2 标高偏差 .72.3 结构变形 .72.4 接缝不严 .82.5 脱模剂使用不当 .92.6 模板未清理干净 .92.7 封闭或竖向模板无排气孔、浇捣孔 .102.8 模板支撑选配不当 .103.混凝土工程 .103.1 轴线、尺寸偏差 .103.2 混凝土
2、结构裂缝 .113.3 混凝土蜂窝、麻面、孔洞 .123.4 露筋 .123.5 混凝土缺棱掉角 .133.6 混凝土板面不平整 .133.7 混凝土缝隙及夹渣 .133.8 墙柱底部缺陷（烂脚） .143.9 混凝土强度偏高或偏低 .143.10 混凝土外观质量控制措施 .144.防水工程 .164.1 混凝土蜂窝、麻面、露筋、孔洞等造成的渗漏。 .164.2 施工缝、诱导缝、变形缝渗水 .16轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 24.3 混凝土裂缝产生渗漏 .174.4 预埋件部位产生渗漏 .174.5 防水工程引起的渗漏 .175.钻孔灌注桩工程 .18
3、5.1 坍孔 .185.2 钻孔漏浆 .185.3 桩孔偏斜 .195.3 缩孔 .195.4 钢筋笼放置与设计要求不符 .205.5 断桩 .206.地下连续墙工程 .216.1 挖槽施工 .226.2 钢筋笼制作与吊放 .276.3 混凝土浇筑 .296.4 拔锁头管 .316.5 墙体缺陷 .337.土 方 开 挖 及 回 填 工 程 357.1 土方开挖 .357.2 回填土 .367.3 基坑 .388.基坑支撑系统 .398.1 钢支撑失稳 .398.2 角撑未及时支撑造成地面裂缝 .398.3 钢管支撑间距过大。节点处理不当 .398.4 钢管支撑弯曲破坏 .408.5 钢筋混凝
4、土支撑立校下沉，支护结构破坏 .408.6 钢筋混疑土支撑破坏 .408.7 拆除支撑时，邻近建筑物开裂 .41第三部分 区间盾构质量通病预防技术措施及处理方法 .411.盾构出洞与进洞 .411.1 盾构基座变形 .411.2 盾构后靠支撑位移及变形 .42轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 31.3 凿除钢筋混凝土封门产生涌土 .431.4 盾构出洞段轴线偏离设计 .431.5 盾构进洞时姿态突变 .441.6 盾构进出洞土体大量流失 .442.盾构掘进 .452.1 土压平衡式盾构正面阻力过大 .452.2 泥水加压平衡式盾构正面阻力过大 .462.3
5、土压平衡盾构正面平衡压力的过量波动 .462.4 土压平衡盾构螺旋机出土不畅 .472.5 盾构掘进轴线偏差 .482.6 盾构过量地自转 .492.7 盾构后退 .492.8 盾尾密封装臵泄漏 .502.9 盾构切口前方地层过量变形 .502.10 运输过程中管片受损 .513.盾构机械设备 .513.1 盾构刀盘轴承失效 .513.2 盾构推进压力低 .523.3 盾构推进系统无法动作 .523.4 液压系统漏油 .533.5 皮带运输机打滑 .543.6 千斤顶行程、速度无显示 .543.7 盾构内气动元件不动作 .554.隧道压浆 .554.1 浆液质量不符合质量标准 .554.2 沿
6、隧道轴线地层变形量过大 .564.3 单液注浆浆管堵塞 .574.4 双液注浆浆管堵塞 .575.管片拼装 .585.1 圆环管片环面不平整 .585.2 管片环面与隧道设计轴线不垂直 .585.3 纵缝质量不符合要求 .59轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 45.4 圆环整环旋转 .605.5 连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 .605.6 管片碎裂 .615.7 错缝拼装管片碎裂 .625.8 管片环高差过大 .635.9 管片椭圆度过大 .636.管片防水施工 .646.1 管片压浆孔渗漏 .646.2 管片接缝渗漏 .64轨道交通 质量通病、缺陷防治与
7、处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 5质量通病、缺陷防治与处理方案第一部分 工程概述1.1 编制目的消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。1.2 工程概况第二部分 地铁车站质量通病预防技术措施及处理方法1.钢筋工程1.1 钢筋加工1.1.1 通病现象（1）钢筋下料切断尺寸不准。（2）钢筋成型尺寸不准确，箍筋歪斜，外形误差超过质量标准允许值。1.1.2 处理方法根据结构钢筋的所在部位和钢筋截断后的误差情况，确定调整或返工；对于级钢筋只能进行一次重新调直和弯曲，其他级别钢筋不宜重新调直和反复弯曲。1.2 钢筋绑扎与安装1
