1、目 录摘 要 - 2 -ABSTRACT- 3 -0 引言 - 5 -1 选题来源和选题背景 - 6 -1.1 选题背景 .- 6 -1.2 研究课题的意义 .- 7 -1.3 国内外现状和发展趋势 .- 8 -1.3.1 国内现状和发展趋势 - 8 -1.3.2 国外现状和发展趋势 - 9 -2 成本控制的概述以及航油成本问题的提出 .- 10 -2.1 成本控制的内容 - 10 -2.2 航油成本控制问题的提出 - 11 -2.3 我国航油的供应分析 - 11 -3 航油成本控制中的问题 .- 12 -3.1 政府层面的因素 - 17 -3.2 企业层面的因素 - 18 -3.3 套期保值
2、的因素 - 19 -4 完善航油成本控制管理的改进建议 .- 20 -4.1 国外航空公司节油成本成功经验的启示 - 20 -4.1.1 航空公司航空油套期保值经验 .- 20 -上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 2 -4.1.2 节油的措施 .- 21 -4.2 国内针对航油成本的策略 - 22 -4.2.1 国家政策制定的支持 .- 22 -4.2.2 航油套期保值的正确实施 .- 23 -4.2.3 企业节油管理的建设 .- 25 -5 结束语 .- 26 -参考文献 .- 27 -致 谢 .- 29 -摘 要上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成
3、本控制及对策研究- 3 -航空公司是一种“能源依赖型企业，航空油已经成为航空运输成本中重要的内容之一，航空油成本的控制逐渐成为制约航空盈利的重要因素，航油成本是公司营业成本中的最大成本项，航油的控制已经成为航空公司面对成本消耗的重要因素，再加上全球气候的变暖，航空尾气的排放会影响到环境，控制航油不仅能节约航空的成本，也能为减低环境污染做出贡献，全球经济危机的发展，油价浮动在不断的增加，航油的费用也越来越高，为节省航油成本的消耗，这已经成为了各个航空公司的头等大事： 一方面，航空公司航油成本的控制能够增强我国航空业在航空业的竞争，在竞争激烈的航空业，很多的航空公司的竞争只是集中在票价的控制上，但
4、是在航油成本的控制上优势不太明显；另一方面，现在航空业的发展日趋严峻，随着天空的逐渐开放，很多的民营公司犹如雨后春笋出现，航空业之间的竞争逐渐的激烈，为了增加竞争的资本，燃油成本的控制也就成了必须考虑的因素，本文针对航空业航油节油，通过介绍航空业节油的意义，分析了我国航空业供油的体系以及存在的问题，对我国航空业节油提出了：争取政府政策支持、正确实施套期保值业务和建立节油文化的措施，为我国航空业节油提出了指导性的建议。关键词：航空，成本控制，节油，企业文化上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 4 -Study of Airline Fuel CostControl a
5、nd CountermeasuresABSTRACTThe airline is a kind of “energy dependent enterprises, aviation oil has become one of the important content of aviation carriage cost, control of aviation oil cost has become an important factor restricting the airline profit, boat oily cost is the maximum cost item of com
6、pany business cost, fuel control has become an important factor of airlines to costs, coupled with the global climate warming, air exhaust emissions will affect the environment, control fuel can not only save the airline cost, but also can contribute to reduce the environmental pollution, the develo
