1、成都地铁 3 号线一期工程土建 2 标高新大道站桩基托换专项施工方案编制： 复核： 审核： 审定： 中铁隧道集团成都地铁 3 号线一期工程土建 2 标项目经理部二零一二年五月目录1 编制依 据 .12 工程概况 .13 设计情况 .24 总体施工方案 .55 施工工艺 .66 托换施工技术措施 157 施工准备 198 模板安装技术要求 209 钢筋加工与安装技术要求 2010 混凝土浇筑施工技术要求 .2011 模板、支架拆除技术要求 .2212 安全施工措施 .2213 雨季施工措施 .2314 质量保证措施 .2415 文明施工措施 .251桩基托换专项施工方案1 编制依据1.1 我项目
2、对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据。1.2 成都地铁 3 号线一期工程施工图设计 高新大道站结构 衣冠庙立交桥桩基托换方案（送审稿）1.3 采用相关规范、标准；混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002）建筑桩基检测技术规范 （JGJ106-2003）建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008）建筑钢结构焊接技术规程 （JGJ 81-2002 J 218-2002）混凝土结构设计规范 （GB 50010-2010）建筑结构荷载规范 （GB500092001）2006 年版1.4 工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规
3、文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；1.5 我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。2 工程概况高新大道站是成都地铁 3 号线一期工程的中间站，为单柱双跨地下二层岛式车站，站后设单存车线。站位处于一环路与衣冠庙立交桥的交叉路口，车站主体沿一环路呈东西向布置。衣冠庙立交桥上跨高新大道站，平面交角 89。衣冠庙立交桥为双向 4 车道，宽 15.1m，桥梁结构为 15 根单箱单室小箱梁组成跨度为 20.7 米简支梁桥，沥青混凝土路面，2桥下净空约 5 米。衣冠庙立交桥 6桥墩位于车站中部，其桩基伸入车站结构底板以下760mm，为保证桥梁结构安全及车站正常施工需对 6#桥墩进行托换施工。6#桥
4、墩为板式桥墩，其下部承台结构尺寸为 9m（长）x2.5m（宽）x1.5m（高） ，承台下设 2 根 1.5m、长 15.5m 摩擦桩，两桩中心距6.5m，桩端位于密实卵石层中。托换施工分为两步：第一步将桥墩托换至车站围护桩及基坑内临时立柱上；第二步待车站主体结构达到设计强度后将桥墩 2 次主动托换至车站主体结构正上方。托换段围护桩及托换梁作为托换结构永久构件。3 设计情况围护结构设计车站中心里程基坑深度约 16.54m，综合车站结构形式、场地地质条件及周围环境特征，托换段 12 根围护桩兼作托换结构竖向承载桩，经计算分析本段围护桩插入深度 5.8m，插入比约 0.35H。围护结构形式采用120
5、02000 钻孔灌注桩+内支撑。桩内设圆形钢筋笼，钢筋笼钢筋均匀布置。桩间采用 150mm 厚网喷砼，钢筋网规格为 8150*150。桩顶设置钢筋混凝土冠梁，本段冠梁截面 b*h=1.2m*4.35m（其余地段b*h=1.2*0.8） 。基坑沿竖向设置三道支撑，第一道支撑采用混凝土撑（兼做托换梁） ，截面 b*h=1400*2200mm，水平间距约 3.3m，第二、三道撑采用 609mm 壁厚 16mm 钢管支撑，水平间距约 3m；第二三道支撑处设钢围檩，钢围檩采用双拼 I45b 型钢。托换结构设计3托换桩本结构利用车站围护桩及临时立柱作为前期托换桩基、均采用1200 C30 钻孔灌注桩，围护