8、.2.1 通病现象（1）钢筋骨架外形尺寸偏移。（2）保护层砂浆垫块厚度不准确。（3）钢筋骨架绑扎完成后，会出现斜向一方，绑扎时钢丝应绑成八字形。1.2.2 处理方法绑扎时宜将多根钢筋端部对齐，防止绑扎时，某号钢筋偏度规定位置及骨架扭曲弯形；垫块间距应适宜，板筋垫块间距不大于 1000mm，梅花形放置，否则导致平板悬臂板面出现裂缝，板底露筋，上层板筋应加马凳；左右口绑扎发现箍筋遗漏、间距不对要及时调整好。按规定检查钢筋的绑扎质量，绑扎缺扣数量不超过绑扎数的 10%，且不应集中；在浇筑混凝土时派专人值班，纠正和修复因混凝土工操作时对钢筋的践踏。混凝土振捣时发现钢筋移位立即纠正，随时检查钢筋保护层厚
9、度，特别是在现浇板的中部和与梁的交接处。1.3 砼浇筑后钢筋轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 61.3.1 通病现象主筋偏位。1.3.2 防治措施（1）图纸会审与钢筋放样时注意梁、墙、柱筋的排列，尽量减少竖向主筋因排列问题而产生的位移。（2）加强混凝土的现场浇筑管理工作，认真进行技术交底，严禁将带料斗的混凝土直接灌注到内，不得随意冲撞构件的钢筋骨架。混凝土浇捣均匀下料，分层浇筑，分层振捣。这样既能保证混凝土的施工，又可防止撞偏钢筋骨架。（3）在进行竖向钢筋的搭接、焊接和机械连接前应先搭好脚手架，在上部通过吊线，用钢管固定出上部的箍筋位置，使接长的钢筋能准确地
10、套在箍筋范围内。这样在脚手架上安装墙柱的钢筋、绑扎箍筋既安全，又能保证框架柱钢筋骨架不扭曲、不倾斜，还能提高工效。1.3.3 处理方法按照 16 的斜率调整柱筋位置，并在钢筋底部加设倒“7”字形相同钢筋型号规格的加强筋。2.模板工程模板的制作与安装质量。对于保证混凝土、钢筋混凝土结构与构件的外观平整和几何尺寸准确，以及结构的强度和刚度等将起重要的作用。由于模板尺寸错误、支设不牢而造成工程质量问题时有发生，应引起高度的重视。模板一般质量通病如下：2.1 轴线位移2.1.1 现象混凝土浇筑后拆除模板时，发现柱、墙实际位置与建筑物轴线位置有偏移。2.1.2 原因分析（1）放样不认真或技术交底不清，模
11、板组合件未能按规定到位。（2）轴线测放产生误差。（3）墙、柱模板根部和顶部无限位措施或限位不牢，发生偏位后又未及时纠正，造成累积误差。（4）支模时，未拉水平、竖向通线，且无竖向垂直度控制措施。（5）未设水平拉杆或水平拉杆间距过大。（6）混凝土浇筑时未均匀对称下料，或一次浇筑高度过高造成侧压力过大挤偏模板。（7）对拉螺栓、顶撑、木楔使用不当或松动造成轴线偏位。2.1.3 防治措施（1）严格按 1/101/50 的比例将各分部、分项翻成详图并注明各部位编号、轴线位轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 7置、几何尺寸、剖面形状、预留孔洞、预埋件等，经复核无误后，认真对
12、生产班组及操作工人进行技术交底，作为模板制作、安装的依据。（2）模板轴线测放后，组织专人进行技术复核验收，确认无误后才能支模。（3）墙、柱模板根部和顶部必须设可靠的限位措施，如采用现浇楼板混凝土上预埋短钢筋固定钢支撑，以保证底部位置准确。（4）支模时要拉水平、竖向通线，并设竖向垂直度控制线，以保证模板水平、竖向位置准确。（5）根据混凝土结构特点，对模板进行专门设计，以保证模板及其支架具有足够强度、刚度及稳定性。（6）混凝土浇筑前，对模板轴线、支架、顶撑、螺栓进行认真检查、复核，发现问题及时进行处理。（7）混凝土浇筑时，要均匀对称下料，浇筑高度应严格控制在施工规范允许的范围内。2.2 标高偏差2
13、.2.1 现象测量时，发现混凝土结构层标高及预埋件、预留孔洞的标高与施工图设计标高之间有偏差。2.2.2 原因分析（1）无标高控制点或控制点偏少，控制网无法闭合，竖向模板根部未找平。（2）模板顶部无标高标记，或末按标记施工。（3）标高控制线转测次数过多，累计误差过大。（4）预埋件、预留孔洞未固定牢，施工时未重视施工方法。（5）楼梯踏步模板未考虑装修层厚度。2.2.3 防治措施（1）设足够的标高控制点，竖向模板根部须做找平。（2）模板顶部设标高标记，严格按标记施工。（3）测量水准点经换人测量闭合后才能施工，需经常检查水准点是否被破坏。（4）预埋件及预留孔洞，在安装前应与图纸对照，确认无误后准确固