7、pment of the global economic crisis, oil prices rising, fuel costs are increasingly high, in order to save the cost of fuel consumption, this has become a top priority for the various airlines: on the one hand, airlines fuel cost control to enhance Chinas aviation industry in the competition in the
8、aviation industry, in the fierce competition in the aviation industry, many airline competition is concentrated in the fare control, but in control fuel cost advantage is not too obvious; on the other hand, now the development of the aviation industry is becoming more and more serious, along with th
9、e gradual open skies, many private companies as Bamboo shoots after a spring rain, the aviation industry competition gradually fierce competition, in order to increase the capital, control fuel costs have become a 上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 5 -factor must be taken into consideration, the aviat
10、ion fuel oil saving, through the introduction of aviation fuel saving significance, analysis our country aviation oil supply system and the existing problems, on Chinas air industry: saving is proposed for the policy support of the government, the correct implementation of hedging business and build
11、ing saving culture measures, the guiding suggestion for China Aviation oil.Keywords: Aviation,Cost control,Fuel saving,Enterprise culture上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 6 -航空公司航油成本控制及对策研究姓名 学号0 引言 2003 年以来国际市场原油价格居高不下，伊拉克战争结束后，伊拉克安全形势日趋紧张，重建问题又困难重重，人们担心中东地区动荡将进一步加剧，从而导致石油供应紧张，这一地区动荡因素成为伊拉克战后影响国际市场原
12、油价格居高不下的重要原因。从另一方面看，国际市场原油价格的波动，长期以来受到多方面因素的影响，其中除了产油地区政治形势的影响外，还包括市场供求关系的变化、产油国的石油战略、石油投机活动以及全球经济状况等因素的影响。因此，当前石油价格的居高不下，除了伊拉克和整个中东危机因素外，不仅有着深刻的历史根源，而且受着现实世界经济状况等因素的影响。2011 年中国国航年报显示，2011 年公司营业成本为 766.92 亿元，同比增长 25.72%；其中，航油成本为 337.87 亿元，同比增长 44.01%，主要是由于航班量增加及航油价格上升。公司航油成本占营业成本比重超过 44%，同年东方航空（6001