6、桩基底以上桩长 11.83 米、基底以下 5.8米，托换临时立柱基底以上 14.16m、基底以下 19.5m。托换梁托换结构由 4 根托换梁+2 根桩顶冠梁组成，车站横向布设 3 根截面bxh=1400x2200mm 托换梁，车站纵向布设 1 根截面 bxh=3500x2200mm 托换梁对原承台进行握裹，桩顶设置 2 根截面 bxh=1200x4350mm 冠梁，其详细位置关系详见托换结构平面图。桩底压浆托换桩基施工完成后，为提高桩端承载力，减少沉降，避免因托换桩基之间产生差异沉降对托换结构造成不利影响，为此采用桩底后注浆在桩底形成扩大头，使浆液对村底附近的桩周土层起到渗透、填充、压密和固结
7、等作用。注浆材料采用 42.5 级水泥，水灰比 0.60.7，注浆压力 26Mpa（施工单位根据现场试验确定） 。注浆量 3m3/根。工程材料围护钻孔桩:C35 砼、临时立柱桩：C35 砼、冠梁：C30 砼;托换梁：C40 砼；喷射混凝土：C20 早强砼;垫层（素混凝土）：C20 砼;底板防水层保护层：C20 细石砼。钢筋： 除注明外均为 HPB300； HRB335； HRB400。4钢材：预埋件及钢筋笼的定位垫块采用 Q235 钢板；支撑：钢管支撑均采用 Q235B 钢。焊条：E43XX 系列焊条钢筋的接长可采用闪光对焊或搭接焊，焊接工艺、焊条选用以及质量要求应符合钢筋焊接及验收规程（JG
8、J18-2003） 的规定。直径 25mm 及其以上的钢筋接头应采用机械连接，接头等级为 II 级，接头百分率50%（为级时 100接头） 。混凝土保护层厚度 围护桩主筋净保护层厚度为 70mm；冠梁主筋净保护层厚度为 50mm；冠梁顶钢筋砼挡墙及喷射混凝土面层中的钢筋网保护层厚度 30mm。钢筋连接与锚固纵向受拉钢筋的抗震锚固长度 laE 应按下列公式计算；laE1.05afy/ftd注：钢筋的锚固长度计算的相关系数详见混凝土结构设计规范（GB50010-2010） 。钢筋的连接根据规范要求可采用：绑扎搭接；机械连接或焊接。当受拉钢筋直径大于 25mm；受压钢筋直径大于 28mm 时，不宜采
9、用绑扎搭接接头。绑扎搭接： 同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头宜互相错开。钢筋绑扎搭接接头连接区段的长度为 1.3 倍搭接长度，凡搭接接头中点位于该连接区段长度内的搭接接头均属于同一连接区段。纵向受拉、受压钢筋绑扎搭接接头的搭接长度计算详见混凝土结构设计规范5（GB50010-2010） 。焊接：钢筋的焊接长度：单面焊接取 10d，双面焊接取 5d。接头型式、焊接工艺、质量要求及验收等，应符合混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 、 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003）等现行国家有关质量标准，并经现场试验合格后方可使用。钢筋接头位置参照规范要求。同一截面上