14、定在设计位置上，必要时用电焊或套框等方法将其固定。在浇筑混凝土时，应沿其周围分层均匀浇筑，严禁碰击和振动预埋件与模板。（5）楼梯踏步模板安装时应考虑装修层厚度。2.3 结构变形2.3.1 现象拆模后发现混凝土柱、梁、墙出现鼓凸、缩颈或翘曲现象。2.3.2 原因分析轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 8（1）支撑间距过大，模板刚度差。（2）连接件未按规定设置，造成模板整体性差。（3）墙模板无对拉螺栓或螺栓间距过大，螺栓规格过小。（4）竖向承重支撑在地基土上未夯实，未垫平板，也无排水措施，造成直撑部分地基下沉。（5）预留孔洞内模间对撑不牢固，易在混凝土振捣时模板被
15、挤偏。（6）梁、柱模板卡具间距过大，或未夹紧模板，或对拉螺栓配备数量不足，以致局部模板无法承受混凝土振捣时产生的侧向压力，导致局部爆模。（7）浇筑墙、柱混凝土速度过快，一次浇灌高度过高，振捣过度。（8）采用木模板或胶合板模板施工，经验收合格后未及时浇筑混凝土长期日晒雨淋而变形。2.3.3 防治措施（1）模板及支撑系统设计时，应充分考虑其本身自重、施工荷载及混凝土的自重及浇捣时产生的侧向压力，以保证模板及支架有足够的承载能力、刚度和稳定性。（2）梁底支撑间距应能够保证在混凝土重量和施工荷载作用下不产生变形。支撑底部若为泥土地基，应先认真夯实，设排水沟，并铺放通长垫木或型钢，以确保支撑不沉陷。（3
16、）模板拼装时，连接件应按规定放置，对拉螺栓间距、规格应按设计要求设置。（4）梁、柱模板若采用卡具时，其间距要按规定设置，并要卡紧模板，其宽度比截面尺寸略小。（5）梁、墙模板上部必须有临时撑头，以保证混凝土浇捣时，梁、墙上口宽度。（6）浇捣混凝土时，要均匀对称下料，严格控制浇灌高度。特别是预留孔洞模板两侧，既要保证混凝土振捣密实，又要防止过分振捣引起模板变形。（7）对跨度不小于 4m 的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱。当设计无具体要求时，起拱高度宜为跨度的 1/10003/1000。（8）采用木模板、胶合板模板施工时，经验收合格后应及时浇筑混凝土防止木模板长期暴晒雨淋发生变形。2.
17、4 接缝不严2.4.1 现象由于模板间接缝不严有间隙，混凝土浇筑时产生漏浆，混凝土表面出现蜂窝，严重的出现孔洞、露筋。2.4.2 原因分析（1）看图不认真或有误，模板制作马虎，拼装时接缝过大。（2）木模板安装周期过长，因木模干燥造成裂缝。（3）木模板制作粗糙，拼缝不严。轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 9（4）浇筑混凝土时，木模板未提前浇水湿润，使其胀开。（5）梁、柱交接部位接头尺寸不准、错位。2.4.3 防治措施（1）看图审图要认真，经复核无误后认真向操作工人交底，强化工人质量意识，认真制作定型模板和拼装。（2）严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密。（3
18、）木模板安装周期不宜过长，浇筑混凝土时，木模板要提前浇水湿润使其胀开密缝。（4）梁、柱交接部位支撑要牢靠，拼缝要严密（必要时缝间加双面胶纸） ，发生错位要校正好。2.5 脱模剂使用不当2.5.1 现象模板表面用废机油涂刷造成混凝土污染，或混凝土残浆不清除即刷脱模剂，造成混凝土表面出现麻面等缺陷。2.5.2 原因分析（1）拆模后不清理混凝土残浆即刷脱模剂。（2）脱模剂涂刷不匀或漏涂，或涂层过厚。（3）使用了废机油脱模剂，既污染了钢筋及混凝土，又影响了混凝土表面装饰质量。2.5.3 防治措施（1）拆模后，必须清除模板上遗留的混凝土残浆后，再刷脱模剂。（2）严禁用废机油作脱模剂，脱模剂材料选用原则应
19、为，既便于脱模又便于混凝土表面装饰。选用的材料有皂液、滑石粉、石灰水及其混合液和各种专门化学制品脱模剂等。（3）脱模剂材料宜拌成稠状，应涂刷均匀，不得流淌，一般刷两度为宜，以防漏刷，也不宜涂刷过厚。（4）脱模剂涂刷后，应在短期内及时浇筑混凝土，以防隔离层遭受破坏。2.6 模板未清理干净2.6.1 现象模板内残留木块、浮浆残渣、碎石等建筑垃圾，拆模后发现混凝土中有缝隙，且有垃圾夹杂物。2.6.2 原因分析（1）钢筋绑扎完毕，模板位置未用压缩空气或压力水清扫。（2）封模前未进行清扫。（3）墙柱根部、梁柱接头最低处未留清扫孔，或所留位置不当无法进行清扫。轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁
20、航空港建设集团有限公司 102.6.3 防治措施（1）钢筋绑扎完毕，用压缩空气或压力水清除模板内垃圾。（2）在封模前，派专人将模内垃圾清除干净。（3）墙柱根部、梁柱接头处预留清扫孔，预留孔尺寸100mm100mm，模内垃圾清除完毕后及时将清扫口处封严。2.7 封闭或竖向模板无排气孔、浇捣孔2.7.1 现象由于封闭或竖向的模板无排气孔，混凝土表面易出现气孔等缺陷。高柱、高墙模板未留浇捣孔，易出现混凝土浇捣不实或空洞现象。2.7.2 原因分析（1）墙体内大型预留洞口底模未设排气孔，易使混凝土对称下料时产生气囊，导致混凝土不实。（2）高柱、高墙侧模无浇捣孔，造成混凝土浇灌自由落距过大，易离析或振动棒
21、不能插到位，造成振捣不实。2.7.3 防治措施（1）墙体的大型预留洞口（门窗洞等）底模应开设排气孔，使混凝土浇筑时气泡及时排出，确保混凝土浇筑密实。（2）高柱、高墙（超过 3m）侧模要开设浇捣孔，以便于混凝土浇灌和振捣。2.8 模板支撑选配不当2.8.1 现象由于模板支撑体系选配和支撑方法不当，结构混凝土浇筑时产生变形。2.8.2 原因分析（1）支撑选配马虎，未经过安全验算，无足够的承载能力及刚度，混凝土浇筑后模板变形。（2）支撑稳定性差，无保证措施，混凝土浇筑后支撑自身失稳，使模板变形。2.8.3 防治措施（1）模板支撑系统根据不同的结构类型和模板类型来选配，以便相互协调配套。使用时，应对支
22、承系统进行必要的验算和复核，尤其是支柱间距应经计算确定，确保模板支撑系统具有足够的承载能力、刚度和稳定性。（2）木质支撑体系如与木模板配合，木支撑必须钉牢楔紧，支柱之间必须加强拉结连紧，木支柱脚下用对拔木楔调整标高并固定。荷载过大的木模板支撑体系可采用枕木堆塔方法操作，用扒钉固定好。（3）钢质支撑体系其钢楞和支撑的布置形式应满足模板设计要求，并能保证安全承受施工荷载。钢管支撑体系一般宜扣成整体排架式，其立柱纵横间距一般为 1m 左右（荷载大时应采用密排形式） ，同时应加设斜撑和剪刀撑。轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 11（4）支撑体系的基底必须坚实可靠，竖
23、向支撑基底如为土层时，应在支撑前对土层进行加固。3.混凝土工程3.1 轴线、尺寸偏差3.1.1 产生原因（1）模板体系的刚度、强度及稳定性不足，造成模板变形和位移。（2）模板自身变形，支撑不牢，支撑点基土下沉。（3）混凝土浇筑时一次投料过多，一次浇筑高度超过规定，使模板变形。（4）振捣时振捣棒接触模板过度振捣。（5）施工测量放线有误。（6）混凝土浇筑顺序不当，造成模板倾斜等。3.1.2 预防措施（1）模板使用前要经修整和补洞，拼装严密平整。（2）模板要有模板施工方案，方案要经过计算，保证足够刚度、强度和稳定性。（3）下料高度不大于 2m。（4）振捣时振捣棒不要接触模板。（5）浇筑混凝土前,要对
24、构件的轴线和几何尺寸进行反复检查核对，确保轴线、尺寸准确无误。3.1.3 处理方法整体歪斜、轴线位移偏差不大时，在不影响正常使用的情况下，可不进行处理。偏差较大时，需经有关部门检查认定，并共同研究处理方案。3.2 混凝土结构裂缝3.2.1 产生原因（1）模板及其支撑不牢，产生变形或局部沉降。（2）混凝土和易性不好，浇筑后产生分层，出现裂缝。（3）养护不好引起裂缝。（4）拆模不当，引起开裂。（5）大体积混凝土由于水化热，使内部与表面温差过大，产生裂缝。（6）构件受力过早或超载引起裂缝。（7）基础不均匀沉降引起开裂。（8）设计不合理或使用不当引起开裂等。3.2.2 预防措施（1）模板使用前要经过计
25、算，保证有足够的刚度、强度和稳定性。（2）加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土要及时养护。（3）大体积现浇混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝。轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 12（4）加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，避免混凝土早期受到冲击。3.2.3 处理方法对结构构件承载能力无影响的细小裂缝，可将裂缝处加以冲洗，用水泥砂浆抹补。当裂缝较大、较深时，应将裂缝附近混凝土凿成 V 型凹槽，扫净并湿润，先刷一道水泥砂浆，然后用 12 水泥砂浆分 23 层涂抹，总厚度在 1020mm，压实抹光，并加强养护。3.3 混凝土蜂窝、麻面、