13、15.SH）年报亦显示，航空油料支出达292.29 亿元，同比增长 35.3%，航油支出占本公司营运成本的 41.49%，另据国际空运协会（IATA）发布的最新数据显示，2013 年全球航空燃油总支出 2080 亿美元，比 2012 年增长了 30 亿美元。航空燃油占全球航空运营总支出的 33%，2013 年全球航空燃油价格为每桶 125 美元，与 2012上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 7 -年持平，预计 2014 年将上涨 5%左右。1 选题来源和选题背景1.1 选题背景航空公司是一种“能源依赖型企业” ，航空油已经成为航空运输成本中重要的内容之一，航空油
14、成本的控制逐渐成为制约航空盈利的重要因素，航油成本是公司营业成本中的最大成本项，随着航油年均采购均价的波动，航油成本在主营业务成本中的占比从 2010 年的 39.55%大幅升至 2012 年的 44.12%，2013 年一季度为 43.11%。航油敏感度分析显示，以 2012 年航油采购量进行测算，在其他变量恒定，同时不考虑油料衍生合同影响的假设下，航油价格每吨上升 1,000 元，公司当期税前利润下降约 48.72 亿元。从航空公司的成本来看，航空油的消耗排在了航空中人工和各项成本支出之后。2009 年哥本哈根应对气候变化，提出了全球治理环境污染的方针，各国坚持“坚持共同但有区别的责任原则
15、”应对气候的变化，据科学测算,主要温室气体二氧化碳一旦排放到大气中,短则 50 年,最长约 200 年不会消失，随着全球航空运输的增加和日益重要，航空航油尾气的排放，在一定的程度上污染着环境，为了响应国家的号召，各个航空公司采取各种措施实施节能减排。从上述观点来看，航油的控制已经成为航空公司面对成本消耗的重要因素，再加上全球气候的变暖，航空尾气的排放会影响到环境，控制上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 8 -航油不仅能节约航空的成本，也能为减低环境污染做出贡献，因此，航空公司航油成本的控制极为重要。1.2 研究课题的意义全球经济危机的发展，油价浮动在不断的增加，航
16、油的费用也越来越高，为节省航油成本的消耗，这已经成为了各个航空公司的头等大事：一方面，航空公司航油成本的控制能够增强我国航空业在航空业的竞争，在竞争激烈的航空也重，很多的航空公司的竞争只是集中在票价的控制上，但是在航油成本的控制上优势不太明显；另一方面，现在航空业的发展日趋严峻，随着天空的逐渐开放，很多的民营公司犹如雨后春笋出现，航空业之间的竞争逐渐的激烈，为了增加竞争的资本，燃油成本的控制也就成了必须考虑的因素。1.3 国内外现状和发展趋势1.3.1 国内现状和发展趋势一)增收燃油附加费，乘客买单：航空公司将航油附加费转嫁给乘客，这种方式在航空公司是最长采用的方式，但是国际油价的变化，即便是
17、机票价格的加价也不能避免给航空公司带来成本的降低，反而会导致乘坐飞机的乘客数量减少，造成客源的流失，在机票价格具有弹性的情况下，会引发航空公司收入的降低，所以航油价格的上涨不能一味的让旅客买单，最后还得靠航空公司自己来降低成本的费用，这种措施只能在短期内缓解航空公司成本的压力。二）采用各种手段降低航油消耗：在航空油价不断攀升的今天，全球的航空公司都在为节油想尽了各种办法，中国的航空公司更是不会例上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 9 -外，航空油成本的控制在国内的各家航空公司之间已经展开。2008 年中国南方航空股份有限公司通过航程的定位，备降机场的使用等等的综合
18、举措，航油的消耗减少了 1.58 万吨，节省成本 1.12 亿元；中国东方航空公司为了节省航油的成本，才有了让耗油量大的飞机停飞，让含油量小的飞机增加航运的班次，虽然飞机日军利率比以前减低了，但是航油成本却有效的减少；四川航空股份有限公司，建立了领导监管的节油部门，定期的都评选出能够节油的飞行员； 深圳航空公司为了节油，责成相关的部门负责飞机航线的选择，飞机航行的时候选择最优的航线，据该公司统计显示，飞行路线减少 10 分钟的路程，航班的航油的成本就能节省 3000 元。三）航油套期保值策略各异：仅仅依靠节油和停飞消耗量大的航班，也不能彻底的解决航空公司航油成本的困境，这方面国外航空公司在航油
19、的套期保值有着成功的经验，效仿国外的航空这方面的成效，我国的三大航空公司也实行了航油套期保值的业务，但是借助国际这种的成功案例，国内的航空公司并没有得到实惠。就在 2008 年国际航空公司和东航两个上市公司，先后宣布在航油套期保值业务上的损失，到 2009 年初国际航空有限公司航油的套期保值损失达到了 68 亿元，东方航空股份公司居于第二，唯一盈利的是南方航空有限公司，据南方航空有限公司公布的数据显示，2008 年南航航油的套期保值盈利 628 万美元，就在这年年中合同到期后，南航宣布不再实行航油的套期保值业务，这也许就是南航这年盈利后的选择，即便是南航已经盈利，但是从南航的行为反映出了两个问