10、的接头数量不大于 50%。钢筋焊接时应注意对防水层的保护。机械连接：当钢筋采用机械连接时，接头的性能等级为一级，钢筋的机械连接优先采用等强直螺纹机械连接，并严格按国家相 应的规范要求施工。在施工中采用的钢筋接驳器必须是经有关部门批准认可的合格产品，并已在成都市的工程中有实践经验，符合有关技术规程的规定，并经过现场实验合格后方可采用。纵向受力钢筋的机械连接接头宜相互错开。钢筋机械连接区段的长度为 35d，d 为连接钢筋的较小直径。凡接头中点位于该连接区段长度内的机械连接接头均属于同一连接区段。纵向分布筋接头可采用焊接或绑扎连接，搭接长度及位置应满足混凝土结构设计规范 （GB50010-2010）
11、的相关要求。钢筋连接除按图纸要求设置外，还应按照防杂散电流的设计要求连接，具体做法详见相关图纸。4 总体施工方案为保证城市交通畅通，缓解城市交通压力，衣冠庙立交桥在施工期间车辆通行不会中断，适当分流部分大型客车等重型车辆。为确保施工安全。采取衣冠庙立交桥承台基础增加横向暗梁三根，纵向握裹梁一根，6以“抬轿子”式支撑加固承台及桥墩、桥梁。横梁置于围护桩顶，将原桥台孔桩所受承载力通过横梁最终转换至围护桩和车站中间承重柱上，在车站施工过程中需对衣冠庙立交桥受力桩基进行桩、柱托换。施工顺序为：围护桩施工（临时托换桩施工）围护桩冠梁施工钢管柱基础施工安装 600 钢管柱钢管柱上千斤顶安装双拼 I36b
12、工字钢梁上支撑 6#墩顶6#墩承台表面处理、植筋、安装钢筋、浇注混凝土2 根托梁 TL1 施工横梁 TL2、纵向托梁施工架设临时路面恢复交通车站基坑开挖截断原桥桩基施工车站主体结构二次托换至车站主体上方拆除临时立柱施工临时立柱开孔的后浇板带施工防水回填恢复交通。5 施工工艺测量放线采用全站仪对围护桩孔位、冠梁位置、托换梁位置精确定位。钻孔灌注桩施工根据地质情况和立交桥净空条件，选择冲击钻机成孔，泥浆护壁，孔口采取钢护筒护壁；根据桩基钢筋笼长度的不同，采用分节制作，运输至孔位后边安装边接长；混凝土采用商品混凝土搅拌站集中拌合，罐车运输到现场，导管法浇筑水下混凝土。冠梁施工钻孔桩施工完成后，进行桩
13、头处理并施工冠梁。冠梁采用模筑法施工，混凝土采用滑槽送至工作面，插入式捣固棒捣固，晒水覆盖养护，7模板采用竹胶板。钢筋常规法加工，钢筋进场按照规范要求频率进行二次检验，钢筋直径大于 25 以上采用直罗纹套筒连接工艺，其余钢筋采取闪光对焊。直罗纹加工工艺参照规范要求，端面平齐，丝牙完整，与套筒结合紧密，抗拉试验合格。模板采用强力竹胶板，厚度不小于10mm，表面光滑、防水，能多次周转，节约成本。竹胶板与竹胶板之间拼缝严密，错台不大于 1mm，确保不漏浆，采用双面胶带贴塞。临时支撑体系施工高新大道站托换梁施工时，衣冠庙立交桥交通依然畅通，原桥墩桩基在此施工过程中仍是百分百有效的承重结构，但考虑施工扰
14、动和自然沉降因素，避免衣冠庙立交桥 6墩出现安全隐患，需对 6墩做好临时保护措施，拟采用临时支撑对 6墩进行支撑加强，作为原桥墩桩基在施工中的承重损失补偿，以便保持衣冠庙立交桥在施工期间沉降及位移的相对稳定。临时支撑体系采用钢筋混凝土基础梁上立钢管柱，钢管柱顶布置 50t 千斤顶，千斤顶上架设双拼 I36b 工字钢纵梁，纵梁上架设工字钢横梁顶托 6墩顶部。临时支撑体系结构详见下图。图一 6墩立面图8图二 临时支撑平面图9I36b双 拼 工 字 钢 纵 梁橡 胶 垫50t千 斤 顶双 拼 工 字 钢 横 梁 60钢 管 柱901050钢 筋 砼 基 座托换横梁 托换横梁 托换横梁图三 临时支撑纵