26、孔洞3.3.1 产生原因（1）模板接缝不严，板缝处漏浆。（2）模板表面未清理干净或模板未满涂隔离剂。（3）混凝土振捣不密实、漏振造成蜂窝麻面、不严实。（4）混凝土搅拌不均，和易性不好，混凝土入模时自由倾落高度过大产生离析。（5）混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少石子多，形成蜂窝。（6）混凝土没有分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，出现蜂窝麻面等。3.3.2 预防措施（1）混凝土浇捣前应检查模板缝隙严密性，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密。（2）混凝土浇筑高度一般不超过 2m，超过 2m 时要采取措施，如用串筒等进行下料。（3）混凝
27、土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约 2030 秒（根据振点密度及振捣机械的功率调整） ，使混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。3.3.3 处理方法（1）麻面主要影响使用功能和美观，应加以修补，将麻面部分湿润后用水泥砂浆抹平。（2）如果蜂窝较小，可先用水洗刷干净后，用 12 或 25 水泥砂浆修补。（3）如果蜂窝较大则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣实并加强养护。（4）如果是孔洞，凿去疏松软弱的混凝土，用压力水管或钢丝刷洗刷干净，支模后，涂纯环氧水泥浆进行封闭处理或用压力灌浆。孔洞较严重时，则要
28、经过有关人员研究，制定补强方案进行处理。3.4 露筋3.4.1 产生原因轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 13（1）混凝土振捣时垫块移位或垫块太少，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。（2）构件截面尺寸较小，钢筋过密，遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。（3）混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，造成露筋等。3.4.2 预防措施（1）钢筋混凝土施工时垫足垫块，固定好，同时保证保护层厚度。（2）钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处。如遇普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土。（3）混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止
29、钢筋变形位移。3.4.3 处理方法将外露钢筋上的混凝土和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润,用 12 或 12.5 水泥砂浆抹压平整。3.5 混凝土缺棱掉角3.5.1 产生原因（1）木模板未充分湿润或浇水不够。（2）混凝土浇筑后养护不好。混凝土强度低。（3）木模板吸水膨胀，边角被拉裂。（4）拆模时过于大力，棱角被刮掉。（5）低温施工过早拆掉侧面非承重模板。（6）混凝土浇筑前模板未涂隔离剂或涂刷不均匀。3.5.2 预防措施（1）混凝土浇筑前将模板充分湿润。（2）浇筑后要加强养护。（3）拆模时避免使用蛮力，注意保护棱角。（4）要在混凝土强度达到 1.2N/mm2 才拆除侧面非承重模板。3.5.3 处理
30、方法将松散地方凿除，冲洗干净并用水充分湿润后，用 12 或 12.5 水泥砂浆抹平，或支好模板用高一级混凝土捣好抹平,并加强养护。3.6 混凝土板面不平整3.6.1 产生原因（1）混凝土浇捣完后，表面仅用铁揪拍几下未用抹子找平压光。（2）混凝土未达到一定的强度就上人操作或运料。（3）模板没支承在坚固的地基上或垫板支承面不够，以致在浇灌混凝土或早期养护时发生下沉。3.6.2 预防措施轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 14（1）混凝土浇捣完后，应严格按施工规范用抹子找平、压光。（2）混凝土强度达到 1.2N/mm2 才可以在板面上走动。（3）模板要有施工方案并经
31、过计算，保证模板有足够的刚度、强度和稳定性，并支在坚实的地基上，垫板有足够的支撑面积，以防止下沉。3.7 混凝土缝隙及夹渣3.7.1 产生原因施工缝没有按规定进行清理和浇浆。3.7.2 预防措施浇筑前对墙柱根端、施工缝、梯板脚等部位重新检查，清理杂物、泥沙、木屑等。3.7.3 处理方法按照蜂窝、麻面、孔洞的处理方法进行处理。3.8 墙柱底部缺陷（烂脚）3.8.1 产生原因模板下口缝隙不严密，导致漏水泥浆或浇筑前未浇灌足够 50mm 厚以上水泥砂浆。3.8.2 预防措施采取在浇筑顶板混凝土时，在墙、柱根部支设模板处分别用 4m 和 2m 刮杠刮平，并控制墙体两侧及柱四周标高，标高偏差控制在 2m