20、题：一个是南航的盈利具有巧合性和投机的性质，另一方面，上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 10 -南航宣布不再实施航油的套期保值，就说明了这方面这种方法风险的存在。在中国的航空业中，地方的航空公司和民营航空虽然没有实施航油的套期保值，并不能说明这些公司曾经没有这种想法，主要是因为：一方面，这些航空公司还在前期的高油价困境中，资金的不足使这些航空公司已经无力再承担航空油套期保值的相关费用，另一方面由于这些公司相关的因素，对航油的套期保值还是比较的谨慎，但是这些公司在用油的规模和专业人才的缺乏的考虑，这些航空公司最终放弃了航油套期保值的业务。1.3.2 国外现状和发展
21、趋势2 成本控制的概述以及航油成本问题的提出成本控制是企业和公司根据先前制定好的目标，由企业或是公司相关部门依据自己的职权，在企业或是公司运营生产消耗发生以前实现对监测目标的管理，对可能影响成本的各种不利因素采取防范和调节措施，实现对监测目标的提前控制的管理目的。2.1 成本控制的内容产品形成的整个过程贯穿着成本控制，主要可以分为两大部分的内容，即产品完成投产前的成本控制和产品完成投产后的成本控制：1、产品完成投产前的成本控制产品完成前投资的成本控制主要是目标成本的控制，企业目标成本上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 11 -的控制是企业是否盈利的重要因素，目标成
22、本的控制包括两的方面的意思，一方面是目标成本的自身控制，在制定企业目标成本前期，企业必须进行市场的调研，确定产品的可行性研究，制定产品的价格与最后目标的利润，在这个条件下确定目标成本，本阶段为了保证目标利润的实现，必须对目标的成本进行控制；另一方面，在目标成本制定好后，控制产品的设计成本和试制成本，为了实现这个目标就要求设计方案保质保量，从质量和成本上符合要求，即设计成本低于制定的目标成本。2、产品完成投产后的成本控制产品完成投产后的成本控制主要是直生产过程中成本控制，或是反馈控制，这主要是指生产过程中的成本和目标成本，如果在生产过程中出现生产过程的成本和目标成本形成偏差，车间要及时形成记录的
23、信息，反馈到相关的职能部门和职能部门，以便按时的采取措施纠正偏差的出现问题，及时的阻止浪费现象的发生。2.2 航油成本控制问题的提出成本控制是实现成本管理的有效手段，成本的管理包括成本的预算、决策、监管和相关的各种环节的分析，成本管理的发展表明，成本管理的控制主要是着眼于成本形成的过程，成本形成过程的分析，有效的实现了成本的管理。成本控制在一定的程度上推动了企业改善管理的动力。企业的生产经营和管理对产品的成本有着重要的影响，企业要实现产品的成本控制，就要制定相应的成本标准和制度，如产品开发的材料费用和研发人员的工资、产品运行过程中的相关消耗等等费用都应该及时并且提前的制定上海工程技术大学毕业设
24、计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 12 -和修改，加强企业运行中各项管理，以保证成本控制有序的实施。成本控制室企业经济责任实施的重要保证，在企业实行成本控制，就需要把成本的各项指标按照相关的规定，定时定量的安排到各个部门和相关的职能部门，每个部门和相关的职能部门应该对各项成本的控制承担经济责任，促使每个职工能主动的节约消耗，保证每个部门指标的完成，顺利的完成企业的成本控制的目标。2.3 我国航油的供应分析航空油作为航空的动力，在我国长期被列为国家的战略物质，航空油除了维持对航空运输和航空业的发展外，对保证我国政治、经济和社会的安全起着重要的作用。航空油的重要作用，决定了在我国社会体制
25、下管理的非常严格，我国的航空油供应体系主要有以下的特点：供应的垄断：在中国航空油的生产商商只有中石化和中石油，两大石油公司根据石油的生产过程中的各项费用，将航空油按照相应的出厂价格，卖给中国航空油料集团公司，该公司在航油的配送的各个环节都实现了航空油的垄断，每个航空公司在在航油的采购的方面没有选择的余地。航空油的出厂价格和销售价格分开管理，航空油的出产价格是由国家发展和改革委员会根据国际市场的行情，加上各项运输费和相关的税收制定的，航空油的销售价格是由民航总局根据航空业的发展情况制定的。国家发展和改革委员会、民航总局这种生产成本和销售价格的行政定价，导致我国的航油价格与国际相比远远高于国际。2
