1、就地热再生技术在高速公路养护中的应 用 吴超 江苏宁宿徐高速公路有限公司 摘 要： 为了研究就地热再生技术在高速公路养护中的应用方法与效果, 对某高速公路 因长期超负荷运载出现的路面沉陷、 裂缝等病害进行总结, 在收集和分析沥青路 面相关数据后, 运用就地热再生技术进行地面翻松、物料复拌、摊铺碾压。实践 证明该技术的应用能有效提高养护效果, 能提前恢复通车, 保障了交通通行, 值得推广使用。 关键词： 高速公路; 养护; 就地热再生技术; 作者简介：吴超 (1976) , 男, 江苏宿迁人, 工程师, 研究方向为高速公路养 护。 0 引言 近年来, 就地热再生技术在高速公路养护中的应用逐渐增多
2、, 该技术作为一种 路面修复手段, 具有节约资源, 实现资源再利用等诸多优势1。本文以某高速 公路的养护为例, 对就地热再生技术的基本原理进行分析, 详细阐述该技术在 高速公路养护中的具体应用, 探讨就地热再生施工技术的施工要点。 1 工程概况 某高速公路为双向六车道, 在 2001 年施工完成并通车, 自该公路通车运行以来, 交通量不断增加, 并存在严重超限、超载现象。在气候、长期超负荷运载等的共 同影响下, 某处路面发生严重的沉陷、波浪、纵裂缝、横裂缝、车辙病害, 对行 车的安全性和舒适度造成了严重影响, 亟需进行维修和养护。该路段长度约为 85km。 经现场调查发现, 路面出现的病害主要
3、集中在道路表层, 可利用就地热再 生技术进行维修。 2 就地热再生技术的基本原理 沥青路面修复中的就地热再生技术主要是指:运用就地热再生机组对旧路面进行 加热、 耙松, 利用路面旧料, 加入新搅拌沥青混合料和一定数量的再生剂, 通过 在再生机内加热搅拌, 及时将混凝土熨平、摊铺、碾压, 从而形成沥青路面新的 表层, 尽快恢复路面使用性能的一项路面维修技术2。就地热再生技术可以对 沥青路面的表面损坏进行修复, 例如路面车辙、松散、坑洞、开裂、拥包、推移 等, 通常的修复厚度在 5cm之内, 也就是沥青路面上面层部位。 3 高速公路养护工作中就地热再生技术的应用 3.1 试验分析 (1) 对原路面
4、沥青混合料进行试验分析 现场抽提、筛分原路面材料, 开展室内试验。原路面抽提试验结果如表 1所示。 表1 原路面抽提试验结果 下载原表 (2) 回收沥青试验 对原路面的沥青材料进行回收, 检测回收沥青的三大指标。 按照原路面沥青材料 试验的相关数据, 在沥青混合料中分别加入沥青质量 5%和3%的再生剂, 开展马 歇尔试验。通过对加入 5%再生剂的老化沥青进行试验, 发现其各项指标性能与 原路面混合料孔隙率均在要求范围内, 马歇尔流值和稳定性都能达到要求, 因 此确定这个路段现场热再生的再生剂量为沥青量的 5%。 (3) 对再生后的原路面进行浸水马歇尔试验 通过对加入5%再生剂的原沥青路面再生混
5、合料进行马歇尔浸水试验, 发现其再 生后的沥青混合料具有良好的抗水能力, 可以满足沥青路面抗水损害的规范要 求。 通过以上试验确定, 在原路面混合料中加入沥青含量 5%的再生剂用量, 可以满 足路面沥青混合料的要求。 3.2 技术方案 路面病害主要表现形式为路面不平整、 麻面和泛油等, 造成这些情况的原因主要 是路面沥青含量离散性大, 因此在进行热再生施工时, 需要调整和优化原材料 配合比, 提升混合料的性能。复拌就地热再生施工技术是指:对存在以上病害的 路面, 通过就地热再生机组翻松、加热, 掺入热沥青、再生剂以及特定级配的新 沥青混合料, 经过调和后碾压摊铺成型3。 4 就地热再生技术在高
6、速公路养护中应用的注意事项 4.1 加热机加热 加热机大约间隔1m, 加热宽度比再生宽度两侧各多出 510cm, 在就地热再生施 工中, 温度决定施工质量的好坏, 因此要严格控制加热温度4。加热温度太低 会影响路面强度, 温度太高又会造成路面老化, 用红外测温枪实时、 全程检测和 控制加热机温度。 在行驶中, 复拌机操作人员通过估算摊铺温度, 对复拌机速度 进行估算, 利用手机或对讲机等与加热机、 铣刨机操作人员联系, 以更好地掌控 设备行驶速度。一般情况下机组运行速度为 1.55m/s。 4.2 路面加热翻松 在加热机加热, 并驶离铣刨机一个车位时, 加热铣刨机开始工作, 利用加热铣 刨机对