32、m 以内，并用铁抹子找平，支模时加设海棉条或橡胶软管。3.8.3 处理方法参照蜂窝、麻面、孔洞的处理方法进行处理。3.9 混凝土强度偏高或偏低3.9.1 产生原因（1）混凝土原材料不符合要求，如水泥过期受潮结块、砂石含泥量太大、袋装水泥重量不足等，造成混凝土强度偏低。（2）混凝土配合比不正确，原材料计量不准确，如砂、石不过磅，加水不准，搅拌时间不够。（3）混凝土试块不按规定制作和养护，或试模变形，或管理不善、养护条件不符合要求等。3.9.2 预防措施（1）混凝土原材料应试验合格，严格控制配合比，保证计量准确，外加剂要按规定掺加。（2）混凝土应搅拌均匀，按砂子+水泥+石子+水的顺序上料，外加剂溶
33、液量最好均匀加入水中或从出料口处加入，不能倒在料斗内。搅拌时间应根据混凝土的坍落度和搅拌机容量合理确定。（3）搅拌第一盘混凝土时可适当少装一些石子或适当增加水泥和水。轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 15（4）健全检查和试验制度，按规定检查坍落度和制作混凝土试块，认真做好试验记录。3.10 混凝土外观质量控制措施3.10.1 支立模板砼的外观也即外露面的形成直接取决于模板，而模板的选择和支立质量，直接影响着砼的外观，如果模板本身质量低劣，生锈变形，加之支立不规范，会导致砼出现蜂窝、麻面、表面无光泽、跑模等外观缺陷。施工中着重从以下几个方面控制：（1）模板要选
34、择具有足够的刚度和强度、不易变形、表面光洁的板材，防止浇筑砼时有明显挠曲和变形。砼外露面的模板板面适合采用胶合板或钢模板。（2）对大面积的砼，适合选择模数少单块表面积较大的模板拼装，这样可以减少模板的拼缝数量，从而减少砼表面的错台和不平整现象。（3）模板拼缝要保证搭接平顺、严密，不能出现错台和大的缝隙，对于局部缝隙难以整合的地方要加贴胶条，保证不漏浆。（4）支架必须稳定、坚固，可以抵抗施工中偶然发生的冲撞和振动。支架立柱要安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑砼后不发生超过设计规定的允许沉降量。对于蹬立在土地上的支架，做好排水措施，防止雨水浸软。（5）支架在模板背面的支撑要分布合理，两模板拼缝处
35、可用木条垫平，再加以支撑，防止浇筑振捣过程中模板错动，形成错台。3.10.2 涂脱模剂（1）脱模剂最好选用干净的机油、色拉油或市场上出售的专用脱模剂，其脱模效果远远好于一般调配的脱模剂。（2）脱模剂涂抹时间最好在立模前 30 分钟涂抹完毕并加以保护、防止污染。要均匀涂抹，厚度一致，不能有漏涂、沾有污渍和滴流现象。（3）脱模剂不可随意更换，要始终固定使用同一种，减少色泽差异。3.10.3 拌和砼（1）在拌和砼之前，先根据现场各集料本身的含水量将试验配合比转化为现场配合比，再确定出合理可靠的配比控制方案作为保障，要让每一道进入搅拌筒的料严格按配比计量进行。（2）用规范的连续搅拌时间，将各种组合材料
36、拌成颜色一致，分布均匀的混合物，并从搅拌筒排出。（3）在出料口及时抽检砼的坍落度，以此数据调整水的用量，将坍落度控制在适当范围内，并确定同一种水泥、同一标号、同一粗细骨料及掺合料、同一计量用于同一结构，以确保每一盘料性质稳定、稠度相同。3.10.4 砼浇筑（1）砼由高处落下的高度不得超过 2 米。超过 2 米时要采用导管或溜槽。超过 10轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 16米时要采用减速装置。导管或溜槽要保持干净，使用过程要避免发生离析。（2）局部边角部位需要人工用铁锹端运砼时，要采用扣锹轻放，不可泼洒混合料。（3）在浇筑时对砼表面操作仔细周到，使砂浆紧贴
37、模板，以使砼表面光滑、无水囊、气囊或蜂窝。砼分层浇筑厚度不应超过 30cm。浇筑要连续不间断，以防间隔时间过长形成断层纹。（4）浇筑砼期间，必须设专人检查支架、模板、钢筋和预埋体等稳定情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。（5）砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋不可承受任何外力。3.10.5 砼捣实（1）振捣器要垂直插入砼内，且必须插至前一层砼，以保证新浇砼与先浇砼结合良好插进深度一般为 50100mm。抽出时速度要慢，以免产生空洞。（2）插式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的 1.5 倍。避免与钢筋和预埋物件接触。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插钎振捣，以保证砼密实度及其表