26、006 年出台的航空煤油销售价格改革方案(试行) ，对航空油的上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 13 -供应体系的垄断进行了改革，从新对现有的利益格局进行了划分，按照改革方案的规定，从当年的 4 月 1 号，航班在不同机场结算实行因地制宜的方法，规定指出大陆航油的价格可以由航空公司和供应商在政府规定的 8%的范围内进行磋商销售差价，港澳地区的航油价格由原来的政府定价改为市场调节，用油量多的地区进销售差价可能减少，用油量少的地区进销售价差可能加大。但是从整个航空油价的组成来看，改革方案实施后最后的价格虽然是由出厂价格和进销差价构成，但是 90%的出厂价格并未发生变
27、动，因此航空油价格方案的出台，并没有为航空公司降低多少成本。3 航油成本控制中的问题我国经济的发展呈现出快速发展的势态，一些民航也加入到了航空业的行列，国家航空公司和民航的发展和壮大，催生了我国航空油需求量的增加，耗油量也随着增加。航油成本除了与航油的相关价格有关以外，还与航油消耗流程的相关设置及相关部门之间的监管有关，除了价格影响，涉及航油管理的部门有很多，以国航为例，航运控制中心下设置了 10 个部门，其中有关航油管理的关键部门为 SOC 管理室,其主要职责之一为飞行计划的制定,包括航路的选择、备降机场的选择等,总签派室主要负责航油配备量、对符合公司政策规章和航班运行条件的飞行计划进行签派
28、放行并提供气象的信息的保障。第二个,也是最直接的航油消耗部门就是飞行组,即执行当次航班的机组人员。SOC 管理室,主要任务就是制作飞行计划和航班运行控制,为公司的航班运行提供高效的组织指挥、优质的服务保障和对运行上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 14 -成本实施有效控制。通俗地讲,就是在确保航班安全正常的前提下,尽量为公司多省一些钱。其制作的飞行计划针对每一个航班,要充分考虑空管流量、天气条件、机场状况等因素,在保证安全的前提下,尽量争取最佳高度层、就近选择备降机场,科学合理的安排计划油量。总签派室,制定实施计算飞行计划,根据公司运行政策、规章和航班运行条件,对
29、符合放行条件的航空器进行签派放行,提供气象服务保障。机组,根据签派下发的任务书,最终检查飞机是否符合起飞标准,决定最终飞机起飞状态,包括加水量,航油量、飞行参数等。飞机飞行的耗油量与飞行高度有关,飞机处于经济高度时,耗油量最小,当离开这个高度的时候,不论是高于还是低于经济高度飞机的耗油量都会增加。举例来说,通常情况下,飞机在飞行中低于经济高度两千英尺,耗油量就会增加约 2%中国的机场建设采用的是政府计划的方式，这就导致了中国航油价格在全世界的航空业居于首位，这种的机场建设主要是政府埋单，民航局有着政府的支持不计较任何的损失修建机场，为了不再使运用中的民航局出现亏损，最直接的方法就是保持航油的计
30、划式定价，这种定价是建立在民航局的利益上的，航油价的飙升就是为了保护民航局的不亏损和利益的实现，这样以来，航空旅客或是航空货物运输就得承担这部分费用，这就是所说坐飞机出了机票还得附加燃油费等等相关的费用，这是与火车和汽车最大的不同之处。 “中国是全球航空燃油价格最高的地区之一。 ”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟在刚刚落幕的 2012 年中国民航发展论坛上直言不讳。实际上，航油成本早已成为国内航空业的重负，而且在很大程度上由消费者买单。 ，很多的国际航班为了应对中国高上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 15 -额的燃油价格，在飞往中国的国际航班上，飞机上的邮箱都是
31、装满的状态，减少航班在中国加油的成本费用，这种程度上就能减轻航油在中国的开支。中国航油价格政府垄断的政策，国家航班在执行中国航空运输时，不得不增加比在中国的以外国家的航油费用。此外，飞机整机的重量一定程度上制约着耗油量，飞机整机的重量越大耗油量也在增加，即便是在飞行中每次装满邮箱，与飞行中的耗油量成本相比，并没有多大的经济效益，耗油量的增加会加剧环境的污染，不符合节能减排的需求。与国外相比，国际上大部分的国家，航空油的加油站就像中国汽油加油站不止一家，航空公司可以自由选择航油的加油站，但是在中国垄断的状态下没有任何选择的余地。我国积极鼓励航空公司走出去，实现国际化的发展，开拓国外的市场，但是中