15、向立面图10 60钢 管 柱I36b双 拼 工 字 钢 横 梁5t千 斤 顶橡 胶 垫双 拼 工 字 钢 纵 梁围护桩 围护桩901050钢 筋 砼 基 座图四 临时支撑横向立面图11施工 TL1 托换横梁首先对 6墩承台表面凿毛处理，再进行植筋施工，完善承台其他钢筋安装，对称施工 2 根 TL1 托换横梁，横梁底模采用土模，侧模采用竹胶板。托换横梁 TL2 及托换纵梁施工TL1 托换横梁施工完成后，可进行 TL2 托换横梁和托换纵梁钢筋绑扎，安装模板支架，一次性整体浇注混凝土。桩基托换体系详见下图。图五 桩基托换平面图12图六 桩基托换纵向立面图13围护桩 围护桩图七 桩基托换横向立面图14
16、施工监测施工前应对衣冠庙立交桥梁的缺陷及损伤进行全面的细致和深入的现场调查，全面了解该桥各个构件的技术状况。主要包括墩身和梁体的裂缝调查、支座状态调查和桥上设备调查。调查结果需取得权属单位的认可。托换体系监测项目及监测仪器见下表所示。表 1 监测项目表监控量测应及时提交日报、周报和月报，工程结束后提交总报告。监测成果报告中应包含技术说明、监测时间、使用仪器、依据规范、监测方法及所达到精度，列出监测值、累计值、变形速率、变形差值、变形曲线，并根据规范及监测情况提出结论性意见。监测成果按黄色、橙色和红色三级预警进行管理和控制。具体内容见下表：表 2 监测预警表15注：各监测项目允许极限值根据产权单
17、位要求及相关规范确定，施工前应根据立交桥的健康评估结果确定监测极限值及预警值。发出黄色预警时，监测组应加密监测频率，加强对地面和立交桥沉降动态的观察，尤其应加强对桥面倾斜及沉降的监测工作；发出橙色预警时，除应继续加强上述监测、观察、检查和处理外，应根据预警状态的特点进一步完善针对该状态的预警方案，同时应对施工方案、开挖进度、支护参数、工艺方法等作检查和完善，在获得设计和建设单位同意后执行；发出红色预警时，除应立即向上述单位报警外还应立即采取补强措施，并经设计、施工、监理和建设单位分析和认定后，改变施工程序或设计参数，必要时在路面上 6#桥墩两侧设置临时支墩。当实测数据出现任何一种预警状态时，监
18、测组应立即向施工主管、监理和建设单位报告，获得确认后应立即提交预警报告。6 托换施工技术措施托换桩施工钻孔桩采用跳挖方法施工。钻孔灌注桩批量施工前必须试成孔，数量不得少于 2 个，以便核对地质资料，检验成桩设备、机具、泥浆护壁指标及施工工艺是否满足要求。钻孔灌注桩施工应满足桩长、桩径、混凝土强度等级等设计要求，不得有断桩、混凝土离析、夹砂等现象发生。钻孔灌注桩施工前应对原材料进行检查，对砂、石、钢材、水泥、外加剂等原材料的质量检验项目、批量和检验方法，应符合国家现行标准的规定。钻孔灌注桩平面定位应准确，桩顶中心线施工偏差不得大于1650mm；严格控制桩身垂直度偏差不大于 0.5%。围护桩及临时
19、立柱桩预埋注浆管，进行后压浆提高桩基承载力。新旧砼界面处理为了让新旧结构共同协调作用，新老砼界面均要求处理。将旧砼表面凿毛深度 1020mm 左右，凿毛后用水清洗干净，在托换梁混凝土浇注前 4 小时涂刷环氧树脂砂浆。凿毛时若发现裂缝等异常情况，应立即采取临时安全加固措施，并反馈信息给设计人员。植筋施工要求用于抗拔的植筋孔深不小于 15d，用于抗剪的植筋孔深不小于 10d，本工程植筋孔深为 350mm。孔径要求：12 以内植筋孔径至少比植筋直径大 4mm，12 以外植筋孔径至少比植筋直径大 6mm，最大孔径不大于 42mm，本工程植筋孔径孔径为 31mm。钻孔时若碰到钢筋则立即停止钻进，移动孔位
20、后再钻；钻孔用水或空气冲干净。植筋胶应进行试配，观察凝固时间和效果。植筋时先在孔内塞满植筋胶，然后插入钢筋。在植筋胶凝固之前不得扰动植筋。施工后应检查每一孔的植筋是否有松动情况，若有则应补做。植筋施工时需分批施工，每一批植筋承台及桩的任一水平截面内不应超过两孔，且要待前一批植筋的植筋胶凝固之后方可施工下一批。植筋钻孔时宜注意观察原结构的混凝土状况，若有裂缝等异常则立即停止施工并通知设计。17植筋应满足混凝土结构后锚固技术规程 （JGJ 145-2004）的有关规定。二次托换预顶预顶方法：施工时在车站顶板至托换梁下高约 630mm，放入千斤顶，实现顶板、托梁间可控的作用力。预顶的目的：消除一次托