38、面平滑。（3）不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。混凝土振捣密实的标志是砼停止下沉，不冒气泡、翻浆、表面平坦。3.10.6 砼养生（1）砼浇筑成型，待表面收浆后尽快对砼进行养生，养生平面砼结构物采用干净覆盖物洒水保湿的办法，最少应保持 14 天。（2）对于墩柱等立面难以覆盖的地方，可采用包裹塑料薄膜的办法，密封保持水分，这种方法也同样适用于气温高、风力大的天气。（3）养生期间，砼强度达到 2.5MPa 之前，不得使其承受荷载。（4）夏天砼的养生必须做好保湿工作、应及时补充水分、保持表面湿润，冬天必须做好保温工作，场外砼结构物采用搭建养生棚，在养生棚内生火炉煮沸水
39、增温、保湿的办法，并在养生棚内安装温度计。4.防水工程4.1 混凝土蜂窝、麻面、露筋、孔洞等造成的渗漏。4.1.1 产生原因（1）主要原因是配合比不准，坍落度过小，长距离运输和自由入模高度过大，造成混凝土离析。（2）局部钢筋密集或预留洞口的下部混凝土无法进入，振捣不实或漏振，跑模漏浆等。4.1.2 预防措施（1）针对以上情况对混凝土应严格计量，搅拌均匀，长距离运输后要进行二次搅拌。轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 17（2）对于自由入模高度过高者，应使用串桶滑槽，浇筑应按施工方案分层进行，振捣密实。对于钢筋密集处，可调整石子级配，较大的预留洞下，应预留浇筑口
40、。（3）模板应支设牢固，在混凝土浇筑过程中，应指派专人值班“看模” 。4.2 施工缝、诱导缝、变形缝渗水4.2.1 产生原因混凝土结构的施工缝、诱导缝、变形缝是极易发生渗水的位置，其渗水主要原因：（1）施工缝留设位置不当（2）施工缝、诱导缝、变形缝清理不净，新旧混凝土未能很好结合。（3）钢筋过密，混凝土捣实有困难等。4.2.2 预防措施（1）施工缝、诱导缝、变形缝应按规定位置留设，防水薄弱部位及底板上不应留设施工缝，墙板上如必须留设垂直施工缝时，应与变形缝相一致。（2）施工缝的留设、清理及新旧混凝土的接浆等应有统一部署，由专人认真细致地做好。如发现施工缝渗水，可采用防水堵漏技术进行修补。4.3
41、 混凝土裂缝产生渗漏混凝土裂缝产生的原因很多，可由于干缩、温度、水泥用量过大或水泥安定性不好等因素引起。防水混凝土所用水泥必须经过检测，杜绝使用安定性不合格的产品，混凝土配合比由试验室提供，并严格控制水泥用量。对于底板等厚大体积的混凝土，应遵守大体积混凝土施工的有关规定，严格控制温度差。4.4 预埋件部位产生渗漏4.4.1 产生原因（1）产生渗漏的原因有预埋件过密，埋件周围混凝土振捣不密实。（2）在混凝土终凝前碰撞预埋件，使预埋件松动。（3）预埋件铁脚过长，穿透混凝土层，又没按规定焊好止水环。（4）预埋管道自身有裂缝、砂眼等病，地下水通过管壁渗漏等。4.4.2 预防措施为防止预埋件部位产生渗漏
42、，可采取以下方法，预埋件应有固定措施，预埋件密集处应有施工技术措施，预埋件铁脚应按规定焊好止水环。穿墙管道一律设置止水套管，管道与套管采用柔性连接。4.5 防水工程引起的渗漏车站防水，常规设计做法为采用柔性防水材料，连续整体外防水设防施工设计方案。外防水主要防水机理为，在防水的同时，对建筑结构砼进行保护。使其免受地下水的侵蚀，造成对车站站内的污染，增加其建筑物的耐久性，延长建筑物的使用寿命。因车站防水施工不当造成的渗漏防治措施：（1）刚性防水层轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 18a、所采用的砂浆必须严格按配比拌制。b、基层应仔细抹压密实，使面层坚硬、密实，
43、不得出现龟裂起砂等缺陷。c、阴阳角处的防水层，均应抹成圆角，阴角圆弧 R=50mm，阳角圆弧 R=10mm。d、加强养护工作，防止早期脱水而影响水泥砂浆的水化反应。（2）柔性防水层a、找平层要保证表面抹压密实，转角处应作成圆弧形。b、卷材长短边的搭接长度分别不应小于 100mm、150mm，上下两层及相邻卷材的接缝要错开，上下两层不得相互垂直铺贴，转角处和管道处应增设附加层，收头粘结牢固，严禁有皱折、空鼓、起泡、翘边或收头、封门不严等缺陷。（3）防水保护层防水工程施工完毕后，回填过程中防水保护层的保护工作也是比较重要的。柔性防水在回填过程中容易被坚硬的回填物质划伤和破坏，回填前需确认防水保护层