32、国国内的高油价，大大降低了航空公司在国外市场的竞争力，国外的航空公司不论是在机票价格还是在航油成本上，都有着很大的优势，这样在我国航空公司走出国门几乎没有盈利的能力，甚至有可能出现亏损。2012 年中国民航发展论坛显示，亚洲大多数机场航油进销差价不超过 65 美元/吨，而中国机场航油进销差价超过 100 美元/吨。进销差价是指航油经营公司采购航油的价格与销售航油的价格落差，也被外航理解为在中国加油的服务费。 “如果国际航油价格平均值为 950 美元/吨，新加坡机场航油总体价格在 960 美元至 970 美元/吨，但在北京需要支付超过 1050 美元/吨。亚洲所有主要机场的航油差价都比中国低，如
33、东京、首尔、马尼拉、吉隆坡等。 ”国际航协方面表示。据估算，航空公司每年上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 16 -支付在中国机场加油的费用超过 4 亿美元。 “这笔成本如果能与全球水准看齐，将使中国航空公司的运营商比其他地区的运营商更具竞争力。 ”汤彦麟认为。与国外的水平相比，中国的航油支付价格远远高于国外。对于航油成本的研究，有着不同的方面，但是从整体看来，主要包括以下三方面：1 航空公司航油成本的研究 2008 年中国民航飞行学院的陈小康指出，制约航空油消耗的因素可以表示为：航空油料消耗总成本=飞行时间x 单位油耗 x 单位油价，从这可以看出，航油消耗的因素
34、有飞行时间，单位时间内的消耗量和单位油价的高低，这些因素制约着航空油价的总成本；2004 年，中国南方航空的徐福喜认为，航空公司应该根据飞机的性能，合理的分布每个飞机的航线，达到降低飞行航油的成本，航空公司航线的分布应该根据不同性能的飞机进行布局，合理的布局能够有效的降低航油的成本，每个航空公司要对自己负责的航线进行经济分析，减少因航线和飞机性能不匹配导致航空成本的浪费；2007 年，吉林大学的孙新宪在研究了中国民航业主要成本项目的因素，通过对一些因素的分析，指出影响我国航空业航油成本的主要因素之一，就是我国航油供应体制的问题，即航空油的垄断，该研究指出，我国航空企业航油要降低航油成本就要改变
35、目前航油的供应体制，增加航油市场供应的自由。2007 年，中国民航大学的朱慧通过研究内地国航和香港国泰航空，在航油成本、员工的成本和网络经济性等等的方面，指出了国航在这方面存在的问题，并且针对这些问题为我国国航的发展提出了相应的建议。2 航空公司航油节油措施的研究。全球经济的发展，以及各种社会上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 17 -和政治问题的出现，致使国际油价不断上升，航空公司面临着成本的增加和效益下降的处境，如何的节油成了航空业普遍关注的问题。2005 年，中国民航学院的杨立军，针对国际航空运输协会公布的资料，结合国内和国外最新的研究应用成果，对节油的途径
36、和进展进行了全面的分析和讨论；2005 年，中国民航总局航空安全办公室监察处的刘清贵机长从飞行员的角度，总结了节省燃油的方式和具体的操作方法；2004 年，北京北京航空航天大学的田晓东，采用系统工程的方法，对航班飞行过程中的耗油进行了全面综述，对耗油量相关的因素采用定性和定量的方法分析了每个因素对耗油的影响，最后田晓东建议通过完善相关的管理职能、优化运行的每个环节，采用先进的科学技术，最终达到降低耗油的目标。3 航油套期保值的研究。2004 年，上海交通大学的冯春山博士，利用石油价格波动本身的因素的关联对石油价格波动进行了研究，阐述了石油期货市场套期保值的现状进行了研究。2006 年南京航空航
37、天大学的高强阐述了国内航空公司面对国内高价航空油之间一些举措，强调采用衍生工具的方法对航油进行管理和相关实施的步骤，最后探讨了航空油套期保值相关的运作机制。2005 年对外经济贸易大学的施俊锋和武汉大学的骆琴，从我国国有企业参与套期保值出发，研究了企业在套期保值中存在的问题，提出了解决问题的办法，为我国石油套期保值构建了风险管理的有效机制，2007 年，复旦大学的肖顺喜以中国东方航空股份有限公司为研究载体，针对公司存在的问题，分析了航空公司航油管理和航油套期保值之间的关系。上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 18 -上述的综述从航空公司航油成本的研究、航空公司航油