21、换桥梁上部结构变形以及二次转换托换荷载到车站顶板上。车站中柱上分别布设 2*500t 千斤顶，单个千斤顶预顶力设计为4000kN。应采用带自锁装置的千斤顶。千斤顶的组合形心必须与柱的形心重合。托换预顶加载采用分级加载原则，共分十级加载，每级荷载增量为千斤顶加载上限值的 10%，不可一次加载到最大值。每级加载需保持10min，等结构稳定后方可加次级荷载。被托换桩的上抬量不能大于1mm，大于此值应停止加载。在加载过程中同时应严格监测托换梁裂缝的产生及发展，最大裂缝宽度大于 0.1mm 时，停止加载。预顶施工时应对临时立柱轴力进行实时观测，加载过程中单根轴力大于 4000KN 时应停止加载，并通知设
22、计单位。加载时所有千斤顶应联动并保待同一顶升力。预顶时，必须严格控制千斤顶的顶升力和托换梁两端的位移，各千斤顶顶升力达到控制值而梁端位移未达到位移范围值 23mm 以内，或梁端位移值已达到控制值（3mm）而顶升力未达到控制值时，或顶升力与位移值未达到要求而临时立柱轴力超过 4000KN 时，应立即通知设计单位，以便对设计参数进行调整。18后浇混凝土支座托换梁下部、车站中柱上方设置 1300（长）*1200（宽）*630（平均高）mm 钢筋砼支座，支座竖向钢筋锚入车站中柱内，待预顶施工完成，且保持预顶力稳定不变的情况下截除临时立柱后，浇注微膨胀自流平混凝土，注意保证浇注砼的密实性。截桩及拆除临时
23、立柱车站基坑开挖至设计标高后，临时立柱轴力监测值达设计值（详见监测图） ，且桥梁结构变形稳定方可截桩。截桩前应做好各项应急措施，要求在截桩过程中尽可能减少对整个托换系统的振动。每次切断口的深度不得超过 100mm，且应遵循由外向内，截桩过程若发现临时立柱轴力监测值超过 4500KN 时应立及停止施工通知设计单位。截桩断口高度应与托梁 3 底面保待在同一平面内，截桩完成切口断面使用结构胶找平。拆除临时立柱，分层开挖基坑全面观测桥墩的沉降变形，监测临时立柱轴力的变化。先拆除托梁 2 下临时立柱，同时应加强观测沉降变化情况，通过同步调节千斤顶，使桩的沉降在允许范围内，依次采用相同主法截除其余临时立柱
24、。临时立柱拆除作业过程中，原桩桩端上抬值不得超过 1mm，桩端沉降值不得大于 3mm。拆除临时立柱时应避免对托换结构的影响，每次切断口的深度不得超过 100mm，且应遵循由外向内的原则截除临时立柱。托换结构保护一次桩基托换施工完毕后，车站基坑开始开挖，特别是当开挖至坑底标高时，托换梁及托换桩基位于基坑内部分处于临空状态，车站施工19必须避免对托换体系的扰动，同时加强监测，必要时可采取增加支撑轴力的措施。7 施工准备技术管理力量配备现场主要负责人员 2 人，技术人员 2 人，施工员 1 人，测量人员 3人，试验人员 1 人，管理人员 9 人。表 4-1 施工劳动力安排表序号 工 种 人员数量（人
25、） 备 注1 钢筋工 62 木工 43 架子工 64 混凝土工 65 综合工 6合计 28选择施工队伍选择有施工经验的施工队伍，配齐熟练的木工、钢筋工、混凝土工。物资、设备资源准备充分，班组现场管理能力、安全意识、质量意识强。物资、设备储备由于工期紧张，场地有限，交通繁忙，钢筋必须及时进货检验，准备充足，集中加工，运至现场安装，保证使用过程中有合格的产品，避免返工现象发生。表 4-2 施工劳动力安排表（不含主体结构材料）序号 材料名称 单位 数量 规格1 5 钢管 根 100 6000.5cm2 竹胶板 平方米 300 195952cm3 十字扣件 个 2000 54 方木 立方米 5 101