7、原路面进行二次加热后, 对路面进行铣刨。 辅助操作人员对两侧铣刨鼓进 行观察, 当铣刨机行驶至起点线时, 告诉主操作人员放下铣刨鼓开始进行铣刨, 在铣刨机行驶过程中, 辅助操作人员要控制铣刨深度, 利用手动方式对铣刨深 度进行微调。铣刨深度误差一般应控制在 5mm 之内。中间经过铣刨鼓软化铣刨的 路面, 一方面要对洒有新沥青和再生剂的混合料进行翻松、 搅拌, 另一方面要向 路中央集合混合料, 同时应将集料带温度保持在 110以上。 4.3 新旧料复拌 在铣刨机大约完成一个复拌机车位时, 复拌机、自卸车驶入工作区域。在复拌机 驶入工作区之前, 应人工将行车方向 1.5m之内的铣刨料往前倒, 清理
8、平整铣刨 面, 以使复拌机刮板全部放平, 把路面上的铣刨料集中起来。 利用自卸车把新的 沥青混合料放置到复拌机前置料斗中, 随后自卸车跟着铣刨机行驶。 复拌机料斗 利用刮板把新沥青混合料加至梯形料垄上, 通过螺旋分料器把梯形料垄中的复 合料搅拌摊平, 并利用复拌机对再生混合料进行二次加热, 通过提升机将混合 料送至拌缸中, 再行搅拌后, 送至摊铺机摊铺。 复拌机与铣刨机的间隔不要超过 2个料车位置, 以确保再生料的温度不会大量损失5。 4.4 摊铺 复拌机顶推杆和摊铺机接料斗要力求靠近, 同时复拌机和摊铺机要保持同速行 驶。下承层的温度在摊铺前要保持在 80左右, 以确保上中层良好的热黏结。
9、摊铺机运用超声波自动控制找平基准梁。 摊铺机的夯锤振动应控制在 4级, 以确 保路面压实度保持在 85%以上。要确保摊铺机进行连续作业, 并且要安排专人负 责指挥, 保持匀速向前行驶, 以确保混合料不间断、 均匀地进行摊铺, 不能任意 改变行驶速度, 杜绝中途停顿的情况, 以免对施工质量造成不良影响。 与此同时, 还要由专人对摊铺温度进行检测, 保证摊铺温度控制在 120以上, 最低温度 不能少于110。 4.5 碾压 在就地热再生施工过程中, 碾压工作要及时跟进, 摊铺机后要紧跟着压路机, 以使混合料及时成型, 摊铺机和压路机间的距离最好不要超过 10m。在碾压时, 选择大吨位双钢轮振动压路
10、机。为确保路面温度, 碾压时最好少喷水。碾压时初 压温要保持在120以上, 终压温度要保持在 70以上。在路面接缝处发生离 析、局部蜂窝时要随时采用细料进行填补和复压。初压首先使用压路机静压 1 遍, 初压的速度应保持在 2.5km/h以内, 碾压位置要至摊铺机跟前, 保持再生 速度与初压区长度相符。碾压带重叠部位保持在轮宽的 1/31/2之间。复压速度 保持在 4km/h以内。利用双钢轮压路机再压 24遍, 并且不要超出初压的边界。 复压温度掌握在80100, 在复压之后要紧跟着钢轮压路机终压, 静压遍数保 持在2 遍以上, 直至没有明显的轮迹为止。碾压的速度要保持在 45km/h, 碾压
11、带的重叠宽度占轮宽的 1/2。为避免压路机车轮黏附混合料, 在碾压时要通过洒 水等方式保持轮子潮湿, 但要最大限度地控制洒水量, 并且最好要呈雾状喷洒。 5 结语 应用就地热再生技术对高速公路进行养护, 最大限度地节约了资源, 实现了对 资源的二次利用, 因此值得大力推广应用。 为提升高速公路就地热再生施工质量, 应在施工前做好各项试验, 制定科学合理的配合比, 并根据施工规范和要求进 行严格施工, 对每一道工序进行严格把关, 在保证施工工作顺利开展的前提下, 实现良好的路面养护效果。 参考文献 1谢辉.公路工程沥青路面热再生施工技术的应用J.中小企业管理与科技 (中旬刊) , 2015 (12) :233. 2宋继峰.就地热再生技术在公路路面养护中的应用J.科技视界, 2016 (4) :285. 3宋金利.旧沥青路面就地热再生技术在城市道路中的应用研究J.价值工程, 2016 (3) :144-145. 4姜军.就地热再生技术在机荷高速路维修中的应用J.工程机械与维修, 2016 (1) :74-76. 5盛艳萍, 李海滨, 孟建党.就地热再生技术在沥青路面养护工程中的应用J. 广西大学学报 (自然科学版) , 2012 (1) :134-140.