38、节油措施的研究和航油套期保值的研究三个方面，不同的学者有着不同的观点，总体上来看，不同研究院员从不同的角度提出航油成本控制的相关措施，但是航油成本的控制不可能单独依靠一方面就能解决问题，这是一项长期的、全面的、科学的问题，航油成本的控制不会一蹴而就。3.1 政府层面的因素一方面到目前为止，我国国内航空油的供应还是控制在中航手中，航空公司航空油的需求还的统一向中航油购买，中航油在我国的航空油供应体系中还是处在垄断的地位，即便是 2006 年航空油改的推行，但是很多航空油的关键环节，例如从进口到储存、从运输到航空公司，这些都是由航空公司自己才运作，这就暴漏出了一些问题，航空油的关键环节控制在中航油
39、手中，出了中航油没有其他的方法可以让航空公司购买航空油，这样这个商品的供应在市场上竞争是不合理的，所以，改变目前的航空油供应的现状，增加航空油的市场化，形成航空油的市场竞争，给航空公司购买航空油的选择余地，这是我国航空油供应体制改革的重要方面。另一方面，国内航空油的价格与国际航空油的销售价格基本上是同步变化的，为了降低航空油波动带来的航空油成本，国内的一些航空公司进行航空的套期保值是正常和必须的工作需要，但是哪家航空公司进行可以参与到国际期货的交易市场，并不是由航空公司自己决定，参与国际航空油期货交易的公司是由国家政策决定的，虽然一些国内的航空公司参与了国际航空油期货交易场外的柜台交易，但是这
40、些柜台交易是场外交易，这就导致了交易的透明度不高，而且场外交易的比较的上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 19 -复杂，不是专业很难预测交易的成败，在国家没有明确的政策和法规进行该种行为的监督，这就增加了这种交易的风险。因此，中国航空油成本的代价与中国航空油的市场供应有着直接的关系，这种航空油付出的经济代价，暴漏出了中国航空油供应体制改革的势在必行。3.2 企业层面的因素近年来航空油的增幅，国内航空油公司为了节约航空油的成本，对航空油的消耗重视程度有了很大的提高。国内航空公司的节油已经有了很多年的历程，节油的措施也是各式各样，但是节油的成国并不是让航空公司满意，很
41、多的航空公司在实施节油措施的一段时间效果基本上还挺好，但是随着时间的推移，航空公司的节油就慢慢打了折扣，这种问题首先表现在，航空公司的节油措施缺乏理论、技术的依据，没有形成统一的意识就开始实施，更多的节油只是停留在了口头上或是文件中，具体的实施起来没有规范的流程，更多只是靠员工的自觉性，缺乏规范的操作；第二，航空油的绩效考核没有针对性，作为航空公司的飞行员，是整个航班的关键人物，航空油的节油多少很大程度上靠的是飞行员，因此飞行员应该是整个节油成本绩效考核最大的受益群体，但是大部分的航空公司在节约的航空成本中，只拿出很少的一部分来奖励做出贡献的职工，而且实行平均分配的制度，这些奖金分发到飞行员手
42、中是节油成本微乎其微的一部分，这就挫伤了飞行员节油的动力。作为飞行员不是不明白节油的益处，并不是航班节油没有可操作性，为了维护航班节油的持续进行，航空公司就需要改革航空节油中的绩效考核方式，让所上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 20 -有的机组人员都的节油的实惠。3.3 套期保值的因素虽然一些航空公司参与了套期保值的业务，但是部分航空公司还是出现了亏损，2008 年东方航空股份有限公司宣布，套期保值损失达 62亿元人民币，2009 年国航宣布套期保值亏损之为 68 亿元人民币，但是在其他的一些行业也有参加套期保值业务的，这些参与套期保值的企业不仅能够获利帮助企业
43、度过难关，甚至还有些企业获得的了最好的年度收益，为什么都是参与套期保值的业务，为什么一些企业能盈利，一些企业能够亏损？两大航空公司的损失主要是因为套期保值业务操作的不当，虽然套期保值和投机没什么太大的区别，但是有一个本质，那就是目的是什么，拿什么来保？对于航空公司来说，保的目的就是为了防止航空油价的飙升，拿什么来保，如果没有什么保的抵押，就需要买入看涨的期权就可以，两大航空公司在买进看涨的期权同时，卖出了看跌的期权，这样看来两大航空公司能够把航空油的价格定在一定的范围内，无论航空油价如何变化，航空公司买油的利益在看涨的期权和看跌的期权行情价之间，并且买入看涨的期权还可以用卖出的看跌的期权来抵押
44、，交易的成本会大大降低，但是当看涨的期权跌到超出看跌期权卖出的价格时，航空公司就的自己出钱支付这种差价，这种业务的行为和方式也显像出了问题，这就成了投机。这种套期保值的方式，只是在航空公司自己空想出的获利，按照这种空想，只有在看涨的期权一直狂升，看跌的期权一路下滑，航空公司这就可以获得暴利，但是这跟所谓的赌运气没什么差别。更为糟糕的是，如果国际形势突变，看涨的买进期权一路上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 21 -下跌，卖出的看跌期权一直上升，航空公司的损失会更加的惨重。4 完善航油成本控制管理的改进建议4.1 国外航空公司节油成本成功经验的启示随着新中国的成立，