26、0cm20序号 材料名称 单位 数量 规格5 活动扣件 个 2000 56 A3 钢板 块 20 250*250*107 L100 角钢 米 500 9000*75*58 I36b 工钢纵梁 米 64 I36b9 千斤顶 个 8 50t10 600 钢管 根 8 60011 植筋胶 桶 4 A/B8 模板安装技术要求模板安装时，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设，模板不应与脚手架直接联接，避免引起模板变形；模板应平整，完整无缺，无缺棱少角，无错台，错台小于 1mm，需涂模板漆，脱木后光亮，缺陷少；模板安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，
27、方可进行下一工序。9 钢筋加工与安装技术要求钢筋应无锈、无油渍、无变形，钢筋加工采用调直机、弯钢机、切断机、电焊机配合人工进行，钢筋布设按照设计图纸进行，搭接、焊接长度满足规范要求，单面焊接 10d，双面焊接 5d，搭接长度：受拉区45d，受压区 35d。间距误差符合规范要求，监理工程师验收合格后进行下道工序。10 混凝土浇筑施工技术要求混凝土灌注前应先检查混凝土配合比是否与设计混凝土等级相符，材料是否充足，人员是否到位，机械设备是否均处于良好状态，并对灌注人员讲述方法和操作要领，分区、分部位确定职责，确保混凝土灌注质量。21砼浇筑一次完成，方向由一端向另一端依次进行浇灌。混凝土施工顶板标高应
28、严格控制，以确保桥面混凝土厚度。砼振捣采用插入式振捣棒进行，振捣时不能漏振，每 3040cm 距离均匀振捣，应尽量避免碰撞底模板，振捣时间一般 3060s，并应控制好砼的和易性与坍落度。振捣时以无气泡、无下沉为标准，选择有经验的工人振捣。砼施工应注意以下事项：混凝土搅拌前，现场试验员检查施工配合比配料情况，在浇筑过程中严格控制混凝土坍落度在设计配合比的允许范围内。采用插入式振捣棒振捣砼时可按直线行列或按交错行列移位。振动作用半径约为振动棒半径的 89 倍。振动棒的移动距离应尽可能保持一定的规律，以防止漏振或过振。振动棒应与侧模保持 50100mm 的距离，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件
29、。插入式振动器的振动深度一般不应超过振动棒长度的 2/33/4 倍。振动时应不断的上下移动振动棒，以便捣实均匀；当分层浇筑时。插入式振动器在每一振动位置的振动时间，应依振动器的振动频率和砼的流动度而异。适宜的振动时间一般可从下列现象判断，振动时砼不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；砼表面均匀、平整并已泛浆。振动时间不可过短或过长，在一般情况下，振动的适宜时间约为2030s，任何情况下也不宜少于 10s。振动器在一个部位振动完毕后，须缓慢匀速地边振动边上提，不22宜提升过快，以防振动中心产生空隙或不均匀。经常保持混凝土表面湿润，不得小于 7d，防止混凝土表面产生裂纹。顶板标高应严格进行控制，特