44、达到设计强度，随施工的进展及时对防水进行保护，既可以保证防水质量又可以提高回填工作的进度。发现车站墙面或底板渗漏，可以采用聚氨脂或环氧灌浆液用高压注浆机对裂缝或马蜂窝处进行处理，高压注浆又称化学灌浆，分手压和机压 2 种，手压凿开处理效果很好。5.钻孔灌注桩工程钻孔灌注桩是指采用泥浆或清水护壁排出土成孔的灌注桩。这种作业方法，对各种土层中的适应能力较强，在无地下水或有地下水的情况下都能施工。在本工程中清溪路站围护桩、立柱桩，四里河路站立柱桩采用旋挖钻机进行施工。5.1 坍孔5.1.1 现象在成孔过程中或成孔后，孔壁坍落，造成钢筋笼放不到底，桩底部有很厚的泥夹层。5.1.2 原因分析（1）泥浆密
45、度不够，起不到可靠的护壁作用。（2）孔内水头高度不够或孔内出现承压水、降低了静水压力。（3）护筒埋置太浅，下端孔坍塌。（4）在松散砂层中钻进时，进尺速度太快或停在一处空转时间太长，转速太快。（5）勘探孔较少，对地质与水文地质描述欠缺。5.1.3 预防措施（1）在松散砂土或流砂中钻进时，应控制进尺，选用较大密度、粘度、胶体率的优质泥浆。（2）如地下水位变化过大，应采取升高护筒，增大水头，或用虹吸管连接等措施。（3）复杂地质应加密探孔，详细描述地质与水文地质情况，以便预先制定出技术措轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 19施，施工中发现塌孔时，应停钻采取相应措施后
46、再行钻进（如加大泥浆密度稳定孔壁，也可投入粘土、泥膏，使钻机空转不进尺进行固壁） 。5.1.4 治理方法如发生孔口坍塌，应先探明坍塌位置，将砂和粘土（或砂砾和黄土）混合物回填到坍孔位置以上 12m，如坍孔严重，应全部回填，等回填物沉积密实后再进行钻孔。5.2 钻孔漏浆5.2.1 现象在成孔过程中或成孔后，泥浆向孔外漏失。5.2.2 原因分析（1）遇到透水性强或有地下水流动的土层。（2）护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密，会在护筒刃脚或接缝处漏浆。（3）水头过高使孔壁渗浆。5.2.3 防治措施（1）加稠泥浆或倒入粘土，慢速转动，增强护壁。（2）在有护筒防护范围内，接缝处可由潜水工用棉絮堵
47、塞，封闭接缝，稳住水头。（3）在容易产生泥浆渗漏的土层中应采取维持孔壁稳定的措施。（4）在施工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位 1.0m 以上，在受水位涨落影响时，泥浆面应高出最高水位 1.5m 以上。5.3 桩孔偏斜5.3.1 现象成孔后孔不直，出现较大垂直偏差。5.3.2 原因分析（1）钻孔中遇较大的孤石或探头石。（2）在有倾斜度的软硬地层交界处、岩石倾斜处，或在粒径大小悬殊的卵石层中钻进，钻头所受的阻力不均。（3）扩孔较大，钻头偏离方向。（4）钻机底座安置不平或产生不均匀沉陷。（5）钻杆弯曲，接头不直。5.3.3 预防措施（1）安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护
48、筒中心三者应在同一轴线上，并经常检查校正。（2）由于主动钻杆较长，转动时上部摆动过大，必须在钻架上增添导向架，控制钻杆上的提引水龙头，使其沿导向架向下钻进。（3）钻杆、接头应逐个检查，及时调整。发现主动钻杆弯曲，要用千斤顶及时调直轨道交通 质量通病、缺陷防治与处理方案中国中铁航空港建设集团有限公司 20或更换钻杆。（4）在有倾斜的软、硬地层钻进时，应吊住钻杆控制进尺，低速钻进，或回填片、卵石，冲平后再钻进。（5）钻孔机具及工艺的选择，应根据桩型、钻孔深度、土层情况、泥浆排放及处理条件综合确定。（6）为了保证桩孔垂直度，钻机应设置相应的导向装置。（7）钻进过程中，如发生斜孔、塌孔等现象时，应停钻
49、，采取相应措施再行施工。5.2.4 治理方法（1）在偏斜处吊住钻头，上下反复扫孔，使孔校直。（2）在偏斜处回填砂粘土，待沉积密实后再钻。5.3 缩孔5.3.1 现象孔径小于设计孔径。5.3.2 原因分析（1）塑性土膨胀，造成缩孔。（2）选用机具、工艺不合理。5.3.3 防治措施（1）采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。（2）根据不同的土层，应选用相应的机具、工艺。（3）成孔后立即验孔，安放钢筋笼，浇筑桩身混凝土。5.4 钢筋笼放置与设计要求不符5.4.1 现象钢筋笼变形，保护层不够，深度、位置不符合要求。5.4.2 原因分析（1）堆放、起吊、运输没有严格执行规程，支垫数量不够或位置不当，造成变形。