45、我国从计划经济转向市场经济，改革开放的推进和全球经济一体化的发展，我国的航空业也随着经济的发展不断的壮大，在很多的方面我国的航空业的设施和国外的同行没有太大的差距，但是在管理方面与国外先进的航空公司相比，差距还是很大。在航空油价既不稳定的今天，国外的航空公司在航空油的成本控制方面有着成功的经验，值得国内同行的学习。4.1.1 航空公司航空油套期保值经验在航空油油价居高不下的情况下，美国的西南航空公司传出了 2008年盈利 1.78 亿美元的消息，并且连续 36 年获利，仔细研究美国西南航空公司近些年的年报，该公司航空油保值有着很大的贡献，航油成本是美国西南航空公司成本控制中的第二大项目，成本的
46、费用仅次于劳工成本，在美国经融衍生工具非常的发达，该公司通过现代金融衍生工具转移了航空油价的风险。美国西南航空公司航空油的套期保值呈现出以下的特点：首先，该公司发展战略目光长远，采用环比淘宝策略，公司不仅对现阶段需要消耗的航空油进行套期保值，并且对未来航空油在数年后的消耗进行了航空油一定比例的套期保值，2008 年该公司对 2009 年航空消耗油的 55%进行了套保，其平均成本同样为 5l 美元桶，在对2010 年。2011 年和 2012 的航空油套保比例逐年在降低，分别为30%、15%和 15%，每桶的平均价格分别为 63 美元、63 美元和 63 美元，上海工程技术大学毕业设计（论文）航
47、空公司航油成本控制及对策研究- 22 -其他的一些航空公司航空油的套保年限比较的短，没有长远的航空油套保计划，甚至会出现某些年停止套保，这就是美国西南航空公司保持多年盈利的关键因素；第二，美国西南航空公司采用金融衍生工具，减小了航空油套期保值的风险。在公司实行的套期保值业务中，以买入看涨的期权为主，以长远期合约为辅，采用这种衍生工具限制了航空油套期保值的风险，这样公司既能享受油价下跌带来成本费用的降低，在油价暴涨的时候还能避免航空油成本费用的巨大损失；第三，西南航空公司以保证航空油的价值为目的，不像国内的航空公司一样进行投机投资，一些套期保值的公司虽然在套期保值的业务中获得了不少的利润，在看见
48、保值期权下跌的时候就卖掉期权，虽然现阶段可以获利，但是在价格再次扭转时，公司也会遭受巨大的损失，这就与套期保值的初衷不相符。这方面美国西南航空公司做法值得借鉴，公司在航空油买入时再进行套期保值的平仓结算。4.1.2 节油的措施航空公司节油举措可谓是五花八门，不仅使国内的航空公司，国外的航空公司也为节油绞尽脑汁，节油举措实施的程度关系到了航空公司竞争力，作为一些航空业的佼佼者，这些航空公司在航空油节油中想象出了很多的新办法，值得我们航空公司学习：首先，在飞机的飞行速度上，美国西北航空公司从巴黎飞往美国明尼阿波利斯的航班，在飞行速度降低 16 公里的情况下，虽然整个航班的花费的时间多了 8 分钟，
49、但是节省的航油就省了 500 多美元，欧洲的航空公司也在采用同样的方法，上海工程技术大学毕业设计（论文）航空公司航油成本控制及对策研究- 23 -飞行速度每降 10 公里，航班虽然增加两分钟左右，但是航油费用却节省了 100 欧元，还可减少飞机排放的尾气；其次，改变飞机的飞行计划，在不耽误航班时间的前提下，航行计划的改变能够为节油做出很大的贡献，例如在飞机降落的时候，飞机降落采用持续下降法，尽量的不采用分段下降法，因为前者耗油能够降低，再如飞机在跑道上滑行采用一个引擎和根据风向、飞机的载重采用最佳的起飞状态，达到最优的节省航油效果。航空油的成本与航空油的价格和航空油的消耗量有关，对航空油成本的控制，就得从这两方面入手，即的从价格上下功夫还得在消耗量上做文章，结合国外的先进管理理念和我国航空业面临的现状，对航空业航油成本的控制提出了以下的建议和意见4.2 国内针对航油成本的策略4.2.1 国家政策制定的支持航空业作为国家重要的产业，国家政策的支持对航空业的发展有着很大的影响，航油体制的创新、航空油套期保值业务的实施办法和燃油附加费用的高低等等政策的制定，对航空业航空油成本的预算甚至盈利有着决定性的作用，航空公司作为民航业的执行者，除了在实施国家相关的政策外，还得建议国家发展和改革委员会以及民航总局，寻找为民航总局有利的方法，争取政府政策的支持。第一，应该积极的建议国家改变航