30、别注意因板薄，暴露面积大，洞内空气相对干燥，养护水不宜太多，所以一要注意天气变化，以免产生裂纹，必要时覆盖，养护以混凝土表面湿润为佳。养护用水必须符合要求，避免采用污水。11 模板、支架拆除技术要求托换体系属于承重结构，跨度达到 19.7 米，模板拆除应在板体混凝土强度不小于 28MPa 进行，即不小于设计强度的 70。模板、支架拆除技术要求：模板拆除应遵循先支后拆，后支先拆顺序，拆除时严禁抛扔；先松顶托，再移除底模，最后拆除支架；模板、支架拆除后，应维修整理，分类妥善存放。12 安全施工措施施工前需对衣冠庙立交桥进行专业评估，监测组应收集衣冠庙立交桥建成后沉降变化数据。托换施工过程中应限制桥
31、上行车速度40km/h，并限制货车通行。基坑开挖时应根据地下水渗水量的大小，及时进行抽排，确保基坑底部无积水。对位于基坑中间的桩，注意要对称挖土，以减少不平衡土压力对桩的作用。23施工前对桩的坐标重新精确测量，以确保原承台和车站中柱位置正确。两侧托换桩的竖向中心线、托换梁的纵向中心线与被托换桩的竖向中心线位于同一竖平面的误差，不得大于 10mm；3 号托换大梁的竖向中心线与原承台的竖向中心线应重合，偏差最大不超过 10mm。施工过程中若桥面变形缝处出现沉降，在变形缝处铺设钢板并采取固定措施，钢板四周采用高强砂浆填充避免出现跳车。操作人员必须经过安全培训，培训合格才能上岗。结构使用材料含有木材、
32、塑料等易燃物资，必须分类堆码，远离火种。施工人员禁止点明火，使用氧气、乙炔等可燃气体时，必须办理动火申请签字手续。作业班组长跟班作业，发现火情，立即处置。作业人员搭设脚手架、满堂支架时，高度超过 2 米，操作人员必须系安全带，上下交叉作业必须戴安全帽，作业四周设置安全围栏、高度必须满足安全规范要求。施工用的临时电器设备，必须配置保护接地和保护接零措施，按照“一箱、一漏、一闸、一锁”安装齐全。现场必须配置消防灭火器。施工结束后，施工现场使用的废料、短料及时清理出站内，防止火灾发生，满足文明施工要求。暂时不能使用的材料要覆盖，避免污染。13 雨季施工措施衣冠庙立交桥处于低洼地带，暴雨时路面积水严重
33、，基坑内施工做好雨季施工准备，确保基坑壁稳定，车辆正常通行，施工人员及物资设24备安全是关键。工区应组织建立雨季施工管理领导小组，责任到人，对突然出现的天气变化采取应急措施，处理好雨季施工中出现的问题，确保工程施工顺利进行。雨季施工期间，加强气象预报的信息收集工作，掌握天气变化情况，预防为主，备好防雨物资和器材，确保工程雨季期间施工正常进行不受影响。对洪水、暴风雨等恶劣情况警报，应做好专项准备和应急预案。在暴雨来临前，人员设备物资提前撤离基坑，并做好相应防范措施。雨季施工前，应根据工程情况准备一定数量的防雨、排水材料和机具(如塑料布、苫布、砂袋、抽水泵等)，以备急用。钢筋堆放场尽量采用混凝土地
34、面或在其下加垫枕木，上用防雨篷布盖严，严禁遭雨水浸泡。现场所有机电设备应提前搭设好防雨棚（罩） ，雨季期间设专人经常检查机电设备的接零接地保护装置，每次雨后必须检查，以保证机电设备的正常运转。基坑边坡做好支护，基坑的临边防护、安全边坡、坑壁支护、坑壁荷载等都必须符合建筑施工安全检查标准的要求。以防雨水浸湿边坡土壤，造成塌方。基坑采用锚喷等护坡措施，定期对道路基坑边坡进行沉降和变形观测，并做好检（观）测记录；防止下雨基坑浸泡造成意外坍塌和滑坡；基坑内必要时，隔 30m 左右应留一个集水井，集水井要设挡土设施，以防淤塞，装好水泵，接通电源，搭好机棚，派专人日夜值班。基坑内水位下降时应随时观察坑壁稳
35、定，如有异常停止抽排水，进行坑壁加固处理。25在混凝土施工阶段，大雨来临之际不得浇筑混凝土。平时要及时掌握天气的变化情况，特别是在雷雨、台风之际，更应注意，以保证混凝土连续浇筑的顺利进行，确保混凝土质量。为保证雨季施工管理领导小组能及时掌握气象预报信息，要求工程调度必须预定成都市区天气预报，并在同一时间以手机信息方式分发管理领导小组成员，以便及时作出施工应急准备。14 质量保证措施托换结构属于承重结构，操作人员必须经过技术交底才能施工，没有经过技术交底或交底错误，施工出现的返工将追究相关责任人的责任。技术交底原则：项目总工向工程部技术人员交底，项目部技术员向现场施工员及作业人员进行交底。钢筋加
36、工、安装必须按图施工，搭接、焊接质量满足规范要求，模板加工、安装必须满足设计尺寸要求，平整度好，刚度、强度、稳定性满足施工荷载承载要求。支架、脚手架高度满足操作人员施工要求，稳定性必须满足施工要求。钢筋进场必须进行二次试验检验，混凝土进场必须做好质量检验，混凝土标号、坍落度指标必须满足施工需要。结构外观质量必须保证无错台、蜂窝、麻面等质量缺陷，内在质量必须满足设计要求。模板表面必须涂脱模剂，保证外观质量，严禁涂刷柴油、机油、色拉油等。26承台植筋满足设计要求。15 文明施工措施加强工程现场文明施工管理，保障施工优质进行，快速高效树立和维护企业的良好形象，争创文明标准工地是我们项目的指导方针。为
37、了实现文明施工的目标，项目部成立领导小组专人负责现场文明施工措施落实，确保施工现场符合要求。加强宣传活动，统一思想，使广大干部职工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。结合本工程实际情况，在项目部及各队负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相应规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。合理布置施工场地，全工地采用半封闭围蔽结构，现场的临时建筑物必须和施工组织设计的要求相符，且各种设施必须符合规定标准，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。施工现场主要出入口设置密闭大门，专人看守，车辆进出时间关闭，实
38、行封闭施工。防止闲杂人员擅闯工地。施工现场设置施工总平面图，工程概况牌、安全纪律牌、防火须知牌，其中工程概况牌设在大门口边，规格统一，内容完善，位置醒目。临时道路的路面要硬化，道路平坦、通畅，周边设排水沟，路边27设置相应的安全防护设施和安全标志，道路经常维修，路面不得有坑洼积水。各种临时房屋要报给消防及有关部门审批，确保临时房屋布置符合防火安全和工地卫生的规定，房屋通道顺畅，门窗严紧，通风采光良好。施工现场给排水要统一规划，做到整齐统一，做到给水不漏，排水顺畅。施工废水必须经过特殊处理达标后方准排放到城市污水系统。施工用电有用电规划设计，明确电源、配电箱位置及线路方向，制定安全用电技术措施和
39、电器防火措施，现场设置明确、醒目的标牌。现场建筑材料堆放要整齐，做到横成排、竖成行、散体材料要砌池围堆放，材料要设立栏杆堆放，块料要赶堆交错叠放，叠放高度不得超过 1.6m。现场制定安全、保卫制度，专人落实安全、防火等项工作，施工人员必须配戴工作卡，管理人员和作业人员分颜色区别，进入施工现场的人员一律要戴安全帽。建设工程竣工后，一个月内拆除工地围栏，安全防护设施和其它临时设施，并将工地及四周环境清理整洁。加强检查与监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成绩。项目经理对文明施工现场实行定期和不定期相结合检查，每月组织一次专项检查对照评分，严格奖惩，交流经验查纠不足。按照业主及建设主管部门的指示要求，同时认真吸取驻地监理的意见，协调好各方关系，对市民的投诉予以纠正，搞好安全生产和文明28施工，争创安全文明标准工地。
